施工组织设计文字部分

1、重庆市第一市政工程有限责任公司 圣一路改造施工组织设计一、编制依据及工程概况1、 编制依据a. 重庆市巴南区圣灯山旅游精品线改造工程第二合同段施工招标文件及补遗通知书、设计施工图、施工合同。b. 现行的公路工程施工技术规范和试验规程以及其它相关的施工规范。主要参照标准、规范和规程如下：公路工程技术标准（JTGB01-2003）；公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)；公路桥涵施工技术规范(JTJ 041-2000)；公路路面基层施工技术规范（JTJ 0342000）；公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）；公路土工合成材料应用技术规范（JTJ/T019-98）建筑桩基技

2、术规范（JGJ94-2008）；土方与爆破工程施工及验收规范（GBJ201-83）；地基与基础工程施工及验收规范（GBJ202-83）；土工试验方法标准（GBJ123-99）；钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499-1998）；钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB13013-91）；混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-2002）；砌体工程施工及验收规范（GB50203-2002）；屋面工程技术规范（GB50207-2002）。c. 工程现场考察的实际情况，我公司现有的施工技术水平和设备装备情况以及类似公路工程的经验。2、工程简介2.1 工程概况本标段起点K7+800，主要经过黄泥湾、跳石镇

3、、两路口、跳石中学、过路塘、布袋洞等，终点接翁家店K19+100，全长11.3km。主要有路基土石方、挡护、桥梁、涵洞、沥青路面、交安、绿化工程，设有一座客运站和观景平台等。主要工程量：挖运土石方：74275m3；路基填筑40622 m3；M7.5浆砌片石边沟11029m；M7.5浆砌块石挡墙6688 m3；C15砼挡墙5603 m3；边坡防护3425m2；中桥一座，长度55米；4%水稳层20cm厚：33402 m2；4%水稳层18cm厚：45323 m2；5%水稳层20cm厚：33402 m2；5%水稳层16cm厚：45323 m2；中粒式沥青砼：78587 m2；单孔级钢筋混凝土圆管涵1-

4、0.75 76.0m ；1-1.0m共193m;1-1.25 共140 m；1-1.5 共27.5 m；钢筋混凝土盖板涵1-2 m*1.8 m共10 m;1-2 m*2 m 共42 m;1-2.5 m*2 m 共11 m;1-2.5 m*2.5 m共10 m；1-2.5 m*3 m共20 m；1-4 m*3.5 m 共11 m;新建单面波形梁钢护栏1120 m;修复单面波形梁钢护栏5896.0 m;修复柔性护栏880 .0m;单柱式交通标志58.0块;单悬臂式交通标志2块;人工种植法国梧桐4123.00株;客运站场、观景平台各1座。2.2 自然地理(1)地形、地貌特征本工程位于巴南区一品至圣灯

5、山旅游景区，原有公路线路经过区域属构造剥蚀地貌。总体地形起伏较大。以山地和冲沟为主。原有路面高程271.43464.58m，路面宽度5m，道路等级为山区级路。公路两侧地形较陡，部分地段为高陡边坡，地形高差较大。本标段线路走向基本沿跳石河沟。线路经过跳石镇，路面逐步升高。需要改造勘察的路段地形地貌为简单至较复杂。（2）地质构造根据区域构造和现场地质调查，路段区地质构造简单，跨越明月峡背斜。K7+800-K14+200段位处明月峡背斜东南翼，岩层产状为105°Ð8-21°。测得路段区裂隙产状主要有以下两组：组产状为215°Ð76°，裂隙面

6、较平直，延伸长度24m，呈闭合状，无充填物，结合一般，裂隙间距0.6-1.5m；组305°Ð58°，裂面弯曲，延伸长度1.83.0m，呈闭合状，未见充填物，结合一般，裂隙间距大于1m。路段区内岩体呈层状结构，泥岩裂隙不发育，砂岩裂隙较发育，无断层及破碎带存在。K14+200-K19+100段位处明月峡背斜西北翼，岩层产状为275°Ð11-19°。测得路段区裂隙产状主要有以下两组：组产状为170°Ð81°，裂隙面较平直，延伸长度25m，呈闭合状，无充填物，结合一般，裂隙间距0.6-2.0m；组70°

7、;Ð78°，裂面弯曲，延伸长度1.84.0m，呈闭合状，未见充填物，结合一般，裂隙间距大于1m。路段区内岩体呈层状结构，泥岩裂隙不发育，砂岩裂隙较发育，无断层及破碎带存在。(3)地层岩性经此次地面调查，路段区内分布地层主要有第四系全新统人工填筑土(Q4me)、残坡积粘土（Q4el+dl）、冲洪积砂土（Q4al+pl）、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩。 (4)气候、气象场地填土为透水层，粘土为隔水层。泥岩为不透水层，且裂隙不发育，已有裂隙多呈闭合状，裂隙连通性差，储水条件也差。场地砂岩为透水层，且裂隙发育，裂隙连通性好，储水条件也好。场地地下水主要为第四系松散岩类孔隙水和基

