铁路运输管理信息系统(TMIS )

1、 一、本章学习目的和要求一、本章学习目的和要求 1 1、了解铁路运输管理信息系统、了解铁路运输管理信息系统(TMIS)(TMIS)的研制背景；的研制背景； 2 2、了解、了解TMISTMIS应用系统编码设计和文件设计方法；应用系统编码设计和文件设计方法； 3 3、理解、理解TMISTMIS设计目标及总体结构方案的设计；设计目标及总体结构方案的设计； 4 4、理解、理解TMISTMIS功能结构与效用；功能结构与效用； 5 5、理解铁路运营管理信息系统（、理解铁路运营管理信息系统（OISOIS）的含义、作用及展望；）的含义、作用及展望； 6 6、理解并掌握、理解并掌握TMISTMIS主要应用系统设

2、计方案。主要应用系统设计方案。 二、本章课程主要内容二、本章课程主要内容 第一节第一节 铁路运输管理信息系统概述铁路运输管理信息系统概述 第二节第二节 TMISTMIS设计目标及总体结构方案设计设计目标及总体结构方案设计 第三节第三节 TMISTMIS功能构成与效用功能构成与效用 第四节第四节 TMISTMIS主要应用系统设计方案简介主要应用系统设计方案简介 第五节第五节 TMISTMIS应用系统编码设计和文件设计应用系统编码设计和文件设计 第六节第六节 铁路运营管理信息系统（铁路运营管理信息系统（OISOIS） 第二章 铁路运输管理信息系统（TMIS ） （指导大纲）（指导大纲） 三、本章考

3、核知识点三、本章考核知识点 1 1、TMISTMIS的研制背景；的研制背景； 2 2、TTMISTTMIS设计目标；设计目标； 3 3、TMISTMIS功能构成及作用；功能构成及作用； 4 4、TMISTMIS主要应用系统的基本内容；主要应用系统的基本内容； 5 5、TMISTMIS应用系统编码设计和文件设计的基本内容；应用系统编码设计和文件设计的基本内容； 6 6、OISOIS的含义、作用及展望。的含义、作用及展望。 第二章 铁路运输管理信息系统（TMIS ） （指导大纲）（指导大纲） 第一节第一节 路运输管理信息系统概述路运输管理信息系统概述 一、国内外铁路信息系统发展概况一、国内外铁路信

4、息系统发展概况 （一）国外铁路计算机应用概况（一）国外铁路计算机应用概况 2020世纪世纪5050年代计算机开始应用于铁路运输年代计算机开始应用于铁路运输,60,60年代以后有了很大的发展。铁路运输中的年代以后有了很大的发展。铁路运输中的列车运行调度指挥、编组站作业、货物运输与管理、客票预售管理等系统，已经成为世界列车运行调度指挥、编组站作业、货物运输与管理、客票预售管理等系统，已经成为世界铁路自动化作业和管理必不可少的手段。铁路自动化作业和管理必不可少的手段。 1 1、行车指挥自动化、行车指挥自动化 功能：功能：根据列车实际运行轨迹和列车运行图，对列车实行进路控制，自动描绘列车实迹根据列车实

5、际运行轨迹和列车运行图，对列车实行进路控制，自动描绘列车实迹运行图，对运行指标进行统计分析等管理。运行图，对运行指标进行统计分析等管理。 日本新干线的行车指挥自动化系统日本新干线的行车指挥自动化系统COMTRACCOMTRAC就是一个很成功的系统。该系统主要由实施就是一个很成功的系统。该系统主要由实施计划系统、运行管理系统和运行控制系统三个部分组成。计划系统、运行管理系统和运行控制系统三个部分组成。 2 2、编组站自动化、编组站自动化 功能：功能：列车到达、解体、编组和出发作业过程自动控制，作业计划自动编制执行和处理。列车到达、解体、编组和出发作业过程自动控制，作业计划自动编制执行和处理。 加

6、拿大国营铁路公司（加拿大国营铁路公司（CNCN）的编组站现车管理系统（）的编组站现车管理系统（Yard Inventory System, YISYard Inventory System, YIS）就）就是一个较为成功和先进的系统。是一个较为成功和先进的系统。 3 3、铁路运输综合自动化管理系统、铁路运输综合自动化管理系统 功能：功能：铁路运输生产系统的综合自动化系统。包括运输计划、行车指挥、机车及车辆的铁路运输生产系统的综合自动化系统。包括运输计划、行车指挥、机车及车辆的技术管理、货车运用及管理、集装箱运用管理、编组站、货运站、机务段、车辆段的管理、技术管理、货车运用及管理、集装箱运用管理

7、、编组站、货运站、机务段、车辆段的管理、运输设备管理、财务管理和统计报告等子系统。运输设备管理、财务管理和统计报告等子系统。 美国南太平洋铁路公司（美国南太平洋铁路公司（SPSP）的的综合运营管理信息系统综合运营管理信息系统(TOPS)(TOPS)，获得了很大成功，获得了很大成功。 第二章 铁路运输管理信息系统（TMIS ） （二）我国铁路计算机应用概况（二）我国铁路计算机应用概况 我国铁路应用计算机技术始于我国铁路应用计算机技术始于2020世纪世纪6060年代，年代，7070年代初计算机技术的应年代初计算机技术的应用开始全面规划，用开始全面规划，8080年代计算机在铁路的应用有了一个较大的发

8、展，年代计算机在铁路的应用有了一个较大的发展，9090年代铁路年代铁路计算机应用走向系统化、网络化的多层次发展，建成了覆盖全路的铁道部、铁路局、计算机应用走向系统化、网络化的多层次发展，建成了覆盖全路的铁道部、铁路局、铁路分局三级的计算机基干网络。铁路分局三级的计算机基干网络。 1 1、2020世纪世纪8080年代年代 较有代表性的有计算机编制列车运行图，每日全路较有代表性的有计算机编制列车运行图，每日全路1818点统计、月度运输计划点统计、月度运输计划的编制、装车资料的交换、月度精密统计资料的交换、办公厅信息交换等等。的编制、装车资料的交换、月度精密统计资料的交换、办公厅信息交换等等。 2

