课题七船体构件的(2)

1、课题七 船体构件的常见损伤第二讲第二讲二、杂货船 1 1 杂货船的构造杂货船的构造 杂货船构造见图312。 本节所言及的对象仅为一般意义上的杂货船，集装箱船、汽车运输船等亦属杂货船的范 畴。与散货船、大中型的油船相比，杂货船的构件尺寸较为轻薄，包括甲板在内的各部的厚度大都在6-16mm，这种构件尺寸在强度上是没有特别的问题的，但却经不起腐蚀，如不进行切实的维护保养，用不了十年，船就会破烂不堪；装运原木、化肥等的船只尤甚。 2 上甲板上的缺陷 除了正常的腐蚀减薄之外，上甲板的损伤如凹陷、穿孔等主要来自货物或舱盖的碰撞压。甲板上单位面积的承载能力(design deck load)是在设计时确定的

2、，如过度装载就会造成如彩图318所示的缺陷。对于这种程度的缺陷，只有切换一途，在甲板上敷板是不被接受的彩图3-19所示的敷板是在船级社批准的前提下实行的。如果经测厚发现甲板的减薄大于2.5mm，但不属于过度腐蚀的范畴，船级社就要对船体的总纵强度进行校核，如发现剖面模数的减少超过规范允许值的10，则可用这种方法进行加强。所加敷板的厚度、宽度、长度由船级社事先算出。但在下次的特检时，如发现敷板下的甲板的减薄量超过规范允许的减薄量则该敷板的区域也要切换掉。3 货舱中 3.1 3.1 肋骨肋骨 杂货船的肋骨比较轻小，且容易受到货物或装卸机械的撞击而变形、开裂。除此之外，因应力腐蚀造成的如图3-13、彩

3、图3-20所示的沟槽状腐蚀、肋骨下肘板的应力腐蚀开裂问题也十分的突出。 由于舱底水的积聚，货舱后部污水井近旁的肋骨下肘板较其他部位更易腐蚀、开裂。 运输原木的杂货船因所运的原木是直接从海水中捞出后放到货舱中去的，原木所带的海屿船舱的底部构件接触的较多，再加上由于原木在装卸时的磕碰，使货舱内的涂装状态不佳，所以，运木船肋骨的损坏相当的严重。 彩图3-21所示的运木船是由于第二货舱的肋骨附近的外板开裂后引起大量进水，海水而灌入机舱，引起发电机工作失灵，舱底水泵无法运转，最终在南中国海沉没。 3.2 横壁、内底板、二甲板 内底板、二甲板是主要承受货物重压、碰撞的部位，除了因此而造成的机械性的损伤之外

4、，两侧靠近外板的部位、前后靠近横壁的部位还因应力和腐蚀(冷凝水、舱底水的聚积)的双重作用而较易发生减薄、开裂(见图3-14、彩图3-223-25)。对于这些部位，一旦发现过度的减薄，应及时更换，避免因二甲塌陷、内底板透水而造成货物的损失。 货舱中横壁，包括防撞舱壁和机舱前横壁在内，腐蚀、减薄多发生在最低一列板的根部，横壁上垂直扶强材的下部肘板亦易产生应力腐蚀开裂。 内底板上的穿孔也是较为常见的缺陷，通常的穿孔都是由货物(如所运的废钢铁的跌落)装卸设备造成的。和其他船体的重要构件上的敷板一样，内底板上的敷板只能算是临时修理，按照船级社的要求是要去除并局部换新的，但只要这种穿孔不是由于过度的腐蚀造

5、成的，船级社一般都会同意将这种永久性的修理放到进坞时进行。然而，这种敷板的水密性较差，时间长了会破裂渗水，造成货物损失，所以，只要这种敷板的位置不是在油舱上，还是及早修理为好。4 双层底中的常见缺陷 4.1 4.1 压载水舱中肋板、纵桁上开孔边缘的腐蚀压载水舱中肋板、纵桁上开孔边缘的腐蚀 肋板、纵桁上的开孔(减轻孔、流水孔、透气孔、过梁孔、管子贯通孔、过焊孔等)处的边缘腐蚀最为常见。因杂货船的构件厚度较小，腐蚀很容易导致边缘的裂纹，甚至腐烂。腐蚀发生的程度和新造时的涂装质量有很大的关系，当初自由边倒角作得好些，漆膜就挂得牢靠，边缘腐蚀严重发生就来得晚些(见彩图3-26)。一般来讲很少有船东对杂