8、岩风化带裂隙水两类，水量随季节性面变化，排泄条件好，上层滞水通过基岩面向河沟或地势低洼的水塘、水田排泄。根据水文地质调查和访问，场地及周边地带未见井、泉出露。由于地势低，低洼处可能存在少量上层滞水，其主要受大气降水和季节性地表水的入渗补给。旱季时无地下水，雨季存在少量上层滞水。据路段区环境条件及相邻工程分析判定，地下水、土对砼无腐蚀性。线路基本沿跳石河顺沟而上，部分路段靠近跳石河，跳石河一般宽度为20-50m，水深1-5m，呈曲线形。根据图纸，需要改造勘察的线路段有K18+135.738-K18+351.213、K19+095.465-K19+100路面拓宽段距离跳石河较近，对路面改造工程有一

9、定影响。3、建设规模及技术指标3.1建设规模（1）道路工程：本标段路线全长11.3km。其中K7+800K11+960段采用四级公路标准，路基宽7.5m，行车道路面宽7.0m，砼路肩宽2×0.25m，路面横坡为2%，路肩横坡为3%。K11+960K12+540段采用四级公路，为满足跳石城镇使用要求，路基宽度采用13m，行车道路面宽2×4.5m，人行道宽2×2m，路面横坡为1.5%，人行道横坡为-2%。K14+720K15+220、K15+420K15+580、K15+880K16+280段由于地形限制，路基宽度采用5.5m，行车道路面宽5.0m，砼路肩宽2

10、5;0.25m，路面横坡为2%，路肩横坡为3%。K12+500K14+720、K15+220K15+420、K15+580K15+880、K16+280K19+100段路基宽6.5m，行车道路面宽6.0m，砼路肩宽2×0.25m，路面横坡为2%，路肩横坡为3%。（2）桥梁：新建桥梁1座（K9+368m中桥），利用中桥2座、利用小桥2座、平面交叉1处。（3）挡土墙：为保持边坡的稳定，在K7+970-K7+990、K8+120-K8+140、K8+240-K8+300、K8+970-K9+025、K9+200-K9+250、K11+490-K11+510、K12+435-K12+475、

11、K15+420-K15+450、K17+360-K17+390、K17+480- K17+640、K17+810-K17+860、K18+140-K18+220、K18+280-K18+310、K18+870-K18+890、K18+930-K18+950、K19+010-K19+040段左侧设置挡墙，在K9+850-K9+865、K9+930-K10+010段右侧设置挡墙。（4）护坡：在挖方边坡路段采用喷锚绿化防护，位置K7+820K7+900，K8+200K8+230，K12+560K12+660，共长210米。低填挖路段采用自然长草绿化防护。（5）涵洞：本次新增涵洞共54道，10道钢筋混

12、凝土盖板涵，其余为钢筋混凝土圆管涵。全部新建，原有涵洞均为石盖板涵，年久失修，洞口破坏严重所以全部重建。（6）观景平台及停车场：观景平台位于K16+300，正对布袋洞瀑布。停车场设计在道路右侧，设计停车位18个。（7）跳石汽车站：建筑面积323.08平方米，砖混结构，总高4.80m。（8）护栏：因为改建工程，将原有波形护栏拆除、修复安装；在填方高度大于3米路段未设置安全设施的，增设波形护拦。（9）交通标线、标志：本标线道路中线为黄色虚线，弯道处道路中线位黄色实线，车行道边缘线为白色实线，标线宽度均为0.15cm。道路中心虚线按照4米实线，6米空格段布置。标志均设于路基边缘线外侧，除警告标志、指

13、示标志采用单柱型标志以外，其余均采用单悬臂型标志。（10）环境保护：道路两侧设绿化带，局部路段左侧或右侧设绿化带。行道树采用有“行道树之王”之称的法国梧桐。3.2技术指标本标段地势起伏大，地形条件差，且为旧路改造工程，本标段主要技术指标如下：公路等级：四级设计速度：20 km/h圆曲线最小半径：15m最大纵坡：9%路基宽度：5.5m、6.5m、7.5m、13.0m汽车荷载等级：公路级设计年限：8年（沥青混凝土路面）二、施工准备、工期、目标及对策1、施工准备工作进一步对工程的性质、规模、图纸、技术要求、标准、周边环境、地质情况等作了认真、充分的研究、分析，充分做好以下准备工作。1.1 技术准备工

14、作（1）落实项目部人选，组建强有力的项目经理部，并落实参与本项目施工人员。（2）熟悉、审查设计图，参加设计交底和图纸会审。（3）复测控制桩并制定测量方案。（4）做好技术交底和培训，安排好有关的试验工作。1.2 施工准备工作（1）编制施工计划，安排施工程序，协调各工序及专业间的配合工作。（2）落实相应的专业施工队伍，并进行施工前培训和教育。（3）编制材料和设备供应计划并组织供应，安排非标准件加工以及施工机具的维修保养工作。（4）落实施工场外的弃、存土场地、料场和运输道路。1.3 现场准备工作（1）测设线路中线及标高的控制网；（2）确定施工范围，做好围蔽，拆除地面、地下障碍物、探明落实地下管线迁移

15、、悬吊和保护措施，修建临时设施，平整场地；（3）架设动力和照明线路，接通施工用水管路，确定材料、设备和土方运输线路；（4）做好场区的临时排水；（5）组织施工及工程机械设备和材料进场；（6）办理施工报建手续的其它有关手续；（7）落实季节性施工措施。2、工程的主要特点2.1 工期要求工期要求：拟定合同内全部工程施工工期为365 天，于2009年10月25日开工，2010年10月25日竣工。2.2 工程的主要特点（1）由于是旧路改造工程，施工过程中应组织好交通，尽量保持道路通畅。施工前道路扩宽范围内的用地、管线保护或迁移是影响工期的关键因素，要求甲方全力协调。（2）公路两侧地形较陡，部分地段为高陡边

