第3章_铁路车站(3)

1、第第 3 章章 铁铁 路路 车车 站站 3.1 概概 述述 3.2 中间站中间站 3.3 区段站区段站 3.4 编组站编组站 3.5 铁路枢纽铁路枢纽 3.1 3.1 概概 述述 车站既是铁路办理车站既是铁路办理客、货运输客、货运输的基地，又是铁路系统的一个的基地，又是铁路系统的一个基层生产基层生产单位。单位。车站在铁路运输中有车站在铁路运输中有两大作用两大作用： 对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输对外，它是铁路的大门，是铁路运输过程与产销过程或其他运输过程的过程的联系点联系点。办理。办理旅客与货物运输的各项作业旅客与货物运输的各项作业。车站直接服务于工农。车站直接服务于

2、工农业生产与人民的交通旅行。业生产与人民的交通旅行。 对内，它是铁路运输的一个主要对内，它是铁路运输的一个主要生产车间生产车间，进行运输过程中除列车，进行运输过程中除列车区间运行外的，区间运行外的，与列车运行有关的各项作业与列车运行有关的各项作业。1 1、车站的作用、车站的作用铁路运输把一件货物由甲地运往乙地的运输过程铁路运输把一件货物由甲地运往乙地的运输过程办理作业： 旅客运输的各项作业；旅客运输的各项作业； 货物运输的各项作业；货物运输的各项作业； 与列车运行有关的各项作业。与列车运行有关的各项作业。主要设备：客运输设备；客运输设备；货运输设备；货运输设备；列车运行有关的各项列车运行有关的

3、各项技术设备；技术设备；还配备了客运、货运、行车、装还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的卸等方面的工作人员工作人员。2 2、办理作业及主要设备、办理作业及主要设备一、一、 区间与分界点区间与分界点 为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（约（约10km10km）需要设置一个）需要设置一个车站（分界点）车站（分界点），分界点把每一条铁路线划，分界点把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间区间。 因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。因此，区间和分界点是

4、组成铁路线路的两个基本环节。有配线的分界点有配线的分界点1 1、区间与分界点的概念、区间与分界点的概念2 2、分界点的分类、分界点的分类无配线的分界点无配线的分界点设置分界点的目的是将铁路线划分为多个区间，化整为零。设置分界点的目的是将铁路线划分为多个区间，化整为零。 ：车站车站除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出线等）。线等）。线路所线路所设置在设置在非自动闭塞区段非自动闭塞区段的两车站间。的两车站间。通过色灯信号机通过色灯信号机设置在设置在自动闭塞区段自动闭塞区段的两车站间，将的两车站间，将其划分为若干个闭塞分区。其划分为若干个闭塞分区。 车

5、站与车站之间的区间称为车站与车站之间的区间称为站间区间站间区间； 车站与线路所之间的区间称为车站与线路所之间的区间称为所间区间所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区闭塞分区。3 3、区间的分类、区间的分类 车站与车站之间的区间称为车站与车站之间的区间称为站间区间站间区间； 车站与线路所之间的区间称为车站与线路所之间的区间称为所间区间所间区间； 自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区闭塞分区。3 3、区间的分类、区间的分类车站车站设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业

6、设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点。务的地点。 区段区段指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。4 4、车站、区段的概念、车站、区段的概念分界点分界点技术站技术站区间区间区间区间区间区间区间区间区间区间区段区段二、车站的分类二、车站的分类u根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为六个等级，即：共分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站

7、特等站、一、二、三、四、五等站u按车站技术作业的不同可分为按车站技术作业的不同可分为编组站编组站 区段站区段站 中间站中间站u按业务性质又分为按业务性质又分为货运站货运站 客运站客运站 客货运站客货运站 非营业站非营业站技术站技术站三、车站线路种类与线间距三、车站线路种类与线间距 1. 1. 车站线路种类车站线路种类正线：正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。调车线、牵出线：调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。用于车列解体和编组并存放车辆的线路。段管线：段管线：铁路机务段铁路机务段/ /车辆段车辆段/ /工务段工务段/ /电务段等专用并管