9、2、19891989年建成郑州北编组站综合自动化系统。年建成郑州北编组站综合自动化系统。 郑州北编组站综合自动化系统包括信息处理和驼峰调车作业自动控制两大系郑州北编组站综合自动化系统包括信息处理和驼峰调车作业自动控制两大系统，是在引进加拿大国铁公司的统，是在引进加拿大国铁公司的YISYIS系统基础上，二次开发和改造完成。亚洲最大系统基础上，二次开发和改造完成。亚洲最大的编组站生产管理现代化系统、达到国际先进水平。的编组站生产管理现代化系统、达到国际先进水平。 3 3、9090年代开始建设的系统：年代开始建设的系统： 铁路运输管理信息系统铁路运输管理信息系统 （Transportation Ma

10、nagement Information Systems, TMIS）；）； 调度指挥信息系统调度指挥信息系统 （Dispatching Management Information System, DMISDispatching Management Information System, DMIS）；）； 铁路客票发售和预订系统；铁路客票发售和预订系统； 铁路货物运输生产计划编制自动化铁路货物运输生产计划编制自动化 ； 货运站作业管理自动化与信息管理系统；货运站作业管理自动化与信息管理系统； 集装箱运输管理自动化与信息管理系统集装箱运输管理自动化与信息管理系统 ； 工业企业内部铁路运输管理

11、信息系统工业企业内部铁路运输管理信息系统 。 二、二、TMISTMIS的研制背景的研制背景 现状分析：现状分析： 1 1、中国铁路一靠基建和二靠管理、中国铁路一靠基建和二靠管理 2 2、中国铁路运输生产仍然要保证集中统一指挥、中国铁路运输生产仍然要保证集中统一指挥 3 3、中国铁路的生产统计分析、财务管理迫切需要信息系统、中国铁路的生产统计分析、财务管理迫切需要信息系统 4 4、中国需要与国际经贸运输接轨的信息管理系统、中国需要与国际经贸运输接轨的信息管理系统 为什么要研制铁路运输管理信息系统（为什么要研制铁路运输管理信息系统（TMISTMIS）? ? 1 1、提高运输管理现代化水平。、提高运

12、输管理现代化水平。 改变我国铁路还基本处于经验管理的落后的运输管理局面，提供全新的管理改变我国铁路还基本处于经验管理的落后的运输管理局面，提供全新的管理环境和现代化管理手段，以实时、准确地掌握运输动态、预测运输动态，变经环境和现代化管理手段，以实时、准确地掌握运输动态、预测运输动态，变经验管理为现代化管理。验管理为现代化管理。 2 2、为市场经济条件下保证集中统一指挥的运输生产提供强有力的工具。、为市场经济条件下保证集中统一指挥的运输生产提供强有力的工具。 对高效率地运用铁路设备，缩短计划周期，提供到货预报，有预见地加强运对高效率地运用铁路设备，缩短计划周期，提供到货预报，有预见地加强运输组织

13、工作，更加确切地掌握全路运输动态，保证合理有效地进行宏观调控，输组织工作，更加确切地掌握全路运输动态，保证合理有效地进行宏观调控，都有重要意义。都有重要意义。 3 3、适应铁路经营机制的改革需要。、适应铁路经营机制的改革需要。 企业化生产统计分析、财务清算管理迫切需要信息系统。企业化生产统计分析、财务清算管理迫切需要信息系统。 4 4、适应中国铁路要与国际经贸运输接轨的形势需要。、适应中国铁路要与国际经贸运输接轨的形势需要。 为大力发展陆桥运输，过境运输和过境集装箱多式联运服务，与国际贸易运为大力发展陆桥运输，过境运输和过境集装箱多式联运服务，与国际贸易运输充分接轨，提供强大的信息管理系统。输

14、充分接轨，提供强大的信息管理系统。作业：作业：为什么要研制铁路运输管理信息系统（为什么要研制铁路运输管理信息系统（TMISTMIS）? ? 第二节第二节 TMISTMIS设计目标及总体结构方案设计设计目标及总体结构方案设计 一、一、TMISTMIS设计目标设计目标 总体设计目标（总体设计目标（5 5项目标项目标 ）：）： 1 1、建立全国铁路中央集中数据库和铁路计算机专用网络；、建立全国铁路中央集中数据库和铁路计算机专用网络； （连接（连接1515个铁路局和个铁路局和22002200个重要站段信息报告点的铁路计算机专用网络系统）个重要站段信息报告点的铁路计算机专用网络系统） 2 2、实现全国铁

15、路移动设备及货物的实时动态追踪管理；、实现全国铁路移动设备及货物的实时动态追踪管理； （实时进行列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息收集及追踪管理）（实时进行列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息收集及追踪管理） 3 3、实现全国铁路营销系统和各级调度系统的计算机管理；、实现全国铁路营销系统和各级调度系统的计算机管理； （货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及各级调度系统计算机管理）（货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及各级调度系统计算机管理） 4 4、为全国铁路各级运输生产计划提供辅助决策管理支持；、为全国铁路各级运输生产计划提供辅助决策管理支持； （为发展规

