城市道路与市政工程-城市道路横断面设计讲解ppt课件

1、第二章第二章城镇道路横断面城镇道路横断面第一节第一节 概述概述 平纵横三者相互制约和辅成。平纵横三者相互制约和辅成。 由于城镇道路遭到规划的影响，平面线形的挪动的范围有由于城镇道路遭到规划的影响，平面线形的挪动的范围有限，限， 所以横断面的设计，是处理线形设计的主要途径。所以横断面的设计，是处理线形设计的主要途径。 根据道路的等级、性质和红线宽度以及有关交通资料，确根据道路的等级、性质和红线宽度以及有关交通资料，确定各部分的宽度并给予合理布置。定各部分的宽度并给予合理布置。第一节第一节 概述概述n一、城镇道路横断面的综合布置一、城镇道路横断面的综合布置公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交

2、通量、公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等要素确定。在保证必要交通组成、设计车速、地形条件等要素确定。在保证必要的通行才干、交通平安与畅通的前提下，尽量做到用地省，的通行才干、交通平安与畅通的前提下，尽量做到用地省，投资少，道路能发扬其最大的经济效益和社会效益。投资少，道路能发扬其最大的经济效益和社会效益。n 一城镇道路横断面综合布置的原那么一城镇道路横断面综合布置的原那么1、应在红线宽度内、应在红线宽度内n 2、保证交通平安与通畅、保证交通平安与通畅n 3、充分发扬绿化作用、充分发扬绿化作用n 4、保证雨水排除、保证雨水排除n 5、防止管线等、防止管

3、线等n 6、要与各类建筑和公用设备协调、要与各类建筑和公用设备协调 第一节第一节 概述概述n一、城镇道路横断面的综合布置一、城镇道路横断面的综合布置公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等要素确定。在保证必要交通组成、设计车速、地形条件等要素确定。在保证必要的通行才干、交通平安与畅通的前提下，尽量做到用地省，的通行才干、交通平安与畅通的前提下，尽量做到用地省，投资少，道路能发扬其最大的经济效益和社会效益。投资少，道路能发扬其最大的经济效益和社会效益。n 一城镇道路横断面综合布置的原那么一城镇道路横断面综合布置

4、的原那么7、改建应采取工程与交通组织结合、改建应采取工程与交通组织结合n 8、节约、节约第一节第一节 概述概述n路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。分。 二城镇道路横断面的布置方式与选择二城镇道路横断面的布置方式与选择 单幅、双幅、三幅、四幅单幅、双幅、三幅、四幅第一节第一节 概述概述n城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面。设计内容包括车行道机动车道和非机动车道、人设计内容包括车行道机动车道和非机动车道、人行道、分隔带、绿化带、设备带等。行道、分隔带、绿化带、设备带等。n道路横断面设计

5、的根据是道路性质、道路类别、道路道路横断面设计的根据是道路性质、道路类别、道路规划红线以及交通组织方式，同时还要思索道路红线规划红线以及交通组织方式，同时还要思索道路红线范围以内的各种地下管线设备的规划与建立情况。范围以内的各种地下管线设备的规划与建立情况。n道路横断面设计的主要义务是合理确定车行道机动道路横断面设计的主要义务是合理确定车行道机动车道和非机动车道、人行道、分隔带、绿化带、设车道和非机动车道、人行道、分隔带、绿化带、设备带等各部分的几何尺寸及其相互布置关系。备带等各部分的几何尺寸及其相互布置关系。n 沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路横断面。城市道路横断面由车

6、行道、人行道、绿带和道路附属设备用地等组成。其总宽度为城市道路横断面的路幅宽度。规划道路的路幅边线常用红线绘制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界限。其路幅宽度称为红线宽度。其宽度确实定主要思索满足机动车、非机动车和行人的交通需求及埋设城市地下工程管线和地面杆线设备的需求。道路宽度应能包容地下工程管线所需的宽度，假设它所需的宽度超越交通所需的宽度，道路宽度可适当放宽。n宽度中还包含种植各种行道树和设置分隔带所需的宽度。但在道路设置展宽的街心花园、以及在道路外侧至建筑物之间布置沿街绿地带，均属于城市用地分类中的公共绿地 ，不属于城市道路用地范围。 1、横断面布置类型n城市道路交通由

