北二环高速公路预制梁安装工程施工组织设计

1、第一章工程概况第一节工程简介北二环高速公路预制梁安装工程（B合同段）第一章工程概况第二节交通组织说明附图：施工场地平面布置及交通组织方案图（S-01）107第四章施工总进度计划第五章施工工艺及技术措施第一节预制梁制作 9999第一节工程简介99第二节地质、水文、气候99第三节主要工程项目.100第二章组织机构及管理制度101101第一节施工组织机构101第二节管理模式.102第三章施工场地平面布置及交通组织104104第一节施工场地平面布置说明.104.106108108第一节进度计划编制说明.108第二节施工进度计划横道图110第三节工期保证措施.111113113.113第一章工程概况第一

2、节工程简介北二环高速公路预制梁安装工程（B合同段）第二节预制梁安装第六章工程质量计划第一节工程质量目标. 132第二节工程施工内部质量管理与工程监理验收.132第三节质量目标控制.134第四节质量保证措施.136.125附图：预制场平面布置图一（S-02）.129附图：预制场平面布置图一（S-03）.130附图：预制梁吊装方案图（S-04）.131132132第七章人员、材料、机械设备使用计划146146第八章第九章环境保护与文明施工.149.149第十章工程防护措施.150第一章工程概况第一节工程简介北二环高速公路预制梁安装工程（B合同段）第一章工程概况第一节工程简介本工程是广州市北二环高速

3、公路（即珠江三角洲经济区环形高速 公路茅山段至火村段）的预制安装的B标段。广州北二环高速公路，起于广州市江高镇茅山村（石龙墟南侧），止于萝岗镇火村西。起点与 广花高速公路相连，终点与广深高速公路相接，沿线与拟建中的机场 高速公路、广惠高速公路、京珠高速公路及已建成的105国道、省道1902线等干线公路相交，并连接成网。北二环高速公路主要位于广州 市白云区境内，途径神山、江高、蚌湖、人和、龙归、太和、萝岗等 镇及龙洞林场、黄陂果园场等地。本工程主要是进行石湖跨线桥、水西1号跨线桥、水西2号跨线桥、水西1号桥、萝岗跨线桥的共1644片16米预应力空心板的预制 安装。预制空心板采用40号混凝土，预应

4、力钢束采用符合ASTMA416M-97标准规定的J12.70 （ 270级）钢绞线，标准强度Rby=1860Mp a。本标段的供梁工期应满足相关的各施工合同段的工期要求，并比 各施工合同段完工工期提前三个月以上完成相应的预制安装任务。本 工程我公司准备在广从高速公路 （105国道）旁的我公司的东平预制场 和东圃预制场进行预制。东平预制场靠近太和镇，距离石湖跨线桥均 在5KM以内，交通便捷，十分适合石湖跨线桥672片的预制工作。东 圃预制场距水西1号跨线桥、水西2号跨线桥、水西一号桥、萝岗跨 线桥较近，交通方便，将进行这些预制梁的预制工作。第一节人力资源调配计划.142第二节主要施工设备汇总表.

5、143第三节周转材使用计划.144第四节检测与试验仪器设备. 145142142施工安全第一章工程概况第一节工程简介北二环高速公路预制梁安装工程（B合同段）第二节地质、水文、气候第二章组织机构及管理制度第一节施工组织机构北二环高速公路预制梁安装工程（B合同段）地形地貌广州市北二环高速公路所经地区地形可分为三种类型：K0+000K18+600为平原区，K18+600K35+400为山岭区，K35+400K42+525为重丘区。平原区村镇较多，路网密集，路线跨越流溪河和较多自然 沟渠，并跨越江村编组站。山岭区地物较少，但地势起伏较大，地形 复杂。气象广州市北二环高速公路沿线地处华南多雨区，气候温暖

6、潮湿，雨 量充沛，属亚热带季风型气候。年平均气温21.8 C,极端最高气温38.1C,极端最低气温0.6C,无霜期长达342天。 多年平均降雨量1798.3mm。每年49月为雨季及汛期，降雨量占全年的81%，每年10月至次年3月为旱季。风向每年58月为东南风，103月多为北 风或偏北风。每年79月会有多次台风发生，风力69级，最大12级。台风期常伴有降雨过程。工程地质与地震本项目路线通过多种地形、地貌单元，具有多元化的工程地质特 征。根据地貌、地质构造，地层成因类型和地下水水文地质条件等， 沿线可分为平原微丘区、山岭区及重丘区。沿线地震烈度以K35+380为界，西部地震烈度为W度，东部地震 烈

7、度为TO度，人工构造物按TO度设计。第三节主要工程项目本标段主要是进行1644片16米预应力空心板的预制、运输、安装工 作。主要工程数量如下表：合同 段号施工合 同段号桥名跨数-跨径数量（片）数量（片）总 计中板边板中板边板B（16m空心板）11石湖跨线桥24-1657696139624854621水西1号跨线桥3-16721222水西1号桥5-1613020第二章组织机构及管理制度第一节施工组织机构北二环高速公路预制梁安装工程（第二章组织机构及管理制度广州市北二环高速公路是省、 市重点工程， 我公司作为广州市市 政工程主力军，自成立以来，一直承担广州市的重点市政工程建设项 目的施工，拥有一大

8、批年富力强、现场施工经验丰富的技术骨干和现 场施工人员，对改变广州城市面貌，改善交通状况作出了应有的贡献。 若业主将该标段工程承包给我司施工，我公司当以做精品工程的高标 准严格要求， 调集全公司的力量， 全力以赴、 高效、 优质地向业主及 广州市人民交出一份满意的答卷。我公司现正在施工的黄歧立交工程、海印南立交工程中已采用了 项目管理法，在本工程施工中将继续采用项目管理法进行施工组织管 理。项目经理与公司领导签署项目施工承包合同，将工程项目实施中 的责、权、利与项目经理及整个项目班子结合在一起，从管理中要效 益，充分体现“管理就是生产力”，确保整个施工过程达到“安全、优 质、低耗”。机构框图:

