高速列车头部流线型外形及结构工艺设计

1、商 业 计 划 书 （样 本）××投资有限公司目 录 1.0 执行概要 1.1 目标 1.2 任务 1.3 关键因素 2.0 公司情况 2.1 公司所有权结构 2.2 公司历史 2.3 公司现状 2.4 商业模式 2.5 其它情况 3.0 产品及服务 3.1 产品及服务描述 3.2 产品优势 3.3 切入产品或服务 3.4 产品资源 3.5 产品技术 3.6 未来发展 4.0 市场分析 4.1 市场组成 4.2 目标市场 4.3 行业分析 4.4 竞争分析 5.0 策略分析 5.1 价值体现 5.2 市场策略 5.3 销售策略 5.4 战略联盟 5.5 进度计划 6.0 管

2、理团队6.1 组织结构 6.2 管理团队 6.3 管理团队空缺 6.4 激励方案 7.0 财务分析 7.1 重要前提 7.2 投资回报 7.3 财务指标 7.4 盈亏平衡分析 7.5 利润分析 7.6 现金流分析 7.7 资产负债分析 7.8 财务结构分析 附录：公司文件（营业执照、专利证书、历史合同、各类认证、过去两年及最近月份的财务报表等）详细内容1.0 执行概要公司名称将会成为领域的成功典范。简要介绍一下公司的情况，主要业务内容，发展前景等，控制在300字以内公司在过去的3年中，销售额平均每年增长_%，净利润平均每年增长_%。目前，市场情况呈现快速增长的趋势。客户对于公司产品/服务的需求

3、越来越大，为了进一步的发展，我们需要增加生产规模 / 扩大生产范围 / 增加市场宣传 / 加强技术开发。预计公司在今后三年中的销售额及净利润分别为：200_年 销售额_万元 净利润_万元200_年 销售额_万元 净利润_万元200_年 销售额_万元 净利润_万元我们正在寻求_万元的分期贷款、权益或其他融资方法资金支持，这笔资金用于_。我们采用利润分红、二次融资、公开上市等的方法，在_年之内偿还这笔贷款或投资。1.1. 目标简要描述公司所要达到的目标，目标数量35个公司将市场定位于_，并将采取_的方法来保持我们独特的定位。我们将成为_领域的佼佼者。 目标一：例如客户数目 目标二：例如市场占有率

4、目标三：例如公司资产总值 目标四：例如200_年上市1.2. 任务简要描述公司达到目标所必须完成的任务 任务一 任务二 任务三1.3. 关键因素 完成任务的关键因素 因素之一，例如加强老客户的平均购买金额，市场占有率 因素之二，例如提高服务质量 因素之三，例如加强技术或产品开发2.0 公司情况 对公司进行简要描述，营业范围2.1. 公司所有权结构 公司名称是由创始人或股东于年份年创建的。公司为性质：有限责任、合伙制、股份等的公司，注册地址：_。共计投资人民币_万元。目前，股份结构如下：出资额股份比例现任职位股东一股东二股东三2.2. 公司历史 介绍公司成立以来的经营状况，取得了什么成果，等等2

5、.3. 公司现状 介绍公司目前状况生产能力我们目前的月生产能力为_，能满足_时间的市场需求。销售情况公司年销售额，增长率，利润率等。客户情况客户数目、来源、特点。公司现有设备或资产我们的办公楼大约面积为_平方米，工厂或仓库面积为_平方米。财务状况请参见附录所列财务报表。分析财务情况2.4. 商业模式 介绍公司的商业模式、盈利点等2.5. 其它情况其它要说明的情况，如是否属于国家扶植企业，是否享有税收优惠，有哪些特许生产或经营权等3.0 产品及服务 3.1. 产品及服务描述 介绍公司所提供的产品和服务的种类、具体内容产品一3.2. 产品优势 和市场上同类产品或服务相比，我公司的产品具有以下优势：