8、理的线路。电务段等专用并管理的线路。特定用途线：特定用途线：为保证安全而设置的为保证安全而设置的安全线安全线和和避难线避难线。货物线：货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路。用于货物装卸作业的货车停留线路。站线：站线： 到发线：到发线：供接发旅客和货物列车的线路。供接发旅客和货物列车的线路。岔线：岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。指定用途的其他线路：指定用途的其他线路：机车走行线、机待线、车辆站修线、机车走行线、机待线、车辆站修线、 驼峰迂回线及驼峰禁溜线等驼峰迂回线及驼峰禁溜线等车站线路图车站线路图2 2、线间距、线间距 线间距

9、线间距是指是指两相邻线路中心线之间的距离两相邻线路中心线之间的距离。线间距应能保证行车和车站工作人员工作时的安全，它是根据铁路限界、线路是否通过装载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机、水鹤等设备，并考虑留有适当的余地来确定的。 站内正线与到发线之间、正线和到发线站内正线与到发线之间、正线和到发线与其他站线之间的最小线间距为与其他站线之间的最小线间距为5 5米米； 相邻两股道均需通过超限货物列车、线相邻两股道均需通过超限货物列车、线间设有高柱信号机时，最小线间距应为间设有高柱信号机时，最小线间距应为5.35.3米米； 此外，复线区间正线的最小线间距规定为此外，复线区间正线的最小线间距规定为4

10、 4米米，曲线部分的线间距应根，曲线部分的线间距应根据计算进行适当加宽。据计算进行适当加宽。3. 3. 安全线安全线 安全线安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于5050m m。坡度宜坡度宜设计为平道或面向车挡的上坡道。设计为平道或面向车挡的上坡道。 有下列情况之一者，应设置安全线：有下列情况之一者，应设置安全线： （1 1）在区间内两条铁路平面交叉。）在区间内两条铁路平面交叉。 （2 2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨

11、。）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。 （3 3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。 （4 4）岔线与车站到发线接轨。）岔线与车站到发线接轨。 （5 5）进站信号机制动距离内为）进站信号机制动距离内为超过超过6 6的下坡道的下坡道时，为满足相对方向时，为满足相对方向同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设置安全线。置安全线。 设置安全线时，应尽量避免将其尽端设在高填方、桥头或设备及建设置安全线时，应尽量避免将其尽端设在高填方、桥头或设备及建筑物附近，以防发生机车车辆脱轨时造成更

12、大损失。筑物附近，以防发生机车车辆脱轨时造成更大损失。 如岔线与站内正线或到发线接轨处受地形限制，或自岔线向站内为如岔线与站内正线或到发线接轨处受地形限制，或自岔线向站内为平道或上坡道时，可以平道或上坡道时，可以设置脱轨器或脱鞋道岔代替安全线设置脱轨器或脱鞋道岔代替安全线。岔线如与站。岔线如与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。安全线。 在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根

13、据线路情况，按牵引陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计算确定在区间或站内设置避难线，计算确定在区间或站内设置避难线，用来用来抵消失控列车的动能抵消失控列车的动能，迫使迫使其停车其停车。4 4、避难线、避难线 避难线的类型有三类：避难线的类型有三类： （1 1）尽端式避难线。依靠逐步）尽端式避难线。依靠逐步升高的坡度升高的坡度来抵消失控列车的动能，来抵消失控列车的动能，迫使其停车。迫使其停车。 尽端式避难线设置位置有：尽端式避难线设置位置有： a a、设在出站端。在一般中小站上，避难线多设于出站端；、设在出站端。在一般中小站上，避难线多设于出站端； b b、设在进站

14、端。在区段站、工业站、货运站以及作业繁忙的、设在进站端。在区段站、工业站、货运站以及作业繁忙的中间站上，避难线宜设在进站端。中间站上，避难线宜设在进站端。 （2 2）环形避难线。）环形避难线。装有弹簧道岔的圆形线路，装有弹簧道岔的圆形线路，依靠线路曲线阻力依靠线路曲线阻力来抵消失控列车的动能来抵消失控列车的动能，使进入圆形线路的失控列车在圆形线路内运行，使进入圆形线路的失控列车在圆形线路内运行，直至完全停车。直至完全停车。 （3 3）砂道）砂道( (套线式套线式) )避难线避难线。依靠。依靠砂道阻力砂道阻力来抵消失控列车的动能。来抵消失控列车的动能。 1 1、站界、站界四、站界与警冲标四、站界

