汽车空调自动控制系统

1、 A应知理论应知理论 了解凌志LS400自动空调的特点和电路分析、克莱斯勒公司BCM系统自动空调的特点和电路分析和日产风度A32空调系统的LAN控制技术； 理解汽车自动空调的控制原理和控制程序； 熟悉汽车自动空调传感器和执行器的作用、特性和检测理论；熟悉自动空调控制器的执行程序。 B应会技能应会技能 掌握汽车自动空调传感器和执行器的作用、组成、结构特点、安装位置、特性的检测； 学会对自动空调传感器和执行器的检修方法和就车进行自动空调传感器和执行器的查巡和检测； 能够对汽车自动空调电路的故障进行判断、处理、检修并熟悉操作规程。 C课程内容课程内容 汽车自动空调课程有四个项目： 一、汽车自动空调概

2、述的内容有：半自动空调的控制器总成、程序装置、传感器、程序装置；全自动空调简介、手动空调与自动空调的区别。 二、自动空调的结构与原理的内容有：自动空调的基本结构、自动空调的工作原理、功能，传感器的类型、作用、安装位置、特性、检测，控制器、控制程序和执行器，控制程序包括有： 1、温度控制；2、鼓风机转速控制；3、预热控制；4、时滞控制；5、送风模式控制；6、进气控制；7、压缩机控制等； 三、自动空调典型控制程序分析，例举了三种典型类型的控制程序（一）、凌志LS400自动空调控制程序分析；（二）克莱斯勒公司BCM系统自动空调控制程序分析；（三）自动空调系统LAN控制技术。 四、自动空调检修讲叙了：

3、电控系统故障诊断、故障码的检查、驱动器检查，故障码检查的内容包括：1、指示灯的检查；2、诊断检查模式；3、故障码读取；4、故障码内容；5、故障码清除等。 汽车空调自动控制系统简称（自动空调）现代汽车空调自动控制系统，由于采用了先进的控制理论和应用了计算机技术，在控制方式、控制精度和舒适性及工作可靠性方面，与传统手动控制空调系统已经有了本质的区别，只要驾驶员设定好所需工作温度，系统即自动检测车内温度和车外温度、太阳辐射和发动机工况，自动调节鼓风机转速和所送出的空气温度，从而将车内温度保持在设定范围内，并适度调节空气质量。有些高级轿车的空调自动控制系统除了温度控制和鼓风机转速控制外还能进行进气控制

4、、气流方式控制(送风控制)和压缩机控制，并保证系统安全可靠的工作。当系统出现故障时，还可以自动检测和诊断故障部位，并且以故障代码的方式告知维修技术人员。 半自动空调系统与手动空调系统的差别不大，其主要不同是半自动空调系统采用程序装置，伺服马达和（或）控制模块等带动执行机构。半自动空调系统通过程序装置检测空气温度，调节气流混合门位置来达到驾驶员选择的舒适程度。驾驶员通过操作控制器总成上的键，来选择空调系统的工作模式和鼓风机转速。 不是所有系统都有这里提及的部件，但大多数系统是由若干部件组合而成的。 控制器总成是驾驶员向空调系统的微处器输入的设备。控制器总成也称为控制面板。 半自动空调系统用的控制

5、器总成与手动空调系统用的相似。主要的不同，是半自动空调系统的控制器总成上有温度刻度或温度值（如图7-1）。控制器总成装在仪表板上，驾驶员通过它给空调系统输入，温度滑键带动滑线电阻，用它设置阻值（目标车内温度）。驾驶员操作控制器总成上相应的键，选择工作模式（冷气、暖气、除霜和通风）和鼓风电动机转速。 控制器总成上的键是程序装置的输入，程序装置支配空气流至各风道的风门（气流混合门除外，它一般由伺服马达操纵），程序装置还接收来自车内温度和外界温度传感器的输入，根据来自传感器和控制器总成的输入，程序装置控制冷气压缩机离合器工作，暖气加热器供水阀工作，把各模式门放到适当位置并输出信号。最常用的是：1.