16、坡，地形高差较大，本标段线路走向基本沿跳石河沟，路面高程逐步升高。工程内容多且工序复杂，交叉作业多，投入的设备、人员多，需加强管理，合理组织施工，确保按期完工。3、施工关键和主要对策3.1 工程的重点和难点（1）道路扩宽范围清基、路基施工，这是为交通疏解工作铺路。（2）扩宽道路一侧拆迁地下管线、障碍物树木、青苗等清除、将是本工程难点。（3）各项工程的施工组织与协调要求较高，工期紧。3.2 工程的关键工期和关键工序（1）关键工期本工期控制的关键线路为：路基路面。（2）关键工序本工程关键工序为：挡墙、桥涵、土石方、路基、路面。3.3 施工对策（1）精心组织、科学管理，利用公司整体的技术优势，严格按

17、照ISO9002 质量管理体系的要求，确保在工期内完成本工程；（2）密切配合业主和监理，做好各方面工作，按国家验收标准对各工序进行验收；（3）优化配合比和施工工艺，确保施工质量；（4）各项工程的施工合理分期分块，组织流水作业，确保各块的施工有条理以及计划工期的实现。4、施工管理目标 工程质量：合格工程。 安全文明施工：安全文明施工优良。 工期：按期完工，争取提前完成。三、施工组织管理及施工总体布置1、 施工组织管理1.1 施工组织机构及人员安排我公司将成立一支技术水平高、工作能力强的项目经理部，负责对业主、监理及工程相关部门的协调，以及对整个合同工程的施工管理、工程质量、安全、进度进行安排、协

18、调并使其得到有效控制。项目经理部下设：综合管理组、工程管理组、工程技术组、工程费用管理组、质量监督组、材料管理组，配备有丰富工作经验、能满足工程运作需要、德才兼备的项目管理层人员，设置同本工程施工相适应、能满足工程进度要求的作业施工处和必备的人员、设备。各部门及人员工作职责如下：项目经理职责 项目经理由公司任命，作为公司在现场的授权代表，全面负责组织现场的施工管理工作。总工程师职责项目总工程师由公司任命，负责组织现场的施工技术管理工作。综合管理组综合管理组人员由公司派出，协助项目经理处理综合性的日常管理工作。工程管理组工程管理组人员，由公司部门派出，在项目经理的领导下工作，其主要职责是合同管理

19、和有关调度协调工作。工程技术组工程技术组中施工技术人员由公司部门派出，在项目经理和项目总工程师的领导下负责现场的施工技术管理和指导工作。施工技术人员分专业派遣，驻现场时间根据现场工作的需要确定。工程费用管理组费用组由费用控制人员和工程财务管理人员组成，由公司派出，在项目经理的领导下负责现场施工费用的管理和控制工作。质量监督组质量监督组人员由公司派出，在项目经理的领导下负责现场施工质量的管理和控制工作。设备材料管理组材料管理组人员由公司派出，负责施工期间设备、材料交接及库房管理。2、 施工总体布置及临时设施设备根据本合同段的地理位置和交通条件，按业主的有关要求及以往的施工经验进行施工总平面布置，

20、详见施工组织设计表4“施工总体平面图”。2.1 项目经理部驻地布置 为充分发挥本投标人专业化、机械化的施工优势，提高社会效益和经济效益，我们将采取项目法组织施工，整个生产过程均由项目经理部负责实 施。项目部在K12左右适当位置租用当地民房，不足部分自建。2.2 拌和站水稳层及沥青混凝土拌和站设于K14+200左右适当位置布置，利于工程施工。 现场组织机构图项目经理综合管理组工程技术组工程管理组工程费用管理组质量监督组材料管理组。办公室。人事。安全、保卫。劳动关系。培训。行政管理。地方关系协调。临设工程。图纸资料。施工方案。质量管理。设计联络。施工标准规范。变更处理。竣工图。分区负责人。联络、协

21、调。变更处理。分包合同管理。付款审查。进度计划、控制。施工调度。施工报告。施工预算。费用控制。财务管理。会计核算。施工监督。施工质量。检验。质量问题记录。质量确认。材料接收。仓库管理。现场采购管理。施工机具管理项目副经理技术负责人附属施工队绿化施工队涵洞施工队防排施工队路面施工队土建施工队说明：我公司将成立一技术水平高、工作能力强的项目经理部，负责对业主、监理及工程相关部门的协调，以及对整个合同工程的施工管理、工程质量、安全、进度进行安排、协调并使其得到有效控制。项目经理部下设：综合管理组、工程管理组、工程技术组、工程费用管理组、质量监督组、材料管理组，配备有丰富工作经验、能满足工程运作需要、

22、德才兼备的项目管理层人员，设置同本工程施工相适应、能满足工程进度要求的作业施工处和必备的人员、设备。2.3 施工营地布置按方便管理的原则，各施工处基地根据现场实际及工程任务情况，分别在所负责的工程附近建立临时施工营地。2.4弃土渣场根据施工图得知，本标段需外运弃土，渣场占用土地、农田和苗木等，选址需与业主共同确认。3、 施工用电通过业主协调，由跳石镇供电所接出。接至砼拌和站。道路区附近分布有动力电走廊，用电及管理便捷安全。区内农网改造已经完成，路线施工用电可向当地供电部门申请，可从沿线各村架设电力网。另配二台50kW 移动式发电机供施工备用。各作业线路全部采用三相五线制。4、施工用水通过业主协