15、与警冲标 为保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的为保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的区间应有明确的界限。区间应有明确的界限。 在单线铁路上，车站的范围以两端在单线铁路上，车站的范围以两端进站信号机柱的中心线进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属于车站，通常称为为界，外方是区间，内方则属于车站，通常称为“站界站界”。 在复线铁路上，站界是按上下行正线分别确定的；即一端在复线铁路上，站界是按上下行正线分别确定的；即一端以进站信号机柱中心线，另一端以以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线站界标的中心线为界。为界。2 2、警冲标、警冲标 警冲标是信号标志的一种，

16、设在两会合线路线间距离为警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为4 4米的中米的中间，间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。警冲标示意图警冲标示意图 五、股道和道岔的编号五、股道和道岔的编号 为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。 1 1、股道编号方法、股道编号方法 站内正线规定用罗马数字编号（站内正线规定用罗马数字编号（、），站线用阿拉伯数字编），站线用阿拉伯数字编号（号（1 1、2 2、 3 3）。）。 在在单线单线铁路上，应当铁路上，应当从站舍一侧开始从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左顺序编号

17、；位于站舍左 、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离站右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离站舍顺序编号，如图舍顺序编号，如图: : 单线铁路站内线路编号图单线铁路站内线路编号图 在在复线复线铁路上，铁路上，下行正线一侧用单数下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数上行正线一侧用双数，从正线向外顺序从正线向外顺序编号，如图。编号，如图。双线铁路站内线路编号图 尽头式车站铁路车站线路、道岔编号 尽头式尽头式车站，站舍位于线路车站，站舍位于线路一侧时一侧时，从靠近站舍的线路起，从靠近站舍的线路起，向向远离站舍方向顺序远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路编号

18、。站舍位于线路终端时终端时，面向终点面向终点方向方向由左侧由左侧线路起顺序向右编号线路起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号大站上股道较多，应分别按车场各自编号。357461245612356772 2、道岔编号方法、道岔编号方法 （1 1）用阿拉伯数字从车站两端由）用阿拉伯数字从车站两端由外向里外向里依次编号。上行列车到达依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数；一端用双数，下行列车到达一端用单数； （2 2）站内道岔，通常以车站）站内道岔，通常以车站站台中心线站台中心线作为划分单数号与双数号作为划分单数号与双数号的分界线。的分界线。 单线铁路站内线路、道岔编号

19、图双线铁路站内线路、道岔编号图 3574613579111324681012141618202224 （3 3）每一道岔均应编为单独的号码，对于）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔渡线、交分道岔等处的等处的联动道岔，应编为联动道岔，应编为连续连续的单数或双数（如图的单数或双数（如图2-9b2-9b中的中的1 1、3 3、5 5、7 7号道号道岔）。岔）。 （4 4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用道岔号码应使用三位数字三位数字，百位数字表示，百位数字表示车场号码车场号码，个位和十位数字表，个位和

20、十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。3574613579111324681012141618202224六、股道全长和有效长六、股道全长和有效长 车站线路的长度可分为车站线路的长度可分为全长全长和和有效长有效长两种。两种。 线路全长线路全长指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。基本轨接头的长度。 有效长有效长指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。邻线行车的部分。股道有效长度的起止范围由下列因素确定：

21、（1 1）警冲标警冲标； （2 2）道岔的尖轨始端道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）； （3 3）出站信号机出站信号机（或调车信号机）；（或调车信号机）； （4 4）车档（为尽头式线路时）。）车档（为尽头式线路时）。 （5 5）车辆减速器）车辆减速器 此外，设置在到发线之间的水鹤也会影响线路有效长。此外，设置在到发线之间的水鹤也会影响线路有效长。L效效 确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接形式而定。确定线路的有效长，主要视线路的用途和连接形式而定。 货物列车到发线的有效长，应根据规定的列车

22、长度及列车货物列车到发线的有效长，应根据规定的列车长度及列车停车时的附加距离等因素确定。停车时的附加距离等因素确定。线路有效长的确定线路有效长的确定 到发线容车数： ）（）附加制动距离（）机车长（有效长（按计长）容车数m11m30mm）（）附加制动距离（）机车长（有效长（按平均车长）容车数m3 .14m30mm调车线容车数： ）（）有效长（按计长）容车数m11%75m ）（）有效长（按平均车长）容车数m3 .14%75m 货物线容车数： ）（）有效长（按计长）容车数m11m）（）有效长（按平均车长）容车数m3 .14m3.2 3.2 中间站中间站 中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁

23、路区中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到到发、会让和越行发、会让和越行，以及，以及客货运业务客货运业务。3.2 3.2 中间站中间站列车的到发会让越行列车的到发会让越行 中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到到发、会让和越行发、会让和越行，以及，以及客货运业务客货运业务。一、会让站和越行站一、会让站和越行站 1

24、 1、会让站、会让站 会让站设在会让站设在单线单线铁路上，主要办理列车的铁路上，主要办理列车的到发到发和和通过通过，也办理停车，等待也办理停车，等待反方向反方向的列车到达（通过）本站的列车到达（通过）本站, ,两个两个列车互相交会，叫做会车。列车互相交会，叫做会车。2 2、越行站、越行站 先到的列车在本站停车先到的列车在本站停车，等待后一个，等待后一个同方向同方向的列车通的列车通过本站或到达本站停车后过本站或到达本站停车后先开先开，叫做越行。，叫做越行。 越行站设在越行站设在复线复线铁路上，主要办理同方向列车的越行铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。业务。一、会让站和越行站一、会让站和越行站

25、 二、中间站的主要作业二、中间站的主要作业三、中间站的主要设备三、中间站的主要设备二、中间站的主要作业二、中间站的主要作业u 列车的列车的到发、通过、会让和越行到发、通过、会让和越行； u 旅客的旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；u 货物的货物的承运、装卸、保管与交付承运、装卸、保管与交付；u 沿零摘挂列车的沿零摘挂列车的车辆摘挂车辆摘挂和到货场或专用线和到货场或专用线取送车辆取送车辆的调车的调车作业。作业。n 有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返时，尚需办理工业企业的折返时，尚需

26、办理工业企业的取送车取送车、补机的摘挂补机的摘挂和和机车整备机车整备等作业。等作业。摘挂列车摘挂列车：在技术站编组，在区段内的中间站上进行摘挂车辆作业：在技术站编组，在区段内的中间站上进行摘挂车辆作业的列车。的列车。一、会让站和越行站一、会让站和越行站 二、中间站的主要作业二、中间站的主要作业三、中间站的主要设备三、中间站的主要设备单线铁路中间站布置图 复线铁路中间站布置图 三、中间站的主要设备三、中间站的主要设备u客运设备：客运设备：旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等；台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、

27、平过道）等； u货运设备：货运设备：货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；u站内线路：站内线路：到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业；发列车、进行调车和货物装卸作业；u信号及通信设备。信号及通信设备。一、会让站和越行站一、会让站和越行站 二、中间站的主要作业二、中间站的主要作业三、中间站的主要设备三、中间站的主要设备3.3 区段站 区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点，即铁路路网上的起点或终点，即铁路路网

28、上划分牵引区段的地点划分牵引区段的地点。除办理列。除办理列车运转及客货运业务外，主要任务之一是为邻接区段车运转及客货运业务外，主要任务之一是为邻接区段供应机车供应机车。 因此，在区段站设有机务段因此，在区段站设有机务段( (基本段或折返段基本段或折返段) )，这是区别，这是区别区段站和中间站的区段站和中间站的明显标志明显标志。一、区段站的作业一、区段站的作业 区段站主要是办理通过车流，只有少量改编车流。因此，区段站设区段站主要是办理通过车流，只有少量改编车流。因此，区段站设备的规模比中间站大而复杂、比编组站小而简单。备的规模比中间站大而复杂、比编组站小而简单。根据区段站所担负的任务，它要办理的

29、作业可以归纳如下：客运业务客运业务: :与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。货运业务货运业务: :与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。u与旅客列车有关的运转作业。主要办理通过旅客列车的接与旅客列车有关的运转作业。主要办理通过旅客列车的接发作业。有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的发作业。有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终始发、终到作业到作业及及个别车辆的甩挂作业个别车辆的甩挂作业。u与货物列车有关的运转作业。主要办理与货物列车有关的运转作业。主要办理无改编中转列车无改编中转