6、车内温度传感器：车内温度传感器是测量车内平均气温的装置，它是个具有负温度系数的热敏电阻，车内温度传感器一般装在吸气装置内。2. 车外温度传感器：车外温度传感器是一支用来测量车外环境温度的装置，它是个具有负温度系数的热敏电阻。车外温度传感器通常装在保险杠后面。由于它所处位置有可能受发动机温度影响，因此电脑内部有若干防止假输入的记忆器件。3. 阳光传感器：有些系统采用阳光传感器，它是一支光敏二极管或光电池。此传感器装在前窗台板上。由于它接受透过风档玻璃的阳光照射，因而发出的信号与额外的热源有关。阳光传感器信号送至程序装置。 控制器总成是驾驶员向空调系统的微处器输入的设备。控制器总成也称为控制面板。

7、 全自动与半自动空调系统的主要区别是全自动空调系统有自我诊断功能，即车身计算机模块（BCM）（或空调电脑）会设置技师能访问的故障码。此外，全自动空调系统能不断地提供变化的鼓风机转速信号并以调整车内温度。 除了用半自动空调系统中所用的传感器之外。全自动空调系统还利用发动机冷却液温度、车速和节气门位置等传感器信号。全自动空调系统还具有鼓风机滞后控制功能。 鼓风机滞后控制功能的作用；如果进入驾驶室的气流温度未达到规定值，它使鼓风机不能开动，只有当温度达到时，才发信号给PCM或空调电脑开动鼓风机。 全自动空调系统分两类，由BCM控制的系统和单独计算机控制的系统。 手动空调与自动空调的根本区别在于： 自

8、动空调具有恒温的功能（车内温度不会变化），也就是说若环境温度，阳光强度，乘员人数的变化，空调电脑都能识别出，并通过调节鼓风机的转速，混合门的位置，甚至进气门的位置，使车内温度维持在设定温度不变。 半自动空调与全自动空调的区别在于： 全自动空调具有自我诊断功能。 全自动空调控制精度更高，控制范围更广，更加智能化。 一、汽车空调自动控制的基本结构一、汽车空调自动控制的基本结构 典型的汽车空调自动控制系统的基本组成和工作原理见图7-2所示。 汽车空调自动控制系统基本结构见图7-3所示。 目前自动空调都采用了微电脑控制，微电脑控制的汽车空调系统，不仅能按照乘员的需要吹出最适宜温度的风，而且可以根据实际

9、需要调节风速、风量，还极大地简化了操作。由于计算机控制理论的发展和技术的进步，该系统不仅用在高级汽车空调上，也越来越多的应用在普通轿车空调系统中。 在微电脑控制的自动空调器中，每个传感器独立地将信号传送至自动空调器放大器(也称为空调器ECU)，控制系统根据在自动空调器放大器的微电脑中预置程序，识别这些信号，从而独立地控制各个相应的执行器，如图7-4。（一）功能（一）功能微电脑温度控制的汽车空调系统具有以下几种功能： (1)空调控制 包括温度自动控制、风量控制、运转方式给定的自动控制、换气量控制等，满足车内对空调舒适性的要求。 (2)节能控制 包括压缩机运转控制、换气量的最适量控制以及随温度变化

10、的换气切换、自动转入经济运行、根据车内外温度自动切断压缩机电源等。 (3)故障、安全报警包括制冷剂不足报警、制冷压力高出或低出报警、离合器打滑报警、各种控制器件的故障判断报警等。 (4)故障诊断存储汽车空调系统发生故障，微电脑将故障部位用代码的形式存储起来，在需要修理时指示故障的部位。 (5)显示 包括显示给定的温度、控制温度、控制方式、运转方式的状态等。 输入信号有三种： 其一，车内温度传感器、车外环境温度传感器、阳光辐射温度传感器等各种传感器传来的信号。 其二，驾驶员设定的温度信号、选择功能信号。 其三，由电位计检测出空气混合风门的位置信号。 输出信号也有三种： 其一，为驱动各种风门，必须