6、优势一：例如成本优势，我们的成本比竞争对手低_%，这是因为_。优势二优势三3.3. 切入产品或服务阐述公司初期以什么样的产品或服务进入市场，原因何在，会有何影响等3.4. 产品资源阐述产品的原材料供应情况，有那些优势，可选择的供应商情况等3.5. 产品技术 阐述公司的产品或服务具有什么技术优势，优势产生的原因以及如何能保持技术优势等3.6. 未来发展 产品和服务的未来发展方向，未来的产品和服务计划等4.0 市场分析 简述市场基本情况4.1. 市场组成 我们所要面对的市场主要由以下几部分组成：部分一：特点、所占比例、需求等部分二部分三4.2. 目标市场 针对上部分阐述的市场组成阐述我们的目标市场

7、有哪些、原因何在市场需求目前的产品有哪些无法满足市场需要，我们的产品会满足哪些需求，客户为什么愿意购买我们的产品市场趋势市场发展的趋势是什么，我们如何面对市场增长我们所处的市场领域是逐渐扩大、保持不变还是逐渐萎缩，会给我们造成什么影响4.3. 行业分析 从以下几个方面进行分析行业参与者行业参与者有哪些，都有什么特点，等等行业分销形式本行业中，产品的分销渠道如何、分销成本分析、本公司目前的分销渠道如何，有什么优势及不足行业购买形式本行业客户的购买决定受哪些因素影响、一般客户的购买决定过程如何。针对这种情况，我们会采取哪些措施4.4. 竞争分析 竞争形式阐述在此行业领域竞争的形式、程度以及特点，竞

8、争的主要方面和关键因素主要竞争者分别阐述竞争者的特点、优势、劣势竞争者一优势：劣势：我们的优势及劣势优势：这些优势会给我们带来_的益处，我们将采取_方法来保持优势。劣势：这些劣势会给我们造成_影响，我们将采取_方法来克服劣势。通过上面的分析我们得出的结论是：5.0 策略分析 此部分阐述公司的策略到具体的行动计划5.1. 价值体现 公司的价值来源主要在于哪些方面，如：服务性、产品专有性、客户数量等，如何通过市场定位来体现公司的价值5.2. 市场策略 阐述如何开拓市场，包括以下几方面策略：定价策略公司产品的价格定位，如何与其他产品竞争5.3. 销售策略 阐述如何进行销售，包括以下几方面策略：5.4

9、. 战略联盟 目前为止：我们已经和伙伴一伙伴二伙伴三建立了合作伙伴关系，我们会通过他们取得_优势。我们将要和伙伴一伙伴二伙伴三建立合作伙伴关系，我们会通过他们取得_优势。5.5. 进度计划 阐述具体行动内容、开始时间、结束时间、负责人、预算等，附进度表项目工期开始完成负责人/部门预算6.0 管理团队 这里先用一段话介绍一下管理团队的大致情况6.1. 组织结构 介绍公司的部门构成，主要职责分工，附组织结构图6.2. 管理团队 高层领导或创始人介绍，包括他们的背景、经验及在公司中的作用领导一6.3. 管理团队空缺 领导层在哪些方面还需要哪些人员，如何获得等6.4. 激励方案7.0 财务分析 这部分

10、主要介绍公司对未来财务状况的预计和分析7.1. 重要前提 这部分讨论对于所要进行的商业计划存在哪些假设，说明有哪些关键因素会对公司的财务计划产生影响提供公司过去两年和今年最近月份的平衡表、损益表、现金流量表和利润分配表，包括短期利率、长期利率、平均帐期、税率等重要前提，例如：前提一：电子商务市场的持续发展，不会遇到灾难性萧条前提二：公司现金流充足前提三：竞争对手不会在未来的12个月内推出革命性的替代产品高速列车头部流线型外形及结构工艺设计李文桥(同济大学铁道校区机车车辆系, 上海200331摘要通过对高速列车流线型头部钢结构的设计过程进行分析, 指出高速列车采用流线型结构的必要性, 介绍了流线