9、22水西2号跨线桥3-16781223萝岗跨线桥27-16540108第一节施工组织机构第二章组织机构及管理制度第一节施工组织机构北二环高速公路预制梁安装工程（项目总工财务部合同段）B项目副经理材料部计划部机械部第六章工程质量计划第一节 工程质量目标北二环高速公路预制梁安装工程（B合同段）施工处项目经理部主要配备表姓名所属部门职务职称在本标段任职刘玉贵项目经理部项目经理工程师项目经理余桂生项目总工部项目总工程师高级工程师项目总工程师昝勇工程技术部工程技术部负责人工程师结构工程师冯昌质安部质安部负责人工程师质检工程师任克质安部工程师试验工程师何景彬施工计划部施工计划部负责人经济师施工计划负责人詹

10、叶玉生机械部机械部负责人工程师机械工程师何小芹财务部财务部负责人会计经济师财务负责人第二节管理模式我公司拟对本工程采用项目管理法进行全过程施工管理。项目管理是以项目经理负责制为基础，对工程项目实行有效地计 划、组织、协调、控制，确保实现项目目标的管理体制。项目经理部是实施项目管理的临时性组织机构，不是常设的建制 单位，它只对承建的工程项目服务，机构、人员相对固定，工程竣工 经批准后即行解体。各职能部门工作内容：（1）技术部对整个工程的技术方案进行全方位的监控。具体内容包括图纸会 审、编制施组文件，向生产部进行技术交底，编制各阶段施工计划， 定期组织现场施工员学习，提高业务水平，还要负责同业主与

11、设计院 的技术联系等工作。对工程进行的全过程进行调度组织。项目经理下达任务单后，经 过技术部在合理的施工方案指导下，组织各生产班组完成任务。具体 工作还包括测量放线，内业资料整理等项。（2） 文明施工部第二章组织机构及管理制度第一节施工组织机构北二环高速公路预制梁安装工程（B合同段）主要负责施工现场的文明施工和对外联系，文明施工管理包括管 线的拆迁及保护、现场围蔽的管理、交通疏导、噪音控制的监督管理, 对外联系包括协助业主进行拆迁、受理投诉、与交通管理部门及城监 和市容环境卫生管理等部门的联系。（3） 质量监理及施工安全部负责对工程作业的质量控制自检及配合监理工程师工作。具体工 作内容有：配合

12、并监理现场，施工作业，负责自检分部、分项工程质 量及填报工序验收申请单给监理工程师，配合监理工程师现场监理， 主要工序旁站监理，将施工过程中发现的问题汇报生产副经理并写出 工程内部监理周报、月报，工程例会中提出存在问题并协助技术部拿 出整改方案，定期检查全项目管理人员的工作日记等。有一票否决权。安全部主要负责施工人员的人身安全及防范工程事故的发生。对 不遵守安全施工规范的人员，无论身份地位，都有批评教育及给以处 罚的权利。有权对施工方案及各施工班组的施工安全问题提出质疑。 在施工过程中能及时发现隐患并防患于未燃，对整个施工过程的安全 负责，具有一票否决权。（4） 机械、设备部调度组织施工所需的

13、机械设备进场，保证施工机械的正常运转， 安排机械操作手及维修工定期保养检修，最大限度发挥每一台机械设 备的工作能力。（5） 计划部负责编制施工预算，跟踪工程成本投入与产出的比例是否正常， 跟踪生产进度计划，编制资金使用计划、材料使用计划、劳动力使用 计划，向业主提交进度款结算，工程签证，工程合同管理，本项目经 理部各班组内部结算等项工作。（6） 财务部保障工程资金的使用及控制，做到专款专用，配合成本核算部办 理工程进度款结算，各项工程费用支付，定期盘点帐务，提供资金使 用帐目报告给相关部门，开源节流，使工程投入产出资金收支合理。（7）材料部负责安排材料员按施工班组提供的各种材料需要计划单组织材

14、料进场，下设采购组、料库、地材验收管理等部门及人员，并及时 向成本核算部反馈信息、计划需用量、实际消耗量等数据。第二章组织机构及管理制度第一节施工组织机构北二环高速公路预制梁安装工程（B合同段）第三章施工场地平面布置及交通组织第一节施工场地平面布置说明本标段施工预制场地位于我公司的东平预制场和东圃预制场， 安 装地点位于北二环高速公路的石湖跨线桥至萝岗跨线桥，位置地处白 云区境内，属城乡结合部，沿线路网密集，河流众多。我司将根据现 场施工实际情况合理布置施工平面图。一、施工场地石湖跨线桥的预制场地位于广从高速公路 （105国道）旁的我公司 东平预制场。东平预制场总面积13000平方米，设起吊重

15、80t的龙门 架，制梁台座6个，台座中到中距离为3m设钢筋制作堆放棚800m。预制场地经平整压实，场地设在山脚下，地质条件较好，能承受重载 要求。场内通道可根据构件的堆放位置适当布置。预制场地设置排水 设施，雨后场地无积水泥泞。预制场地材料放置：（1）设存放分类水泥的仓库，仓库为防雨的永久库房，不同标号 和不同出厂日期的水泥分类存放。（2）划分明确的砂、碎石堆场。（3）外加剂有存放房间的量具。并设有大型棚设钢筋加工场地800m。具体布置详见预制场平面布 置图S-02。水西1号、2号跨线桥、萝岗跨线桥、水西一号桥的预应力空心板 的预制场地位于我公司的东圃预制场，东圃预制场总面积共20000m,交

16、通方便，距中山大道仅100m左右。场内有两台起吊重40t的龙门吊机、一台10t的小龙门吊机、6000m的存梁场地、4000rn的后张法生产场地、可供应砼60m/h的混凝土拌 和系统等。预制场地经平整压实，地质条件较好，足以承受重载要求。、 预制场地设置排水设施，雨后场地无积水泥泞。预制场地材料放置：第二章组织机构及管理制度第一节施工组织机构北二环高速公路预制梁安装工程（B合同段）设两个80t的散装水泥罐，一台自动配料机。（4）（5）（6）具体布置详见：预制场平面布置示意图（S-03）。在各安装箱梁场地，我司将与此标段施工单位协商选择一处地方 设置供吊梁施工人员使用的临设。二、施工道路东平预制场

