页_汽车悬架设计

1、会计学1页页_汽车悬架设计汽车悬架设计第一节 概述第二节 悬架结构形式分析第三节 悬架主要参数的确定第四节 弹性元件计算第五节 独立悬架导向机构的设计第六节 减振器第七节 悬架的结构元件fd 车型 fd 轿车 79 大客车 58 货车 69 弹性特性 影响因素 要求弹性特性做到 备注 在好路上行驶 C 小，fc大，n 低汽车平顺性好 使用 条件 在坏路上行驶 C 大， fd小， 少碰缓冲块 解 决 此 对矛 盾 应 该用非线性 减少转弯行驶时车身侧倾角 非线性 减少汽车前俯、后仰角 非线性 装 载 质 量 变 化 大 的 货（客）车为减少 n 变化和车身高度变化 非线性 )(220amkwmk

2、CCFFCFFmwkakmkCFFCFFCFF)()()(00)()(00FFCFFCwmkakwmaFFFFCC0032232232222000000000maWWmaWWWmawWmawkCCFFFFCCFFFFFFCCFFFFFCCFFF即则令即又/FcnfnCFffFC55又 侧倾角 车型 车 身 侧 倾角 备注 轿车 2.5040 货车 6070 fa 影响因素 要求 fa取 备 注 车身高度 小（fa =0） fa增大， 车身高度增加， hg增加 板簧工作应力 变化幅度 零 板簧在对称位置上 工作 板簧工作中的 塑性变形 小 fa略大于零可以补偿 塑性变形 动挠度 fd 大 保证有

3、足够的 fd 影 响 因 素 L 要求 L 取 备 注 钢板弹簧的 工作应力 尽可能长些 钢板弹簧的 刚度 尽可能长些 钢板弹簧的 纵向角刚度 尽可能长些 总体布置 短 些 因扭转力矩产生的应力 尽可能长些 轴距短的汽车 短 些 车头形式 平头车前悬架 布置困难 26)(/KSLEhfcw3048)(/KSLEJC42/CLC LrEh/242CLTC车型 L L 备 注 轿 车 （0.40 0.55） 轴距 前悬架 （0.26 0.35） 轴距 货 车 后悬架 （0.35 0.45） 轴距 参数b 影响因素 要求 b 取 备注 增加卷耳强度 宽 因为传力复杂，故有必要加强 减少钢板弹簧片数

4、宽 片数少了，片间摩擦减少，总厚变小 增加转向轮转角 窄 减少钢板弹簧 扭曲应力 窄 指汽车车身侧倾时 ECKSLJ48)(30wWSKLFW4)(0002WJhp 参数 h 影响因素 要求 h 取 备注 减少 薄 Jo影响 C 减少 薄 C 影响平顺性 减少片数 n 厚 加强主片强度 厚 制造工艺 厚度组数少 各片寿命相近 厚度差别小 1230/)(nbhJ3048)/()(KSLEJC计算hhnni) 1 . 01 (11 n 钢板弹簧形式 n(片) 备注 多片钢板弹簧 6 14 重型货车可达 20 少片钢板弹簧 1 4 n 影响因素 要求 n 取 备注 制造 少 装配 少 减少干摩擦 少

5、 提高平顺性 等强度 多 材料利用率 多 1111111113111)()(6kiikkiikkknkkkkJYJYllYYECl1、lk+1主片和第（k+1）片的一半长度E材料弹性模量经验修正系数 =0.900.94l1用主片的一半代入得到的是钢板弹簧总成自由刚度Cj (l1-0.5ks)代入得到的是钢板弹簧总成夹紧刚度Cz 0208HLR )(26KSLEhf21 000iiiEhRRRniiniiiLRLR110/1020028)(8RLHfffHRLHac用3max)(16Md ncGdL324 形状 特点 花键 方形 六角形 备注 制造 难 容易 容易 疲劳强度 弱 足够 足够 应用