7、机动车交通、非机动车交通和行人交城市道路交通由机动车交通、非机动车交通和行人交通三部分组成。通常是利用立式缘石把人行道部分和通三部分组成。通常是利用立式缘石把人行道部分和车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车车行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和车辆交通，保证交通平安。但机动车和非机动车的交通辆交通，保证交通平安。但机动车和非机动车的交通组织是分隔还是混行，那么应根据道路和交通的详细组织是分隔还是混行，那么应根据道路和交通的详细情况分析确定。情况分析确定。n 城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种根本城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种根本类型，即单幅路一块板断面、双幅路两

8、块板断类型，即单幅路一块板断面、双幅路两块板断面、三幅路三块板断面、四幅路四块板断面、三幅路三块板断面、四幅路四块板断面，此外，在某些特殊路段也可有不对称断面的处面，此外，在某些特殊路段也可有不对称断面的处置型式。置型式。1 1单幅路单幅路 俗称俗称“一块板断面，各种车辆在车道上混合行驶。一块板断面，各种车辆在车道上混合行驶。 交通组织方式：双向不分别、机非不分别；交通组织方式：双向不分别、机非不分别； 优点：占地少、车道运用灵敏；优点：占地少、车道运用灵敏； 缺陷：通行才干低、平安性差。缺陷：通行才干低、平安性差。 适用于车流量不大、非机动车少、建筑红线较窄的次干适用于车流量不大、非机动车少

9、、建筑红线较窄的次干路、支路，以及拆迁困难的地段或商业性路段；某些有特殊功路、支路，以及拆迁困难的地段或商业性路段；某些有特殊功能要求的路段也可采用此型式。能要求的路段也可采用此型式。n车行道为机非混合行驶车行道为机非混合行驶n适用：交通量较小的次干路、支路适用：交通量较小的次干路、支路单幅路一块板单幅路一块板单幅路交通组织尚不完善单幅路交通组织尚不完善单幅路单幅路单幅路2双幅路二块板交通组织方式：双向分别，机非不分别。优点：消除了对向交通的干扰和影响；中央分隔带可作行人过街平安岛或在交叉口附近经过紧缩以开辟左转公用车道；便于绿化、道路照明和市政管线敷设。缺陷：机非混行，影响道路通行才干的主要

10、矛盾未处理，且车道运用灵敏性降低。适用于单向二车道以上、非机动车较少的路段，快速路多是此方式但无非机动车道。横向高差较大的路段也可采用此方式。n设中央分隔带，分隔对向车流设中央分隔带，分隔对向车流n适用：城市快速路和郊区道路适用：城市快速路和郊区道路双幅路两块板双幅路两块板“二块板横断面二块板横断面紧缩中央分隔带开辟左转公用车道紧缩中央分隔带开辟左转公用车道非机动车道与人行道共断面的二块板型式非机动车道与人行道共断面的二块板型式3 3三幅路三块板三幅路三块板交通组织方式：双向不分别，机非分别。交通组织方式：双向不分别，机非分别。优点：消除了混合交通，提高了通行才干；有利于交通平安、优点：消除了

11、混合交通，提高了通行才干；有利于交通平安、绿化、道路照明和市政工程管线的敷设；减弱了交通公害的影绿化、道路照明和市政工程管线的敷设；减弱了交通公害的影响。响。缺陷：占地多、投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机缺陷：占地多、投资大，在公汽停靠站产生上下车乘客与非机动车的相互关扰和影响。动车的相互关扰和影响。适用于机、非车辆多，道路红线较宽适用于机、非车辆多，道路红线较宽4040米的城市主干路。米的城市主干路。n设侧分隔带，分隔机动车与非机动车设侧分隔带，分隔机动车与非机动车n适用：城市主干路红线宽度适用：城市主干路红线宽度40m三幅路三块板三幅路三块板三幅路“三块板横断面三块板横断面“三块板

12、横断面三块板横断面n设中央分隔带和侧分隔带机非分行，机动车分向行驶设中央分隔带和侧分隔带机非分行，机动车分向行驶n适用：城市快速路与主干路适用：城市快速路与主干路四幅路四块板四幅路四块板“四块板横断面四块板横断面“四块板横断面四块板横断面机动车道对向简易隔离的机动车道对向简易隔离的“准四块板准四块板不对称道路不对称道路 上海世纪大道上海世纪大道n1一条道路宜采用一样型式的横断面。当道路横断面型式一条道路宜采用一样型式的横断面。当道路横断面型式或横断面各组成部分的宽度变化时，应设过渡段，宜以交叉或横断面各组成部分的宽度变化时，应设过渡段，宜以交叉口或构造物为起止点。口或构造物为起止点。n2桥面宽