11、向真空开关阀(VSV)和复式真空阀(DVV)或伺服电动机输送的信号。 其二，为了调节风量，必须向风机电动机输送的调节电压信号。 其三，向压缩机输送的开停信号。 （二）原理（二）原理 自动空调系统为了保证车内温度不变，微电脑必须根据传感器感测到的车内温度，不断地调节空调器吹送出的空气温度和送风量。同时由于车内空间狭窄、车窗多、车体受阳光照射的影响较大，因此还必须对车内送风温度进行修正。此外，还有由于冷却液温度变化而进行的对加热量的修正，以及在采用经济运转方式时，由于压缩机停止运转而进行的对蒸发器出口温度上升的修正等。 （一）温度传感器（一）温度传感器 汽车空调自动控制系统中使用了很多不同类型的温

12、度传感器，但最多使用的还是具有负温度系数的热敏电阻。其特性如图7-5所示：热敏电阻阻值的变化是随着温度的升高而减小的；反之，则电阻变大。 1车内温度传感器车内温度传感器 车内温度传感器也称室内温度传感器，1）作用）作用车内温度传感器是自动空调的重要传感器之一。和车外温度传感器，阳光传感器等传感器来决定混合门、鼓风机转速、进气门、模式门的位置。在制冷工况，当车内温度越高，混合物就越处冷位置，鼓风机转速就越高，模式门位于吹脸位置。它能影响到出风口空气的温度，出风口风量，模式门的位置，进气门的位置。马达型车内温度传感器是，马达带动一个小风扇，风扇工作产生吸力。使车内空气流过传感器。吸气器车内温度传感

13、器，有一根抽风管联接车内温度传感器与空调的管道，与空调管道联接处有文杜利效应装置，鼓风机工作，空气快速流过就会产生负压，这样就有少量空气流过车内温度传感。如图7-11、7-12所示。表表7-1 部分车型车内温度传感器参数表部分车型车内温度传感器参数表车型20253040电阻() 电压(V) 电阻()电压(V)电阻() 电压(V)电阻()电压(V)奔驰 3200-36992.6-2.92050-23002.0-2.41.2-1.6凌志1600-18001.8-2.2AUDI35132237风度 26501810佳美 18001300里程 20001400 读取故障码 现在绝大多数的自动空调都能对

14、车内温度传感器进行监控，在发现有故障时，会将故障码存贮在ECU存储器中，供维修技师读取。有些车型在车内温度传感器有故障时，空调电脑会采用一个特定的默认值代替，以使空调继续工作。不同车型的默认值是不一样的，如上海别克的默认值为43。 传感器强制通风装置的检测传感器强制通风装置的检测1）鼓风机高速运转2）将一小纸片靠近前车内温度传感器进风口（如图7-15所示），若纸片吸住，车内温度传感器强制通风装置良好。若没有吸住，对车内温度传感器是吸气器型，检测抽风管道是否密封；对马达型车内温度传感器，检测车内温度传感器抽风机及线路。该抽风机一般都由空调电脑来控制，在空调系统工作或点火开关打开，抽风机就运转。车

15、外温度传感器也称环境温度传感器、外界空气温度传感器、大气温度传感器。1）作用）作用车外温度传感器是自动空调的重要传感器之一。它与车内温度传感器共同作用能影响到出风口空气的温度，出风口风量，模式门的位置，进气门的位置。车外温度传感器的作用与车内温度传感器的作用基本相同，其不同之处是它的信息还用于控制压缩机。一般自动空调在车外温度传感器的信号低于某值（2）时，ECCU便锁止压缩机使其不能工作。其它作用详见车内温度传感器的作用。 2）安装位置：）安装位置： 通常安装在水箱前面，或前保险杠下面如图7-16所示防假输入措施防假输入措施由于车外温度传感器一般都是安装在前保险杠内或水箱之前，极容易受到环境（