17、有进出方便的交通道路，道路经过平整、压实，具有 大梁运输能力，现有场外道路5m宽，并接新广从公路，转弯半径大于15m能顺利地将20m箱梁运送出去。东圃预制场进出的道路已经过平整、 压实，路宽10m具有大梁运 输能力，外接中山大道，转弯半径大于15m场内通道根据构件的堆放 位置布置适当。由东平预制场至石龙跨线桥距离较近，由105国道即可进入各施 工标段的施工便道。东圃预制厂至其他标段较近，由中山大道转入1901省道，再经广汕公路进入各标段的施工便道。三、施工水电东平预制场地内，我方已经接市级水电供应并配备2台200kVA发 电机，预制场内施工用水为井水，并有大型蓄水池，能满足施工需要。预制场设有

18、照明设施，以备夜间作业和运输。预制场地内，我方已经接市级水电供应，并配有2台200kVA发电机。预制场内施工用水主要为城市供水，另备有一口75m深的地下水井，足够满足施工需要。预制场也设有照明设施，以备夜间作业和运 输在各施工段的预制梁的安装场地，施工和生活用水、用电考虑与 各施工单位协商借水、借电。划分明确的砂、碎石堆放场800m。 外加剂存放于有量具的房间。设钢筋加工场地900吊。第二章组织机构及管理制度第一节施工组织机构北二环高速公路预制梁安装工程（B合同段）第二节交通组织说明本标段施工范围内全线位于广州市白云区内，属城乡结合部，沿 线路玩密集，交通设施条件较理想。主要涉及的线路有广从高

19、速公路（105国道）、中山大道、1901国道和广汕公路。105国道和中山大道是交通主干道，交通流量大，车行繁忙，通行 状况复杂。因此合理制定施工方案，确保车流畅通非常重要，本工程 的施工全过程均以保持原有交通畅通为原则。由东平预制场至石湖跨线桥均可由105国道进入施工便道，由东 圃预制场至水西1号跨线桥和水西1号桥可由中山大道转至1901省道 再经广汕公路至此标段的施工便道，至水西2号跨线桥和萝岗跨线桥由中山大道转至1901省道再经1902省道进入施工便道。具体可见施 工总平面图（S-01）为保证运梁过程中交通畅顺，在运梁前，沿运梁线路特别对进入 各施工标段的施工便道进行勘察，以保确运梁线路的

20、畅通。制定完善 的交通维护方案报请交通管理部门审查，施工期间则根据审批后的方 案组织工程施工。运梁一般在晚上进行，期间与交警密切联系，并派 专人在预制场路口和各施工段进行交通维护。第四章施工总进度计划第一节进度计划编制说明北二环高速公路预制安装B标段在我公司东平预制场和东圃预制 场分别进行预制，共1644片16米预制空心板，其中中板1396片，边 板248片。石湖跨线桥的672片在东平预制场预制，其余972片在东 圃预制场预制。计划开工日期99年5月，完工日期须比各标段完工日 期提前3个月，萝岗和石湖跨线桥的完工日期为2000年10月，故我公司在2000年7月完成预制梁A标段的预制安装工作。预

21、制梁的施工在接到中标通知书后，即可进行模板的准备，五月 中旬即可进行第一片梁的施工，为确保工期，我司将预制梁完工日期 定在2000年5月底，安装工作完工日期定在2000年6月底。第二章组织机构及管理制度第一节施工组织机构北二环高速公路预制梁安装工程（B合同段）生产日期东圃预制场产量 （片）东平预制场产 量（片）累计 （片）1999/51999/6121224第二章组织机构及管理制度第一节施工组织机构北二环高速公路预制梁安装工程（B合同段）1999/61999/7107551861999/71999/8107553481999/81999/9107555001999/91999/10107556

22、621999/101999/11107558241999/111999/12107559961999/122000/1535511042000/12000/2535512122000/22000/3535513202000/32000/4535514282000/42000/5535515362000/52000/653551644预制梁施工的同时，我司将密切和各标段的施工单位联系，以确 保各标段施工的连续性。由于我公司东平预制场和东圃预制场的生产 能力并没有完全使用（在东圃预制场预制广州东南西环高速公路D15标段的20米空心板预制高峰时可达200片/月），所以我公司将根据各 施工标段的现场情

23、况进行动态管理，调整生产能力。第三节 工期保证措施我司自1965年承建第一座跨珠江的人民桥至今，先后承建了海珠桥扩宽、增步桥、广州大桥、白坭河桥以及全国第一座的区 庄四层立交桥、中山一立交、天河立交、机场立交、北环高速公 路之元岗特大桥、解放大桥等大型桥梁和立交桥。我司具有丰富 的大型桥梁、立交桥和城市道路工程的施工经验。有一批训练有 素，技术过硬的工程技术人员及技术工人施工力量，拥有大量先 进的施工机械和设备。为确保该工程能如期、 优质地完成，特制定如下措施： 一、我公司一旦中标，立即组织工程技术人员在最短时间内， 进一步完善施工组织设计，送甲方审批。同时进行模板的制备。待施组批准后，整个工

24、程就有条不紊，严格按照ISO9002质量体系第二章组织机构及管理制度第一节施工组织机构北二环高速公路预制梁安装工程（B合同段）标准和程序进行施工。二、运用动态的管理方法，灵活的调整用梁计划和材料计划。 与各施工标段保持密切的联系，与各工程施工负责人参加工程施 工协调会议，听取各施工点的工程施工进度和要求，协调工程施 工外部关系，解决工程施工内部矛盾，对其中有关施工进度的问 题，提出明确的调整意见。三、在我公司的预制场内有大量的存梁场地，保持一定梁的 储备，能根据各施工标段的进度起一定的应急以保证工期。四、各施工机械、机具在工程施工中具有“事半功倍”的作 用。因此在本工程施工过程中，我司要求机械