13、度与路段道路宽度不同时，应在引道范围设置过桥面宽度与路段道路宽度不同时，应在引道范围设置过渡段。路面边缘斜率可采用渡段。路面边缘斜率可采用1:151：30。折点处应予以圆。折点处应予以圆顺。顺。2、横断面布置原那、横断面布置原那么么n3小桥断面型式及总宽度应与道路一样。大、中桥断面型小桥断面型式及总宽度应与道路一样。大、中桥断面型式中车行道及路缘带宽度应与道路一样，分隔带宽度可适当式中车行道及路缘带宽度应与道路一样，分隔带宽度可适当减窄，但应大于或等于减窄，但应大于或等于1m。计算行车速度小于或等于。计算行车速度小于或等于40km/h时，道路的两侧分隔带可用交通标线替代。时，道路的两侧分隔带可

14、用交通标线替代。n4快速路和设计车速快速路和设计车速50km/h的主干路应设中央分车带，的主干路应设中央分车带，特殊困难时可采用分隔物，不得采用双黄线。特殊困难时可采用分隔物，不得采用双黄线。 、机动车道设计n一条车行道宽度一条车行道宽度n V40km/h，车道宽度：，车道宽度：3.5m n V40km/h时，车道宽度：时，车道宽度： 3.75mn 城市快速路，车道宽度：城市快速路，车道宽度：4mn车道条数设计车道条数设计1、机动车道设计、机动车道设计条一条车道设计通行能力单向设计小时交通量双向车道数2nNda设计年限末的年平均日交通量思索车种换设计年限末的年平均日交通量思索车种换算；算；n

15、k 顶峰小时系数，引荐值顶峰小时系数，引荐值11%；n 方向系数，引荐值方向系数，引荐值0.6。kNNdah2、单向设计小时交通量、单向设计小时交通量)1 ()1 (1nNNNNinninn能够通行才干能够通行才干交叉口可能可能)/3600(/3600iitNtN3、一条车道设计通行才干计算、一条车道设计通行才干计算ti平均车头时距根据平均车头时距根据v查表；查表；交叉口交叉口平面交叉口修正系数平面交叉口修正系数有信号灯控制有信号灯控制bvavvlvl2/2/无信号灯控制无信号灯控制 bvvvavvvvlvlBA2/12/1/n设计通行才干：设计通行才干：cNN可能设计道路分类道路分类快速路快

16、速路主干路主干路次干路次干路支路支路c0.750.800.850.90n通行才干验算通行才干验算3设计NQh4、车道数设计、车道数设计条一条车道设计通行能力单向设计小时交通量单向初定车道数设计NQh车道序号车道序号12345310.800.890.650.750.500.650.400.50例题：例题： 某城市主干路，设计车速某城市主干路，设计车速50km/h，当前的，当前的AADT为为10000pcu/d，设计年限，设计年限20年，交通量年添加系数为年，交通量年添加系数为8%。试确。试确定该道路所需双向车道数。定该道路所需双向车道数。解：解： )/(43157%)81 (10000)1 (1

17、2011hpcuQQQnnda)/(28486 . 0%1143157hpcukQQdah)/(169013. 2/3600/3600hpcutNi可能)/(13528 . 01690hpcuNNc可能设计11. 213522848设计NQNh)/(28483448)70. 085. 01 (13523hpcuQNh设计初定车道数为初定车道数为3结论：该道路所需双向车道数为结论：该道路所需双向车道数为6条条 作业作业5： 在某城市主干路横断面设计中，在某城市主干路横断面设计中，AADT=38000 pcu/day，顶峰小时系数顶峰小时系数K=0.11，方向不均匀系数，方向不均匀系数=0.6，平

18、均车头时距，平均车头时距4 . 2 ht，试确定所需车道条数。n路拱：道路车行道断面由两侧向中央逐渐拱起的外形，保证路拱：道路车行道断面由两侧向中央逐渐拱起的外形，保证路面的横向排水通畅。路面的横向排水通畅。n路拱坡度横坡：路拱两侧的倾斜率，路拱坡度横坡：路拱两侧的倾斜率，12%。n横坡影响要素：路面种类、道路纵坡、车行道宽度、车速。横坡影响要素：路面种类、道路纵坡、车行道宽度、车速。5、路拱坡度、路拱坡度n直线型：适用于低等级公路直线型：适用于低等级公路n折线型：适用多车道水泥混凝土路面折线型：适用多车道水泥混凝土路面n直线加曲线型：适用于直线加曲线型：适用于20m的柔性路面的柔性路面n抛物