6、 多 少 少 如用三角形花键，花键角度若取太小，载荷分布不均匀；花键角度若取太大，套管会因强度不足而裂开。一般应选用90三角花键或渐开线花键组合式用的多推荐： D=(1.2 1.3)d L1=0.4D 过渡段尺寸 推荐：端部到杆部用30夹角椎体过渡，使之应力集中最小过渡段长：Lg =(D-d)/2tg15 过渡圆角： r=1.5d323DdDdDdLLgeL=Lo+2Le0tancos2Rdkpbhvw)sin()90sin(ckdkpsin式中 svwrtandcoskpbh2)sin(ockdsinkp悬架 hw hw mm 前悬架 0 120 后悬架 80 150 方案 1 2 1 +5

7、o -5o 2 0o -5o 3 0o 0o 4 0o +5o 5 -5o +5o 6 -5o -10o 方案 变化 应 用 压缩行程 增 大 1 拉伸行程 减 小 用于前悬架 压缩行程 增 大 2 拉伸行程 减 小 用于前悬架 压缩行程 极 小 3 拉伸行程 极 小 少用 压缩行程 减 小 4 拉伸行程 增 大 前悬架不用 压缩行程 减 小 5 拉伸行程 增 大 前悬架不用 压缩行程 增 大 6 拉伸行程 减 小 用于前悬架 特点 例 a) b) c) 上横臂 下横臂 侧倾中心位于 地面上 地面下 地面 要求：轿车的值为-1o +2o。车轮上跳时，悬架每压缩10mm，主销后倾角变化范围为10

8、 40。 )(13cdbcadFF)()(613cdsFcdbcadFF-与匹配后，悬架相对车身跳动的 运动瞬心 c 的位置 备注 方案 c1位于远处 c2位于前轮后 c3位于前轮前 压缩行程角的变化趋势 不变 增大 减小 -为悬架抗前俯角，c1、c2、c3见图 特点 形式 筒式 摇臂式 备注 工作压力（MPa） 2.55 1020 工作特性 稳定 不稳定 应用 多 淘汰 活塞磨损、工 作 温 度 变化 对 工 作 特性影响大 双筒充气液力式减振器的优点： 1）工作性能稳定 2）干摩擦阻力小 3）噪声低 4）长度短应用广泛scm2 特点 值大 值小 备注 ms衰减速度 迅速 缓慢 较大的路面冲

9、击力传到车身 能 不能 sssmmccm2/2又方案 的计算公式 备注 a) 悬架系统固有 振动频率 b) n、a见图中尺寸 c) 减振器安装 角度 222anms/ )()cos/()(2222anms)/(cos)(22sm)1(420pFD形式 双筒式 0.40.5 单筒式 0.30.35 分类 球销式接头 轴销式接头 应用 连接件之间有空间运动时用之 连接件之间只有相对绕某轴线转动时用之 特点 形式 整体式 分开式 材料 塑料 塑料 钢 保养 不用 不用 用 消除间隙 不能 有压紧弹簧时可以 工作面积 大 略小 单位压力 小 大 寿命 长 略短 形式形式 特点 不 可 拆 （ 滚铆） 无 下 盖 （ 图6-46a） 上 、 下 两 半（图 6-45） 工艺 难 容易 容易 密封 稍差 良好 稍差 特点 形式 结构 简单 稍复杂 稍复杂 复杂 轴向固定 可靠 扭转角 较 大 （ 30o） 偏转角 较 大 （ 7o） 刚度 各向同性 各向不同 安装 没有方向要求 注意方向 噪声 隔声、降噪 应用 减振器 n 钢板弹簧形式 n(片) 备注 多片钢板弹簧 6 14 重型货车可达 20 少片钢板弹簧 1 4 -与匹配后，悬架相对车身跳动的 运动瞬心 c 的位置 备注 方案 c1位于远处 c2位于