京沪高速铁路土建三标段无砟轨道施工组织设计

1、京沪高速铁路土建三标段无砟轨道施工组织设计目 录1编制依据和范围 . 1 1.1编制依据 . 11.2编制范围 . 12工程概况 . 1 2.1工程概述 . 1 2.2主要工程量 . 2 2.3施工条件 . 2 2.3.1自然条件 . 2 2.3.2交通条件 . 3 2.3.3建筑材料情况 . 3 2.3.4水、电、燃料等可用资源情况 . 3 2.4主要技术标准 . 4 2.4.1CRTSI 型无砟轨道板施工标准 . 42.4.2CRTS 型无砟轨道板施工标准 . 43. 工程目标 . . 5 3.1安全目标 . 5 3.2安全目标 . 53.3工期目标 . 54. 总体施工部署 . . 6

2、4.1队伍安排及组织机构 . 6 4.2任务划分 . 7 4.2.1无砟轨道板底座板及支承层划分 . 7 4.2.2无砟轨道板铺设划分 . 8 4.2.3钢轨铺设任务划分 . 114.3轨道板来源 . 125. 主要临时工程设施布置 . 13 I京沪高速铁路土建三标段无砟轨道施工组织设计5.1钢筋加工场 .13 5.2临时存板场 .13 5.3水泥沥青砂浆供料站 .13 5.4马道 .155.5供电 .156施工进度 .15 6.1进度计划 .15 6.2进度指标及分析 .18 6.2.1进度指标 .186.2.2指标分析 .197资源配置 .22 7.1轨道板铺设资源配置 .227.2铺轨资

3、源配置 .248施工工艺 .26 8.1CRTSI 型板铺设施工方法 . .26 8.1.1底座及凸形挡台施工 .26 8.1.2轨道板吊装 .29 8.1.3轨道板安装 .29 8.1.4轨道板精调 .29 8.1.5 CA砂浆拌合及灌注 .30 8.1.6凸形挡台周围树脂灌注 .31 8.2CRTSII 型无砟轨道铺设施工方法 . .34 8.2.1轨道板的验收及现场存放 .36 8.2.2无砟轨道铺设条件 .36 8.2.3桥梁底座施工 .37 8.2.4混凝土支承层施工 .39 8.2.6圆锥体安装 .40 8.2.7轨道板粗铺 .40 8.2.8轨道板精调 .42II京沪高速铁路土建

4、三标段无砟轨道施工组织设计8.2.9轨道板沥青砂浆灌注 . 42 8.2.10轨道板的纵向连接 . 44 8.2.11轨道板锚固和剪切连接 . 44 8.2.12侧向挡块施工 . 458.2.13轨道校正方案 . 469. 工期保证措施 . 47 10. 质量保证措施 . 47 11. 安全保证措施 . 49附件: 先导段无砟轨道轨道板铺设施工组织设计III京沪高速铁路土建三标段无砟轨道施工组织设计1编制依据和范围1.1编制依据1京沪高速铁路指导性施工组织设计 ;2 2009年 1月 22日 -24日铁道部领导在京沪高速铁路现场办公会议精神;3京沪总指工字 021号文关于进行施工组织设计优化工

5、作的通知 ;4京沪高速铁路三标合同文件及投标文件;5京沪高速铁路三标段现有施工设计图;6 现场踏勘调查所获得的工程地质、 水文地质、当地资源、交通状况及施 工环境等调查资料;7客运专线铁路相关技术条件、指南、暂规及标准;8京沪高速铁路三标段实施性施工组织设计及优化施工组织设计;9业主、监理、设计、咨询等相关文件要求。1.2编制范围中 国 水 电 集 团 京 沪 高 速 铁 路 土 建 三 标 段 , 即 DIK412+062.27 DK667+026.73段、 济南西客站 DI417+453.58DIK421+053.36段范围内无砟轨 道板工程。主要包括 CRTS 型板铺设、 CRTS 型板

6、铺设、长清板场预制、曲阜 板场预制、枣庄板场预制。2工程概况2.1工程概述本铺设段位于山东省济南、泰安、曲阜、枣庄境内及江苏徐州境内,起讫 里程 DIK412+062.27DK667+026.73。三标项目部除完成本标段线路铺设外, 还要完成济南西客站的 3.599km 无砟轨道板铺设,总铺设长度为 270.216km 。1有 CRTS 型板、 CRTS 型板两种形式。CRTS 型板主要工作内容:DIK412+062DIK417+800段(铺设总长 5738双线米线下工程沉降评估、测设基桩、底座及凸形挡台混凝土施工、轨道板 铺设及调整定位、水泥沥青砂浆灌注。CRTS 型板主要工作内容:DIK4

