南京南站秦淮河大桥科技示范工程验收汇报

1、 南京南站机场高速跨秦淮河大桥南京南站机场高速跨秦淮河大桥新技术应用示范工程验收汇报新技术应用示范工程验收汇报 中国建筑土木建设有限公司路桥分公司二一三年八月 引引 言言 南京南站综合枢纽快速环线项目南京南站综合枢纽快速环线项目NZ-JCGS-B1标标工程施工工程施工难度大，技术含量高难度大，技术含量高 ，被局列为，被局列为2011年科技推广示范工程年科技推广示范工程,计计划编号划编号2011-04。本工程实际应用建筑业。本工程实际应用建筑业10项新技术六大项，项新技术六大项，11个子项的内容，八局新技术个子项的内容，八局新技术3项内容；另外结合本工程的特项内容；另外结合本工程的特点，自主研发

2、和应用点，自主研发和应用5项新技术。项目部完成全部验收资料，项新技术。项目部完成全部验收资料，实现省级鉴定实现省级鉴定1项、专利项、专利5项、论文项、论文2篇、查新报告篇、查新报告2项，计划推项，计划推广应用的新技术现已全部实施完成，现就本工程新技术应用情广应用的新技术现已全部实施完成，现就本工程新技术应用情况向各位领导、专家做简要汇报。况向各位领导、专家做简要汇报。 序号序号应用技术名称应用技术名称1 1墩梁斜向布孔墩梁斜向布孔0 0号块支架及临时固结施工技术号块支架及临时固结施工技术 2 2坚硬土层钢板桩射水引孔下沉围堰施工技术坚硬土层钢板桩射水引孔下沉围堰施工技术 3 3大直径钻孔桩旋挖

3、钻头套打成孔技术大直径钻孔桩旋挖钻头套打成孔技术 4 4搭设大型水中平台施工技术搭设大型水中平台施工技术 5 5桥梁施工中变形控制桥梁施工中变形控制 自主研发和应用新技术引引 言言 汇报内容分为七个部分汇报内容分为七个部分 一、一、 工程概况工程概况 二、二、 工程特点与难点工程特点与难点 三、三、 新技术推广应用措施新技术推广应用措施 四、四、 新技术应用情况新技术应用情况 五、五、 关键技术与创新关键技术与创新 六、六、 实施效果实施效果 七、七、 应用体会应用体会 一、工程概况一、工程概况 南京南站综合枢纽快速环线项目南京南站综合枢纽快速环线项目NZ-JCGS-B1标是我局承标是我局承接

4、的局重点工程，其为南京南站综合枢纽快速环线工程中机场接的局重点工程，其为南京南站综合枢纽快速环线工程中机场高速公路改扩建的重点节点，工程位于南京市江宁区，由机场高速公路改扩建的重点节点，工程位于南京市江宁区，由机场高速主线和东西集散车道跨秦淮新河主桥及南北引桥组成。高速主线和东西集散车道跨秦淮新河主桥及南北引桥组成。 工程中标价工程中标价2.152.15亿元，亿元，开工时间开工时间:2011年年5月月6日，竣工时日，竣工时间间:2013年年6月月30日。日。总工期总工期784784天（天（25.525.5个月）。个月）。 本工程建设单位为江苏省南京市公路管理处本工程建设单位为江苏省南京市公路管

5、理处,设计单位为上设计单位为上海市政设计研究总院，监理单位为南京工苑建设监理咨询有限海市政设计研究总院，监理单位为南京工苑建设监理咨询有限公司。公司。 质量目标：质量目标：分项工程合格率分项工程合格率100%；分部工程优良率；分部工程优良率90%；单位工程质量评分单位工程质量评分90分以上占整个标段单位工程总数的分以上占整个标段单位工程总数的100%以上；整体工程合格。以上；整体工程合格。 文明施工目标：文明施工目标：创部级文明施工样板及安全标准工地。创部级文明施工样板及安全标准工地。 安全目标：安全目标：工程无人身伤亡事故，一般事故频率小于工程无人身伤亡事故，一般事故频率小于1.5，创建江苏

6、省，创建江苏省“平安工地平安工地”。 秦淮新河现状为六级航道，规划为四级航道，航道净空：秦淮新河现状为六级航道，规划为四级航道，航道净空：7m75m，最高通航设计水位，最高通航设计水位9.5m，最低通航设计水位，最低通航设计水位5.5m。 原机场高速主线跨秦淮河路为原机场高速主线跨秦淮河路为1716m空心板梁，跨秦淮新河空心板梁，跨秦淮新河桥为桥为730mT梁，跨老宏运大道为梁，跨老宏运大道为313m空心板梁，该桥需要拆空心板梁，该桥需要拆除后重建主线桥，机场高速跨秦淮新河大桥东、西主线范围：除后重建主线桥，机场高速跨秦淮新河大桥东、西主线范围：K3+597.110K4+408.810。主线标