23、调向供水部门申请，接砼拌和站；道路部分可就近水塘取水，且道路沿线有跳石河，取水可从跳石河取；其余缺水部分可利用车运输。5、施工期间交通组织进场后，工程技术人员熟悉图纸，派专人到巴南区运管站了解客运班次，统计车流量。正式开工前在本标段的起、止点做好公示牌，立车辆、行人慢行等标识牌，对过往车辆及行人进行提示。在沿线醒目处和路口处设交通安全通行标示牌，宣传横幅，并派专人对沿线村民进行宣传。成立以项目经理负责的道路保通领导小组，保证项目施工的顺利进行。项目经理项目副经理技术负责人现场负责人施工员交通协管员协调员安全员材料员 组织机构图 三、施工期间道路保通措施（一）路基施工时的道路保通措施我标段路基宽

24、度不一，分别为K7+800K11+960段路基宽7.5m， K11+960K12+540段路基宽度13.0m， K14+720K15+220、K15+420K15+580、K15+880K16+280段路基宽度5.5m， K12+540K14+720、K15+220K15+420、K15+580K15+880、K16+280K19+100段路基宽6.5m，路面窄。由于我标段道路线形基本沿现有道路进行扩宽和切弯取直，且路基宽度变化明显，路面窄。整条道路横穿跳石镇，途经永隆村、沿滩村、两河村、大拂村、天平村等村社。沿线村社较多，支路多，道路横穿跳石镇街道，保通压力大。我项目部拟采用三种保通措施。道

25、路保通措施（一）由于工期紧，路面窄，须对不同路面宽度的路段进行不同的保通疏导。1、K7+800K11+960段路基宽7.5m 此段线形基本沿现有公路走向，局部弯道进行了合并和切弯取直。在对此段施工时，为保证车辆通行采取半幅施工作业。 在沿线路口、弯道和醒目处做车辆行人慢行标识标牌；对切弯取直的路段作好标识，利用原有道路进行车辆通行；对路基较窄的路段实行单边放行，在路两端作好通行标识，并派专人进行车辆疏导；由于道路为扩宽和切弯取直，有土石方须进行爆破作业。在施工时派专人进行安全警示和交通疏导。在爆破作业时，严格控制药量，爆破期间严禁车辆行人通过，设立警戒线，待爆破后立即组织机械设备对散落在道路上

26、的土石料进行清理，保证车辆通行；由于沿线两侧落差较大，在有坍落、滑坡、悬崖的路段，设置醒目警示标志，施工过程中设专人进行交通疏导，保证行人和过往车辆安全及道路畅通；在涵洞施工时，采取半幅施工，在涵洞两侧做好半幅施工标识和安全标识。由于路窄，车辆实行单边通行，派专人进行交通疏导。此段设有一座新建桥梁，未占用原有道路，施工时在桥台两侧作好标识标牌，利用原有道路进行通行。一座利用扩宽桥梁，施工时在桥台两侧作好标识标牌，搭安全彩带、安全网，实行单边通行。2、K11+960K12+540段路基宽13.0m此段道路为跳石镇街道，原有路面宽9.0m。由于此路段过往行人比较多，在施工时对作业面进行围挡，采取半

27、幅施工。在进出场镇两端和路口作安全标识，搭安全彩带、安全网，单边通行标识，派专人进行疏导。3、K12+540K14+720 、K15+220K15+420、K15+580K15+880、K16+280K19+100段路基宽6.5m段此段线形基本沿现有公路走向，依山而建，局部弯道进行了合并和切弯取直。在对此段施工时，为保证车辆通行采取半幅施工作业和单边通行。 在沿线路口、弯道和醒目处做车辆行人慢行标识标牌；对切弯取直的路段作好标识，利用原有道路进行车辆通行；对路基较窄的路段实行单边放行，在路两端作好通行标识，并派专人进行车辆疏导；由于道路为扩宽和切弯取直，有土石方须进行爆破作业。在施工时派专人进

28、行安全警示和交通疏导。在爆破作业时，严格控制药量，爆破期间严禁车辆行人通过，设立警戒线，待爆破后立即组织机械设备对散落在道路上的土石方进行清理，保证车辆通行；由于沿线两侧落差大，在有坍落、滑坡、悬崖的路段，设置醒目警示标志，施工过程中设专人进行交通疏导，保证行人和过往车辆安全及道路畅通。在涵洞施工时，采用半幅施工。在涵洞两侧做好半幅施工标识和安全标识。由于路窄，车辆实行单边通行，派专人进行交通疏导。此段有利用桥梁，施工时在桥台两侧作好标识标牌、搭安全彩带、安全网，实行单边通行。4、K14+720K15+220、K15+420K15+580、K15+880K16+280段路基宽度5.5m此段线行

29、基本沿现有公路走向，且依山而建，局部弯道进行了合并和切弯取直。由于原有道路和在建道路路面窄，在对此段施工时，为保证车辆通行采取半封闭施工作业和单边通行。 在沿线路口、弯道和醒目处做车辆行人慢行标识标牌；对切弯取直的路段作好标识，利用原有道路进行车辆通行；对路基较窄的路段实行单边放行，在路两端作好通行标识，并派专人进行车辆疏导；由于道路为扩宽和切弯取直，有土石方须进行爆破作业。在施工时派专人进行安全警示和交通疏导。在爆破作业时，严格控制药量，爆破期间严禁车辆行人通过，设立警戒线，待爆破后立即组织机械设备对散落在道路上的土石方进行清理，保证车辆通行；由于公路两侧落差大，在通行道路两侧高差大的地方做