25、部门和施工人员紧 密配合，务求施工机械、机具统筹安排、统一调配以达到机尽其 用。要求施工人员一定要做到：二勤（勤查、 勤保养），保证施工机械、机具在任何情况都能正常运转（机械完好率90%以上）。五、资金对该工程的顺利进展有举足轻重的作用。因而我司 将想方设法配备足够的生产所需的资金。六、质量是企业的生命、工期的保证。为保证工程质量，防止 因施工质量问题而延误工期，我司将严格执行有关质量保证体系 及质量保证措施。七、材料供应也是该工程能否按期完成之关键，要求材料供 应部门的人员要及时作好材料供应计划和材料进场验收工作，质 量不合格的材料坚决不放行。对于业主供应的材料，应作好计划 安排提前与业主协

26、调、联系。第五章施工工艺及技术措施第一节预制梁制作一、工程概况本工程是广州市北二环高速公路茅山至火村段预应力钢筋混凝土第二章组织机构及管理制度第一节施工组织机构北二环高速公路预制梁安装工程（B合同段）预制安装工程的B合同段：预应力钢筋混凝土大空板的预制安装。采 用先张法施工，共计预应力钢筋混凝土大空板1644条，跨度为16m,梁高70cm，中梁底宽99cm，中梁面宽99cm，边梁底宽99cm，边梁 面宽99cm，先张法大空板采用单束单向张拉的方法。预制梁在我公司既有东平预制场和东圃预制场预制。其中石湖跨 线桥的672片梁在东平预制场预制，水西1号跨线桥、水西1号桥、 水西2号跨线桥和萝岗跨线桥

27、的972片梁在东圃预制场预制。二、制梁计划（预制场制梁计划自1999.42000.10）日期（月）1999年2000年项目单位567891011121234占用场地2m20000(东平：8000)模板数量套9（东平 :6)台座个9（东平 :6)制梁数量东圃818181818181818181818181东平727272727272727272727272注：括号内为东平预制场的数据，括号外为东圃预制场的数据三、预制场施工组织管理形式预制厂长预制场管理为项目经理部直接领导下的预制场场长负责制，场长 负责成本控制、施工管理。质量、安全各方面直接对项目经理部负责。四、预制场地设置第二章组织机构及管理

28、制度第一节施工组织机构北二环高速公路预制梁安装工程（B合同段）东平预制场总面积共12000m,设起吊重80t的龙门架2台，制梁 台座6个，台座中到中距离为3m设钢筋制作堆放棚800m;东圃预制 场总面积共20000rn,设起吊重40t的龙门架两台，起吊重10t的龙门 架一台，制梁台座12个，台座中到中距离为1。5m设钢筋制作、堆 放棚900m。，具体布置详见预制场平面布置图S-02和S-03。两预制场 都已满足以下设施要求：1、已有进出方便的交通道路，道路经过平整、压实，具有大梁运 输能力，现有场外道路5m宽，转弯半径大于15m场内通道根据构件 的堆放位置适当布置。2、 预制场地经平整压实，地

29、质条件较好。能承受重载要求。3、预制场地内，我方已经接市级水电供应并配备2台200kVA发电机，预制场内施工用水为井水，我司已在预制场建立大型蓄水池， 能满足施工需要。预制场设有照明设施，以备夜间作业和运输。4、预制场地设置排水设施，雨后场地无积水泥泞。5、预制场地材料放置：（1）东平预制场设存放分类水泥的仓库，仓库为防雨的永久库房，不同标号和不同出厂日期的水泥分类存放。东圃预制场设两个80t的散装水泥罐，一台自动配料机。（7）划分明确的砂、碎石堆场。（8）外加剂有存放房间的量具。（9）大型棚设钢筋加工场地1800m。先张法预制梁施工本工程共有先张法大空板梁1644条， 梁长为16m,梁高70

30、cm梁 底宽99 cm中梁面宽99 cm边梁底宽124。5cm边梁面宽174。5 cm。 后张法梁采用40#砼，梁体锚具采用自动工具锚具，五、第二章组织机构及管理制度第一节施工组织机构北二环高速公路预制梁安装工程（B合同段）先张法梁施工工艺流程图第二章组织机构及管理制度第一节施工组织机构北二环高速公路预制梁安装工程（B合同段）一、先张法梁的布置东平先张法预制场设置6条16m梁生产线，生产线底板宽099m， 用C20混凝土底板，生产线按照16m梁的调坡楔块位置设置预留槽， 预制场平面布置见预制场平面布置图（S-02图）。以下为东平预制场场景 实录：东圃先张法预制场设置12条63米生产线，生产线底

31、板宽1.5m, 用C20混凝土底板，生产线按照16m梁位置设置预留槽，预制场平面 布置见预制场平面布置图（S-03图）。以下为东圃预制场场景实录：二、钢筋制作、安装钢筋的制作成型、骨架的放样、加工均在大型铁工棚加工完成， 制作过程严格按施工规程、图纸制作，检查成型后的钢筋分堆堆放要 防止变形，并挂牌标以型号规格。第二章组织机构及管理制度第一节施工组织机构北二环高速公路预制梁安装工程（B合同段）钢筋制作完成之后采用人工搬运或用龙门吊方式就位， 在施工现 场按图纸焊接、绑扎拼装，钢筋保护层采用砼垫块保证其厚度。预埋件及预留口的设置（1）预埋件的设置预制梁梁底模板应在调坡楔块的位置设置预留槽。预留槽

32、的深度要充分考虑到预制箱梁的调坡范围设置，调坡楔块预埋钢板的设置应 根据每片箱梁的具体坡度调整，。最后用钢筋点焊固定。调坡钢板与预 留槽之间用夹板填充、固定。为了防止浇筑时预埋件的角度偏移或偏位，应注意以下几点：用振捣器振捣砼时，应注意避免直接与预埋钢板接触。振捣时如发生连接钢模板螺栓松动应及时拧紧。时修整，严重变形的应立即更换。（2）预留口的设置吊梁时，钢丝绳的压力不能作用于箱梁的挑板上，应在挑板的根 部设置预留口，其位置可按设计的要求决定。对于有伸缩缝的边跨梁， 梁的伸缩缝端应设置伸缩缝预留槽口。另外预制箱梁每箱室应设置4个lOOmn透气孔，顺桥向每隔5m设置一个21。5cm铸铁泄水孔三、