7、准跨度为。主线标准跨度为31.5m ,采用上下行分采用上下行分离，中央分隔带宽离，中央分隔带宽2m ，单幅桥宽，单幅桥宽16.5m。主桥上部结构采用单箱。主桥上部结构采用单箱单室预应力混凝土连续箱梁单室预应力混凝土连续箱梁 ，搭设大型水上平台整体现浇法施工。，搭设大型水上平台整体现浇法施工。 集散车道：机场高速跨秦淮新河大桥集散车道东线范围：集散车道：机场高速跨秦淮新河大桥集散车道东线范围：K3614.92K4418.52,西线范围：西线范围：K3618.09K4435.19。东。东西集散车道桥梁标准宽度为西集散车道桥梁标准宽度为15.5m。主桥上部结构采用单箱单室斜。主桥上部结构采用单箱单室

8、斜腹板预应力混凝土连续箱梁，南北引桥采用单箱双室斜腹板预应力腹板预应力混凝土连续箱梁，南北引桥采用单箱双室斜腹板预应力混凝土连续箱梁。主桥采用悬浇浇筑方法。混凝土连续箱梁。主桥采用悬浇浇筑方法。 二、工程特点及难点二、工程特点及难点工程特点：工程特点： 1、工程量大、工期紧，施工投入大、施工组织难度大。工程量大、工期紧，施工投入大、施工组织难度大。 本工程由四座桥梁组成，必须先行施工东西集散桥，将机场高速本工程由四座桥梁组成，必须先行施工东西集散桥，将机场高速公路的交通进行转换，然后拆除机场高速主桥重建。工程为南京青奥公路的交通进行转换，然后拆除机场高速主桥重建。工程为南京青奥会节点工程之一，

9、工程实施关门工期。会节点工程之一，工程实施关门工期。2 2、 施工方法多样，技术要求高。施工方法多样，技术要求高。 本工程钻孔桩采用冲击钻、旋挖钻及分级施工；主墩采用水上平本工程钻孔桩采用冲击钻、旋挖钻及分级施工；主墩采用水上平台和深水钢板桩围堰作业；引桥上部结构采用支架法施工，主桥上部台和深水钢板桩围堰作业；引桥上部结构采用支架法施工，主桥上部结构采用悬臂浇筑法和水中钢平台现浇法实施。结构采用悬臂浇筑法和水中钢平台现浇法实施。3 3、桥梁线形、外观及质量要求高桥梁线形、外观及质量要求高 机场高速跨秦淮河大桥是机场高速上一座景观桥，其施工质量要机场高速跨秦淮河大桥是机场高速上一座景观桥，其施工

10、质量要求高，尤其是桥梁整体外观、线型有详细的要求。求高，尤其是桥梁整体外观、线型有详细的要求。 4 4、周边环境复杂，文明施工要求高、周边环境复杂，文明施工要求高 本工程周边均为居民区本工程周边均为居民区, ,跨秦淮河大桥，又是去机场的唯一通道，跨秦淮河大桥，又是去机场的唯一通道，其现场交通组织和文明施工将是展现南京工程建设的重要窗口。其现场交通组织和文明施工将是展现南京工程建设的重要窗口。 二、工程特点及难点二、工程特点及难点 2、主桥柱墩采用斜墩正交梁，结构新、主桥柱墩采用斜墩正交梁，结构新颖。颖。 为了保证主墩（薄壁空心墩）不占为了保证主墩（薄壁空心墩）不占航道尽宽，设计采用了与秦淮河水

11、流方航道尽宽，设计采用了与秦淮河水流方向一致，以至桥梁中心线方向成向一致，以至桥梁中心线方向成24.1交角。这样导致交角。这样导致0#块在主墩同侧悬挑呈块在主墩同侧悬挑呈梯形，两侧长度不一致，形成非对称施梯形，两侧长度不一致，形成非对称施工，这对工，这对0号块的支架布置及计算、不对号块的支架布置及计算、不对称受力临时固结等施工带来很大的难度。称受力临时固结等施工带来很大的难度。工程难点：工程难点：1、地质情况复杂、地质情况复杂 从地质勘探报告上看，本工程位于南京地区基岩盆地隆起段从地质勘探报告上看，本工程位于南京地区基岩盆地隆起段 ，其底部砂岩异常坚硬，地质变化起伏较大。仅主桥位置，每个主墩其