30、列车的的接发和有关作业。接发和有关作业。对区段列车和沿零摘挂列车，要进行对区段列车和沿零摘挂列车，要进行解体解体和和编组编组作业。作业。同时还办理向货物、工业企业线同时还办理向货物、工业企业线取送作业车取送作业车等。等。某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务。某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务。机车业务机车业务：主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。理和检查等。车辆业务车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。设有车辆段的区段

31、站上，还办理车辆的段修业务。运转作业：运转作业：一、区段站的作业一、区段站的作业 所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以分为两类：分为两类： 无改编中转列车无改编中转列车到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车；作业，然后继续运行的列车； 改编列车改编列车( (解体列车解体列车) )列车到达本站后，要将其解体的列车。列车到达本站后，要将其解体的列车。解体：解体：在技术站上，将到达本站的货物列车（货物作业地点取回的车列）在技术站上，将到达本站的货物列车（货

32、物作业地点取回的车列）分解为单独的车辆或车组。分解为单独的车辆或车组。编组：编组：在技术站上，将本站单独的车辆或车组按照一定规定编为一列车。在技术站上，将本站单独的车辆或车组按照一定规定编为一列车。到达场到达场出发场出发场调车场调车场驼峰驼峰牵出线牵出线货物列车：货物列车：二、区段站的设备二、区段站的设备 客运业务设备客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。 货运业务设备货运业务设备：货场及其有关设备。如装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等。 运转设备运转设备： A、旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车底停留线等。 B、货物运转设备：专供货物列车使用的货物列车

33、到发线、调车线、牵出线（有时设简易驼峰），机车走行线及机待线等。 机务设备机务设备：机务段或机务折返段。在机务段所在的区段站上，如采用循环运转制时，在到发场应设有机车整备设备。采用长交路轮乘制时可设置机车运用段或换乘点。 车辆设备车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等。 除上述设备外，还有信号、通信、照明、办公房舍等设备。一、区段站的作业一、区段站的作业二、区段站的设备二、区段站的设备三、区段站作业流程三、区段站作业流程 四、设备的布置原则四、设备的布置原则五、区段站布置图五、区段站布置图 单线横列式区段站布置图 为了合理地确定各项设备的相互位置和相互联系，必须正确掌握列车及机车车辆在站内

34、的作业流程，认真分析各项作业间的相互联系。三、区段站作业流程三、区段站作业流程 通过旅客列车自A方向接入靠站台的到发线后，一般不需要换挂机车，旅客乘降及行李、包裹装卸完毕，即可向B方向发车。一、区段站的作业一、区段站的作业二、区段站的设备二、区段站的设备三、区段站作业流程三、区段站作业流程 四、设备的布置原则四、设备的布置原则五、区段站布置图五、区段站布置图到达解体货物列车到达解体货物列车自自A A方向接入到发场后，机车入段，车列经方向接入到发场后，机车入段，车列经技术检查，由调车机车拉至牵出线解体。车列解体后，车辆在调技术检查，由调车机车拉至牵出线解体。车列解体后，车辆在调车场集结待编或待送

35、。车场集结待编或待送。自编始发货物列车自编始发货物列车的车流，在调车场集结成列，经过编组作业的车流，在调车场集结成列，经过编组作业由调车机车转至到发场进行技术检查等作业，挂上机车后出发。由调车机车转至到发场进行技术检查等作业，挂上机车后出发。 单线横列式区段站布置图无改编中转货物列车无改编中转货物列车自A方向接入到发场后，机车入段、车列进行技术作业，然后换挂机车向B方向出发。车列解体后，本站货物作业车在调车场内集结成组，由调车车列解体后，本站货物作业车在调车场内集结成组，由调车机车机车送往货场送往货场（专用线）。装卸完毕的车辆，又由调车机车自（专用线）。装卸完毕的车辆，又由调车机车自货场（专用

36、线）货场（专用线）取回至调车场取回至调车场，编入车列内。，编入车列内。站修所（或车辆段）扣修的车辆站修所（或车辆段）扣修的车辆，亦由调车机车由调车场，亦由调车机车由调车场送送至站修所（或车辆段），修竣的车辆又自作业地点至站修所（或车辆段），修竣的车辆又自作业地点取回取回至调车至调车场，这种车辆取送次数更少。场，这种车辆取送次数更少。 单线横列式区段站布置图车流集结车流集结出发作业出发作业线上运行线上运行到达作业到达作业编组编组解体解体发车发车装卸装卸线上运行线上运行送送车车取取车车到达到达检修检修送送车车取取车车u接、发、通过旅客列车；接、发、通过旅客列车；u货物列车无改编中转作业；货物列车无