11、型外形钢结构设计的过程, 以及如何利用国内现有设备进行钢结构的工艺设计。关键词高速列车, 钢结构, 流线型, 计算机辅助设计, 数控加工中图分类号:U292191+4文献标志码:A1前言小则气动性能好, 外形动感强, 但倾角过小对司机视野有影响, 在整个头部尺寸有限的情况下也会使司机室内部空间变小。前窗玻璃垂直高度决定了前窗玻璃的大小, 过小过大则会给结构设, 采用高强度。通过这种工艺, 钢结构的前窗窗口内侧只要伸出一定宽度的大曲面钢板, 即可承接粘胶和前窗玻璃, 同时粘胶也可以补偿由于制造工艺而产生的钢结构误差。顶面与客室顶端弧面纵向相切, 横向则由车窗上端的平面随曲率半径逐渐减小与顶面和侧

12、面间的过渡曲面平滑连接。212鼻锥及导流板高速列车是我国铁路技术发展的方向。列车的运行速度越高, 其受空气阻力的影响就越大, 将产生许多影响列车运行的空气动力学现象。其中最为明显的是气动阻力加大和列车交会时压力波加剧。因此, 高速列车采用流线型车头势在必行。设计时在保障具有良好气动性能前提下, 要注意外形美观, 虑到结构设计、下。2高速列车流线型车头的外形设计在设计高速列车时, 头部流线型设计在考虑其外形具有较佳气动性能的基础上, 应体现较强的动感和一定的速度感。设计时采用由前下端鼻锥依其切线方向顺势而上形成一单页大曲面延伸至车顶的设计基调。为使头部外形具有较强的整体感, 应尽可能地考虑外形表

13、面光滑、平顺, 头部的正、侧面采用大曲面设计。各大曲面间的过渡曲面采用大曲率半径的光滑曲面, 各曲面衔接处采用无棱边的平滑过渡方式。为保证车头整体的流线型, 前窗玻璃采用与钢结构外形相协调的大曲面玻璃 。而侧窗为司机望窗,需采用横向推拉式可打开的平面窗, 为增加视野, 侧窗前端加一三角形平面玻璃。为避免直边轮廓与流线型的外形反差过大, 在设计时对侧窗窗角做圆角处理, 使得整体外形与车窗协调。211前窗及顶面鼻锥的高度应根据我国现行机车车辆通用车钩高度以及车钩安装所需空间来确定。当整个头部为扁梭形时, 迎面气流大部分流向列车顶部, 而流向两侧的气流较少, 从而可以减轻交会压力波产生的不利影响。设

14、计时鼻锥在水平面采用了较大的曲率半径, 因此鼻锥的宽度较宽; 鼻锥在纵剖面内的型线也按纵向对称面上的型线形状沿水平方向缓慢变化, 较好地实现了扁梭形的外形。鼻锥后部至前窗下沿部分的曲面按鼻锥宽度方向的曲率缓慢变化至车顶, 形成一大曲率半径较为平缓的大曲面, 以保证头部的扁平。为了阻挡冲向车底部的气流, 应设计导流板。本次设计的是凹槽形状的导流板, 在保证导流板后端与前转向架前端间留有足够间隙的前提下, 导流板后端距鼻尖为2500mm , 较长的导流板既对气动性能有利, 也增强了头部的整体感。此外, 导流板后端采用前窗下沿高度的确定应从头部外形美观和司机室地板高度对司机视野影响的角度考虑。前窗玻

15、璃与水平面的倾角受到气动性能、外形以及司机视野的影响, 在确定外形曲面时同时考虑倾角_ 次，目前计划融资 了曲边轮廓设计, 可使导流板前后形状以及与整个头部结构协调一致, 并使其下部尽量接近轨面, 以便将气流引向车头两侧。213侧面及侧窗头部钢结构中的一段曲梁。为了加工这些平面曲梁, 首先在AutoC AD 中对图形数据进行处理, 然后利用AutoC AD 与一般的数控加工软件接口, 直接输入到数控机床的切割软件, 生成可直接在数控机床操纵软件中进行处理的图形数据, 使用激光切割机等大型数控加工设备, 进行平面切割 。由于车辆客室部分侧墙为平直面, 对头部侧面应采用如下处理:中部稍微外凸、与过