30、安全标识。在涵洞施工时，采用半幅施工，在涵洞两侧做好半幅施工标识和安全标识。由于路窄，车辆实行单边通行。此段设有改建桥梁，施工时在桥台两侧作好标识标牌，实行单边通行。在整条线路的施工期间，成立道路维护小组，组织工人对我标段沿线有坑洼路面、积水坑进行处理；在施工区域内不乱堆放，对施工留下的建筑垃圾及时清理；在施工时，定期组织相关人员和施工班组沿线进行协调指挥，合理安排施工段的作业，保证道路畅通。道路保通措施（二）组织人员了解沿线交通情况，派专人到巴南区运管所了解客运班次，统计车流量。以书面形式报巴南区运管所，是否可适当调整客运班次，减少车流量。通过对过往车辆的统计和支路口的了解，在我标段有支路可

31、连接圣一路。为了减轻施工路段车行压力，施工期间在我标段进出两端和支路口张贴告示，社会车辆可绕道进出。道路保通措施（三） 由于该标段路基宽度窄，分别为宽13.0m有540米， 7.5m有4160米，6.5米有5540米，5.5米有1060米，施工作业时车辆通行压力大。如遇单边通行困难的段，业主、监理、施工方现场确认，在公路一侧增加挡墙，填筑土石方，增宽车行便道，保证车辆通行。（二）路面施工时的保通措施 在进行路面结构层施工时，采取半幅封闭施工，车辆单边放行，派专人进行疏导，作好单边放行的标示标牌、安全标示。单边放行的距离为每5001000米为一个节点，派道路保通疏导员24小时进行车辆指挥，疏导。

32、待已完半幅水稳层达到设计强度后，开放此半幅对车辆进行放行。在开放通行前，为了保证已完水稳层的质量，需对过往车辆进行限载（20T以下）通行，作相关资料报相关部门进行审批，在沿线进行宣传，作限行标示。随即对另一半幅进行水稳层施工。在摊铺沥青砼前，对局部被车辆压坏的水稳层进行加强处理，经业主、监理同意后，才能进行沥青砼摊铺。由于沥青砼的性能要求，施工时分段对路面进行全封闭施工。施工前作相关资料报相关部门进行审批，在沿线进行宣传，作标识标牌，派专人进行指挥。沥青砼达到强度后立即对车辆进行放行。6、施工围蔽施工期间，按要求进行场地围蔽，临时通车与施工区域用砖脚、立彩塑瓦墙隔离，所有围墙外观尺寸、高度均按

33、相关管理局有关文件的要求实施。在场地东西两侧改道处，设立交通标志、警示牌、夜间照明灯。7、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法7.1 设备、人员动员周期我公司已安排前期人员20名处在待命之中，接到中标通知书后，在10日内即组织由该项目经理部经理、总工带队的先遣人员进驻施工现场，组织人员建立临时驻地、及做好工程前期准备工作。然后再根据工程实际需要，分批组织所有人员、施工机械设备进场。7.2 人员、设备进场安排根据本合同工程的施工特点，对进场施工设备、施工人员按“同本工程进度相适应”的原则逐次、分批进场。其中第一批设备、人员在工程施工承包合同签订后，在10日内进入工地现场，用以进

34、行施工准备工作，如场地清理和修建堆料场、拌和厂及工程临时驻地等基础设施等；第二批设备、人员在工程开工之前进场，以便各分项工程施工工作的展开。7.3石料、水泥及其它材料的采备方案主要材料的采购方式（1）全段所用的材料将采取在满足业主及设计要求的基础上选取有实力、信誉好的材料供应商进行定点采购。(2) 制订采购计划由施工计划负责人按工程进度计划编制分阶段材料、设备采购计划，采购材料、设备将按照采购计划提前落实到位，并在指定场地（或库房）按要求方式进行堆放以备使用。(3) 设备、主要材料运到施工现场方法对大型施工设备采用汽车运输至工地现场。水泥、碎石、片石和其它购买的材料用汽车运输至工地。柴油、汽油

35、等油料在工地附近油库购买后用油罐车运输至工地。7.4机械设备及主要材料的管理设备、主要材料的管理将严格按照公司ISO9001质量体系程序文件办理，在公司物资设备处的领导和项目经理负责的原则下进行全段统筹安排，集中购买。严格控制材料的进场和检验工作，保证满足工程进度和质量的要求。四、主要工程项目的施工方案、方法（一）、施工测量1）根据设计图纸找回导线点，按一级导线四等水准测量的有关规范要求复测控制点成果，四等水准测量应联测GPS 点和一级导线点，复核成果与原设计图有出入时，应查清原因，并经修正符合要求，监理工程师认可，并办理移交手续后才能使用。沿途控制点采取埋设护桩保护，使控制点标志稳定可靠。同