6、货船的双层底进行再度的喷沙除锈、涂装，出现了腐蚀、裂纹最多不过是进行局部的敲铲、涂装、挖补而已。所以，新造时的涂装质量对双层底中的构件寿命起着至关重要的作用。 4.2 4.2 内底纵骨、立柱内底纵骨、立柱(strut)(strut)等的机械损伤等的机械损伤 杂货船在运输钢材、大型机械设备时，很容易对内底及其内部的构件造成机械损伤，这些受损的构件的漆膜一旦破坏，腐蚀破坏就会大大加剧(见彩图3-27)。 4.3 4.3 双层底中的疲劳破坏双层底中的疲劳破坏 双层底中的疲劳裂纹的易发部位、发生原因等和散货船、油船等的趋向是一致的，但发生的几率相对小一些。关于这部分的内容，可参见后面的散货船、油船两节

7、。 4.4 4.4 燃油舱、水舱间隔壁的腐蚀燃油舱、水舱间隔壁的腐蚀 杂货船、巴拿马型以下的散货船等的燃油舱大都布置在货舱区域，舱中都布置有加热管，这样使得水舱与油舱的间隔壁常处于较高的温度之下，腐蚀速度越靠近机舱越快，油密纵桁在水舱一侧常常结有厚厚的锈皮，其上的扶强材的腐蚀也较为严重(见图315及彩图3-28、329)。油舱和水舱的间隔壁被锈烂穿孔后不但会因燃油中掺水而使船舶失去动力，而且还会造成对海洋的污染。所以，在对双层底检验时，尤其要注意这些部位，必要时辅以测厚来判定残余厚度；对于产生局部油漆剥落的地方要及时进行除锈、补漆。 5 舱盖、舱口围、舷墙等的常见缺陷 5.1 5.1 舱盖及舱

8、口围舱盖及舱口围 舱口围因货物的碰撞而造成的穿孔及弯曲、裂纹见彩图330、331，舱口围肘板的趾端裂纹及修理方法见图316。 5.25.2舷墙的损伤舷墙的损伤 除了面板、腹板的腐蚀、变形之外，舷墙的破坏最常见的是图317所示的趾端裂纹。 5.3 5.3 船首楼、船尾楼、甲板桅屋端壁的损伤船首楼、船尾楼、甲板桅屋端壁的损伤 如图318所示，楼子端壁的损伤主要表现为端壁下部的锈蚀，其原因在于海水或凝在此处的留存。这种损伤和船舶类型没有直接的联系。6 外板 6.1 6.1 外板的变形外板的变形 与散货船、大中型的油船相比，杂货船的外板一般较薄，除了因发生碰撞所造成的凹陷之外，也比较容易发生如彩图3-

9、32所示的“瘦马变形”；这种变形发生的主要原因是外板的腐蚀减薄。这种凹陷在两个肋位之间最大容许深度为2倍的板厚和50mm中的最小值。该参数同样也适用于船底外板、主甲板。 对于外板由于碰撞造成的凹陷，只要没有造成裂纹、穿孔及内部骨材的损伤，一般来讲船检都不会太过追究。 6.2 6.2 外板的锈蚀、穿孔外板的锈蚀、穿孔 杂货船外板的锈蚀多发生在货舱中的暴露部分，腐蚀的形态随常运货物的种类不同而不同，有均匀腐蚀，也有点状腐蚀，而后者较为常见。 最易造成穿孔的是肋骨和外板的填脚焊缝处，该焊缝的沟槽状腐蚀是发生外板穿孔的根源。彩图3-33所示的穿孔发生在一条11年船龄的杂货船上，穿孔的位置最初被残留的货物所覆盖，经敲铲后，穿孔的部位就显现出来。 从图中可以看出，穿孔部位