16、渡曲面连接的区域适当向内收缩, 然后逐渐向后过渡至客室侧墙平直面。由于侧面在侧窗位置处接近平面, 故侧窗可采用平面推拉式结构。在侧窗前端加装一块三角形玻璃, 可以增加司机视野, 同时可增强车头的速度感。3高速列车流线型车头的结构设计311头部结构设计原则(1 以外形表面及底架平面为梁结构的设计基准, 保证能实现外形设计所要求的流线型外形。(2 结构设计应能满足总体布置的要求。(3 在满足车体结构强度、刚度前提下, 尽量减轻承载结构的自重。(4 , 构的工艺难度。312结构组成。头部梁结构若采用槽形、角形、乙形等截面型式的压形件, 由于蒙皮为三维自由曲面, 要使梁与蒙皮内表面形状吻合, 采用上述

17、压形件将导致压形件翼板翘曲或腹板扭曲, 从而使梁件加工及组装的工艺难度加大。采用矩形截面的板梁, 因其无翼板, 不存在翼板翘曲或腹板扭曲的问题, 可以将其设计为平面曲梁。这样便于梁的制造与结构组装。对于头部结构受力较大的部位, 如侧窗、灯框、前后端梁、窗上梁、窗下梁及主要的纵向梁等重要梁件, 采用较大的截面。而为了减轻头部结构的质量, 其他梁件在便于焊接蒙皮的前提下, 适当采用较小的截面。头部钢骨架如图1所示。4高速列车流线型车头的加工工艺设计411平面梁件的加工头部钢结构采用的是平面曲梁, 梁的厚度和横截面面积均相等。但各梁所处的位置不同, 所以梁的边缘曲线除对称位置外均不相同。头部外形确立

18、后, 根据头部外形经计算机自动生成梁件的三维立体模型。每一梁件的边缘曲线都不是规则的圆弧或直线, 而是由有限多点经AutoC AD 软件中的S pline 命令生成, 传统的制图方法很难表达梁件上这么多点的位置, 故传统的出蓝图再加工的方式难以达到目的。图2所示为铁道机车车辆2002年第6期图1流线型车头钢结构骨架1鼻锥安装位置; 2前灯; 3前窗; 4车顶; 5侧窗; 6与底架相连位置; 7导流板 。图2头部钢结构中的一段曲梁图3梁件的交叉412平面梁件的组装平面梁件的组装是将数控机床线切割加工后的梁件进行组装焊接。(1 梁件的定位由图1可以看出, 钢结构骨架的每根梁都与坐标平面XY 或YZ

19、 、ZX 平行, 各梁件在3个坐标轴X 、Y 、Z 方向的间距相等, 因此, 只要先固定好最边缘的几根梁, 再按坐标排列其它的梁就可以了。但要分清每根梁的位置, 在图形处理时需给每根梁标号, 加工过程中在每根梁上做出标记, 以免出错。(2 梁件的交叉固定钢结构骨架中的每根梁件都是与相关的梁交叉的, 如图3所示。因此, 在梁加工时, 要在交叉的位置根据交叉处的坐标预先开好交叉口, 图形的处理在AutoC AD 中进行。应该注意每个交叉口应根据梁件交23基于ANSY S 的耐冲击性客车车体模态分析刘堂红, 江帆(中南大学铁道校区高速列车研究中心, 长沙410075摘要介绍了基于ANSY S 软件的

20、模态分析方法, 并对耐冲击性客车进行了详细地模态分析, 确定了相对合理的结构, 为高速铁路客车的合理设计提供参考依据。关键词耐冲击性客车, 钢结构, 有限元模型, 模态分析中图分类号:U27012; O241182文献标志码:A1前言随着列车速度的提高, 对舒适性、平稳性的要求也越来越高, 其动态性能和振动问题的分析愈来愈重要, 单纯的静态设计和经验设计已不能完全满足工程实际的要求。在进行结构设计时必须考虑到各种动态因素的影响, 对结构进行详细的动力分析, 以达到抗振、安全、可靠的目的。近几十年发展起来的模态分析技术, 模态参数识别、题。因此, , 了解其模态是十分必要的为此, 根据模态分析理