16、划、生产计划等提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理支持）（为发展规划、生产计划等提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理支持） 5 5、为铁路用户和货主提供优质服务，并逐步与国际运输管理模式接轨。、为铁路用户和货主提供优质服务，并逐步与国际运输管理模式接轨。 我国的我国的TMISTMIS是世界铁路上最复杂、最庞大的运输管理信息系统，也是一个投是世界铁路上最复杂、最庞大的运输管理信息系统，也是一个投资大、涉及面广、技术复杂、难度很大的系统工程。资大、涉及面广、技术复杂、难度很大的系统工程。 系统的先期目标是首先实现车与货的实时追踪管理，也即基于铁道部、铁路系统的先期目标是首先实现车与货的实时

17、追踪管理，也即基于铁道部、铁路局、铁路分局运输生产管理中所需的基本信息（不包括工种间的重复与选择）和局、铁路分局运输生产管理中所需的基本信息（不包括工种间的重复与选择）和具体业务部门的具体功能，然后实现全路的具体业务部门的具体功能，然后实现全路的TMISTMIS，铁道部、铁路局、铁路分局、，铁道部、铁路局、铁路分局、主要站段的基本应用系统全部达到试运行水平。主要站段的基本应用系统全部达到试运行水平。 TMIS TMIS设计目标要求设计目标要求: : 为铁道部、铁路局、铁路分局和主要站段提供为铁道部、铁路局、铁路分局和主要站段提供1616种信息：种信息：(1)(1)列车的动态信息，列车的动态信息

18、，实时追踪全路列车运行动态。实时追踪全路列车运行动态。(2)(2)机车动态信息，机车动态信息，实时追踪每辆机车的状态及位置变化。实时追踪每辆机车的状态及位置变化。(3)(3)车辆动态信息，车辆动态信息，实时追踪每辆货车和所载货物的状态及位置变化。实时追踪每辆货车和所载货物的状态及位置变化。(4)(4)集装箱动态信息集装箱动态信息，实时追踪每个集装箱和所载货物的状态及位置变化。，实时追踪每个集装箱和所载货物的状态及位置变化。(5)(5)主要技术站信息主要技术站信息，实时查询出入车、待解编发列数、到发场占用、站存车等情况。，实时查询出入车、待解编发列数、到发场占用、站存车等情况。(6)(6)分界口

19、信息分界口信息，出人列车数、出人重空车数、出人集装箱数和实时查询信息等。，出人列车数、出人重空车数、出人集装箱数和实时查询信息等。( (7)7)装卸车信息，装卸车信息，局分局主要站别、货物品类别的装卸车数、装卸吨数和待装卸车数等。局分局主要站别、货物品类别的装卸车数、装卸吨数和待装卸车数等。(8)(8)现在车信息现在车信息，局分局车务段别、区段别、主要站别的现在车信息和实时查询信息等。，局分局车务段别、区段别、主要站别的现在车信息和实时查询信息等。(9)(9)车流推算信息，车流推算信息，未来未来3 3日内车流、运用车保有量和指定范围车流情况的查询信息。日内车流、运用车保有量和指定范围车流情况的

20、查询信息。(10)(10)篷布信息，篷布信息，车务段别每车务段别每6h6h阶段的篷布使用信息和汇总统计、查询信息。阶段的篷布使用信息和汇总统计、查询信息。(11)(11)货票信息，货票信息，为指定范围内的车站、运输、财务和统计部门提供共享货票信息。为指定范围内的车站、运输、财务和统计部门提供共享货票信息。(12)(12)特种车信息，特种车信息，机械保温车、集装箱专用车、油罐车及特种平车的分布及使用信息机械保温车、集装箱专用车、油罐车及特种平车的分布及使用信息. .(13)(13)车辆管理信息车辆管理信息，车辆运用状态，新造车、报废车、检修车分布情况和车辆走行公里等。，车辆运用状态，新造车、报废

21、车、检修车分布情况和车辆走行公里等。(14)(14)机务信息，机务信息，机车有关工作指标、保有量、机车出勤信息等。机车有关工作指标、保有量、机车出勤信息等。( (15)15)空车调配信息空车调配信息，空车车种分布和装车计划对空车的需求信息。，空车车种分布和装车计划对空车的需求信息。 (16)(16)军事运愉信息，军事运愉信息，军运日装车数、货票、装车计划和列车运行情况和有关查询信息等。军运日装车数、货票、装车计划和列车运行情况和有关查询信息等。 二、二、TMISTMIS总体结构方案设计总体结构方案设计 实现实现TMISTMIS总体结构方案的关键是如何设置实时信息库和查询系统，其总体结总体结构方

22、案的关键是如何设置实时信息库和查询系统，其总体结构方案可有集中式数据库、分布式数据库和集中建库与分布处理相结合构方案可有集中式数据库、分布式数据库和集中建库与分布处理相结合三种基本三种基本方案方案。 1 1、集中式数据库结构方案、集中式数据库结构方案 方案内容：方案内容： 集中式数据库结构是在铁道部建立一个中央实时信息库供全路共享，集中收集集中式数据库结构是在铁道部建立一个中央实时信息库供全路共享，集中收集信息，集中处理信息，铁道部、铁路局、铁路分局和各站段都从中央数据库中取信息，集中处理信息，铁道部、铁路局、铁路分局和各站段都从中央数据库中取所需信息，中央数据库负责各种应用系统的数据处理，其

23、结构示意图如图所需信息，中央数据库负责各种应用系统的数据处理，其结构示意图如图2-12-1所示。所示。 方案优点：方案优点： (1)(1)结构简单，易于实现。结构简单，易于实现。 (2)(2)高度集中，便于管理。高度集中，便于管理。 (3)(3)易于备份，确保安全。易于备份，确保安全。 (4)(4)节省投资，减少费用。节省投资，减少费用。 (5)(5)适应性大、灵活性强。适应性大、灵活性强。 (6)(6)可借鉴国际成熟经验，减少风险。可借鉴国际成熟经验，减少风险。 国际上许多国家都在采用集中式系统，如加拿大国际上许多国家都在采用集中式系统，如加拿大TRACSTRACS系统，已经成功地运行系统，