16、水箱温度、前面车辆的排气等）影响，车外温度传感器包在一个注塑料树脂壳内，以免对环境温度的突然变化做出反应。这将使其能准确地检测到车外的平均气温。除此之外，有些车型在空调电脑内部有防假输入电路，不同车型的防假输入电路是不同的。上海别克的防假输入如下：外部空气温度传感器位于车辆前减震器下面的前护栅部位。HAVC控制器用该传感器接收环境温度信息。根据该信息，暖风通风空调控制盖向驾驶员提供外界空气温度数字显示。若外界温度增加，所显示的温度只有在如下条件下才能随之增高。（1）车辆以高于32公里/小时的速度行驶约二分钟后。（2）车辆以高于72公里/小时的速度行驶约一分钟后。这些限制有助于防止错误读数。若所

17、显示的温度下降，外界温度显示将立刻更新。若车辆已熄火超过三小时，车辆起动时，将显示当前外界温度。若车辆已熄火不足三小时，将恢复车辆上次操作时的温度。 蒸发器温度传感器外形如图7-20所示。1）作用）作用（1）测量蒸发器表面温度，修正混合门位置。（2）测量蒸发器表面温度，控制压缩机,在蒸发器表面温度低于0度时,使压缩机不工作,防止蒸发器表面结霜。注：有些车型有两个蒸发器温度传感器，那么其中一个是用来修正混合门位置，一个是用来防止蒸发器结霜。 2）安装位置）安装位置 蒸发器温度传感器都是安装在蒸发器的表面。如图7-211）作用）作用（1）测量加热芯温度，修正混合门的位置。有些车型采用发动机水温传感

18、器代替。（2）保护功能，防止发动机在高温下压缩机工作。有些车型采用发动机水温传感器代替，也有些车型采用水温开关代替。（3）控制鼓风机。在水温过低，系统会启动鼓风机的预热控制。也就是在水温太低，且取暖工况，为了防止吹出的风是冷风，在水温低于系统设定温度，鼓风机会低速工作或不工作。有些车型采用发动机水温传感器代替，也有些车型采用水温开关代替。 安装位置安装位置 暖风水温传感器通常安装在暖风交换器中，具体安装置如图7-22所示：检测检测（1）查传感器与电脑之间的线束：拆下传感器的接头，在线束侧应能测量到5V的直流电压，否则线束不良或空调电脑不良。（2）传感器的检测 针对空调自带的水温传感器，可以测量

19、其电阻。（可以将传感器浸入水中加热进行模似测试，详见图7-24）然后对照标准参数（凌志汽车温度传感器参数见表7-4） 如测量数值与标准参数不符时则说明传感器有故障应更换，详情须查阅各车型的维修资料。阳光辐射传感器也称：阳光传感器、太阳能传感器、热辐射传感器等，一般采用光电二极管或光敏电阻，它能检测太阳热辐射的变化，并将太阳辐射能转换为电流的变化，送入微处理器。外形见图7-25。其结构如图7-26所示。1作用作用阳光辐射传感器测量阳光的强弱，来修正混合门的位置与鼓风机的转速。 安装位置安装位置 一般阳光辐射传感器都是安装在仪表台的上面，靠近前档风玻璃的底部。见图7-27检测检测A、阳光辐射传感器

20、是光敏电阻的测量方法如图7-30 所示.。（1）电阻在强阳光下测量，电阻为4K，用布遮住阳光辐射传感器，电阻为。（2）电压一般在强阳光下测量，电压小于1V，用布遮住阳光辐射传感器，电压大于4V。B、阳光辐射传感器是光电管的测量方法如图7-31 所示.。 1、功能、功能 空气质量传感器也称多功能传感器。其主要是测量空气中的水份（空气湿度）、环境温度、外界空气污染程度（通过测量空气中的CO、CO2、NOX含量），空调电脑采用以上的测量结果，来控制压缩机的工作负荷与进气门的位置。空气质量传感器的安装位置如图7-32所示。 1、作用、作用 保持车内空气清新，防止烟雾过浓。 2、工作原理、工作原理 当接