21、论, 以静强度计算模型为基础建立了模态分析模型, 采用ANSY S 软件提供的Block Lanczos 法, 对正在由中南大学高速列车研究中心和某机车车辆厂设计的耐冲击性客车进行了计算求解。通过对模态的仔细分析及研究, 确定了相对合理的车体结构, 对客车“骨架”设ANSY S 是一种功能强大、, 广泛应用于各个分析领域。结构分析是ANSY S 软件最为普遍的应用领域, 其功能基本涵盖了结构分析领域中的所有方面, 如结构静力刘堂红(1976- 男, 湖南新化人, 硕士生(收稿日期:2002-03-20叉位置和角度的不同而不同。413蒙皮的焊接蒙皮一般采用1152mm 厚的钢板。目前国内并无专用

22、的设备将蒙皮弯曲成需要的形状, 因此需要将蒙皮根据钢骨架的外形分成较小的几块, 手工敲出需要的形状, 蒙在对应的位置, 然后在蒙皮内侧与钢骨架接触处焊接到钢骨架上。414前窗玻璃、前灯玻璃和侧窗的安装前窗、前灯玻璃要由专门生产玻璃的厂家生产, 其外形应与车头刚结构的外形相符。安装时采用胶接的方式, 使用高强度的粘胶, 直接粘接到钢结构相应位置的骨架上。侧窗安装方法与普通车窗安装方法相同。415鼻锥的制作与安装了。其它诸如刮腻子、油漆、内部装修等与普通的工艺差别不大。5结论本文从高速列车流线型车头的外形设计、结构设计和加工工艺设计等方面进行了讨论。高速列车车头的流线型外形设计应综合考虑其气动性能

23、和外形美观等方面, 而结构设计方面主要考虑的是结构强度及如何降低工艺难度, 加工工艺设计主要考虑其定位基准和拟采用的加工方法。设计过程涉及空气动力学、计算机辅助设计、计算机辅助制造等方面。参考文献1S. R. Ahmed , R. G. G awthorpe , P. A. Mackroodt. Aero 2单位产品销售价格专业厂家开模制作。开模时参照鼻锥外形的网格图。在制作时鼻锥内部加入相应的钢制挂钩、铁板等, 以便于与钢结构联挂。至此, 流线型车头的钢结构制作工艺基本完成Applying Vibration E nergy Method to Analyze Stabiity Agains

24、t H unting of 25t Axle Load Low Dynamic Action BogieW ANG X in -rui , QU Jin -juan , ZE NG Y u -qing(Locom otive &Car Research Institute , China Academy of Railway Sciences , Beijing 100081Abstract :This paper introduces the Basic C oncept of VE M (Vibration Energy Method . According to the test

25、 data of 25t axle load low dynamic action bogie , applying VE M , it analyzes stability of six kinds of tw o -type bogie against hunting. K eyw ords :25t axle load , low dynamic action , test , Vibration Energy MethodMotor Bogie and T railer Bogie of K unming E lectric Motor T rain U nitX U Chun -xi

26、u 1, LI Qiu -ze 2(1Railway T ransportation Dept. , China Railway C onstruction C orporation , G aopeidian 074000;2Design Department , Changchun Passenger Car W orks , Changchun 130062Abstract :This paper mainly introduced mainly the design parameters and structure specialties of the m otor car and t

27、railer bogie of K unming electric m ototr train unit , developed by Changchun Passenger Car W orks. K eyw ords :electric m otor train unit , m otor bogie , trailer bogie.Scheme Design of a Bogie for H ongkong T ramcarLI U Jin -dong , FU Mao -hai , LI Fu(Inst. of Rail Vehicles , S outhwest Jiaotong U