12、底部砂岩异常坚硬，地质变化起伏较大。仅主桥位置，每个主墩的地质情况均不相同，主墩承台深入强风化粉砂岩层，这为钢板桩的地质情况均不相同，主墩承台深入强风化粉砂岩层，这为钢板桩施工带来了难度。施工带来了难度。 二、工程特点及难点二、工程特点及难点工程难点工程难点3、水中施工、水中施工 本工程的主墩位于秦淮河航道中，距岸边距离本工程的主墩位于秦淮河航道中，距岸边距离22米，水深米，水深约约10m。施工过程要求通航，且新秦淮河水位变化大、水下地。施工过程要求通航，且新秦淮河水位变化大、水下地质复杂，工程中的水中钻孔平台、承台围堰等是工程实施的难质复杂，工程中的水中钻孔平台、承台围堰等是工程实施的难点之

13、一。点之一。4、大跨径连续梁桥悬浇改现浇，水中支架难度大、大跨径连续梁桥悬浇改现浇，水中支架难度大 因工期原因，项目部将二期主桥悬浇施工进行设计优化。变因工期原因，项目部将二期主桥悬浇施工进行设计优化。变更为在水上搭设水上平台来整体现浇。该方案有一定的施工难更为在水上搭设水上平台来整体现浇。该方案有一定的施工难度：一是施工中必须保证通航要求；二是地质复杂，水上平台度：一是施工中必须保证通航要求；二是地质复杂，水上平台设计需多次进行现场试验；三是施工组织难度较大；四是箱梁设计需多次进行现场试验；三是施工组织难度较大；四是箱梁浇筑程序、节段是时间差等确定必须考虑悬浇施工的特点。浇筑程序、节段是时间

14、差等确定必须考虑悬浇施工的特点。 三、三、 新技术推广应用措施新技术推广应用措施 3.1 组织保证组织保证 建立科技推广组织机构，成立高效、协作的科技推广领导小建立科技推广组织机构，成立高效、协作的科技推广领导小组，然后进行明确分工，责任到人。组，然后进行明确分工，责任到人。 项目科技推广领导小组组织架构如下图表所示。项目科技推广领导小组组织架构如下图表所示。项目经理：刘俊锋项目经理：刘俊锋总工程师：何月方总工程师：何月方生产经理：吕涛生产经理：吕涛技术质量技术质量史武强史武强公司支持：杨建约公司支持：杨建约物资设备物资设备杨明峰杨明峰安全环境安全环境徐吉领徐吉领工程管理工程管理贾壮壮贾壮壮测

15、量试验测量试验凌立群凌立群财务管理财务管理王飞王飞 商务经理：冯亚男商务经理：冯亚男 三、三、 新技术推广应用措施新技术推广应用措施 3.2管理措施 1 1、成立科技推广示范工程领导小组，制定管理制度；、成立科技推广示范工程领导小组，制定管理制度； 2 2、编制、编制质量计划质量计划，制定技术保证措施；，制定技术保证措施； 3 3、成立、成立QCQC活动小组，在施工过程中保证科技推广示范项目顺利进行；活动小组，在施工过程中保证科技推广示范项目顺利进行； 4 4、坚持样板先行，作好技术培训和交底工作；坚持样板先行，作好技术培训和交底工作； 5 5、针对难度较大的技术，做好专项课题攻关；、针对难度

16、较大的技术，做好专项课题攻关； 6 6、注重落实，认真开展科技示范推广工作，、注重落实，认真开展科技示范推广工作，严格实施过程的监控管严格实施过程的监控管理；理； 1 1）作好图纸会审工作，为科技示范工程的实施创造条件）作好图纸会审工作，为科技示范工程的实施创造条件 2 2）编制切实可行的施工组织设计和施工方案并组织专家论证）编制切实可行的施工组织设计和施工方案并组织专家论证 3 3）认真开展全面质量管理，确保每道工序受控）认真开展全面质量管理，确保每道工序受控 4 4）把好原材料质量关）把好原材料质量关 5 5）规范技术资料的管理，做好施工记录）规范技术资料的管理，做好施工记录 7 7、注重

17、资料积累、及时进行新技术应用总结。、注重资料积累、及时进行新技术应用总结。 四、四、 新技术应用情况新技术应用情况 本工程实际应用了建设部建筑业本工程实际应用了建设部建筑业10项新技术（项新技术（2010年年版）中的版）中的6大项中的大项中的11个子项，中建八局新技术个子项，中建八局新技术3项，同项，同时，项目部根据本工程的情况，创新应用了时，项目部根据本工程的情况，创新应用了5项新技术。项新技术。需要说明的是，资料总结时根据工程实际推广情况，原需要说明的是，资料总结时根据工程实际推广情况，原申报书中的申报书中的中风化粉砂岩地质旋挖钻成孔技术中风化粉砂岩地质旋挖钻成孔技术与与大直径钻孔桩旋挖钻