21、通点火开关且空调处于AUTO方式，烟雾传感器开始检测检测烟雾。当烟雾浓度超标时，则将信号发送空调电脑，使后送风机马达运转并适量开启外循环风口。 3、安装位置、安装位置 烟雾传感器设在后空调装置内。 在某些空调系统中，驾驶员和乘客车门开开关将车门信号送至空调计算机（图7-39）。在汽车停下以后只要汽车有任何一扇门开着，车门开关即将车门开着信号即送到空调计算机，使它打开抽风机电动机，热空气便经车内温度传感器吹出。这个动作只有在车内温度高于某一规定值时才产生 1、作用：、作用： 自动空调控制器的作用是，对空调系统进行全面控制，具体内容有：温度控制、鼓风机转速控制、预热控制、时滞控制、送风模式控制(出

22、气控制)、进气控制、压缩机控制等。 2、类型、类型 控制器分为两种类型：一种采用IC(集成电路)控制的自动空调器，称为“放大器控制型自动空调器”；另一种采用微处理器控制的空调器，则称为“微电脑控制型自动空调器”。这些控制器也经常被称为“系统放大器”、“自动空调器放大器”或“空调器ECU(电子控制单元)”。3、结构与原理、结构与原理图7-43所示的是微电脑控制型自动空调器控制器的基本组成，其控制原理如下：传感器包括光传感器、温度传感器、转速传感器、压力传感器等，向微处理器提供信号的输入；包括驾驶员的一些操作，如空调的启动、温度及送风运行方式的选择等，也经过操作面板轻触开关传送给微处理器。输入的信

23、号中即有用作状态指示的开关量数字信号，也有连续变化的用于调节、控制的模拟信号。对于模拟信号则通常由微处理器内部进行模数(AD)转换后采用。自检及状态指示，是系统工作的初始化过程，当系统正常时，一般由仪表板或信息中心的状态显示屏或者指示灯来告诉驾驶员可以操作。 输出控制信号实际有两种：一是对需要较大电流的元件，如电磁阀、风机等，输出信号去驱使驱动单元(模块)间接控制；对于小电动机、继电器、阀门的启闭等，则由微处理器直接输出驱动。诊断接口是为空调系统出现故障时检修之用，通常还与整车微机系统经CCD总线互连，使传感器信号和空调系统工作状态信号与全车微机共享，防止重复设置传感器和数据冲突。 控制器的工

24、作，通常按以下四步进行： 1)输入：传送来自输入装置的电压信号。输入装置可以是传感器或是由驾驶员操纵的开关。 2)处理：微处理器采集输入信息并将它与程序指令比较。逻辑电路把输入信号处理成输出指令。 3)存储：程序指令存储在电子存储器中。某些动态信号也存储在其中以便于再处理。 4)输出：微处理器处理完传感器输入信号，并核查其程序指令后，向各个输出装置发出控制指令。这其中也包括仪表板显示和向总线提供的共享数据。 4、安装位置、安装位置 控制器通常装在控制面板上，有些车型空调控制器与控制面板为一体。如图7-44 1、温度控制、温度控制 温度控制系统包括车内温度传感器、车外温度传感器、太阳能传感器、蒸

25、发器温度传感器、温度设定电阻器、空气混合控制伺服电动机、空气混合控制伺服电动机放大器等部件。 汽车空调温度的基本控制如下图7-46所示2、鼓风机转速、鼓风机转速控制控制 如图7-48所示，鼓风机转速控制由鼓风机转速控制开关电路和水温控制开关电路构成。 鼓风机转速控制开关包括：自动空调放大器、鼓风机电阻器和功率三极管。功率三极管根据来自空调放大器的BLW端子的鼓风机驱动信号，改变流至鼓风机电动机的电流从而改变鼓风机转速。功率三极管有一个熔点为114的温控熔丝，以保护三极管不致因过热而损坏。水温控制开关电路是由水温传感器感知发动机冷却液温度，进行发动机预热控制。鼓风机转速控制运行过程如下： (1)