24、已经成功地运行了了2020多年，引进这些技术可以加快系统建设，减少失败的风险。多年，引进这些技术可以加快系统建设，减少失败的风险。 方案缺点：方案缺点： (1)(1)需要一个强大的通信网络收集全路实时信息并处理；需要一个强大的通信网络收集全路实时信息并处理；需要强大的网络通信能需要强大的网络通信能 力力，支持信息查询，尤其是查询返回信息，通常它是查询输人信息的，支持信息查询，尤其是查询返回信息，通常它是查询输人信息的4.5-5.54.5-5.5倍。倍。 (2)(2)需要一个强大的处理中心需要一个强大的处理中心，保证足够快的响应时间，估计，我国，保证足够快的响应时间，估计，我国TMISTMIS如

25、采用如采用集中式结构，其处理机的信息处理量是加拿大集中式结构，其处理机的信息处理量是加拿大TRACSTRACS的的1010倍。倍。 2 2、分布式数据库结构方案、分布式数据库结构方案 方案内容：方案内容：在铁道部、铁路局和铁路分局三级分别建立实时数据信息库，各在铁道部、铁路局和铁路分局三级分别建立实时数据信息库，各级收集自己所需的实时信息，分局将有关信息汇总送路局，路局将汇总信息送铁级收集自己所需的实时信息，分局将有关信息汇总送路局，路局将汇总信息送铁道部。其结构示意图如图道部。其结构示意图如图2-22-2所示。所示。 方案优点：方案优点： (1)(1)符合现有管理体制，各路局分局各自独立处理

26、自己的信息，易为人们接受。符合现有管理体制，各路局分局各自独立处理自己的信息，易为人们接受。 (2)(2)信息较分散，数据传输分散，通信网信息流分布较均匀。信息较分散，数据传输分散，通信网信息流分布较均匀。 (3)(3)分散处理，各级计算中心不需要很大的计算机处理能力。分散处理，各级计算中心不需要很大的计算机处理能力。 。 方案缺点：方案缺点： (1)(1)方案的结构复杂，数据的一致性不易保证（三级实时信息库的数据相互关联）。方案的结构复杂，数据的一致性不易保证（三级实时信息库的数据相互关联）。 (2)(2)建设时间长，投人人力、物力和财力大（需筹建全路建设时间长，投人人力、物力和财力大（需筹

27、建全路60-7060-70个计算中心）。个计算中心）。 (3)(3)几十个实时处理中心要同步运行也很困难。几十个实时处理中心要同步运行也很困难。 系统运转时对数据收集和处理的内容、系统运转时对数据收集和处理的内容、 格式及方式发生变化，需要修改时，格式及方式发生变化，需要修改时， 6060多个实时处理中心完全同步进行多个实时处理中心完全同步进行 修改非常困难。修改非常困难。 (4)(4)没有现成的经验借鉴，没有现成的经验借鉴， 完全靠自己开发摸索，完全靠自己开发摸索， 开发周期大，风险也大。开发周期大，风险也大。 3. 3.集中建库与分布处理相结合方案集中建库与分布处理相结合方案 方案内容：方

28、案内容：在铁道部集中建立一个中央实时信息库在铁道部集中建立一个中央实时信息库, ,集中收集信息、集中收集信息、集中加工处理信息、集中定时发送信息（每集中加工处理信息、集中定时发送信息（每3h3h）；在铁路局和铁路分局计）；在铁路局和铁路分局计算中心建立应用文件处理系统，对中央实时信息库发送的定时阶段信息进算中心建立应用文件处理系统，对中央实时信息库发送的定时阶段信息进行应用加工处理，支持本部门的各种应用。行应用加工处理，支持本部门的各种应用。其结构示意图如图其结构示意图如图2-32-3所示。所示。 方案特点：方案特点： 具有集中式数据库的优点具有集中式数据库的优点； 避免了分布式方案的缺点避免

29、了分布式方案的缺点； 使系统结构简单，易于实现；使系统结构简单，易于实现； 节省人力、物力和财力；节省人力、物力和财力； 可可充分借充分借鉴国际成功经验，鉴国际成功经验， 引进国外成熟软件和系统，引进国外成熟软件和系统， 减小建立系统风险，加快系统建设；减小建立系统风险，加快系统建设； 充分利用全路各级计算中心原有设备。充分利用全路各级计算中心原有设备。 方案缺点：方案缺点： 各种不同机型的联网有很多技术工作要做，系统总的开销增大，在引进国各种不同机型的联网有很多技术工作要做，系统总的开销增大，在引进国外大型机种，如外大型机种，如IBMIBM的的ES-9000ES-9000系列大型机，技术人员

30、有待于进一步熟悉机系列大型机，技术人员有待于进一步熟悉机器特性和开发技术，可能对软件的开发带来一定困难。器特性和开发技术，可能对软件的开发带来一定困难。 集中建库与分布处理相结合方案的集中建库与分布处理相结合方案的总体结构总体结构 TMISTMIS可分为三可分为三个功能个功能部分，其总体结构如图部分，其总体结构如图2-42-4所示。所示。 第一部分为信息源信息采集功能部分，主要是由站段的信息系统和联网的报告第一部分为信息源信息采集功能部分，主要是由站段的信息系统和联网的报告系统构成。系统构成。在在TMISTMIS中联网的站段报告点达中联网的站段报告点达22002200个主要站段，报告点的任务就