36、时还须协调好相邻标段连接地段共同使用的控制点，保证相邻标段之间的一级导线和四等水准路线贯通。2）利用已复测符合要求的控制点，根据设计图纸恢复路中线，并会同业主、监理工程师复测地面标高和横断面地面线，复核成果经业主、监理工程师等有关各方均确定正确后才能开工。地面标高和横断面若与设计图纸有误，及时通知设计、业主、监理工程师，现场复核确认。3）新建桥的测量控制网单独布设，并以路线平面和高程控制系统为基准的同等精度。控制网布设、观测和平差等严格按工程测量规范执行。4）为保证相邻标段之间和工程各施工工序之间的衔接精度。在监理工程师的统一协调和组织下，建立测量控制系统定期监测模式，以保证控制点的稳定性和准

37、确性。(二）、路基挖方1）土方开挖开挖普通土、硬土时均采用机械开挖。施工流程为：推土机推土与积土 挖掘机挖装土方 自卸汽车运土。为了保证工程进度，选用功率240KW或以上的推土机、斗容量1M3的挖掘机和载重8T以上的自卸汽车。根据各挖方段土质情况、路堑开挖长度和深度、工程量大小、土方调运方案和距离等开挖条件来确定开挖方法。对于长度大于100米、土层深度大于10米、运距较远的深长路堑，为了增加施工作业面，可采用分层全断面横挖法组织施工，其余则可用单层全断面横挖法组织施工。挖运工作如在短距离时（50米），使用推土机作业，将土方推至填方路段。2）石方开挖采用阶梯分层开挖，小型及松动爆破，爆破之前采用

38、安全网遮盖，爆破后用推土机堆积，挖掘机配合汽车装运。其工艺流程是：机械打眼 爆破 挖掘机挖装 自卸汽车运碴。石方开挖比土方开挖作业多了一道爆破工序。爆破作业应遵循既要保证沿线房屋及行人安全又要利于施工的原则。设计时为了尽可能减小爆破后石方的粒径，采用以炸松、震碎石方为主的小型松动爆破；如果石质较差，路基边坡稳定性可能受到爆破影响时，采用微差爆破或浅孔爆破；距边坡坡面3米（硬质岩石为2米，软质岩或土质为3米）范围内的石方采用光面爆破。钻孔机械采用电钻。爆破工艺流程如下：爆破区域调查 配备专业人员 爆破设计与审批 爆破器材检查与试验 布眼钻孔 炮孔检查 装药并安装爆破器材 布置安全警戒，撤离人员及

39、设备 炮孔堵塞 起爆 清除瞎炮 解除警戒 检查爆破效果。炮眼按其不同深度，采用不同长度的钻杆。炮眼布置时，是整体爆破采用“梅花型”，是预裂爆破则采用“一字型”。布设起爆网络时，认真检查，仔细分析，防止发生短路及二响、重响重叠现象。顺利起爆后，首先清除边坡上的危石后，然后用推土机清理出道路，以准备下一层岩石的爆破。该项工程要求在河道边上、给水管、电力、电网附近，建筑物附近组织施工，为有效地控制爆破地震危害，确保周围建筑物、给水管、电力、电网不受影响，该工程项目部将精心组织爆破施工，采取切实可行的安全防护措施，采用松动爆破，爆破前必要时在爆破区域覆盖一层橡皮编制网，防止爆破飞石。其具体方案为：1爆

40、破施工准备1.1 确定爆破工程领导组织机构人员，成立爆破工程领导小组。该工程地处跳石河边，荒野地带，环境较好。进场后，将根据建设方意见按爆破安全规程之要求搭建好爆品库房，确保爆品的安全存放。开工办理好爆破作业所需的一切手续。做好职工的安全教育工作，并广而告之相关单位及人员，确保爆破施工作业有个良好的周边环境。1.2 爆破器材的准备起爆器及起爆检测仪器a. 起爆器：选择电容式起爆，其技术性能如下表：型号串联起爆能力(发)起爆脉冲电压(V)电容量(WF)最大负载电阻()充电时间(h)供电时间(h)电源外形尺寸长×宽×厚重量(kg)使用台数MFJ-10010090020×

41、;23207-103-61#电池4节360×165×1843使用2备用2b. 线路电桥和爆破用欧姆表技术规格。型号名称量程()工作电流 (MA)误操作电流制造单位使用数量(台)205-1线路电桥05-33-90-300上海电工仪表厂2c. 杂散电流仪规格性能表型号测 量 范 围基本误差制造单位使用数量(台)电阻()电流(MA)701型爆破用表0.2-0.260.4-124-1200-500-5000-5000±5%武汉安全技术研究所2炸药使用2#抗水岩石硝铵炸药(或2#岩石硝铵炸药)性能如下表：炸药名称水份不大于(%)密度(gm)猛度不大于(mm)爆力不小于(cm

42、)殉爆浸水前(cm)殉爆浸水后(cm)爆速(m/s)氧平衡(%)比容(L/kg)爆热(kcal/kg)爆温()爆压(kgf/m) 适用条件2#护水岩石硝铵炸药0.3095-1.1123205337500.37921959265435874起爆材料雷管为了控制爆破震动，保证地面建筑物的安全，采用延期电雷管，间隔时间为：t=25-50ms。电爆网路使用的导线铜线与铝线同规格电阻值比较表材质导线线芯电线外径(mm)线芯标准面积(mm2)容许电流强度(A)电阻()时(/km)建议采用铜14.01.52011.84采用铝14.01.51520.252爆破工程设计2.1 爆破总体方案爆破指导思想：爆破安全