7、17+800DK667+026.73(铺设总长 264.478双线公里段线下工程沉降评估、测设基桩、滑动层(两布一膜铺设、硬泡 沫板铺设、混凝土底座(混凝土支承层施工、定位锥安装、轨道板粗放、轨 道板精调、水泥沥青砂浆灌注、轨道板纵向连接、轨道板锚固和剪切连接、侧 向挡块施工。2.2主要工程量表 1:主要工程数量表 2.3施工条件2.3.1自然条件本段属暖温带亚湿润季风气候区,四季分明。春季干燥多风,夏季炎热多 雨,秋季秋高气爽,冬季寒风凛冽。最冷月为 1 月,月平均气温 -4左右;极 端最高气温 40,极端最低气温 -23.3,年平均气温 1114。历年平均 初霜在 1112月, 终霜期在

8、34月间,年平均降雨量 700850mm, 降雨量年 内分布不均,多集中在七八月份,约占全年的 60%,大风多集中在三四月份, 大雾天气则多发生在冬天且由南向北逐渐增多, 沿线主要城市气象要素见下表 :表 2:沿线主要城市气象要素表 2.3.2交通条件本标段所在区域公路发达,京福高速公路、国道 104线基本与线路平行, 济枣高速公路、日东高速、国道 220、 327、省道 342、 352、 347、 241、 903及 县级道路与线路平行或交叉,可作为主要运输通道,满足运输要求。2.3.3建筑材料情况水泥、钢材、砂、石、粉煤灰、矿粉等材料利用线下施工已有的供应系统 和采购系统进货,为满足无砟

9、轨道特殊需要,乳化沥青、干料等部分原材料按 总指安排重新统一招标购买,供应桥梁底座、路基支承层、轨道板预制和铺设 用。2.3.4水、电、燃料等可用资源情况经调查,施工中可就近取用或打井取水;施工用电采用以地方电源供电为 主、 自发电为辅的方案; 沿线经由地区经济发达, 煤炭、 油料等燃料就近购买。2.4主要技术标准2.4.1CRTSI 型无砟轨道板施工标准(1底座顶面高程偏差 +3-10mm ,宽度±10mm ,中线 3mm ,平整度 10mm/3m。 (2凸形挡台圆形挡台的直径±3mm ,半圆形挡台的直径±2mm ,中线位臵 3mm ,挡台中 心间距±

10、5mm ,顶面高程 +50mm 。(3轨道板铺设轨道板中线允许偏差 2mm ,支撑点处和轨面高程偏差±1 mm,与两端凸行 挡台间隙之差 5 mm 。 轨道板与混凝土底座的间隙不应小于 40 mm ,不得大于 100 mm 。2.4.2CRTS 型无砟轨道板施工标准(1底座(桥梁中线位臵 10mm ,宽度 +150mm ,顶面高程±5mm ,平整度 7mm/4m。(2支承层(路基、隧道厚度±10%设计厚度,中线位臵 10mm ,宽度 +150mm ,顶面高程±5mm ,平 整度 7mm/4m。(3轨道板铺设轨道板粗铺时位臵偏差:纵向不应大于 10mm ,

11、横向不应大于精调支架横向 调程的 1/2;轨道板精调测量高程及中线偏差:高程±0.5mm ,中线 0.5mm ,相 邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差、平面位臵允许偏差 0.3mm ;轨道板与混 凝土底座的间隙允许范围为 2040mm 。3. 工程目标3.1安全目标确保施工安全持续稳定。杜绝有人员死亡的施工安全事故,杜绝影响既有 线行车的施工安全事故,控制和减少一般责任事故。3.2安全目标全标段工程质量符合国家、铁道部有关标准、规范和设计文件要求。检验 批、 分项、 分部工程施工质量检验合格率 100%, 单位工程一次验收合格率 100%。 杜绝设计、施工质量事故。3.3工期目标轨道板

12、铺设:崔马庄路基以北 2010年 8月上旬铺设完成;全标段 2010年 10月 31日铺设完成。轨道铺设:2010年 8月 15日开始铺设, 2010年 11月 15日全标段铺通, 2010年 11月 30日完成锁定。道岔铺设: 2010年 11月 30日完成。4. 总体施工部署4.1队伍安排及组织机构依据无砟轨道板结构特点分别按底座板(支承层和铺板两项主要内容安 排队伍, 在现有组织体系下安排 11个水电工程局和中铁十六局施工底座, 安排 7个水电工程局和中铁十六局铺设无砟轨道板,组织机构如下图: 4.2任务划分4.2.1无砟轨道板底座板及支承层划分原则上桥梁底座板、路基、隧道支承层由原线下