18、头套打成孔施工技术大直径钻孔桩旋挖钻头套打成孔施工技术合并编写。合并编写。同时增加了同时增加了搭设大型水中平台施工技术搭设大型水中平台施工技术的内容。的内容。 四、四、 新技术应用情况新技术应用情况 序号序号新技术新工艺新技术新工艺子项内容子项内容十十项项新新技技术术1 1一一地基基础和地下空地基基础和地下空间工程技术间工程技术1.11.1灌注桩后注浆技术灌注桩后注浆技术2 2二二混凝土技术混凝土技术2.52.5纤维混凝土纤维混凝土3 32.62.6混凝土裂缝控制技术混凝土裂缝控制技术4 4三三钢筋及预应力技术钢筋及预应力技术3.13.1高强钢筋应用技术高强钢筋应用技术5 53.33.3大直径

19、钢筋直螺纹连接技大直径钢筋直螺纹连接技术术6 63.53.5有粘结预应力技术有粘结预应力技术7 7四四模板及脚手架技术模板及脚手架技术4.14.1清水混凝土模板技术清水混凝土模板技术8 84.24.2盘销式钢管脚手架及支撑盘销式钢管脚手架及支撑架技术架技术 9 94.144.14挂篮悬臂施工技术挂篮悬臂施工技术1010五五抗震、加固与改造抗震、加固与改造技术技术5.15.1深基坑施工监测技术深基坑施工监测技术1111六六信息化应用技术信息化应用技术6.16.1工程量自动计算技术工程量自动计算技术 四、四、 新技术应用情况新技术应用情况序号序号新技术新工艺新技术新工艺子项内容子项内容八局八局十项

20、十项新技新技术术1212混凝土技术混凝土技术2.52.5高性能混凝土应用技术高性能混凝土应用技术 1313模板脚手架及其他施模板脚手架及其他施工设施技术工设施技术4.114.11贝雷片支撑应用技术贝雷片支撑应用技术 1414监测与信息化应用技监测与信息化应用技术术 监测与信息化应用技术监测与信息化应用技术 自主自主创新创新技术技术1515墩梁斜向布孔墩梁斜向布孔0 0号块支架及临时固结施工技术号块支架及临时固结施工技术1616坚硬土层钢板桩射水引孔下沉围堰施工技术坚硬土层钢板桩射水引孔下沉围堰施工技术 1717大直径钻孔桩旋挖钻头套打成孔技术大直径钻孔桩旋挖钻头套打成孔技术 1818搭设大型水

21、中平台施工技术搭设大型水中平台施工技术1919桥梁施工中变形控制桥梁施工中变形控制 四、四、 新技术应用情况新技术应用情况建设部建设部十项新技术应用十项新技术应用1111项，简介如下：项，简介如下： 1 1 灌注桩后注浆技术灌注桩后注浆技术 本工程在集散车道0-12#墩位于老河床上的76根桩采用了后注浆技术。经试验检测，采用后注浆技术，桩身完整性良好，其承载力提高到145%。 2 2 纤维混凝土纤维混凝土 本工程伸缩缝共计31道，均采用纤维混凝土进行施工。钢纤维的掺入能显著提高混凝土的抗拉强度、抗弯强度、抗疲劳特性及耐久性 。 3 3 混凝土裂缝控制技术混凝土裂缝控制技术 本工程混凝土均采用裂

22、缝控制技术，共12336立方米。通过原材料选择、配比设计、试验比选等选择抗裂性较好的混凝土，并提及施工中需采取的一些技术措施等来避免裂缝出现，由于采取了综合措施进行了本工程混凝土裂缝防治，取得了圆满成功，箱梁、墩身等混凝土结构从未见任何有害裂缝产生，结构内实外光。 4 4 高强钢筋应用技术高强钢筋应用技术 本工程在主桥箱梁腹板部位采用HRB400热轧钢筋680吨，采用HRB400热轧钢筋节约14%左右的钢材，节约8%以上的费用，钢筋的运输、加工、人工等费用也都相应减少，可使工程综合成本大幅降低。 四、四、 新技术应用情况新技术应用情况 5 大直径钢筋直螺纹连接技术大直径钢筋直螺纹连接技术 本工

23、程在墩柱、主墩承台、箱梁等部位采用直螺纹连接技术。累计使用2500接头，节约资金8万元。特别指出的是，我们在钢筋笼接长施工中通过墩粗工艺，实现了直螺纹连接。 6 有粘结预应力技术有粘结预应力技术 本工程引桥上部结构和主桥上部结构均为预应力结构，采用有粘结预有粘结预应力技术，共推广应用应力技术，共推广应用3800吨。吨。该技术的运用保证了工程质量，避免了质量通病的发生。 7 清水混凝土模板技术清水混凝土模板技术 清水混凝土工程是直接利用混凝土成型后的自然质感作为饰面效果的混凝土工程，本工程拟主要用于项目部混凝土施工中，外露面积183300m2 。 8 盘销式钢管脚手架及支撑架技术盘销式钢管脚手架