37、改编中转作业；u货物列车到达作业；货物列车到达作业；u货物列车解体作业；货物列车解体作业；u车辆集结；车辆集结；机务段机务段入入段段出出段段u货物作业车取送作业；货物作业车取送作业；u检修车取送作业；检修车取送作业；u货物列车编组作业；货物列车编组作业；u货物列车出发作业；货物列车出发作业；u本务机车出入段。本务机车出入段。技术站的作业：技术站的作业：调车场应尽量靠近到发场，使车列转线的行程较短，干扰较少。 货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直及便捷的进路。旅客列车到发线应紧靠正线，使旅客列车到发有顺直的进路。所有客运设备应设于靠城镇的一侧，以利客运业务的组织及旅客出入车站。机务段（或

38、机务折返段）的位置应尽可能靠近到发场，并且要有便捷的通路，以利机车及时出入段。 货场的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，便于货物搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰。 站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修车辆的取送行程。四、设备的布置原则四、设备的布置原则一、区段站的作业一、区段站的作业二、区段站的设备二、区段站的设备三、区段站作业流程三、区段站作业流程 四、设备的布置原则四、设备的布置原则五、区段站布置图五、区段站布置图五、区段站布置图五、区段站布置图区段站常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式三类。 1 1、横列式区段站布置图、横列式区段站布置图 当上、下行到发线

39、（场）平行布置在正线一侧，调车场在到发场的一侧时，称为横列式区段站布置图。 单线铁路横列式区段站布置图 主要优点：布置紧凑，站坪长度短，占地少，设备集中，管理方便，作业灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业较方便，对各种不同地形的适应性强，并便于进一步发展。 缺点：一个方向的列车机车出入段走行距离长，货场取送车和正线有交叉，对站房同侧的货物取送车和正线有交叉干扰。 一、区段站的作业一、区段站的作业二、区段站的设备二、区段站的设备三、区段站作业流程三、区段站作业流程 四、设备的布置原则四、设备的布置原则五、区段站布置图五、区段站布置图2 2、纵列式区段站布置图、纵列式区段站布置图 在复线铁路上，

40、当运量较大时，为了减少站内两端咽喉区上、下行客、货列车进路的交叉干扰，区段站可采用纵列式布置图。 在区段站上，当上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到发场一侧，设一个双方向共用的调车场时，称纵列式区段站布置图。复线纵列式区段站布置图复线纵列式区段站布置图 当双向改编作业量都较大，而相互间交换车流不多时，也可考虑在到发场1的外侧再修建一个调车场。优点：作业上的交叉干扰比横列式少；机车出入段走行距离短；当机车采用循环运转制时，到发线上的整备设备比较集中；对站台同侧的支线或工业企业线的接轨也比较方便。缺点：站坪长度长，占地多；设备分散，投资大；定员(车站工作人员)较多，管理

41、不便：一个方向货物列车的机车出入段要与正线发生交叉。2 2、纵列式区段站布置图、纵列式区段站布置图3 3、客货纵列式区段站、客货纵列式区段站 这种区段站是客运运转设备（主要指旅客列车到发场）与货运运转设备（主要指货物列车到发场）纵向配列。 双线铁路客货纵列式区段站布置图 改建时，车站横向发展受限，为充分利用既有设备，将原有站场改为专办客运之用，而另修与客运场纵列的货物运转场，即构成客货纵列式区段站布置图。 车站或车场两端道岔汇聚的地方，是各种作业（例如：列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等）的必经之地，该区域好比人的咽喉，是车站或车场能力的限制因素之一，故称为车站或车场的咽喉区，简称咽喉区

