DEH培训上汽MW机组一学习教案

1、会计学1DEH培训上汽培训上汽MW机组一机组一第一页，编辑于星期六：五点 四十五分。第1页/共34页第二页，编辑于星期六：五点 四十五分。第2页/共34页第三页，编辑于星期六：五点 四十五分。第3页/共34页第四页，编辑于星期六：五点 四十五分。l液压控制元件的功能 液压控制元件是液压系统中用来控制油液流动方向或调节压力、流量的元件。借助这些元件，可实现对执行机构的启动、停止、运动方向、速度、动作顺序的调节和控制，使液压执行机构按要求协调的工作。l液压控制元件的基本特点 1）都有阀体、阀芯和驱动阀芯动作部件等组成 2）动作灵敏、使用可靠，工作时冲击小、振动小 3）油流通过压力损失小。 4）结构

2、紧凑，密封性好lDEH的EH油系统常用的液压控制元件 1）溢留阀 2）单向阀 3）换向阀（跳闸电磁阀、方向电磁阀、电液转换阀） 4）插装阀 第4页/共34页第五页，编辑于星期六：五点 四十五分。l换向阀的功能 换向阀是利用阀芯和阀体的相对运动来切换油路中油流的方向，从而使执行机构的按需要进行开、关或变换运动方向。l换向阀图形符号 第5页/共34页第六页，编辑于星期六：五点 四十五分。l换向阀图形符号含义 1）方框表示阀的工作位置，几个方框表示有几“位” 2）方框内的当时阀工作位置下，油路接通的状态。但箭头不一定表示油流的实际方向 3）方框内的“T”表示该油路不通 4）方框外部的接口数表示几“通

3、” 5）进油口用字母“P”表示，回油用字母“T”表示，与执行机构连接的油口一般用字母“A、B”表示，字母“L”表示泄油口。 5）换向阀有两个及以上的工作位置，其中一个为常位态，即阀芯未受到外力作用时所处的位置。一般绘制系统图时，油路所连接的方框就是代表该换向阀的常位态。 ESV阀的方向电磁阀、所有的跳闸电磁阀是：两位三通。CV阀的电液转换阀：三位四通第6页/共34页第七页，编辑于星期六：五点 四十五分。1.3 插装阀 第7页/共34页第八页，编辑于星期六：五点 四十五分。第8页/共34页第九页，编辑于星期六：五点 四十五分。第9页/共34页第十页，编辑于星期六：五点 四十五分。第10页/共34

4、页第十一页，编辑于星期六：五点 四十五分。顺控启动第一步：使高、中压主汽门的两个跳闸电磁阀和一个方向电磁阀失电，从而将进回油路短路，以便在油泵启动后充压、赶气。顺控启动第二步：启动两台EH油泵，并列运行10分钟，以便保证系统中空气赶净。顺控启动第三步：发出方向电磁阀得电的指令，使系统建立正常的压力。顺控启动第四步：停用一台EH油泵。顺控启动第五步：投入控制油和循环冷却油泵的备用联锁第11页/共34页第十二页，编辑于星期六：五点 四十五分。自启动指令发出后，油泵未运行或发生故障或运行不正常，都认为当前选中的主设备存在异常，此时自动将DCO的主设备选择切换至另一台油泵。DCO发生切换后，待备用设备

5、启动并出力正常后，自动将异常设备停用。主设备发生异常，引起设备切换后，将发出C/O报警，该报警被RS触发器记忆，并需要手动复位。否则下次无法启动。第12页/共34页第十三页，编辑于星期六：五点 四十五分。l油泵单体设备的马达控制块：只做启、停允许和保护逻辑。l油泵的自动启、停条件做在DCO上。且DCO的投切没有用子环。设备的故障切换未利用DCO的功能，而是额外再搭逻辑。l汽轮发电机组辅助设备处定冷水外，主机交流润滑油泵、顶轴油泵、交流密封油泵、EH油泵、EH油循环泵、润滑油和密封油排烟风机等设备都设有自动停，并在DCO投入时只能运行一台设备。第13页/共34页第十四页，编辑于星期六：五点 四十

6、五分。第14页/共34页第十五页，编辑于星期六：五点 四十五分。第15页/共34页第十六页，编辑于星期六：五点 四十五分。第16页/共34页第十七页，编辑于星期六：五点 四十五分。第17页/共34页第十八页，编辑于星期六：五点 四十五分。第18页/共34页第十九页，编辑于星期六：五点 四十五分。第19页/共34页第二十页，编辑于星期六：五点 四十五分。中间位置不再有高压油进入油动机或使油动机下腔室油泄出，此时调门停止移动，停留在一个新的平衡位置。第20页/共34页第二十一页，编辑于星期六：五点 四十五分。第21页/共34页第二十二页，编辑于星期六：五点 四十五分。第22页/共34页第二十三页，