33、预应力钢绞线工艺1、 预应力钢绞线采用 j12.70高强低松弛钢绞线，标准强度Ryb=1860Mpa单根一束。16m梁中跨共束钢绞，边跨束。开料采用砂 轮切割，每根开料长度82.8m（东平）和65m（东圃）,如采用驳接器 驳接的钢绞线，应根据驳接长度相应下料。2、 钢绞线放在生产线槽段前应根据布梁图及设计图纸穿入塑料 管和螺旋筋，故需配套加塑料管和螺旋筋。预应力安装在底筋安装后，内模安装之前完成，根据设计图纸钢 绞线的编号，根据编号穿过钢横梁和定位板，并在端部套以锚具，锚固端上夹片，初张拉将夹片打紧后，可在锚固圈后加法兰螺丝锁牢, 以保证其牢固安钢模板拆除时要小心谨慎，不要乱敲乱扔，钢模板变形

34、时应及第二章组织机构及管理制度第一节施工组织机构北二环高速公路预制梁安装工程（B合同段）全。四、预应力张拉、放张工艺（一）施加预应力的一般规定1、张拉机具与锚具配套使用，应在进场时进行检查和校验，千 斤顶与压力表配套校验，以确定张拉力与压力表的读数之间的曲线关 系，且所用压力表的精度不宜低于1.5级。2、张拉机具由专人使用和管理，并经常维护。3、锚具及夹具（1）锚夹具和预应力钢铰线组合进行张拉试验时的锚固能力，不得低于预应力钢铰线标准确性抗拉强度的90%。（2）锚夹具须应经过部级以上级别技术鉴定和产品鉴定和产品鉴 定，出厂前应由供方按规定进行检验并提供质量说明书。（3）锚夹具进场时应分批进行外

35、观检查，不得有裂纹、伤痕、锈 蚀，尺寸不得超过允许偏差。对锚夹具的强度、硬度，锚固能力，应 按要求进行检验，符合要求才能使用。（二）预应力钢铰线的张拉工艺1、 对16m空心板，Ryb=1860MPa,控制应力为13392MPa（石 湖跨线桥、水西1号跨线桥、罗岗跨线桥的预制空心板）和1339MPa（水西1号跨桥、水西2号跨线桥的预制空心板），跨径16米预制板 每根钢铰线张拉力为132 17KN。先张法预应力钢筋张拉程序：07初拉力7 1.05Fk（持荷5分钟）7 OFk7Fk（锚固）2、 根据YCJ250型千斤顶的最大行程为250mm,钢铰线采用 分级张拉的形式，且每次最大行程取千斤顶最在行程

36、80%左右，以确 保张拉的安全。S = （ LL ） EgL为千斤顶的累计行程L为钢铰线的工作长度Eg为钢铰线的弹性模量根据检测单位关于钢铰线的检测报告结果采用其试验结果的加权第二章组织机构及管理制度第一节施工组织机构北二环高速公路预制梁安装工程（B合同段）平均值。3、根据千斤顶在检测单位标定的试验报告提供的线性回归曲线，确定相应的油压表读数，且千斤顶三个月或工作200次需要标定。张拉采用分级张拉，分级张拉采用双控。 张拉的施工工序（1）检查钢绞线编号、胶管、螺旋筋等构件是否安装准确、锚具、夹片安装是否准确、齐平。（2） 按初张拉张拉，使钢绞线绷紧、理顺，然后将锚固端夹片打 紧。（3） 张拉的

37、施工工序按设计图纸的要求进行， 并按上述分级张拉 数据表逐级张拉，直至每束筋张拉到控制应力。（三）放张工艺 预应力束的放张要点：1、当砼的强度达到设计强度的85%以上时，方可放张，预应力钢 绞线采用切割方式逐级放张，钢绞线的切割采用乙炔一氧气切割。2、 逐级放张的原理是预应力结构单元两端逐根切割预应力束， 求得力与力矩的平衡，对于切割过程中出现的暂时的力与力矩不平衡 的情况可视梁底的摩阻力与其它预应束的牵制力的作用不发生任何位 移和扭动。3、 钢绞线的放张采用对称放张的原则，放张从第二片梁开始对称 放张。4、 每级放张的冲击力可视为200kN。放张位置在梁端之间，每次放张对称两束，严禁同时放张

38、预应力 束超过两束以上。同一编号束放张每个断口尽量能同时进行，同一编号束在每一个梁 端都切断后才能进行下一束放张，严禁同时放张不同编号的束位，严 禁在梁端将预应力束同时放张。（四）预应力束的张拉、放张的工作组织及安全措施的准备张拉、放张人员以尽量少为宜，尽管以上方案的整个过程是可行 和安全的，但不排除意外情况的出现可能性，要求操作人员熟练整个 过程。4、5、第二章组织机构及管理制度第一节施工组织机构北二环高速公路预制梁安装工程（B合同段）由公司工程技术人员对张拉、放张的整个过程与施工现场的操作人 员进行认真的、仔细的交底，直至操作人员完全明白操作过程和技术 要求为止。操作过程应在制定方案的人员

39、及施工现场的技术人员在场的情况 下可进行，并对整个过程工序进行指导和监督。安全准备措施 操作人员必须佩戴安全帽。 张拉前检查张拉设备。操作时梁面、生产线上、两端均不得有人。 在生产线两端筑成砂包墙，以防止意外情况的发生。放张人前人员不得下到生产线槽内操作，应在梁端旁侧操作。放张工作要在试件强度达到设计强度的80%以上方可进行。模板工艺 模板的制作(1)底模的质量和选材直接影响到预制梁的外观质量，根据我司以往的经验，采用砼底模且保证其平整度士2mm。(2)侧模、端模采用定型钢板根据设计图纸加工成型，标准单 件长2.0m。(3)内模采用木内模。2、模板的安装(1)底模在安装钢筋和侧模之前，先将底板