26、鼓风机转速的自动控制。鼓风机转速的自动控制过程与温度控制相似，是根据TAO值自动控制鼓风机转速。 AUTO(自动)开关位于暖风装置控制板上。当这个开关接通时，自动空调器放大器根据TAO的电流强度控制鼓风机转速，如图7-49所示。 1)低速运转。如图7-50所示，AUTO开关位于暖风装置控制板上。当这个开关接通时，安装在自动空调器放大器内的微处理器接通VTl启动暖风装置继电器，这时电流从蓄电池流至暖风装置继电器，然后流至鼓风机电动机，再流至鼓风机电阻器，后接搭铁，这样就使鼓风机电动机低速运转。同时AUTO(自动)和LO(低速)指示灯亮。2)中速运转。如图7-51所示，当AUTO开关接通时，与低速

27、控制时一样，启动暖风装置继电器a安装在自动空调器放大器内的ECU，将从值计算所得的鼓风机驱动信号，经BLW端子输出至功率三极管。于是，电流从蓄电池流至暖风装置继电器，然后至鼓风机电动机，再流至功率三极管和鼓风机电阻器后接搭铁。这样，就使鼓风机电动机以相应于鼓风机驱动信号的转速运转。同时AUTO(自动)指示灯亮，LO(低速)、MI。(中速1)、M2(中速2)、HI(高速)指示灯也根据情况可能发亮。从功率三极管进入自动空调器放大器的VM端子的信号，是反映鼓风机实际转速信号。空调ECU参考这个信号校正鼓风机驱动信号。 3)高速运转。如图7-52所示，当AUT0开关接通时，允许安装在自动空调器放大器内

28、的ECU接通VTl和VT2，驱动暖风装置继电器和鼓风机继电器，于是电流从蓄电池流至暖风装置继电器，然后至鼓风机电动机，再至鼓风机风扇继电器后至接搭铁。这样。就使鼓风机电动机以高速运转。同时，AUTO和HI指示灯亮。 (3)脉冲控制全调速型 目前，较先进的风机调速电路采用脉冲控制全调速型，原理结构见图7-53所示。这种风机转速控制系统是由微处理器根据系统送风量的要求，控制内部脉冲发生器，提供不同占空比的导通信号。调速模块中一般由大功率晶体管组成驱动风机电路，完成对其转速的无级调整工作。 采用这类调速方式，既可以将功率损耗降至最低，又可以在一个很大范围内实现无级调速的功能，是新一代控制器件的典型应

29、用。日产风度A32空调采用了这种控制方式。 3、预热控制、预热控制 4、时滞控制、时滞控制 5、送风模式控制、送风模式控制(出气控制出气控制) 6、进气控制、进气控制7、压缩机控制、压缩机控制1）基本控制）基本控制2）低温保护）低温保护一般车型，在环境温度低于某值（3或8），ECU控制压缩机不工作。3）高速控制）高速控制在发动机转速超过某转速，ECU控制压缩机不工作，使汽车增加动力和保护压缩机不超速运转而损坏。4）加速切断）加速切断在发动机处于急加速工况，为使汽车有足够的动力，ECU控制压缩机不工作。5）高温控制）高温控制在发动机水温超过某值（109），ECU控制压缩机不工作。使发动机减少负荷

30、，以防止发动机水温进一步上升。6）打滑保护）打滑保护有些车型，发动机外围只有一根皮带，若压缩机卡死，会使该皮带负荷过大而断裂，而从水泵、发电机等都不能工作。因此，在压缩机后端装有转速传感器，ECU通过压缩机转速可以判断皮带是否打滑，皮带打滑时，ECU控制压缩机不工作。7）低速控制）低速控制在发动机转速低于某转速（600rpm），为了防止发动机熄火，ECU控制压缩机不工作。8）低压保护）低压保护为了防止压缩机在系统没有制冷剂条件下工作，使压缩机损坏，在系统压力低于某值（500kpa），压缩机是不工作。9）高压保护）高压保护在系统压力超过某值（2800kpa），压缩机继续工作会使空调系统瘫痪，因而