31、是实个主要站段，报告点的任务就是实时地将站段的车辆、列车、货车装卸、集装箱等信息报告给中央数据库。时地将站段的车辆、列车、货车装卸、集装箱等信息报告给中央数据库。 第二部分为实时信息的收集与处理功能系统。第二部分为实时信息的收集与处理功能系统。它在建立中央实时信息库的基础它在建立中央实时信息库的基础上实时地收集和处理来自基层站段的信息，并将中央实时数据库的，每隔上实时地收集和处理来自基层站段的信息，并将中央实时数据库的，每隔3h3h转储转储一次，在库批处理数据库中保留一次，在库批处理数据库中保留4545日，超过日，超过4545日的信息转储到磁带上。日的信息转储到磁带上。 第三部分是实现实时信息

32、追踪与管理功能部分。第三部分是实现实时信息追踪与管理功能部分。 实现列车、车辆、实现列车、车辆、 机车、集装机车、集装 箱的实时追踪，箱的实时追踪， 货票信息管理，货票信息管理， 确报信息管理，确报信息管理， 计划信息管理，计划信息管理， 现在车信息，现在车信息， 车流推算信息管理。车流推算信息管理。 三、三、TMISTMIS联网信息报告站设置联网信息报告站设置 （一）联网信息报告站设置原则（一）联网信息报告站设置原则 报告站按其业务性质分为两大类：与列车组织、运行、解体有关的技术站、分报告站按其业务性质分为两大类：与列车组织、运行、解体有关的技术站、分界站和与装卸、摘挂、界站和与装卸、摘挂、

33、小运转等有关的货运站。小运转等有关的货运站。 基本原则基本原则(4(4条条) )： 1 1、应该能满足、应该能满足TMISTMIS所需的原始数据采集。所需的原始数据采集。 满足车辆节点式追踪所需原始数据，满足实时掌握车辆状态的变化所需原始满足车辆节点式追踪所需原始数据，满足实时掌握车辆状态的变化所需原始数据；满足及时报告机车出入库状态所需原始数据；满足及时报告车辆运用和技数据；满足及时报告机车出入库状态所需原始数据；满足及时报告车辆运用和技术状态变化所需原始数据。术状态变化所需原始数据。 2 2、应该考虑到站段本身的业务量及其在路网中的位置和近期发展。、应该考虑到站段本身的业务量及其在路网中的

34、位置和近期发展。 3 3、应该尽量节省投资，以便、应该尽量节省投资，以便TMISTMIS的实施。的实施。 例如可适当减少一些非必要的联网报告站数量，以节省设备、通信、电力和例如可适当减少一些非必要的联网报告站数量，以节省设备、通信、电力和维护等的投资，并缩短整个系统的实施周期。维护等的投资，并缩短整个系统的实施周期。 4 4、要考虑通信条件，通信投资的可能性和经济合理性。、要考虑通信条件，通信投资的可能性和经济合理性。 基于上述原则的实施要求（基于上述原则的实施要求（3 3条）：条）： 1 1、路网上的编组站、区段站、货运站、机务段、车辆段和分局间或路局间的分、路网上的编组站、区段站、货运站、

35、机务段、车辆段和分局间或路局间的分界站原则上都作为联网报告站。界站原则上都作为联网报告站。 2 2、货运中间站作为联网报告站的标准为：二等以上的车站；日均装车、货运中间站作为联网报告站的标准为：二等以上的车站；日均装车4040车以上车以上的车站；日均装车不足的车站；日均装车不足4040车，但其日均装卸车总和超过车，但其日均装卸车总和超过6060车的车站；车的车站； 3 3、若某路局按照上述标准原则，所选出联网报告站的装车量总和不足该局日均、若某路局按照上述标准原则，所选出联网报告站的装车量总和不足该局日均装车量的装车量的70%70%时，则可以适当放宽上述标准，设置联网报告站，使之达到该局装车时

36、，则可以适当放宽上述标准，设置联网报告站，使之达到该局装车量的量的70%70%。 （二）（二）联网报告站系统集成（联网报告站系统集成（2 2个子系统）个子系统） 联网报告站中按其业务性质分为编组站、货运站和区段站，一般联网报告站中按其业务性质分为编组站、货运站和区段站，一般都具有运转和货运管理业务。为了便于系统的开发、集成和维护，对都具有运转和货运管理业务。为了便于系统的开发、集成和维护，对运转运转业务较大的编组站、区段站配备现车系统，对货运业务较大的联网报告站业务较大的编组站、区段站配备现车系统，对货运业务较大的联网报告站配备货运系统。配备货运系统。 1 1、现车信息系统、现车信息系统 基本

37、功能构成：基本功能构成：主要由确报处理、调车计划编制、现车管理、统计等四主要由确报处理、调车计划编制、现车管理、统计等四个子系统构成。个子系统构成。各个子系统均有各自的报告和查询功能，对于大型编组站各个子系统均有各自的报告和查询功能，对于大型编组站还有总站调和与解体过程控制系统（还有总站调和与解体过程控制系统（PCSPCS）通信的子系统。）通信的子系统。 2 2、货运信息系统、货运信息系统 种类：种类：按照车站的货运业务量的大小分为三类：按照车站的货运业务量的大小分为三类： (1)(1)大型货运信息系统。大型货运信息系统。为主要零担站、特大集装箱站、口岸港口集装箱为主要零担站、特大集装箱站、口

38、岸港口集装箱站、大型零担中转站等货运业务较复杂的大型货运站配备。站、大型零担中转站等货运业务较复杂的大型货运站配备。 (2)(2)中型货运信息系统。中型货运信息系统。为日均装车数大于为日均装车数大于100100或日均装车大于或日均装车大于5050且日均且日均装卸大于装卸大于300300车的三等以上的联网报告站和主要集装箱联网报告站配备车的三等以上的联网报告站和主要集装箱联网报告站配备。 (3)(3)小型货运信息系统。小型货运信息系统。为不具备上述两个条件的但具有货运业务的联网为不具备上述两个条件的但具有货运业务的联网报告站配备。报告站配备。 功能：功能： 大型货运系统的功能：大型货运系统的功能