40、槽内清除干净，首期施工底板 涂两次脱模剂，以后施工涂一次脱模剂。在以后各道工序中保持底板 的清洁。(2)侧模侧模安装在底板清洁之后，钢筋安装之前。侧模底部采用支撑和1、2、3、4、5、钢绞线两端用法兰螺丝夹锁牢，以防滑丝伤人。6、放张前他细检查放张工具，并将切枪手柄接长。7、五、1、第二章组织机构及管理制度第一节施工组织机构北二环高速公路预制梁安装工程（B合同段）锲块固定，上部采用对拉螺栓和支撑固定，每块侧模之间用螺丝连接。 安装时注意支撑、锲块的牢固性，对拉螺杆收紧时注意梁截面尺寸控 制，侧模固定要求平直顺，且在同一直线上，每件侧模之间不得有空 隙，测量人员配合观测模板的变化情况及时更改。侧

41、模安装前涂脱模 剂。(3)内模内模采用橡胶馕，待混凝土终凝后放气拖出，清理干净放好待用。3、端模端模固定在钢筋上，侧模安装完成之后，钢绞线张拉完成之后才 开始安装，端模要求牢固，位置准确，并不要移动芯模位置。六、预应力砼的施工工艺(一)砼搅拌工艺东平预制场共有三台强制式搅拌机，供砼能力为40m3 4 5 6/h。东圃预制场共有三台强制式搅拌机，供砼能力为60m3/h。1、原材料的品质保证(1)水泥进场必须有出厂合格证或进场试验报告，并应对其品 种、标号、出厂编号等检查验收，当对水泥质量有怀疑或水泥出厂超 过三个月时，应复查验收，并按试验结果使用。(2)安全性不合格，或未知强度时，或结块变质的水

42、泥不许使用。3本预制场采用袋装水泥，备有袋装水泥贮存仓库一间。不同 批号的水泥分批存放。4砼用砂应采用洁净、坚硬、符合规定级配，细度模数在2.53.5之间粗中砂，细度数在2.3以下的细砂不宜使用，粉砂及泥含量较 多的砂不得使用，其余各项技术指标应符合普通砼用砂质量标准及 检验方法(JGJ52-92)。5砼用碎石石质坚硬、清洁，不含泥块、垃圾，草根及其它杂 物，碎石含较多泥沙杂物的应经筛选处理。且必须在供方单位出具试 验报告的合格证明书后方可使用。6 碎石最大粒径应不超过结构截面最小尺寸的1/4和钢筋最小净距的3/4。可、第二章组织机构及管理制度第一节施工组织机构北二环高速公路预制梁安装工程（B

43、合同段）(7)碎石不米用单一规格， 米用1.03cm,这样即可降低空隙率，节约水泥，又可增加泵性和抗折强度。(8)碎石各项技术指标应符合普通砼用碎石或卵石质量标准及 检验方法(JGJ53-92)。(9)砼用的外加剂必须是经过有关部门检验， 并附有检验合格证 书的产品，使用前应复验其性能及效果，外加剂的使用应符合产品说明及有关外加剂标准的规定。(10)外加剂的品种和掺量必须根据对砼性能的要求经试验确 定。(11)拌制砼用水采用自来水。2、砼配合比的设计(1)砼的施工配合比，根据设计的砼强度等级和质量检验以及砼 施工和易性要求确定，并应符合合理使用材料和经济的原则。本工程 砼强度为40#。(2)砼

44、的配合比应按国家先行技术标准 普通用砼配合比设计技 术规定进行计算，并通过市政总公司实验室试配确定。3、砼的拌制(1)砼拌制时按配合比由专人掌握进行配料，未经试验人员许 可，不得随意更改配比。(2)砼配料时应经常检查各种衡器，使其保持准确无误，对骨料 的含水率应进行经常性检测，据以及时调骨料和水的用料。(3)砼原材料每盘称量的偏差，不得超过表1中允许偏差的规定:材料名称允许偏差(%)水泥、混合料士2粗、细骨料士2水、外加剂士2砼原材料允许偏差(%)第二章组织机构及管理制度第一节施工组织机构北二环高速公路预制梁安装工程(B合同段)(4)使用强制式搅拌机搅拌时粗细骨料、 水泥和水可同时加入搅 拌时

45、应使砂、石、水泥，外加剂等完全拌合均匀，颜色一致为止，砼表1第二章组织机构及管理制度第一节施工组织机构北二环高速公路预制梁安装工程（B合同段）搅拌的最短时间大于120S。注： 砼搅拌的最短时间是指全部材料装入搅拌筒中起，到开始， 卸料止的时间。 当掺有外加剂，根据外加剂类型适当延长。（5）搅拌时，质检人员应在现场监督，严格按控制用量和坍落度, 若发现拌出的砼不均匀、离析、砂浆不足、坍落度不符等现象，应即查明原因，予以纠正。（6）搅拌值班人员应随时了解砼的浇筑情况，正确掌握需要量， 下班前应填好砼浇灌日记，内容包括配合比、水泥品种、砂、石规格， 浇灌数量，气温以及部位等。（7）搅拌机应定期保养，

46、以确保各部件运转的正常，并落实专人 负责。4、砼的运输（1）（2）（3）现场应有专人指挥砼的运输。（4）每天完成之后，必须清洗各种工具。（二）砼的浇筑工艺先张法预制箱梁砼的浇筑分为三层，用插入式震捣器震捣。第一 层浇底板至腹板根部。第二层浇筑腹板。待第一、第二层砼终凝后， 可拆模，之后放置预制的砼板作为面层的底模板，放置面层底模板之 后，可绑扎面层钢筋，然后进行第三层砼即梁面板的浇筑。1、落砼前的准备工作（1）浇砼前仔细检查各项工作的准备情况， 对隐蔽工程采用三级 验收，模板工程按施工规范验收。（2）严格按施工配合比拌制砼，要求每批砂、石、水泥要检查其 物理性能，并提供报告。（3）组织人员检查