31、在系统高压下不会工作。 图图7-59 电磁离合器控制电路图电磁离合器控制电路图 一、凌志一、凌志LS400自动空调控制程序分析自动空调控制程序分析 凌志LS400型空调装备，是一款较优秀的智能化轿车全自动空调控制系统。它的控制功能完备，性能优良，操作使用方便，空气调节效果好。整个系统自成体系，并且具有自诊断功能。其电路原理见图7-60。 该电路由传感器、控制器(ECU)和执行器组成，系统结构与工作原理如下：1、传感器、传感器（1）车内温度传感器 车内温度传感器安装在仪表板的下端，是一个具有负温度系数的热敏电阻。当车内温度发生变化时，热敏电阻的阻值改变，从而向空调ECU输送车内温度信号。（2）车

32、外环境温度传感器 车外环境温度传感器安装在前保险杠右下端，它也是一个热敏电阻，向空调ECU输送车外温度信号。（3）蒸发器温度传感器 该传感器安装在蒸发器壳体上，用以检测制冷装置内部的温度变化。当蒸发器周围温度发生变化时，传感器电阻的阻值也随之改变，并向空调ECU输出电信号。（4）光照传感器它是一个光敏二极管，安装在汽车前挡风玻璃下面。利用光电效应，该传感器将阳光辐射程度转变成电信号，并输送给空调ECU。（5）水温传感器它直接安装在暖气芯底部的水道上，检测冷却液温度。产生的水温信号输送给空调ECU，用于低温时的风机转速控制。（6）压缩机锁止传感器 这是一种磁电式传感器，安装在空调装置的压缩机内，

33、检测压缩机转速。压缩机每转一圈，该传感器线圈产生4个脉冲信号输送给空调ECU。 2、空调控制器、空调控制器(ECU) 空调ECU与操纵面板制成一体，它对输入的各种信号进行计算、分析、比较后，发出指令，接通所需的电路并指令伺服电动机转动，按照功能选择键的输入指令，打开所需的出风口风门、调节出风温度；按照输入的预设温度，控制温度风门的位置；按照输入气源门的空气来源，指令气源门电动伺服电动机工作等。 （1）计算所需送风温度 （2）车内温度控制 （3）风机转速控制 （4）进风方式控制 （5）送风方式控制 （6）压缩机工作控制图图7-61 风机转速控制电路风机转速控制电路 3执行器执行器 执行器主要包括

34、控制伺服电动机、风机及压缩机磁吸离合器等，伺服电动机实物见图7-64，各种挡风板的位置如图7-65所示 目前，先进的车身计算机控制系统(BCM)在高档轿车上正在得到普遍应用。它不同于采用独立单片机控制的自动空调系统，而将车身电器的工作统一采用计算机系统进行控制，虽然电路复杂，但功能更加完善，操作性与舒适性有很大的提高，且系统资源共享，效率更高。 克莱斯勒公司BCM系统就是新一代具有代表性的车型，其空调系统电路部分见图7-72。 1、主体结构、主体结构 该电路的输入由两部分组成： 一是：ATC显示板(即空调控制面板)设定的工作模式信号和CCD总线提供的系统工作状态信号(包括发动机工况)，编码后送

35、入BCM的X 7、X8脚； 二是：由车内温度、环境温度、日照强度、蒸发器温度等传感器组成的环境状态信号，这类模拟信号直接送人BCM的X 10、X 13、X20和1脚； 二者在BCM模块内与源程序进行比较，经过分析处理，控制空调输出执行器。1控制原理控制原理日产风度A32车系所配置的空调系统全面采用LAN控制技术。LAN的英文全称是Local Area Network，其字面含义为局域网络，在汽车空调系统中，指该空凋系统采用汽车局部网络通信技术传递数据信号，再由各个局部控制单元(LCU)接收指令、识别指令和发出反馈信号来完成整个系统的工作。它的成功应用标志着汽车新技术将再次革命。日产风度A32 LAN空调控制系统工作原理可由图7-73说明 2LAN控制系统控制系统 (1)空气