42、咽喉区。车站咽喉区 咽喉区的长度通常是指进站最外方道岔基本轨接缝（顺向道岔为警冲标）至最内方站机（或警冲标）的距离。 4 4、咽喉区、咽喉区3.4 3.4 编组站编组站一、编组站的作用及任务一、编组站的作用及任务（1）解编各种类型的货物列车；（2）组织和取送本地区的车流（小运转列车）；（3）设在编组站的机务段，还需供应列车动力，以及整备、检修机车；二、编组站的类型二、编组站的类型（4）设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。路网性编组站；区域性编组站；地方性编组站。路网性编组站分布现状路网性编组站布局路网性编组站布局哈尔滨南沈阳南+沈阳西山海关丰台西

43、石家庄郑州北株洲北济南西徐州北南京东南翔阜阳北鹰谭襄樊北15-12-152010年路网性编组站布局路网性编组站分布现状20102010年路网性编组站布局调整方案年路网性编组站布局调整方案哈尔滨南沈阳南山海关丰台西石家庄郑州北株洲北济南西徐州北南京东南翔阜阳北鹰谭襄樊北沈阳西武汉北新丰镇向塘西成都北12取消 7新增 保留 区域性编组站分布现状区域性编组站布局区域性编组站布局三间房四平南仓大同武昌南+江岸西西安东宝鸡东成都东向塘西衡阳北柳州南重庆西贵阳南兰州西江村16-14-232010年区域性编组站布局区域性编组站分布现状2010区域性编组站布局区域性编组站布局三间房四平大同武昌南+江岸西西安东

44、宝鸡东成都东向塘西衡阳北柳州南重庆西贵阳南兰州西江村山海关石家庄襄樊北徐州北鹰谭南仓昆明东淮南西14取消 新增 保留 地方性编组站布局现状地方性编组站布局牡丹江南岔长春北梅河口通辽太原北包头西安康东青岛西淮南西来舟乔司+艮山门怀化南昆明东迎水桥武威南乌西18-122010年地方性编组站分布地方性编组站布局现状2010地方性编组站布局牡丹江南岔长春北梅河口通辽太原北包头西安康东青岛西淮南西来舟艮山门怀化南昆明东迎水桥武威南乌西南翔宝鸡东三间房芜湖东乔司12取消 新增 保留 三、编组站的主要设备三、编组站的主要设备 1、调车设备，包括调车驼峰、调车场、牵出线、辅助调车场等几部分，用以办理列车的解体

45、和编组作业。该项设备是编组站的核心设备，无论在数量上和技术装备上，规模都比较大和更为完善。 2、行车设备，即接发货物列车的到发线，用以办理货物列车的到达和出发作业。根据其作业量的大小和不同的作业性质，可设置到发场或到达场、出发场（包括通过车场）。 3、机务设备，即机务段。编组站一般应设机务段，且规模比较大，供本务机车和调车机车办理检修和整备作业。为了减少另一方向列车机车出入段走行公里，必要时，还可修建第二套整备设备。 4、车辆设备，包括列检所，站修所和车辆段。 编组站的设备，从种类上看，一般与区段站一样，也有旅客和货物运转、客货运业务及机务、车辆等设备。但位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货

46、运设备；在货物运转设备方面，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力往往比区段站大得多。四、编组站布置图及主要类型四、编组站布置图及主要类型1 1、按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类：、按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类： 单向编组站：凡上、下行改编车流共用一套调车设备完成解编作业的编组站图形。 双线编组站：有两套调车设备分别承担上、下行改编车流的解编作业的编组站图形。 2 2、按车场相互位置的不同：、按车场相互位置的不同： 横列式编组站：上、下行到发场与调车场并列配置。 纵列式编组站：到达场、调车场、出发场主要车场顺序横列的。 混合式编组站：主要车场纵列、另一部分车场横列的。 我

47、国编组站布置图的基本类型，归纳起来共有六种。即：我国编组站布置图的基本类型，归纳起来共有六种。即：单向横单向横列式列式，单向纵列式单向纵列式，单向混合式单向混合式；双向横列式双向横列式，双向纵列式双向纵列式，双向混合双向混合式式。其他类型都是在这个基础上派生的，并且数量很少。其他类型都是在这个基础上派生的，并且数量很少。3 3、“级级”、“场场”的概念的概念“级”是指在车站中轴线上纵向排列的车场数。“场”是指全站主要车场的总数。五、编组站与区段站的异同五、编组站与区段站的异同 1 1、从技术作业上比较、从技术作业上比较 编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及