19、线型二次抛物线型、改良二次抛物线型等抛物线型二次抛物线型、改良二次抛物线型等n 6、路拱曲线、路拱曲线 四、非机动车道和分车带设计1、非机动车设计车辆、非机动车设计车辆2 2、非机动车道设计、非机动车道设计 以自行车作为设计车型，设计原理和设计步骤与以自行车作为设计车型，设计原理和设计步骤与机动车道设计类似，以下引见设计步骤与内容：机动车道设计类似，以下引见设计步骤与内容： 1 1一条自行车车道宽一条自行车车道宽 自行车把手间宽约自行车把手间宽约0.50.50.6m0.6m，两侧思索，两侧思索0.20 0.20 0.25m0.25m的平安空间，那么以的平安空间，那么以1.0m1.0m作为一条自

20、行车车道宽。作为一条自行车车道宽。 2 2一条自行车车道的设计通行才干一条自行车车道的设计通行才干 一条自行车车道的能够通行才干一条自行车车道的能够通行才干 路面标线划分机动车道与非机动车道时，路面标线划分机动车道与非机动车道时，条白条白行车带的通行才干，规范引荐值为行车带的通行才干，规范引荐值为80080010001000辆辆h h。Nbp 一条自行车车道的设计通行才干一条自行车车道的设计通行才干NNpbbb 3自行车道路设计小时交通量自行车道路设计小时交通量 可根据当年实测值并适当思索未来的开展变化，经论证分可根据当年实测值并适当思索未来的开展变化，经论证分析后确定。析后确定。?城市道路设

21、计规范城市道路设计规范?根据调研资料引荐：一条自行车道的设计根据调研资料引荐：一条自行车道的设计通行才干设有分隔设备时为通行才干设有分隔设备时为1000l 200vehhm；不设分；不设分隔设备时为隔设备时为8001000vehhm；其中，自行车数量较少；其中，自行车数量较少的城市道路用小值，反之用大值。的城市道路用小值，反之用大值。Nmb 4 4单向自行车道路面宽单向自行车道路面宽 B B B= B=单向车道条数单向车道条数 1.0+2 1.0+20.250.25m m5 5自行车道布置自行车道布置 普通沿道路两侧对称布置在机动车道和人行道之间，为保证普通沿道路两侧对称布置在机动车道和人行道

22、之间，为保证非机动车的平安及提高机动车车速，与机动车道之间划线或设非机动车的平安及提高机动车车速，与机动车道之间划线或设分隔带分隔。分隔带分隔。n根据横向交通的需求如遇交叉口、桥梁、隧道等设置根据横向交通的需求如遇交叉口、桥梁、隧道等设置n 中 央 分 隔 带 的 开 口 。 开 口 端 部 的 外 形 ： 半 圆 形中 央 分 隔 带 的 开 口 。 开 口 端 部 的 外 形 ： 半 圆 形 M15%。3、路侧带设计、路侧带设计绿化带绿化带3人行道绿化有以下几种设计方式。人行道绿化有以下几种设计方式。 n1单搏行道树单搏行道树 是最普通的栽植方式。普通人行道宽度是最普通的栽植方式。普通人行

23、道宽度在在3米左右，可栽植一排行道树，到达根本的绿化和遮萌。米左右，可栽植一排行道树，到达根本的绿化和遮萌。n2双撑行道树双撑行道树 人行道宽度在人行道宽度在5米左右，门店多为商业米左右，门店多为商业用房，人流较大。采用单排行道树，绿化遮萌效果差，布用房，人流较大。采用单排行道树，绿化遮萌效果差，布置花坛又影响行人出入，在这种情况下，可采用双排行道置花坛又影响行人出入，在这种情况下，可采用双排行道树。为了丰富景观，可布置两个树种，但在冠形上要力求树。为了丰富景观，可布置两个树种，但在冠形上要力求协调。协调。n3花坛内间植行道树花坛内间植行道树 人行道宽度为人行道宽度为5米左右时也可采米左右时也