7、编辑于星期六：五点 四十五分。第23页/共34页第二十四页，编辑于星期六：五点 四十五分。升：升： 1）汽机启动顺控第15步，TAB62% 2）汽机启动顺控第32步，TAB99%注：升TAB的前提条件是汽机保护系统未动作或TAB0，且控制油压力正常降：降： 1）EH油箱油温高 2）汽机启动顺控第1620步： （a）蒸汽品质不合格 （b）60分钟内主汽门未能开启 （c）调门泄漏，汽机转速升至临界转速区域 3）汽机停运顺控第2步第24页/共34页第二十五页，编辑于星期六：五点 四十五分。第25页/共34页第二十六页，编辑于星期六：五点 四十五分。1）汽机“启动装置”控制任务：启动装置定值启动装置定

8、值TABTAB控控 制制 任任 务务定值上升过程0允许启动SGC STEAM TURBINE（DKW） ST进入汽轮机控制12.5汽机复置（TTS复位）22.5高、中压主汽门跳闸电磁阀复位（ESV TRIP SOLV RESET）32.5高、中压调门跳闸电磁阀复位（CV TRIP SOLV RESET）42.5开启高、中压主汽门（ESV PILOT SOLV OPEN）62允许子组控制，使高、中压调门开启，汽机冲转、升速、并网99发电机并网后，释放汽轮机控制阀的全开范围（62），完全由汽轮机控制阀控制机组的负荷；定值下降过程37.5所有主汽门关闭 ESV PILOT SOLV OFF 27.5

9、所有调门跳闸电磁阀OFF（CV TRIP SOLV OFF）17.5所有主汽门跳闸电磁阀OFF（ESV TRIP SOLV OFF）7.5发出汽机跳闸指令0再启动准备注：机组启动过程中,启动装置TAB每次到达某一限值时,其输出TAB都会停止变化，等待SGC ST执行特定任务,操作完成收到反馈信号后,启动装置TAB输出才会变化。第26页/共34页第二十七页，编辑于星期六：五点 四十五分。TAB值不是直接输入汽机控制器，而是做了处理。目的还是为了保证机组安全。1）TAB值在046。在这个范围内，TAB会完成TTS复位，ESV跳闸电磁阀复位、CV跳闸电磁阀复位，ESV阀开启等操作。在该过程中，要求确

10、保CV可靠关闭，因此此时对应的YR输出是10。2）拐点1（50，0）。TAB大于50后，YR0后，调门才会开启。3）TAB值4692，YR的输出线性的从10升至105，在该过程中，汽机完成冲转，暖机，额定转速，并网。具体控制为转速/负荷控制器控制。4）拐点2（92，105）。TAB大于92后，YR105，此时TAB完全放开，只起限制作用，交由其它控制器控制汽机。第27页/共34页第二十八页，编辑于星期六：五点 四十五分。第28页/共34页第二十九页，编辑于星期六：五点 四十五分。第29页/共34页第三十页，编辑于星期六：五点 四十五分。l ATT试验要求：试验负荷要求在800MW以下l 工作原

11、理 这是一个顺控程序，通过定期进行汽机阀门的快开试验来验证、确保汽门能在任何危险工况下迅速关闭。首先进行的是某个ESV试验，接着再进行其对应的CV阀。但阀门从全开状态离开时，一个独立的定时器会工作同时记录阀门关闭时间，并判断该时间是否OK。第30页/共34页第三十一页，编辑于星期六：五点 四十五分。1）降调阀阀限关调门（约77秒中关完调门）2）主汽门跳闸电磁阀1失电关主汽门3）主汽门关闭后延时4S后，跳闸电磁阀1和方向阀恢复，开主汽门4）跳闸电磁阀2动作关主汽门5）主汽门关闭后延时4S升调门的阀限，开调门7）调门跳闸电磁阀1动作，关调门，降调门阀限至08）开调门9）调门跳闸电磁阀2动作，关调门

12、，降调门阀限至010）主汽门跳闸电磁动作2和方向电磁阀动作，开主汽门11）调门跳闸电磁阀带电，升阀限，调门逐步开启第31页/共34页第三十二页，编辑于星期六：五点 四十五分。外2与08年7月23日凌晨做该试验时，由于调门阀位故障曾导致试验失败，并在处理时不是特别得当，导致高压缸瞬间进汽，负荷飙升，引起中调门关闭，导致再热器压力升高，低旁动作，汽机功率跌至230MW。1、在控制系统上，电磁阀一般只有一个全开（带电励磁）指令，非开即认为关（失电），无电磁阀得、失电状态下得阀门实际开、闭状态反馈。因此电磁阀的状态显示需要大家注意：电磁阀红色只表示其带电励磁，至于电磁阀是否开启由电磁阀本身特性决定。热工描述的电磁阀开实际上只是电磁阀得电，这点大家必须牢记！2、鉴于电磁阀的实际状态无法判断，且各汽门液压执行机构的液压回路上并无油压监测，因此具体的油路流程运行人员无法判断，所以在进行试验时应该安排人员真实的观察实际汽门的开关。试验时保持联系通畅。3、单侧进汽会导致两侧汽温偏差增大