39、：由月日计划、发送制票（含零担、集装箱配由月日计划、发送制票（含零担、集装箱配装）、到达、中转（零担、集装箱）、集装箱管理、统计等子系统组成。装）、到达、中转（零担、集装箱）、集装箱管理、统计等子系统组成。 中型货运系统功能：中型货运系统功能：随车站业务不同有所增减。随车站业务不同有所增减。 小型货运系统功能：小型货运系统功能：计划、发送制票、统计子系统。计划、发送制票、统计子系统。本节作业本节作业（本章复习思考题中的）（本章复习思考题中的）2 2、TMISTMIS设计目标是什么？设计目标是什么？3 3、TMISTMIS设计目标可为铁路有关部门提供什么主要信息？设计目标可为铁路有关部门提供什么

40、主要信息？4 4、TMISTMIS采用的总体方案结构设计中采用的总体方案结构设计中 “ “集中建库与分布式处理相结合集中建库与分布式处理相结合”的具体含义是什么？的具体含义是什么？5 5、设置联网报告站的原则有哪些？、设置联网报告站的原则有哪些？第三节第三节 TMISTMIS功能构成与效用功能构成与效用 一、一、TMISTMIS概述概述 1 1、TMISTMIS的四大组成部分的四大组成部分 TMISTMIS包括四大部分，包括四大部分，中央实时处理系统，站段应用系统，铁道部、铁路局、中央实时处理系统，站段应用系统，铁道部、铁路局、铁路分局应用系统和计算机网络（公用数据网）系统铁路分局应用系统和计

41、算机网络（公用数据网）系统。 整个整个TMISTMIS的计算机系统由多台具有足够处理能力的大型机构成，其联机系的计算机系统由多台具有足够处理能力的大型机构成，其联机系统的存储磁盘容量可存储统的存储磁盘容量可存储4545日信息；在铁路局、铁路分局计算中心，配备日信息；在铁路局、铁路分局计算中心，配备中型机或利用原有的中型机或利用原有的VAXVAX系列机构成完整的处理系统；编组站、货运站、系列机构成完整的处理系统；编组站、货运站、区段站等站段一般采用小型机和微机局域网。区段站等站段一般采用小型机和微机局域网。 2 2、主要内容包括、主要内容包括1212个信息子系统个信息子系统 TMISTMIS是铁

42、路信息系统总体结构中的一个核心系统，是国家是铁路信息系统总体结构中的一个核心系统，是国家“八五八五”期间期间1212个重点建设系统之一，主要内容包括个重点建设系统之一，主要内容包括1212个信息子系统。个信息子系统。 货车实时追踪管理信息系统、机车实时追踪管理信息系统、货车实时追踪管理信息系统、机车实时追踪管理信息系统、 集装箱实时追踪管理信息系统、编组站管理信息系统、集装箱实时追踪管理信息系统、编组站管理信息系统、 货运站管理信息系统、区段站管理信息系统、货运站管理信息系统、区段站管理信息系统、 货票管理信息系统、日常运输统计信息系统、货票管理信息系统、日常运输统计信息系统、 确报管理信息系

43、统、现在车及车流推算信息系统、确报管理信息系统、现在车及车流推算信息系统、 军交运输管理信息系统、客运管理信息系统和客票预售系统军交运输管理信息系统、客运管理信息系统和客票预售系统。 二、二、TMISTMIS的功能及构成的功能及构成 1 1、TMISTMIS的总体目标功能及构成的总体目标功能及构成 目标功能目标功能: :在铁道部建立中央数据库和中央实时处理系统，在全路建立在铁道部建立中央数据库和中央实时处理系统，在全路建立22002200个基层站个基层站段信息处理系统和原始信息报告点，通过公用数据网报告列车、车辆、机车、集段信息处理系统和原始信息报告点，通过公用数据网报告列车、车辆、机车、集装

44、箱等动态信息，由中央数据库收集加工处理这些实时信息，实现列车、车辆、装箱等动态信息，由中央数据库收集加工处理这些实时信息，实现列车、车辆、机车、集装箱的实时追踪管理，为铁道部、铁路局、铁路分局及站段的运输生产机车、集装箱的实时追踪管理，为铁道部、铁路局、铁路分局及站段的运输生产和管理人员提供及时、准确、完整的信息和辅助管理方案。和管理人员提供及时、准确、完整的信息和辅助管理方案。 总体构成总体构成: :中央、站段、局级、网络，见图中央、站段、局级、网络，见图2-32-3。 2 2、TMISTMIS四个子系统的基本功能及构成四个子系统的基本功能及构成 （1 1）中央实时处理系统基本功能及构成）中

45、央实时处理系统基本功能及构成 基本功能基本功能: :在铁道部建立中央数据库和中央实时在铁道部建立中央数据库和中央实时 处理系统，为铁道部、铁路局、铁路分局及处理系统，为铁道部、铁路局、铁路分局及 站段提供实时运输生产信息及其相关查询。站段提供实时运输生产信息及其相关查询。 它包括实时信息的收集、校验、处理及提供查询，它包括实时信息的收集、校验、处理及提供查询， 担负着从站段实时收集和处理全路的列车、机车、车辆和集装箱的动态信息，建立动态实时担负着从站段实时收集和处理全路的列车、机车、车辆和集装箱的动态信息，建立动态实时信息库信息库中央数据库，为全路运输指挥人员提供实时信息，通过中央系统实时处理