24、可采用这种方式。花坛长度以用这种方式。花坛长度以20米为宜，内植米为宜，内植5-6棵行道树，棵行道树，花坛之间留花坛之间留2至至3米出人口。在花坛内种植小花灌木和草坪。米出人口。在花坛内种植小花灌木和草坪。这种乔灌草的结合，不但有利于植物生长，而且绿化美化这种乔灌草的结合，不但有利于植物生长，而且绿化美化效果极佳。更为重要的是，这种设计方式极大改善了行道效果极佳。更为重要的是，这种设计方式极大改善了行道树的生长环境，行道树生长较好。树的生长环境，行道树生长较好。n4行道树与小花园行道树与小花园 人行道较宽，但门店用房种类繁杂，人行道较宽，但门店用房种类繁杂，如酒店宾馆、各种购物文娱中心等。除栽

25、植排行道树外，如酒店宾馆、各种购物文娱中心等。除栽植排行道树外，还要根据楼前情况，因地制宜，设计或方或圆或多边形花还要根据楼前情况，因地制宜，设计或方或圆或多边形花坛，自然规那么不拘一格。既思索绿化又兼顾行人出入的坛，自然规那么不拘一格。既思索绿化又兼顾行人出入的实践情况。每个小花园自成一体，但在构图上要与相邻花实践情况。每个小花园自成一体，但在构图上要与相邻花园坚持根本协调园坚持根本协调.n 5花园林萌道，成为居民休闲的重要场所。在人行道花园林萌道，成为居民休闲的重要场所。在人行道上可设计儿童文娱区和休憩区，还可布置座椅、阅报栏、上可设计儿童文娱区和休憩区，还可布置座椅、阅报栏、凉亭，假山，

26、建筑小品。在种植设计上，可采用大型花灌凉亭，假山，建筑小品。在种植设计上，可采用大型花灌木、时令花草、藤本植物等。同时，花园林荫道还要与机木、时令花草、藤本植物等。同时，花园林荫道还要与机关绿化、拆墙透绿融为一体。关绿化、拆墙透绿融为一体。 n设备带宽度包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯设备带宽度包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯等的宽度。红线宽度较窄及条件困难时，设备带可与种植带等的宽度。红线宽度较窄及条件困难时，设备带可与种植带合并，但应防止各种设备与树木间的干扰合并，但应防止各种设备与树木间的干扰 。n护栏护栏0.25m0.50m，杆柱，杆柱1.0m1.5m。4、路侧带设

27、计、路侧带设计设备带设备带n人行道宽度，绿带宽与设备带宽之和即为路侧带总宽度。此人行道宽度，绿带宽与设备带宽之和即为路侧带总宽度。此外，还要思索人行道下面埋设管线所需求的宽度。外，还要思索人行道下面埋设管线所需求的宽度。n普通以为街道宽与单侧人行道宽之比在普通以为街道宽与单侧人行道宽之比在5：16：1的范围内的范围内是比较合理的是比较合理的 。5、路侧带总宽度、路侧带总宽度n1路缘石普通设置在分隔带与路面之间，人行道与路面之间路缘石普通设置在分隔带与路面之间，人行道与路面之间。n缘石宜高出路面缘石宜高出路面1020cm，宽度宜为，宽度宜为1015cm足够埋深足够埋深n2路缘石外形：立式、平式、

28、斜式和曲线式分隔带端头或路缘石外形：立式、平式、斜式和曲线式分隔带端头或交叉口的小半径处。交叉口的小半径处。6、路缘石、路缘石n3、路缘石的构造要求、路缘石的构造要求n1平石宽度普通为平石宽度普通为30cm，厚度为，厚度为15cm。侧石的宽度。侧石的宽度宜为宜为1015cm，高度为，高度为30cm。2平石铺设高度视边平石铺设高度视边沟排水需求调整，保证路面边沟有最小的排水纵坡。沟排水需求调整，保证路面边沟有最小的排水纵坡。n2城市道路路缘石采用立式，缘石宜高出路面边缘城市道路路缘石采用立式，缘石宜高出路面边缘1020cm。隧道内、重要桥梁、道道路性弯曲路段或陡。隧道内、重要桥梁、道道路性弯曲路