24、及支撑架技术 引桥现浇箱梁和主桥支架均采用盘销式钢管脚手架，共使用脚手架 吨，与普通钢管脚手架相比，实现经济效益30万元。 四、四、 新技术应用情况新技术应用情况 9 挂篮悬臂施工技术挂篮悬臂施工技术 东西集散车道主桥（54+92+54）m连续箱梁均采用挂篮悬臂施工方法。 10 深基坑施工监测技术深基坑施工监测技术 应用于本工程8个主墩承台和8个引桥承台基坑施工中。在基坑施工过程中，综合分析变形数据和支护结构内力数据与设计提供的警戒值关系，实时进行基坑安全分析。工程所有基坑工程顺利实施，无安后事故。 11 工程量自动计算技术工程量自动计算技术 应用于本工程工程量计算、报表、成本核算和控制方面。

25、 四、四、 新技术应用情况新技术应用情况 中建八局新技术应用三项中建八局新技术应用三项 1、高性能混凝土应用技术、高性能混凝土应用技术 高性能混凝土是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上采用现代混凝土技术制作的混凝土，它以保证耐久性和工作性能为主要设计指标，具有良好的施工性能和高体积稳定性。大量用在现浇箱梁中。 2、贝雷片支撑应用技术贝雷片支撑应用技术 贝雷片通过连接和相关构造，可用来搭设临时或永久性桥梁、组装架桥机和龙门吊、组装各种排架和支撑架等，用途非常广泛。本工程二期水中平台大面积利用了贝雷片作为支撑系统。 3、计算机辅助放样技术、计算机辅助放样技术 应用计算机设备和应用软件辅助测量放线、

26、放样技术可大大减少计算的工作量，保证计算结果准确可靠，同时也借鉴三维建模技术和测量技术，反复修正和复核，确保放样的准确性。 五、关键技术与创新点五、关键技术与创新点 本工程桥梁主墩采用斜墩正梁结构，墩与梁交角24.1，结构独特。项目部针对主墩和梁呈斜向交角布孔的0号块施工技术进行了开发与创新，对该结构条件下0号块支架及临时固结形成创新施工技术。具体创新点如下： 1）针对此特殊结构，创新设计）针对此特殊结构，创新设计0#块膺架块膺架 0#块现浇支架采用独特的钢管+型钢形成的扇形支架托撑体系。其主支撑采用63012钢管及其上部焊接的扇形型钢托撑组成，横梁与墩身预埋件连接。支架上贝雷梁采用三角形布置

27、结构；采用砂筒和楔形块作为落架构件；墩身顶部底模采用沿墩身四周用砖砌，内填干砂+竹胶板形式。膺架采用有限元整体进行工况验算。1、墩梁斜向布孔、墩梁斜向布孔0号块支架及临时固结施工技术号块支架及临时固结施工技术 1、墩梁斜向布孔、墩梁斜向布孔0号块支架及临时固结施工技术号块支架及临时固结施工技术 五、关键技术及创新五、关键技术及创新 2）采用墩顶、墩外两次临时固结）采用墩顶、墩外两次临时固结体系。体系。 墩梁第一次固结 锚固采用16钢筋作为预埋件，埋设在临时支座中间，临时支座采用420cm50cm C50混凝土设置而成，并高出永久支座3mm，与墩、梁中钢筋框架相连。 第二次临时固结 每侧利用0号

28、块临时支架中的四根630mm支撑钢管作为拉压杆件，每根钢管中安设3根32精轧螺纹钢，张拉力150KN。变截面箱梁临时锚固体系采用32精轧螺纹钢筋一端埋在承台内2.4米，另一端设在箱梁底板内，箱梁底板下放2I40工字钢，32精轧螺纹钢筋从工字钢中穿过。1、墩梁斜向布孔、墩梁斜向布孔0号块支架及临时固结施工技术号块支架及临时固结施工技术 五、关键技术与创新点五、关键技术与创新点 钢板桩是一种打入桩，其可克服的地层强度是由其本身的抗剪强度和沉入设备的能力来决定的。对于硬土层（砂质上N 50，粘性土N 30）时钢板桩贯入性能较差，当N50时，如不采取技术措施，钢板桩基本无法下沉至预定深度。南京南站市政