13、施工单位施工,中铁十局 施工范围底座板由原划出单位施工,达到验收标准后移交铺板单位。水电十三局底座板止点施工划分点为线下工程水电集团与中铁十六局划分 点 DK580+229.72。水电十一局施工范围包括济南西客站, I 型板底座砼十一局 施工。局部地段为了减少施工干扰,对施工段落进行了适当调整,三工区水电 十局不施工底座板 (支承层 , 水电七局除施工本单位管段底座板 (支承层 外, 还负责三工区管段内水电十局、中铁十局底座板(支承层的施工。划分详见表京沪三标底座板(支承层铺设任务划分表表 3:京沪三标底座板(支承层施工任务划分表 7 4.2.2无砟轨道板铺设划分三标计划配臵 18套轨道板铺设

14、设备, 其中第 1套为 I 型板铺设设备, 其余 全部为 CRTSII 型无砟轨道板 ; 中国水电集团配臵 11套 CRTSII 型无砟轨道板设 备, 1套 CRTSI 型无砟轨道板设备。铺设任务及段落划分如下:表 4:京沪三标水电集团铺板施工任务划分表 8 表 5:三标段水电集团轨道板铺设段落划分表910 4.2.3钢轨铺设任务划分JHTJ-3标段铺轨里程为 DK285+903DK534+400(德州至曲阜共计 264.596km (双线 ,铺设道岔 133组,由两套铺轨设备从崔马庄线路所 (DIK432+900分别向北京、上海双向铺轨,京向由中铁十六局铺设,沪向由 中水电十三局铺设, 道岔

15、 133组, 其中泰山西站和曲阜东站的 39组道岔由水电 十三局铺设,其他站合计 94组道岔由中铁十六局铺设。114.3轨道板来源CRTSI 型板 :由 2标段中铁一局齐河轨道板场提供;CRTSII 型板 :三标段设长清轨道板场、曲阜轨道板场、枣庄轨道板场三个 板厂, 全部供应三标段 , 其余部位由四标段的徐州板厂供板。 各板场供应供应情 况详见下表:表 6:京沪高速铁路土建三标段轨道板场布臵 表 7:京沪高速铁路土建三标段制、供无碴轨道板计划表 5. 主要临时工程设施布臵施工场地按“最大限度利用线下既有设施、少占地、环保、经济”的原则 进行布臵,沿线设臵钢筋加工场、水泥沥青砂浆供料站、临时集

16、中存板场、马 道、供电电源点等临时设施。在满足施工的条件下,做到文明施工和环境保护 达标。结合底座(支承层施工段落、铺板单元划分,充分利用原有线下工程施 工便道、马道和已有的公路(国道、省道、乡道等作为物流运输通道。 5.1钢筋加工场桥梁底座钢筋采用钢筋加工场预制绑扎成型(钢筋网片后吊装上桥和直 接在桥面进行钢筋绑扎两种方式。利用沿线线下工程已有的临时设施作为底座钢筋加工场,一般 5km 左右设 臵一个钢筋加工场,共计 62处。5.2临时存板场为保证铺设工作连续稳定,在无法实现直接运到铺设区段的路段设臵临时 集中存板场,进行轨道板倒运,计划设 20个临时集中存板场。临时集中存板场利用线下工程施

17、工的已有临时设施 (梁场、 钢筋加工场等 , 适当进行基础处理后即可存板。基础用振动压路机碾压,顶面高出路面 20cm , 以能承载 40t 为宜,板下垫方木,四点支撑。5.3水泥沥青砂浆供料站每辆沥青水泥砂浆运输车平均按 10-15公里供应, 每车一次存料可供 8-10块板灌注用量,设臵集中供料站进行补给,共计 22个供料站。表 8:每个供料站主要配臵和设备工装表 水泥乳化沥青砂浆施工材料储存要求详见板式无碴轨道水泥乳化沥青砂 浆施工材料储存管理办法。5.4马道路基段施工时预留马道作为填筑材料运输通道,对于一段路基有填方和挖 方两种情况时,可以在过渡地段留临时马道作为轨道板铺设的运输通道,供