46、命令集，中央数据库，为全路运输指挥人员提供实时信息，通过中央系统实时处理命令集，提供列车、车辆、机车、货票、集装箱和货物等实时信息查询。提供列车、车辆、机车、货票、集装箱和货物等实时信息查询。 硬件构成硬件构成: :中央实时处理系统由多台大型计算机组成系统。中央实时处理系统由多台大型计算机组成系统。 其中一台计算机为实时处理系统，一台为备用机，保证其中一台计算机为实时处理系统，一台为备用机，保证24h24h不间断工作，还有专门进行运输不间断工作，还有专门进行运输生产数据的批处理工作的计算机，将生产数据的批处理工作的计算机，将TMISTMIS实时数据库的有关车辆、列车、机车、集装箱的实实时数据库

47、的有关车辆、列车、机车、集装箱的实时状态和运动信息，按阶段进行加工整理，为其他相关应用系统提供基础数据。时状态和运动信息，按阶段进行加工整理，为其他相关应用系统提供基础数据。 （2 2）站段应用系统基本功能及构成）站段应用系统基本功能及构成 基本功能基本功能: :在全路基层站段建立应用系统，实时采集现场列车、车辆、在全路基层站段建立应用系统，实时采集现场列车、车辆、机车、集装箱等动态信息，为实现列车、车辆、机车、集装箱的实时追踪机车、集装箱等动态信息，为实现列车、车辆、机车、集装箱的实时追踪管理提供原始数据。管理提供原始数据。 铁路的列车、车辆、机车、集装箱等动态信息系统都是来自于全国铁铁路的

48、列车、车辆、机车、集装箱等动态信息系统都是来自于全国铁路路60006000多个车站、车务段、车辆段等站段中，要得到这些动态、实时信息，多个车站、车务段、车辆段等站段中，要得到这些动态、实时信息，就必须在有作业的站段都配置计算机设备，但是我国的国情和投资不可能就必须在有作业的站段都配置计算机设备，但是我国的国情和投资不可能满足这些要求。为了既省钱又满足运输生产管理的信息需要，从现有站段满足这些要求。为了既省钱又满足运输生产管理的信息需要，从现有站段中选取中选取22002200个站段，配置计算机设备，与计算机网络联接，作为联网的信个站段，配置计算机设备，与计算机网络联接，作为联网的信息源点，采集实

49、时信息，直接向中央处理系统报告信息。这些信息源点除息源点，采集实时信息，直接向中央处理系统报告信息。这些信息源点除了承担有关作业的动态信息报告任务外，还承担其各自的信息处理业务，了承担有关作业的动态信息报告任务外，还承担其各自的信息处理业务，以及其他有作业而没有联网站段的有关列车、机车、车辆、集装箱等信息以及其他有作业而没有联网站段的有关列车、机车、车辆、集装箱等信息的报告任务。的报告任务。 硬件构成硬件构成: :根据其作业量的大小和作业性质，根据其作业量的大小和作业性质， 有近有近400400个大站段配备小型计算机，个大站段配备小型计算机，10001000多个多个 站段配备微机局域网，少部分

50、站段配置微机站段配备微机局域网，少部分站段配置微机 只做信息报告之用。其余的站段为非联网信只做信息报告之用。其余的站段为非联网信 息报告点，它们使用电话通过其相邻的联网息报告点，它们使用电话通过其相邻的联网 信息报告点报告运输生产信息。信息报告点报告运输生产信息。 （3 3）铁道部、铁路局、铁路分局应用系统基本功能及构成）铁道部、铁路局、铁路分局应用系统基本功能及构成 基本功能基本功能: :在铁道部、铁路局、铁路分局建立应用系统，为各级运输生产调在铁道部、铁路局、铁路分局建立应用系统，为各级运输生产调度指挥和货主服务提供及时、准确、完整的信息和辅助管理方案。度指挥和货主服务提供及时、准确、完整

51、的信息和辅助管理方案。 从中央处理系统接收或调取诸如列车、机车、车辆、集装箱和货物等动态信息，从中央处理系统接收或调取诸如列车、机车、车辆、集装箱和货物等动态信息，加工成各级运输指挥人员所需要格式的信息，为运输生产指挥和货主服务。有的加工成各级运输指挥人员所需要格式的信息，为运输生产指挥和货主服务。有的应用系统还为满足特别需要，从基层站段收集少量的特殊信息，从而为各自应用应用系统还为满足特别需要，从基层站段收集少量的特殊信息，从而为各自应用需要提供及时、完整、准确的信息和辅助决策方案。需要提供及时、完整、准确的信息和辅助决策方案。 硬件构成硬件构成: :根据其作业量的大小和作业性质，根据其作业

52、量的大小和作业性质， 配备若干台中型机、工作站或利用原有的配备若干台中型机、工作站或利用原有的 VAXVAX系列机构成完整的处理系统系列机构成完整的处理系统。 （4 4）计算机网络系统基本功能及构成）计算机网络系统基本功能及构成 基本功能基本功能: :支持全国支持全国TMISTMIS网的信息传输、管理，网的信息传输、管理， 实现信息资源共享。实现信息资源共享。 基本构成基本构成: : 采用采用X.25X.25公用数据网，将铁道部、铁路局、铁路分局和主要站段信息源点联成一公用数据网，将铁道部、铁路局、铁路分局和主要站段信息源点联成一个整体。网络体系结构符合个整体。网络体系结构符合OSIOSI定义

53、的七层开放式标准结构。数据交换网采用定义的七层开放式标准结构。数据交换网采用TCP/IPTCP/IP、SNASNA、OSIOSI等高层协议实现各种机器互联。同时配有结合铁路应用特点的等高层协议实现各种机器互联。同时配有结合铁路应用特点的高层协议软件，形成较完善的网络支持系统。高层协议软件，形成较完善的网络支持系统。 铁路的铁路的X.25X.25网是建立在铁路专用通信网基础上的。铁路计算机网络是全国最早网是建立在铁路专用通信网基础上的。铁路计算机网络是全国最早开始建设的，运行稳定、应用与管理水平较高，其规模在全国立居前列，但由于开始建设的，运行稳定、应用与管理水平较高，其规模在全国立居前列，但由