29、配套工程南京机场高速路跨秦淮新河大桥主墩施工时，其主墩承台位于强风化砂岩中，其强度为5-10MPa。常规方法无法沉桩至设计位置。项目部开发了高压高压射水引孔下沉钢板桩施技术，成功的在硬质地层使用了钢板桩围堰。 1、解决了砾石层或强风化岩层地质条件下钢板桩沉入施工问题，开、解决了砾石层或强风化岩层地质条件下钢板桩沉入施工问题，开发了一种高压射水引孔钢板桩系统。发了一种高压射水引孔钢板桩系统。 其主要方法是在钢板桩转角处内侧焊接两根内20mm的无缝钢管，利用额定压力25Mpa的高压水泵辅助射水配合振动锤下沉钢板桩。 辅助高压射水下沉系统主要由进水管、高压压缩机水泵、高压软胶管、高压钢管及高压喷嘴组

30、成。2、坚硬土层钢板桩射水引孔下沉围堰施工技术、坚硬土层钢板桩射水引孔下沉围堰施工技术 五、关键技术及创新五、关键技术及创新高 压 喷 嘴两根与钢板桩焊接出水钢管两 根 高 压 出 水 软 胶 管高 压 水 泵进 水 管蓄 水 箱钢板桩高压射水示意图钢板桩高压射水示意图高压钢管高压钢管钢板桩 五、关键技术与创新点五、关键技术与创新点 2、解决了硬质地层深水单层钢板桩渗漏处理问题，开发了一种双层、解决了硬质地层深水单层钢板桩渗漏处理问题，开发了一种双层弧形钢板桩堵漏施工技术及一种塑料薄膜堵漏装置弧形钢板桩堵漏施工技术及一种塑料薄膜堵漏装置 1)水上钢板桩采用下沉双层塑料薄膜，使薄膜基本履盖在钢板

31、桩侧面，抽水时可利用水压力将薄膜挤入钢板桩锁口缝中，起到封水作用。 2)对于因钢板桩变形引起的较大渗漏采用弧形双层钢板技术进行封堵。即直接漏水部位外侧打一排半圆钢板桩，为更好堵渗，在垂直通道内进行水下C30砼浇筑至河床面，其上两层钢板桩之间用粘土加以回填，回填高度高出河面。 塑料薄膜堵漏塑料薄膜堵漏 双层钢板桩堵漏双层钢板桩堵漏 南站项目部开发出一种在硬质岩层中采用旋挖钻施工桩基的方法。即在旋挖钻机输出扭矩允许的情况下，在大直径桩基的中心先采用小直径钻孔，再采用不同直径钻头分级扩孔，降低钻头一次性切削土的面积，有效降低钻头负载，达到降低成孔所需的钻机输出扭矩问题。在硬质岩层，采用筒钻进行松动短

32、螺旋钻头破碎，旋挖钻头捞碴的解决方案，实现施工效率的最快的成孔目标。 该技术的核心创新为： 1、提出旋挖钻在硬质岩层成孔所需扭矩经验公式、提出旋挖钻在硬质岩层成孔所需扭矩经验公式本课题通过实际施工数据收集，总结出地质情况和钻机输出扭矩经验公式。钻机在不同强度岩层成孔桩径每增大10cm，钻孔扭矩增大2030knm，推算经验公式： （1） 式中：M钻孔所需扭 FR岩石单轴饱和抗压强度 Dz桩径增大值五、关键技术及创新五、关键技术及创新3、大直径钻孔桩旋挖钻头套打成孔技术、大直径钻孔桩旋挖钻头套打成孔技术 10/ZRDFM10/ZRDFM10/ZRDFM10/ZRDFM 五、关键技术及创新五、关键技

33、术及创新2、开发一种大直径硬质岩层桩基分级旋挖成孔施工技术、开发一种大直径硬质岩层桩基分级旋挖成孔施工技术1）护筒埋设后，钻机采用钻机自带光学对中仪对中，偏差不大于5cm。然后用大直径钻头钻至强风化岩层底。土层钻孔示意图土层钻孔示意图 强风化岩层钻孔示意图强风化岩层钻孔示意图 五、关键技术及创新五、关键技术及创新2）钻至中风化或微风化顶面时，采用扩孔方案，双底双门截齿旋挖钻头挖孔，桩基视情况分若干段完成。先用小直径（1.2m）牙轮筒钻松动岩层，钻头直径取桩径0.60.8D,且视岩层强度，一般不大于1.2m，分段旋挖深度为35m。再采用镶有钨钴硬质合金单锥截齿型嵌岩短螺旋钻头破碎岩层，再采用镶有