47、机械设备性能，水、电使用是否正常，给有关 施工人员进行技术交底。2、砼浇筑工艺（1）砼的拌制采用强制式拌和，施工中严格按配合比落料，控制 水灰比和坍落度。砼的运输米用斗车。砼的运输能力，应满足浇筑速度的需要，使浇筑时间不间断。第二章组织机构及管理制度第一节施工组织机构北二环高速公路预制梁安装工程(B合同段)(2)采用翻斗车运输至生产线旁，再用龙门吊吊入或人工倒入模 板内。(3)砼的振捣采用插入振动器振实。3、 对振捣的要强(1)(2)有空洞。(3)35S为宜。(4)经振捣完成。4、砼试件中每条生产线砼试件按三组完成，分别为三天、二十八 天，不定期以配合梁的放张。5、砼浇筑应一次完成，要求每片梁

48、不超过二小时，浇筑顺序应从 梁一端向另一端或两端开始向中间浇筑。八、砼养护工艺1、砼浇筑完成之后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，砼养 护时间在生产线上养护至放张，放张后须继续养护，每天洒水次数宜 视空气的湿度和温度适当控制，以能保持砼表面经常处于湿润状态为 宜。2、芯模拔出来后，用砖在空心内两端砌20cm高，并在空心内浇 水养护。九、移梁存放工艺1、放张完成之后，梁端切割之后的预应力钢绞线断头用水泥砂浆 封闭起来，以防止风雨将露出的钢绞线腐蚀。2、移梁前在梁端显眼位置表明梁的编号，梁的两端分别写上墩 号，施工日期以防混淆。3、 梁体在完成上述工序之后，方可吊离生产线。移梁采用80t龙 门吊

49、吊起后移到堆放场地，移梁时要注意梁的编号，配合以后吊梁的 顺序来布置堆放梁的位置，以方便日后的施工，堆放时应在梁底的支 承位置用枕木铺垫，视地基情况一般可采用 的对应支承位置再铺设枕木再堆放一层梁，若出现倾斜则马上采取措施。插入式振动器略有倾斜插入砼中。插入时宜稍快，提出时略慢，并且边提边振，以免在砼中留砼浇筑后应随时进行振捣，振捣时间要适合，可控制在25当出现砼表面平坦、起浆、振动不再出现气泡时，表示砼已34层堆放，在首层梁体 梁堆放后要视察其稳定性，第二章组织机构及管理制度第一节施工组织机构北二环高速公路预制梁安装工程（B合同段）4、尽量将同一跨梁堆放在同一层上，以方便运输车取梁。第二节预

50、制梁安装一、概况本工程是广州市北二环高速公路茅山至火村段预应力钢筋混凝土 预制安装工程的B合同段：16m大空板梁的安装部分，安装地点为石湖 跨线桥、水西1号跨线桥、水西1号桥、水西2号跨线桥和萝岗跨线 桥。主线设计车道数为双向8车道，主线桥全宽32m，墩轴跨度16m。 共1644片板梁，其中东平预制场预制石湖跨线桥的672片梁，东圃预 制场预制水西1号跨线桥、水西1号桥、水西2号跨线桥和萝岗跨线 桥共972片梁。吊梁的施工步骤为：先在我公司预制场预制，运至现场后吊装， 吊装根据不同地段的具体情况，分别采用纵向桁架吊装或吊机吊装， 其中石湖跨线桥和萝岗跨线桥采用纵向桁架吊装，水西1号跨线桥、水西

51、1号桥和水西2号跨线桥采用吊机吊装。二、施工方法（一）预制构件结构的预制构件为预应力大空板，预制构件制作详见第五章第二 节。预应力大空板，梁体为C40砼，跨度分16m大空板重约17t。预 制构件的起吊、运输、装卸和安装时的砼强度，应符合图纸规定，一 般不低于预制构件砼设计强度的70%（二）预应力大空板吊装就位本工程预制梁的数量1644片，线路全长度达20KM共有5座大、 中桥梁：，石湖跨线桥、水西1号跨线桥、水西1号桥、水西2号跨线 桥和萝岗跨线桥，每跨吊梁数目：14片。经过反复的经济技术比较， 我公司决定大桥采用桁架进行吊装，中桥采用吊机进行吊装，桁架吊 装形式采用纵向桁架法，吊机采用两台2

52、0t吊机。(1)、预制梁的运输预制梁经验收后由预制场地运往施工现场， 用加长运梁拖车运输, 在运输过程中严禁车体大颠簸，以防梁体局部受力而掉角破损。运输 路线要先派人、车沿途试第二章组织机构及管理制度第一节施工组织机构北二环高速公路预制梁安装工程(B合同段)行、查看、修整路面，防止意外。因施工地处交通繁忙地段，因此预制梁吊装工作安排在夜间进行， 拟在深夜11点之后，此时交通情况可得到缓解，利于施工的安排和进 行。吊梁工作安排在墩柱砼强度达到设计强度要求且支座已放置好之 后进行。 吊梁现场的交通组织详见第三章第一节。(2)、预制梁的吊装1 1、采用桁架吊装本标段大型桥采用桁架吊装，包括石湖跨线桥

53、、萝岗跨线桥，共1320片。大空板梁以钢桁架纵向架设在墩顶上进行起吊，我公司有丰富的桁架吊梁经验，有两套起吊能力为80t的吊梁桁架。纵向桁架吊梁结构：在帽梁顶直接放置两排吊梁所用的特制钢桁架导梁，高2.7m。导梁采用特制的钢桁架，桁架上下弦杆采用22#槽钢，斜竖杆件采用/90 X 90 X 8及/63 X 63 X 6角钢，连接板采用12#钢板，起吊滑轮6 X 32t X 4,全套设备自重约50t，起吊能力 为80t。两个长1.2m、宽3.6m、高1m的起重行车安装在导梁上，可 以沿导梁上的轨道纵向运行。起重卷扬机供吊装预制梁用。为了 桁架跨距的平衡受力，选择两组桁架左右侧中央位置，竖一支高7