54、于我国当前铁路运输生产居世界之首的、巨大的数据传输量和数据处理量并具有许我国当前铁路运输生产居世界之首的、巨大的数据传输量和数据处理量并具有许多限定条件和特殊应用要求，有些方面就需要进行根本性改造和提高。将现有的多限定条件和特殊应用要求，有些方面就需要进行根本性改造和提高。将现有的DECnetDECnet专用网根据专用网根据TMISTMIS和和OISOIS的近期和长远要求改造成为的近期和长远要求改造成为X.25X.25的公用数据网，将铁的公用数据网，将铁道部、铁路局、铁路分局和主要站段信息源点联成一个整体。道部、铁路局、铁路分局和主要站段信息源点联成一个整体。 三、三、TMIS的作用和效益的作

55、用和效益 TMISTMIS系统建成后，将在铁路运输生产、提高运输效率、提高运输管理水平中系统建成后，将在铁路运输生产、提高运输效率、提高运输管理水平中发挥巨大的作用，并带来比投入大得多的经济、社会效益。发挥巨大的作用，并带来比投入大得多的经济、社会效益。 TMISTMIS的具体作用的具体作用-7-7个方面：个方面： 1 1、提高铁路运输能力、提高铁路运输能力 TMISTMIS建成后，就可以及时、准确、完整地提供车流信息，并用这些实时动建成后，就可以及时、准确、完整地提供车流信息，并用这些实时动态信息取代以往凭经验估计数据来制定计划，能够有预见地组织车流，实态信息取代以往凭经验估计数据来制定计划

56、，能够有预见地组织车流，实现紧密运输、均衡运输，发挥现有设备的潜力，充分运用通过能力，增加现紧密运输、均衡运输，发挥现有设备的潜力，充分运用通过能力，增加运输能力，从而获得可观的社会和经济效益。运输能力，从而获得可观的社会和经济效益。 2 2、有助于运输生产、调度、指挥和决策、有助于运输生产、调度、指挥和决策 TMISTMIS系统能为运输生产调度指挥提供准确、及时、完整的动态信息，预测系统能为运输生产调度指挥提供准确、及时、完整的动态信息，预测未来的运输状况，准确地编制生产计划，制订合理、有效的运输方案和辅未来的运输状况，准确地编制生产计划，制订合理、有效的运输方案和辅助决策方案，改变靠人工、

57、靠经验预测和管理的现状，克服运输生产指挥助决策方案，改变靠人工、靠经验预测和管理的现状，克服运输生产指挥的盲目性和不合理性，成为运输生产调度指挥人员有力的助手。的盲目性和不合理性，成为运输生产调度指挥人员有力的助手。 3 3、提高铁路运输设备利用率、提高铁路运输设备利用率 TMISTMIS能够实现对车辆、机车、集装箱的实时追踪，提供准确的装卸车信息能够实现对车辆、机车、集装箱的实时追踪，提供准确的装卸车信息预报，缩短待装待卸时间；合理利用空车，减少空车走行公里；合理分配预报，缩短待装待卸时间；合理利用空车，减少空车走行公里；合理分配检修任务，减少车辆送修公里；制订准确的应用计划，加速机车、车辆

58、等检修任务，减少车辆送修公里；制订准确的应用计划，加速机车、车辆等设备周转和集装箱周转，提高运输设备利用率。设备周转和集装箱周转，提高运输设备利用率。 4 4、提供及时准确的车流、货流信息，改善对货主服务质量、提供及时准确的车流、货流信息，改善对货主服务质量 为货主提供到货预报、货物在途运输情况，并能满足货主在任何时候对为货主提供到货预报、货物在途运输情况，并能满足货主在任何时候对任何一辆车、任意一批货物的查询要求。任何一辆车、任意一批货物的查询要求。 5 5、使铁路运输管理现代化、科学化、使铁路运输管理现代化、科学化 TMISTMIS是一个强有力的现代化指挥运输生产的工具。将使铁路运输从经验

59、是一个强有力的现代化指挥运输生产的工具。将使铁路运输从经验管理跃进到现代化、科学化的管理水平，从根本上改变铁路管理的落后状管理跃进到现代化、科学化的管理水平，从根本上改变铁路管理的落后状况。它使得运输生产指挥调度人员劳动条件得以改善、劳动强度大大减轻、况。它使得运输生产指挥调度人员劳动条件得以改善、劳动强度大大减轻、节省人力、精简报表，提高工作效率，取代以前很多信息资料的摘录、电节省人力、精简报表，提高工作效率，取代以前很多信息资料的摘录、电话和电报的信息抄录。话和电报的信息抄录。 6 6、降低运输生产成本、降低运输生产成本 为财务、统计分析、物资调拨提供准确客观的信息资料，保证合理进行为财务

60、、统计分析、物资调拨提供准确客观的信息资料，保证合理进行清算、杜绝统计数字虚假、有计划安排生产、压缩库存。清算、杜绝统计数字虚假、有计划安排生产、压缩库存。 7 7、为各级决策和各种方针、政策提供辅助决策手段、为各级决策和各种方针、政策提供辅助决策手段 日常运输生产全过程数据资料的收集积累，为国家和铁道部制定中国铁日常运输生产全过程数据资料的收集积累，为国家和铁道部制定中国铁路中长期发展规划和年度计划提供详细、客观准确、可靠的资料，并在此路中长期发展规划和年度计划提供详细、客观准确、可靠的资料，并在此基础上通过对大量动态信息的分析、归纳、比较为各级领导提供各种数据、基础上通过对大量动态信息的分