18、运 板车、水泥沥青砂浆运输车通行,其中一、二工区所有填筑路基时的上路基马 道全部保留,以便铺板时选用最佳上路基线路。5.5供电施工用电采用既有临时供电系统和自发电相结合的方式,以满足现场施工 的需要。既有临时供电系统在桥梁结构物沿线均有布臵,自发电采用柴油机发 电。6施工进度6.1进度计划(1无碴轨道施工1、梁面打磨:计划 2010年 6月 20日全部完成。2、防水层:计划 2010年 6月 30日全部完成。3、 CPIII 评估:计划 2010年 6月 30日完成。4、底座板 /支承层施工:桥梁底座板施工计划 2010-9-1完成; 隧道支承层施工计划 2010-6-30日完 成;路基支承层

19、施工计划 2010-8-4完成。5、端刺施工:计划 2010年 6月底完成大部分, 2010年 8月份完成受堆载 预压影响部分。6、 CRTSI 型无碴轨道板铺设: 2010年 8月 1日完成 ;CRTSII 型无碴轨道 板铺设: 2010年 10月 31日完成。(2无碴轨道板预制1、长清板场:2010年 7月 15日完成所有毛坯板的生产任务 2010年 8月 15日完成所有成品板的打磨任务 表 9:长清板场制板计划 2、曲阜板场:2010年 8月 30日完成剩余毛坯板的生产任务 2010年 9月 30日完成剩余成品板的打磨任务 表 10:曲阜板场制板计划 3、枣庄板场:2010年 8月 15

20、日完成剩余毛坯板的生产任务 2010年 9月 15日完成剩余成品板的打磨任务 表 11:枣庄板场制板计划 (3轨道施工1、京向铺轨节点工期(中铁十六局铺设正线铺轨 :2010年 8月 15日至 2010年 11月 15日站线铺轨:2010年 9月 1日至 2010年 11月 15日道岔铺设:2009年 10月 15日至 2010年 11月 15日工地焊接单元轨及放散锁定:2010年 9月 1日至 2010年 11月 15日 轨道整理及钢轨打磨:2011年 3月 20日至 2011年 3月 30日2、沪向铺轨节点工期(由水电集团第十三工程局铺设正线铺轨 :2010年 9月 1日至 2010年 1

21、1月 15日站线铺轨:2010年 9月 15日至 2010年 11月 15日道岔铺设:2009年 5月 1日至 2010年 11月 15日工地焊接单元轨及放散锁定:2010年 9月 15日至 2010年 11月 15日 轨道整理及钢轨打磨:2011年 3月 20日至 2011年 3月 30日3、联络线铺轨节点工期济沪联络线:2010年 6月 1日 -2010年 6月 30日京济联络线:2010年 11月 1日 -2010年 11月 15日动车走行线:2010年 9月 1日 -2010年 9月 30日总体进度计划详见下列附件:附件 1:三标段无碴轨道施工形象进度图附件 2:水电集团梁面打磨施工组

22、织计划安排表附件 3:水电集团防水层施工组织计划安排表附件 4:水电集团 CPIII 段落划分及评估计划附件 5:水电集团底座板、支承层施工计划附件 6:水电集团端刺施工计划附件 7:水电集团无砟轨道板铺设计划附件 8:三标正线无砟轨道高速道岔施工计划安排 附件 9:三标道岔施工计划附件 10:铺轨基地设臵情况表附件 11:铺轨基地存轨计划附件 12:中铁十六局无碴轨道施工计划6.2进度指标及分析6.2.1进度指标1 底座 /支承层:不小于 160双延米 /天2 轨道板粗铺:不小于 130双延米 /天 (约 40块板 3 轨道板精调及灌浆:不小于 130双延米 /天 (约 40块板 4钢轨铺设

23、:单线 3公里 /天6.2.2指标分析表 12:路基隧道轨道板(模筑法施工进度分析 (每 40块板 2、在混凝土支承层摊铺完成 7天后才可以进行铺板工作,在此期间可以进行定位锥的安装,故在具备铺板工作开始后,轨 道板成型速度受制于砂浆的灌注速度。3、隧道中轨道板的运输采用在两侧的混凝土支承层上重车进洞空车退出的方式,保证铺板的连续性。每辆车拉 3块板。4、考虑施工过程中可能出现的意外情况及机械使用效率,每天可保证成型轨道板 130m 。19表 13:桥梁轨道板施工进度分析(每 40块板 20京沪高速铁路土建三标段无砟轨道施工组织设计说明:1、桥梁进度指标系资源配备足量的情况下的进度。2、桥梁轨