54、.5m250 X 8的平衡扒杆，钢丝绳直接支撑桁架的前后同等位置， 使桁架的自重力分散在扒杆上，扣住桁架两侧的风缆用来加强桁 架的稳定。详见附图：S-04。横移方案：在墩顶上安设导轨与横移小车，使预制梁横移就 位，详见下图：桁架前进方案： 当每跨梁吊好后，桁架上各部位进行数次检 查，把行车开至桁架尾端，使前轻后重，验证无异后，方可移动， 其方法用30t四个千斤顶分别在左右线帽梁上把桁架前端顶起，放 入四个钢制滚动轮，以同样方法把中间尾端顶起，桁架在12个钢制滚动轮上，由5 t卷扬机做动力平稳移出所需位置上，然后取出 钢制滚动轮，垫好枋木，使桁架成水平，固定好。吊装程序：组拼钢桁架和行车，装配起

55、重行车卷扬机及其它 辅助件。对组装好的吊装设备进行全面检查并进行试吊，试吊时， 将梁吊离支承面约23cm后暂停，对各主要受力部位的作用情况 作周密的检查，确认起吊设备运行正常，再可进行正常吊装作业。采用双导梁桁架将梁吊起至桥面，梁起吊过程应一头高，一 头低，倾斜进入第二章组织机构及管理制度第一节施工组织机构北二环高速公路预制梁安装工程（B合同段）桥上后再调整水平。然后通过放置于墩顶的横移 小车，利用千斤顶辅助，调整就位。横移小车行驶轻轨上涂一层 黄油，小车通过手拉葫芦的拉力滑动行驶，为了保持小车不致倾 斜，手拉葫芦在小车的另一端牵制后方，随着梁的横移速度延伸， 直至平稳到位。梁的吊装顺序为先两

56、条边梁，后从边往中进行对 称吊装。准确就位前，做好支座垫块的安放工作。至全孔吊装完 成，将导梁拆除。2.采用吊机吊装本标段中型桥采用吊机吊梁，包括水西1号跨线桥、水西1号桥、 水西2号跨线桥，共324片。吊装在夜间进行。箱梁的重量约17t，吊 装使用两台20t吊机吊装，采用双索起吊，吊装点设置依照设计要求， 钢索穿好之后，起吊前应使构件保持水平状态，同时启动吊机将梁从 运梁车上起吊，吊机应与地面指挥小组保持联系，统一指挥，吊机起 动保持平稳，操作配合协调，构件吊离运梁车1030cm时， 需检查构 件绑扎的牢固稳定程度， 确认无异时将梁体起吊， 在梁吊至支点上方 时仔细调整箱梁位置，使之按设计要

57、求就位。3 3、成功运用经验：我司的双导梁桁架吊装工艺曾先后在元岗特大桥、东濠涌高架桥、 德坭立交、解放大桥、昌岗立交等工程中成功应用，可以说这是在市 区内吊梁施工作业中最能做到安全、可靠、吊装高度大、保证质量、 最大限度不干扰市区交通和居民生活的一种吊梁工艺，我公司在此方 面具有丰富的经验及成熟的设备。对现有交通的干扰减至最低限度将 是施工单位应考虑的首要问题，我公司根据长期从事市政工程施工的 经验，认为在此采用桁架吊梁和吊机吊装将是最为合适的吊梁方案。(3)、吊装的质量安全保证措施1.预制梁在安装前应检查其外形和构件的预埋件尺寸及位置符合 图纸要求，安装时，支承结构的尺寸、标高及平面位置应

58、符合图纸的 要求。2.吊装梁体时必须仔细操作，使梁体准确就位，当就位不准确时, 必须吊起梁体重新就位，不得使用撬棍移动梁体。3.梁体在吊装时，砼强度不应低于设计要求的强度。4.按牵引力和施工具体情况合理选用钢丝绳，并在每天使用前对 钢丝绳磨损情况进行仔细检查，尽量选用新钢丝绳。5.钢扣、索节、吊钩等辅件也应根据相应规定在使用前认真检查。6.初次吊装时，应先进行试吊。试吊时，将梁吊离运梁车1030cm时，需检第二章组织机构及管理制度第一节施工组织机构北二环高速公路预制梁安装工程(B合同段)查构件绑扎的牢固稳定程度，在确保无异常情况时方可继续 将梁体起吊。7.吊装期间，吊装孔下不能站人，并用警示标

59、志进行围蔽作业， 夜间悬挂警示灯并保证足够强的照明。施工安全保证措施第六章工程质量计划第一节 工程质量目标第二章组织机构及管理制度第一节施工组织机构北二环高速公路预制梁安装工程(B合同段)我公司是市政行业一级施工企业，于一九九六年取得了IS09002质量体系认证。我公司的质量目标是“优质、高效、低成 本”，质量方针是“质量取信，质量致胜，顾客满意”。质量目标的制定和落实是我公司每项工程的重点工作内容和 工作突破点，为确保所承建的每项工程都达到高的质量目标，就必 须制定有明确的工程施工质量目标，并随之配套以一系列完整、行 之有效的质量管理体系。结合总公司ISO9002认证标准引进的项目管理法施工

60、机制已应用于目前正在施工的海印南立交工程和广园 路A1.1标工程中。本工程的施工将制定明确的质量目标，并在整个 施工过程中都有负责的管理机构严格地遵章执行，层层把关，严格 按照将所制定的质量目标组织实施。在本工程的建设中，我公司将严格按照项目管理法组织施工。本工程的施工质量目标为：优质工程。为确保本工程施工质量目标的实现，必须认真贯彻执行广州市工程建设质量管理工作条例，牢 固树立“百年大计，质量第一”的思想，正确处理好质量、进度、 成本三者的关系，当三者发生矛盾时，做到好中求快、求省，把工 程质量放在首位。第二节 工程施工内部质量管理与工程监理验收公路工程质量检验评定标准二、技术标准普通混凝土