48、车辆的检修等。但是，区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。编组站的主要作业则是大量办理列车的解体和编组，其中多数是直达列车和直通列车（即区段站上的中转列车）。2 2、从车站设备上比较、从车站设备上比较 编组站的设备一般与区段站一样，即客货运运转、客货运业务、机务、车辆等设备。但某些编组站，例如位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；而且，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力比区段站大得多。3 3、从地理位置上比较、从地理位置上比较 编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可设在有大量货运量的大城市、港口或大工矿企业附近。六、编组站

49、的调车工作及设备六、编组站的调车工作及设备 铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编组，其运营特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。1 1、调车工作分类、调车工作分类（2）调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。 驼峰调车即调车机车先将车列推上峰顶，摘开车钩后利用车辆自身重力自行溜放。这是编组站解体车列的一种主要方法。调车调车除列车在站到、发、通过及在区间运行外，机车车辆所除列车在站到、发、通过及在区间运行外，机车车辆所进行的一切有目的的移动的统称。进行的一切有目的的移动的统称。（1）调车工作按目的分为解体、编组、取送等。 牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的

50、调车设备。如车列的编组、转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行车。其方法包含推送调车法和溜放调车法。平面调车演示平面调车演示2 2、牵出线调车、牵出线调车溜放溜放3 3、驼峰、驼峰 驼峰驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体车列的一种调车设备。力来解体车列的一种调车设备。铁路驼峰系骆驼的峰背而得名，铁路驼峰系骆驼的峰背而得名，驼峰一般设在调车场头部。驼峰一般设在调车场头部。（1）调车驼峰分类按作业能力的大小，驼峰可分为大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。 大能力驼峰：日均解体车数4000辆以上，调车线不少于30条，设两条溜放线，应

51、设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。建在路网性和区域性编组站上。 中能力驼峰：日均解体车数20004000辆，调车线在16条以上，设12条溜放线，宜设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。建在区域性或路网性编组站上。 小能力驼峰：日均解体车数2000辆以下，调车线516条，宜设置溜放进路自动控制系统、推峰机车信号，有条件时可采用推峰机车遥控系统、钩车溜放速度自动或半自动控制系统。 （2）驼峰的平、纵断面 驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段。 推送部分：是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置

52、这一部分的目的是为了使车辆能到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。 峰顶平台：推送部分与溜放部分的连接处，设有一段平坦地段，叫做峰顶平台。它位于驼峰的最高处，并通过两条竖曲线将两个不同方向的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。这样既可以保证驼峰的必要高度，又可以防止车辆经过峰顶时折断车钩。峰顶平台的长度取决于车辆的构造情况和压钩坡的陡度，一般10m左右。（2）驼峰的平、纵断面 溜放部分：从驼峰峰顶到调车场计算点之间的区段，叫溜放部分。在这段范围内设有调速设备（车辆减速器），以便调整钩车溜放速度，并且设有分路道岔以控制钩车的溜放速度。 计算停车点：确定驼峰的高度时，保证难行车在溜车不利条件下溜到

53、调车场难行线某处停车或具有一定速度的地点。 （2）驼峰的平、纵断面（3）驼峰调速设备 驼峰凋车场的调速工具是提高驼峰的改编能力，保证作业安全所必需的设备。 目前，我国铁路上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋、车辆减速车辆减速器器、减速顶减速顶等。 减速器 减速器是利用两片制动夹板挤压车轮，使车轮减速的设备。 根据减速器工作的动力不同，可以分为压力式减速器和重力式减速器。 在自动化驼峰上，可以根据车辆的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速度等条件，由自动化装置控制减速器的制动能力。 减速顶 为了解决调车场内的目的制动，提高车辆连挂率，还在调车场内采用减速顶。 减速顶是一种不需要外部能源的、可以自动控制车辆溜放速度的调速工具。由外壳、吸能相、活塞组合件、密封组合件和止冲装置等五部分组成。车轮经过减速顶时，吸能帽斜对轮缘部分。减速顶可以安装在线路的钢轨内侧，也可以安装在钢轨外侧。 减速顶对低于临界速度的车辆不起减速作用，而对高于临界速度的车辆才起减速作用。铁路驼峰调车演示铁路驼峰调车演示横列式车站：挂车横列式车站：挂