43、施工为基本原则，以减震松动爆破为主，利用先进的微差梯段爆破技术以满足施工要求。爆破作业方案a. 爆破作业计划：根据土石方施工计划进行爆破作业，确保施工正常进行。b. 在管涵附近采用浅眼密孔少装药的措施，确保安全。c. 爆破作业时间：根据施工的具体情况和甲方的要求，爆破作业时间为上午9:0012:00，下午2:006:00。2.2 爆破设计参数炮眼布置：炮眼采用多排平行布置或梅花形布置，具体见下图。bbaabbaa平行布置示意图 交错布置示意图炮眼直径()打眼机具原则上页岩采用手持式电钻打眼，取=3842mm，砂岩采用风钻打眼。炮眼深度(L)：取2m。炮眼间距a和排距bL1L0自 由 面W对于松

44、动控制爆破，当岩石条件和炮眼深度一定时，每个炮眼所担负的爆破面积是一定的，即：S=ab=定值又 a=mb据此有 a=(ma)1/2，b=(s/m)1/2一般取炮眼密集系数m=(0.81.2)单孔装药量QQ=KaWL式中：K岩石单位耗药量，千克/m3；W炮眼抵抗线，米，从第二排起W=b；L梯段高度或炮眼深度，米。炮眼堵塞长度L1为防止冲炮，确保松动爆破效果，理论要求L1不小于最小抵抗线W，即L1W，为简化施工，同时保证爆破效果，一般取：Ls(0.50.7)W。2.3 微差爆破网络设计网络形式微差爆破就是各个炮眼按照一定的间隔时间先后起爆。本爆破作业采取排间顺段起爆或波浪式微差起爆顺序(见示意图)

45、。开 挖 面开 挖 面12323114排间顺段起爆波浪式微差起爆串联网路的总电阻R及电流强度I总电阻：R=R1+R2+n·r+R'式 中：R立线电阻R2端线电阻N雷管个数r每个雷管的电阻R'电源内阻电流强度I=V/RV电源电压为了保证每个药包的电雷管准爆，电流强度不小于准爆电流。微差时间t采用微差爆破，不仅可以降低爆破震动效应，同时可以扩大爆破规模，一般取t=(2550)ms。2.4 爆破震动的控制根据本工程特点，将在不同的工作面，依据周围建、构筑物的抗震性能，采取如下综合控制办法：依据GB13533-92爆破安全规程有关条款，确定建、构筑物的临界振速；利用萨道夫斯基

46、公式V=K(Qm/R)a，反推靠建构筑物附近一次爆破的最大药量。采用微差爆破，以及必要时进行光面爆破和预裂爆破作业。与此同时，为了做好附近居民及有关单位的宣传和教育工作，将利用CSF-2092高精度便携式爆破震动数据采集分析系统，进行振动监测。飞石控制对于个别飞石，除了在技术上采取前述措施外，尚应采取对爆区用棕垫进行覆盖防护。警报信号：采用口哨准备信号：“嘟”；“嘟”；“嘟”。准爆信号：“嘟、嘟、嘟”；“嘟、嘟、嘟”；“嘟、嘟、嘟”。解除信号：“嘟嘟”；“嘟嘟”；“嘟嘟”。2.5 施工工序钻眼：钻眼时，先按设计要求进行钻孔位置标定，然后进行钻孔至设计深度，钻孔完毕后，将孔口盖上。装药：装药前，

47、先对炮纪进行检查验收，并编号登记，确认无误后，严格按设计要求进行装药。堵孔：用3:1的砂粘土堵孔，严格按设计封堵。连线：对于电起爆系统，为便于操作，采用全串联网络。对于非电起爆系统，采用分段串联网络。防护：为了有效地控制个别飞石，需在连线后，对爆破区进行覆盖防护。起爆：待装药、连线、防护完毕后，进行爆破网络检查，设岗警戒，发出起爆信号，执行爆破作业。爆后处理：爆破后，若发现有盲炮或危石，应立即制订处理方法。2.6 爆破作业分组爆破作业分为：标线定位组、钻孔组、装药连线组、安全检查组、警戒组、起爆组、爆后处理组。3爆破器材管理及安全措施为确保火工产品在运输、储存和使用中的安全，特制订技术安全组织

48、措施。3.1 炸药、雷管的采购、运输、储存、使用，除严格遵守国家对火工产品的管理规定外，还必须按下列有关规定执行：该工程所需的炸药、雷管的总消耗量由施工单位向当地火工产品的主管部门写出书面申请报告，经批准后分期分批购买。火工产品的运输a. 炸药、雷管必须分车运输，不准混装混运。b. 运输炸药、雷管的车辆应指派责任心强的司机驾驶，保持中速行驶；c. 装有火工产品的汽车，从火药制造厂装车起到使用地点中途不得停车、吃饭休息。d. 火工产品装运前，必须向公安部门办理火工产品准运证明。e. 火工产品运输车，必须按公司部门指定的最短运输路线进行。f. 火工产品的下车及人力搬运到储存地点时，必须指定专人负责

49、，轻拿轻放，并办理好每个周边环节的交接签字手续，保证不发生数量和种类的错误。g. 起爆器的把手只准放炮员一人保管和使用。h. 在通往爆破点所有通道且距爆破点100米处，必须派出警戒人员，对放炮地点附近的设备、设施作好保护工作；将炸药、雷管装完后，只能由放炮员一人连接母线并走在最后，吹哨撤人；在拉炮的地点，清理人数，确认人员全部撤离后，鸣哨拉炮；炮响15分钟后，由放炮员、当班队长进入放炮地点验炮。为确保火工产品的安全使用，建立火工产品管理的责任制度。a. 爆破负责人是火工产品管理的第一责任人，经常督促检查火工产品的管理工作；火药库管员、放炮员是火工产品的专职管理和使用人员，项目部应建立相应的岗位

