第一章机车牵引力第二章运行阻力_第1页
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2、的空气产生冲击作用，使列车头部受到突然增大的正面压力。进入隧道后，使列车头部受到突然增大的正面压力。进入隧道后，列车驱使空气移动，造成列车头部的正压与尾部负压列车驱使空气移动，造成列车头部的正压与尾部负压的压力差，产生阻碍列车运行的空气压力阻力；由于的压力差，产生阻碍列车运行的空气压力阻力；由于机车、车辆外形结构原因，隧道内的空气形成紊流，机车、车辆外形结构原因，隧道内的空气形成紊流，造成空气与列车表面及隧道表面的摩擦，产生阻碍列造成空气与列车表面及隧道表面的摩擦，产生阻碍列车运行的空气摩擦阻力。以上两项阻力之和，称为隧车运行的空气摩擦阻力。以上两项阻力之和，称为隧道空气阻力。列车在空旷地段运行也有空气阻力，所道空气阻力。列车在空旷地段运行也有空气阻力，所以，隧道空气附加阻力是指隧道空气阻力与空旷地段以，隧道空气附加阻力是指隧道空气阻力与空旷地段空气阻力之差。空气阻力之差。 38srijwwww39jjiw iwiRrw600sslw13.0sRjlii13.0600srjiiiiiwi rrwi sswi 404142gGPwGwPwWj )(00jgGPgGwPwgGPWww ）（）（）（00jjiwww0043gGPwGw

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