道路搭接公路增设平交口安全评估报告

1、目录1. 工程概况 1.2. 安全评估概况 12.1 评估依据 1.2.2 评估目标 1.2.3 评估内容 2.3. 总体评估意见 2.3.1 交叉口间距评价 2.3.2 平纵线形评价 2.3.3 交叉口视距评价 3.3.4 转弯设计评价 3.3.5 交通标志评价 4.3.6 路权评价 4.3.7 交通组织评价 4.结论 5.1. 工程概况本工程位于南京经济技术技术开发区栖霞片区内，全线大致东西走向，起于七乡河大道，终点接汤龙公路(S337)，是新港经济开发区博世地块横贯东西的 主要道路。本道路采用双向四车道城市次干道标准，设计车速为40km/h,路基总宽35m 采用沥青混凝土路面。道路全线为

2、直线，设计道路总长 806m起终点处高程顺 接原状地面标高。七乡河大道改造工程已经立项部门批准建设，道路宽为 52m设计道路等级 为城市主干路；汤龙公路现状为二级公路，路基总宽 17m路面宽14m为沥青 混凝土路面，未来将进行改造，道路红线宽为 52m2. 安全评估概况2.1评估依据1. 公路工程技术标准(JTGB01-2003)2. 公路路线设计规范(JTG D20-2006)3城市道路设计规范(CJJ37-90)；4.公路平面交叉优化设计(江苏省交通厅公路局)5道路交通标志和标线(GB5768-2009;6. 公路交通标志和标线设置规范(JTG D82-2009)7. 公路交通安全设施设计

3、规范(JTG D81-2006)8. 业主及设计单位提供的以下资料：博世地块纬一路工程施工图设计(中机国际工程设计研究院)2.2评估目标根据业主及设计单位提供的设计图纸， 本次评估工作站在公正、客观、科学 的立场上，对博世地块纬一路工程的设计方案及安全性和合理性进行评价， 为设 计方案的优化提供第三方评估意见，达到改善公路平面交叉交通安全和提高交叉口通行效率的目的2.3评估内容对平交设置的合理性、平交设计的平纵线形、平交口交通标志、交通组织等 安全性进行审核，提出评估意见。3. 总体评估意见3.1交叉口间距评价汤龙公路(S337)将改造为具有干线功能的一级公路，根据公路路线设计规范(JTGD2

4、0-2006)第10.1.6条，平面交叉的最小间距为 1000m根据纬一 路道路区域位置图，地块内由北向南共有四条道路与汤龙公路平交，各平交口间距不足400m远小于规范要求的最小间距，不满足规范要求。考虑地块内企业 单位对外交通的需要，同时考虑项目建设顺序，建议汤龙公路改造时采用主辅道 分离的方案，以减小交通冲突。3.2平纵线形评价纬一路与汤龙公路(S337)平交的交角为75°，交叉范围纬一路的平面线 形为直线，纵面位于凹形竖曲线上，曲线半径740m竖曲线长度50.314m,竖曲线前后的纵坡分别为-1.95%和4.85%,坡长分别为210m和26m根据规范公路路线设计规范(JTGD2

5、0-2006)10.2.2条要求，次要公路 紧接交叉的引道部分应以0.5%2.0%的上坡道通往交叉，次要公路的纵坡应服 从主要公路的横坡，平交处纬一路的纵断面线型不满足规范要求。考虑未来汤龙公路改造，纬一路终点处纵坡为4.85%段均位于汤龙公路半幅 路面上，按2%坡度测算，变坡点处需填高约0.33m,将会给沿线单位企业出行造 成不便，同时造成反复建设的浪费。建议考虑未来汤龙公路的改造，对终点段纵 断面进行调整。3.3交叉口视距评价根据设计文件，纬一路设计速度为 40km/h，未来汤龙公路改造按照干线公 路标准进行；交叉口内计算行车速度分别为30km/h和40km/h。根据公路路线设计规范（JT

6、GD20-2006）第10.3.2条，交叉口停车视距Ss需满足下表要求：图6,2.51十字形交文口视距三角形图中“车视距（»）设计速度（km/h）1008060403020停车视距（m16011075403020该交叉口通视三角区内原地标高高于路面， 有碍通视，设计文件要求对该部 分（上图中阴影部分）地表进行挖方处理，保证视距安全，挖方边坡采用挡墙支根据核算，该方案停车视距能满足要求，但考虑未来汤龙公路改造，本道路 设置的挡墙均位于汤龙公路红线范围内， 未来改造时将会拆除重新处理，造成反 复建设、资源浪费，建议该平交口通视三角区的处理应结合汤龙公路改造方案进 行，避免不必要的浪费。3

7、.4转弯设计评价根据设计文件，纬一路设计速度为40km/h，设置了右转弯车道，根据公路路线设计规范（JTG D20-2006）第10.4.2条，纬一路右转弯设计速度采用20km/h。根据公路路线设计规范(JTGD20-2006)第1043条路面内缘的最小半径应满足下表要求：转弯速度(km/h)< 1520253040506070最小半径(m1520(15)25(20)3045607590注：条件受限制时可采用括号内的值。本交叉口路面内缘半径均为20m满足纬一路设计速度的要求，未来汤龙公 路改造时在根据需要进行改造。3.5交通标志评价纬一路设计为城市次干道，未来汤龙公路将改造为具有干线功能

8、的一级公 路，根据道路交通标志和标线(GB 5768.2-2009 )规范规定，本道路交叉口 前后应设置路径指引标志，即交叉路口告之、确认标志。同时本交叉口需设置完 善的标线。版面设计时需采用最新公路编号及名称，具体版面设计方式应按道路交通 标志和标线(GB5768.2-2009 )规范执行。汤龙公路标志可设置于本项目平交转角位置， 待改造时将其移至转角以外的 适当位置。3.6路权评价平交口设计中，纬一路进入平交时通过加宽路基，由一般路段的两车道增加 为三车道，提高了车辆的通行效率。同时考虑到本项目位于新港经济开发区，存在一定的非机动车和行人交通，非机动车道和人行道宽度保持不变。符合规范要 求。3.7交通组织评价本平交口为干线公路与次干路交叉，宜设置基本的信息采集、交通监视、简易信息处理及发布等监控设施。建议本平交口设置信号灯疏导交通， 考虑汤龙公 路尚未进行改造，可先根据需要预埋所需管道，以避免未来汤龙公路改造时再破 除路面。4. 结论纬一路设计方案在交叉口范围的交叉口视距、 路权分配等方面均满足规范及 安全性要求，但平交口与纬二路平交口的间距过短， 同时考虑未来汤龙公路的改 造，建议对部