50、责任制度。b. 火工产品在运输、储存、领退、使用各环节中，交接数量不符或发生丢失、盗窃行为，应立即向当地公安部门报案，防止恶性案件发生。3.2 安全检查制度建立安全检查例会制度，安全检查会每周二次。安全检查制度：为确保施工安全，建立班、组、队三级检查制度，安全员跟班作业，杜绝安全事故。火工仓库检查制度：采取定期检查和不定期抽查制度。每周不少于一次。3.3 爆破施工目标爆破施工的质量目标：达到施工规范要求，满足施工需要。爆破施工的安全目标：爆破施工的安全工作是本次爆破作业的核心工作。我们安全工作的目标是：无作亡事故、无火工品的流失、无违章作业。4基槽底部的控制：基底标高以上2米范围是人工施工范围

51、，爆破施工时必须控制，在临近人工施工的范围时必须采用浅孔、密眼、少药量，反向装药的松动控制爆破，以减少对基底附近岩石的影响，保证基底岩石达到设计规范要求。施工前做专项的爆破方案报监理及所在地公安局派出所审批备案。3）结构物的土石方开挖挡墙和桥涵的开挖，由于受地形地貌限制，落差大，在开挖土石方时需进行二次、三次转运，局部位置需征用临时用地，堆置弃土。4）挖方施工要点（1）首先根据挖方的土石状况，填方路段的运距，选择合适的施工方案，配置适量的机械设备，以能满足工期的要求为原则。并合理组织好施工设备，最大限度地发挥每台设备的效益，不浪费，不窝工。（2）加强施工中的测量工作。挖方施工前的边坡放样首先力

52、求准确无误，并根据施工进度每开挖5米后进行一次中线边线复测和边坡坡度测量，以控制边坡坡度，减少路基横断面偏差。（3）挖方路基底面高程应低于设计标高40cm，经检查断面尺寸合格后，回填至设计标高，以便于路基的整平和保证路基的平整度。（4）路堑开挖前，首先作好堑顶截水沟；在距边坡1米范围内不得放大炮，以保证边坡的稳定；并随时对路线两侧的岩层进行观测，防止爆破后由于卸荷而造成顺层滑坡。（5）路槽的宽度不得一次到位，边坡预留一定的宽度，以保证边坡整理后的外观质量。边坡采用人工或人工配合挖掘机整理。挖方高度较大时,应随挖方的下降而逐层修整边坡。边坡要求美观、平顺，曲线圆滑，边坡不得有松石，不得亏坡，若有

53、亏坡则用浆砌片石找补平整。（6）严格控制爆破器材的发放、领取制度，成立安全领导检查小组，制定爆破工程的安全操作细则及相应的管理条例，并监督实施。（三）、路基填方1）工程试验和试验路段（1）在路基施工前，试验检测人员应对取自挖方、取料场的路堤填料进行各种土工试验以选择合格的填料，并按规定测定其物理力学指标和工程指标（最大干密度和最佳含水量），为路堤的填筑、压实提供质量检测标准。（2）在路基施工前应根据施工组织的设计方案来做一段试验路段，从中得出具体的施工参数，以指导全线施工。试验路段应选在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，其长度不应小于100米。试验所用的材料，机具应与全线施工所用的材料、机

54、具相同。试验路段主要是通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压速度、遍数，最佳机械组合等，并应写出试验报告。2）路基基底处理路堤填筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实。路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机种植土、树根、杂草后，再压实。本合同段路线经过地段较多地方为水塘或水田，水田表覆几米深的耕植土，其承载力低，含水量高，抗剪强度小，形成填方后稳定性差，沉降不能满足要求，因此必须采用挖淤换填、抛石挤淤等方式进行处理。当填方路段内的地面自然横坡大于1:5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于3米，且向内倾斜24%的台阶。3）路堤边坡及压实

55、边坡按设计要求进行施工放坡，路堤填方要分层填筑，摊铺平整，碾压密实。4）路堤填筑施工要点（1）斜坡上的路堤填筑，当原地面横坡陡于1:5（包括纵断面方向）时，基底应分级开挖成向内倾斜24%的反向台阶，台阶宽不小于3米（土质路段台阶宽度不小于3米，岩质路段台阶宽度不小于1.5米）。覆盖土层厚度小于2.5米，且路堤填高大于6米时，将表层土挖除后，在基岩上挖台阶，以确保路堤稳定。（2）路基从最低处开始填筑，采取分层填筑、分层压实，每层摊铺厚度土质路基不得大于30cm，土石混填路基不得大于40cm。用推土机推平，振动压路机碾压密实，经检测合格后方进行上一层的填筑。路基每填筑5米高用挖掘机整理一次边坡。利用原有路基的部分，要在原有路基边坡上挖成每级宽度大于2米并向内倾斜2%的台阶。（3）为保证填筑路基的工程质量和工程进度，在路基填筑时，必须保证每层填方顶面作成3%的路拱横坡，以防路基积水。同时作好排水沟，防止对红线外土地的冲刷。（4）路堤采用振动压