34、钨钴硬质合金的双底双门截齿旋挖钻头进行捞碴。3）小直径钻头钻至深度35m时，及时更换大钻头（2.0m），重复2）步骤钻孔 。 五、关键技术及创新五、关键技术及创新硬岩层筒式钻头松动岩层硬岩层筒式钻头松动岩层 硬岩层短螺旋钻头破碎岩层硬岩层短螺旋钻头破碎岩层 五、关键技术及创新五、关键技术及创新硬岩层筒式钻头松动岩层（大直径）硬岩层筒式钻头松动岩层（大直径） 硬岩层短螺旋钻头破碎岩层（大直径）硬岩层短螺旋钻头破碎岩层（大直径） 五、关键技术及创新五、关键技术及创新双底双门截齿旋挖钻头捞碴（大直径）双底双门截齿旋挖钻头捞碴（大直径） 五、关键技术及创新五、关键技术及创新 因工期原因，项目部将二期主

35、桥悬浇施工进行设计优化，变更为在水上搭设水上平台来整体现浇。该施工大大增加了施工难度，特别是在一侧有通机场自来水管道阻碍施工的情况下，给施工组织提出了更高的要求。 1、水中钢管桩设计、水中钢管桩设计 钢管桩采用63010mm钢管桩基础，主墩旁采用7根钢管受力，支撑于承台之上；在水中部分采用双排7根桁架式管桩基础，在施工期间考虑到有部分船只经过，经与江宁海事局沟通协商，确定中间净宽为17m，这样，中间结构跨度为18.5m,考虑到门洞净高要求，经秦淮河上下游调查，确定门洞底标高为13.5m，保证通航净高为6m。因支架正交布置，而秦淮河与桥梁斜交24.1度，为使船只顺利通过，特中间两排钢管桩斜交布置

36、，与河道相同。 2、坚硬地质条件下，钢管桩打设承载力的确定及打设方法；、坚硬地质条件下，钢管桩打设承载力的确定及打设方法； 钢管桩打入采用双控即钢管贯入土深度（m）及90型以上振动锤最大工作电流（A）。钢管桩贯入土层在设计值以上(不再进尺为止)并且振动锤在最大工作电流200A情况下持续击打20分钟以上。若钢管桩未打至设计深度，不能进尺，则要进行反复打拔，直至设计深度，并且每根钢管桩确保打入4-2层卵砾石混粉质粘土。4、搭设大跨度连续梁水中平台施工技术、搭设大跨度连续梁水中平台施工技术 五、关键技术及创新五、关键技术及创新钢管桩打设图钢管桩打设图钢管桩承载力检测钢管桩承载力检测 五、关键技术及创

37、新五、关键技术及创新 3、水中大跨度连续梁支架体系、水中大跨度连续梁支架体系 由于梁体为变截面设计，且最高处由5.4m变为2.7m，腹板混凝土变化大，因此对于支架的验算也提出了严格的要求，我们利用力学求解器对各个部位进行受力分析，确定最不利断面进行验算，最后确定最佳支架搭设布置图。 纵向贝雷梁上横向布设1515cm方木作为分配梁，分配梁与贝雷梁间用铁丝加强固定，纵向间距60cm（分配梁待支架搭设完成中心调整好后再进行调整固定，以勉引起搭设误差，造成偏心受压），其上搭设碗扣式支架，碗扣式支架采用国家通用的4.8cm,壁厚3.5mm的普通钢管 ， 碗扣支架A1、A2块腹板下采用3030cm间距，其

38、它段落在腹板下采用3060cm间距，在底板下立杆间距6060cm，翼缘板下间距6090cm，步距统一为120cm。支架大楞采用1015cm方木横向布置，与立杆间距相同。 五、关键技术及创新五、关键技术及创新墩柱两侧水中平台支架墩柱两侧水中平台支架 五、关键技术及创新五、关键技术及创新钢管平台搭设顺序图（红线为路线）钢管平台搭设顺序图（红线为路线） 4、采用接高退搭法进行水中钢平台搭设、采用接高退搭法进行水中钢平台搭设 接高退搭法水中钢平台搭设，即利用平台位置先打设钢管桩形成低平台作为施工作业的临时便桥。随后，采用逐块接高，吊机后退施工形成支架平台的施工方法。该方法必须的较高的施工组织。本工程平

39、台搭设顺序如下图： 五、关键技术及创新五、关键技术及创新钢管平台搭设现场图钢管平台搭设现场图 五、关键技术及创新五、关键技术及创新河中钢管桩接长河中钢管桩接长 五、关键技术及创新五、关键技术及创新 5、大跨度连续梁悬浇改现浇混凝土施工技术、大跨度连续梁悬浇改现浇混凝土施工技术 秦淮河大桥桥型布置图秦淮河大桥桥型布置图 五、关键技术及创新五、关键技术及创新 由于梁体比较高，模板支设与砼浇筑均是大的难点。砼浇筑方法最后确定：（1）A1、A2块为墩梁连接段，梁体高度达到5.4米，当其支架沉降小于0.5mm时，可采用两次浇筑工艺。（2）其他节段，为减小沉降对箱梁的影响，砼浇筑采用全断面一次性浇筑方法。