29、段或陡峻路段的缘石可高出峻路段的缘石可高出2540cm。并应有足够的埋深，以。并应有足够的埋深，以保证稳定和行车平安。保证稳定和行车平安。n3斜式缘石便于儿童车、轮椅及残疾人通行。斜式缘石便于儿童车、轮椅及残疾人通行。n4在分割带端头或交叉口的小半径处，缘石宜做成曲在分割带端头或交叉口的小半径处，缘石宜做成曲线式。线式。n4人行道出入口的设计要求人行道出入口的设计要求n1无妨碍式出入口，采用牛腿式平石沿人行道向前延无妨碍式出入口，采用牛腿式平石沿人行道向前延伸，侧石下降至伸，侧石下降至1-2cm。n2侧石转弯式的出入口，采用侧石式人行道出入口。侧石转弯式的出入口，采用侧石式人行道出入口。六、路

30、肩 边坡 边沟 1、路肩n1 1路肩的作用及其宽度路肩的作用及其宽度 1 1路肩的作用路肩的作用 1.1.维护行车道等路面构造的稳定。维护行车道等路面构造的稳定。 2 2供发生缺点的车辆暂时停车。供发生缺点的车辆暂时停车。 3 3提供侧向余宽，有利于平安，添加温馨感。提供侧向余宽，有利于平安，添加温馨感。 4 4可供行人、自行车通行。可供行人、自行车通行。 5 5为设置路上设备提供位置。为设置路上设备提供位置。 6 6作为养护操作的任务场地。作为养护操作的任务场地。 7 7在不损坏公路构造的前提下，也可作为增设地下在不损坏公路构造的前提下，也可作为增设地下设备的位置。设备的位置。 8 8挖方路

31、段，可添加弯道视距。挖方路段，可添加弯道视距。 9 9精心养护的路肩可添加公路的美观。精心养护的路肩可添加公路的美观。 1010较宽的路肩，有的国家作为警察的暂时公用道。较宽的路肩，有的国家作为警察的暂时公用道。 n2 2路肩的宽度路肩的宽度 根据我国的土地情况和路肩的功能，在满足路肩功能根据我国的土地情况和路肩的功能，在满足路肩功能最低需求的条件下，应采用较窄的路肩。路肩宽度最低需求的条件下，应采用较窄的路肩。路肩宽度 表表1 14 44 4 路肩从构造功能上又分为硬路肩和土路肩。硬路肩是路肩从构造功能上又分为硬路肩和土路肩。硬路肩是指进展了铺装的路肩，它可以接受汽车荷载的作用力；土指进展了

32、铺装的路肩，它可以接受汽车荷载的作用力；土路肩是指不进展铺装的土质路肩，它起着维护路面和路基路肩是指不进展铺装的土质路肩，它起着维护路面和路基的作用。的作用。n设计速度 2、边沟和边坡n1 1边沟边沟 1 1边沟的作用是排除由边坡及路面聚集来的地边沟的作用是排除由边坡及路面聚集来的地表水，以确保路基与边坡的稳定。普通在路堑、表水，以确保路基与边坡的稳定。普通在路堑、低填方路段应设置边沟。低填方路段应设置边沟。 2 2边沟的方式很多，归纳起来有梯形、三角形边沟的方式很多，归纳起来有梯形、三角形两大类，见图两大类，见图l l4 41111。边沟方式的选定取决与。边沟方式的选定取决与以下几个方面：以

33、下几个方面：n 1 1公路性质；公路性质； 2 2土壤性质；土壤性质； 3 3排水量的大小；排水量的大小； 4 4施工技术情况。施工技术情况。 n3 3边沟的边坡值，内侧普通规定为边沟的边坡值，内侧普通规定为1 1：1 11 1：1 15 5，当用机械化施工时，土方三角形边沟其内，当用机械化施工时，土方三角形边沟其内侧可用侧可用1 1：2 21 1：3 3；边沟外侧边坡通常与挖方边；边沟外侧边坡通常与挖方边坡一致。边沟的底宽与深度普通都不应小于坡一致。边沟的底宽与深度普通都不应小于0 04m4m。 4 4边沟的纵坡，除出水口附近外，通常与道路边沟的纵坡，除出水口附近外，通常与道路纵坡相一致。但为了使沟渠中的水流不产生淤积纵坡相一致。但为了使沟渠中的水流不产生淤积的流速，最小纵坡普通不小于的流速，最小纵坡普通不小于0 05 5，在工程困，在工程困难地段亦不应小于难地段亦不应小于0 03 3，另一方面，假设边沟，另一方面，假设边沟的纵坡过大，致使沟渠中水流速度大于冲刷流速的纵坡过大，致使沟渠中水流速度大于冲刷流速时应对边沟进展