28、niversity , Chengdu 610031Abstract :In this paper , according to the basic trait and request of the H ongkong transit system , a bogie scheme which is adapted to the H ongkong double -deck tramcar is put forward. The main technical parameters , principle and features of this bogie are introduced in

29、detail. And the struc 2ture of main parts and the spring suspension are explained.K eyw ord :bogie , tramcar , the scheme design , recilient wheel , noiseStudy on the W ay of R amp Jump -start of T with R LI Y i(Locom otive Department , , Abstract :Through the method of , p jum p -start of freight t

30、rain with roller bearing , gave the jum p -start all w ork together at the same time. And it put this method into practice , and g ood K eyw ords :Freight with , p , jum p -startC alculation and Application of C ar -out H eating and Air -conditioning in Winter of Q ingzang LingH AO Jin -yu 1, DI NGL

31、i -xing 2, CHE N Ji -fen 2(1T raffic and T ransportation C ollege , N orth Jiaotong University , Beijing 100044;固定费用Development of the Mobile Single -vehicle Pressure -testing System B ased on Wireless CommunicationZH ANG zhun -he 1, X U Li 2, LU Jun 2, W ANG Pei -liang 3(1Huaihua Vehicle Depot , Hu

32、anhua Railway general C om pany , Huaihua 418000;2E lectrical Engineering C ollege , Zhejiang University , Hangzhou 310027;3E lectrical T echnology Research Institute , Huzhou T eachers C ollege , Huzhou 313000Abstract :The features of the system design , functions , system control and result output

33、 of m obile single -vehicle pressure -testing system are in 2troduced. This system is com posed of a data processing center and several m obile pressure -testing elements , and data transmitting am ong each ele 2ment is based on wireless communication.K eyw ords :single -rehiche pressure -testing sy

34、stem , m obile communication , com puter controlDisign of the Strusture and H end of H igh Speed T rainLI Wen -qiao(Locom otive &Car college , T ongji University , Shanghai 200331Abstract :By analyzing the designing processing of the head steel structure of the high speed train , it is pointed o

35、ut that it is necessary to adopt thestream -lined steel structure for the high speed train. H ow to design the streamlined outline of the head part of the high speed train by using current equipments is introduced in detail.K eyw ords :high speed train , steel structure , streamline , com puter aide

36、d design , numerical control machining processMod al Analysis for the Crashw orthy P assenger T rain B ased on ANSYSLI U T ang -hong , J I ANG Fan(Research Center of High -speed T rain , Central S outh University , Changsha 410075Abstract :This paper introduces the m odal analysis method based on AN

37、SY S s oftware , and analyzes in detail the m odal of the crashw orthy passenger train , In the end , the relatively reas onable structure is obtained. I t has reference value for the design of high -speed passenger trains in China K eyw ords :crashw orthy passenger train , steel structure , finite

38、element m odel , m odal analysisDiscussion about G eneralizing the T raction T echnology of Multi -locomotive in the Mountain R ail w ay of Southw est R egionHE M in(G eneral Engineer O ffice , Chengdu Railway Bureau , Chengdu 610082Abstract :According to the actuality of transportation and traction

39、 , and existing problems , using for reference of heavy load transport experiences and operation method , combining the research results of “seven -five ”and “eight -five ”, this paper put forward the way to res olve the technology problems of affecting traction efficiency and transport spfety in th

40、e m ountain railway of s outhwest region , On the bases of large test data , the running feasibility and safety reliability of this technology are demenstrated.K eyw ords :m ountain railway , multi -locom otive traction , technology dem onstrateDiscussion on Computer Monitor -controlling System of A

41、ir -conditioned G enerator C arLI U Chang -xin , LI U Zhi -ming , MI AO Long -xiu保险费用LI Z ong -zhi(The Locom otive Branch , X i an Railway Bureau , X i an 710054Abstract :A fter analyzing the actuality and characteristics of the railway dispersed power supply for power signal , and com paring the communicationchannels , this paper put forwar