40、梁体采用商品混凝土，2台汽车泵一次灌注，河中部分采用两台拖泵进行（备用一台拖泵）。 因为底板宽度在7m8.5m之间首先浇筑底板，在C1、C2段浇筑过程中，利用拖泵输送管道将混凝土输送到底板部位，当底板浇筑10m后浇筑腹板，用振动棒振捣，使腹板混凝土自动流淌将腹板与底板的倒角完全填塞后，即开始浇筑底板。两侧腹板要同步浇筑。第一次浇筑长度控制在8m左右，然后进行顶板浇筑，至浇筑6m后，形成流水，重新往前浇筑10m底板，然后浇筑8m腹板至与顶板交界处，然后浇筑6m顶板，如此反复至完成所有混凝土浇筑。C1、C2段从两端向合拢段方向浇筑，必须同步进行。A1、A2、B1、B2从底端向高端进行浇筑。 五、关

41、键技术及创新五、关键技术及创新A#块箱梁模板、钢筋、预应力施工梁高5.4米 五、关键技术及创新五、关键技术及创新底腹板木方、模板铺设 五、关键技术及创新五、关键技术及创新5、大跨度连续梁桥施工中的变形控制技术、大跨度连续梁桥施工中的变形控制技术 1、使用软件进行工况计算；、使用软件进行工况计算； 为确定施工中的各种参数，监控前均采用桥梁博士V3.2.0程序对各工况的情况进行模拟，进行结构静力分析计算。桥梁博士模型为平面杆系结构体系，其上部结构计算模型如图所示。上部结构计算模型 五、关键技术及创新五、关键技术及创新 2、水中钢平台创新设计监控点和监控方案、水中钢平台创新设计监控点和监控方案 水中

42、支架施工大跨度连续梁应用较少，其支架预压监控点的设置需考虑各个部位的受力情况，特别在通航孔位置需要加密监测。由于箱梁梁体最高处达到5.4m，因此必须对结构变位、应力、应变和温度及箱梁支架的挠度变形进行观测与监控。支架沉降测点布置示意图 五、关键技术及创新五、关键技术及创新3、详细的数据分析与反馈、详细的数据分析与反馈 沥青摊铺完成后，对桥面标高实测值和理论值进行比较，计算误差基本在2cm以内，成桥线形总体平顺，线形监控总体上达到了预定控制目标 。成桥后西幅桥面实测线形和设计线形对比成桥后西幅桥面实测线形和设计线形对比 五、关键技术及创新五、关键技术及创新4、先进的检测设备、先进的检测设备 应力

43、测试元件采用振弦式应变计，其优点是仪器稳定性好，测试精度较高，并带有温度传感功能，数据采集采用与之配套的VW-101振弦式读数仪。 振弦式应变计振弦式应变计 振弦式读数仪振弦式读数仪 六、实施效果六、实施效果 1 1、经济效果、经济效果 本工程通过新技术推广应用，取得经济效益本工程通过新技术推广应用，取得经济效益776776万元，其中自主创新技术实现经济效万元，其中自主创新技术实现经济效益益740740万元，建筑业十项新技术应用实现经济效益万元，建筑业十项新技术应用实现经济效益3636万元，科技进步效益率达到万元，科技进步效益率达到3.61%3.61%。具体包括如下项目：具体包括如下项目：序号

44、应用技术经济效益1灌注桩后注浆技术 20万元2混凝土裂缝控制技术8万元3大直径钢筋直螺纹连接技术 8万元4墩梁斜向布孔0号块支架及临时固结施工技术 166.8万元5坚硬土层钢板桩射水引孔下沉围堰施工技术 163.2万元6大直径钻孔桩旋挖钻头套打成孔施工技术174.2万元7悬浇桥改现浇桥后大跨径水上阶梯状钢平台施工技术 235.9万元 六、实施效果六、实施效果 2 2、科技效果、科技效果 本工程通过新技术推广应用，已发表论文本工程通过新技术推广应用，已发表论文2 2篇，发明专利篇，发明专利5 5项，完成工法项，完成工法2 2项。项。序号工法名称1大直径桩基分级旋挖成孔施工工法 2悬浇桥改现浇桥后大跨径水上阶梯状钢平台施工工法 通过技术总结共形成工法通过技术总结共形成工法3 3项项通过技术总结形成工法通过技术总结形成工法2项项 六