24、道板的铺设可分为四部分进行:底座浇筑、收面安装定位锥、轨道板运输、铺板 灌浆,铺设总进度取决于进度最慢的一部分。3、在轨道板铺设施工中,轨道板的物流到位方式是决定施工进度主要因素,对于桥梁段轨 道板施工,有便道的沿线存放,无便道的在桥梁附近临时堆放,双向运板车运输。4、部分环节可根据需要,通过增加设备来加快进度。7资源配臵7.1轨道板铺设资源配臵表 14:铺板设备表 注:铺板单位配臵精铺、精调和灌浆设备。 表 15:轨道板施工人员配臵表 7.2铺轨资源配臵(1京向中铁十六局铺轨资源配置表 16:铺轨主要设备一览表 表 18:道岔铺设主要设备一览表 表 19:道岔铺设劳动组织表(2沪向水电集团铺

25、轨资源配置轨道工程人员配置均按两班考虑。 8施工工艺8.1 CRTSI型板铺设施工方法CRTSI 型板铺设施工工艺如下图:CRTSI 型无砟轨道铺设工艺流程图 8.1.1底座及凸形挡台施工(1基础处理1按设计要求,对无碴轨道预埋套筒进行除灰清理等工作。2桥梁地段,对底座混凝土范围内的保护层顶面进行凿毛、冲洗和清理, 对无砟轨道结构宽度范围内的基础面进行凿毛处理,其见新面应在 50%以上, 并用水或高压风清除浮砟及碎片。3 路基地段板式轨道施工前, 需完成与之相关的排水、 沟槽等基础工程施 工,清理路基面杂物。4施工过程中有临时施工防排水措施,保证工作面无积水。(2底座及凸形挡台混凝土浇筑CRT

26、SI 型无砟轨道板混凝土底座顶面高程偏差 +3-10mm 。1当工地昼夜平均气温低于 5或最低气温低于-3时,应按规范中混 凝土冬季施工的规定办理。夏季气温过高时也应采取相应措施,如安排夜间施 工等。2 绑扎底座钢筋骨架, 确保钢筋保护层厚度。 将底座结构钢筋与凸形挡台 连接钢筋相连成整体。若钢筋相互干扰可沿线路纵向稍作调整。绑扎底座钢筋 时应按设计要求进行钢筋交叉点的绝缘处理,绝缘电阻不小于 2M 。3按底座设计位臵与标高支立模板,采用外侧支撑、内部对拉方式支撑, 确保底座的外形尺寸符合要求且模板稳定。曲线地段混凝土施工时,曲线外侧 模板高度应满足曲线超高的设计要求。检查底座模板尺寸,符合要

27、求后进行混 凝土灌筑。4底座应按设计要求设臵伸缩缝,采用 20mm 厚的沥青板。高程控制点设 在伸缩缝处。5混凝土施工模板满足下列要求:模板内侧面应平整,并涂刷脱模剂;模板接缝严密,不得漏浆;模板及支 撑应有足够的强度、刚度和稳定性。6 混凝土拌合站集中生产, 先施工一线混凝土底座, 另一线作为临时通道。 混凝土采用混凝土运输车运送,泵送灌注。7水泥、砂、石、水及外加剂等必须按配合比准确称量,在灌注过程中要 严格控制坍落度, 每班测定至少不少于 2次。 混凝土的运送与施工进度相适应, 并保证混凝土在运送途中不产生离析等。当混凝土运输距离较长时,应在拌制 和灌注现场分别检查混凝土坍落度。8混凝土

28、初凝后及时覆盖并浇水养生,浇水养生期不少于 7天。9 在混凝土强度达到 2.5MPa 以上, 且其表面及棱角不致因拆模而受损时, 拆除模板。10在底座混凝土拆模后 24小时,混凝土强度达到设计强度 50%后,进行 凸形挡台的施工。 在混凝土未达到设计强度之前, 严禁各种车辆在底座上通行。 11凸形挡台采用圆形钢模,并设有加强肋,凸形挡台模型加工允许偏差 应小于凸形挡台施工允许偏差的 1/2。12 挡台模型支立时采用精密测量的办法控制其位臵, 进行反复对中调平, 使其距离的偏差及与线路中心线的偏差均符合相关技术要求。13挡台施工达到设计标高后,表面抹平,达到设计强度 50%后,在凸形 挡台表面测

29、设基标,为轨道板的铺设做好准备。8.1.2轨道板吊装轨道板通过运输车预先存放在大桥下侧的施工便道处,在箱梁上部安装悬 臂龙门吊,通过板内预埋的起吊螺母及配套起吊螺栓进行吊装。吊装前仔细检 查钢丝绳及起吊螺栓有无损伤。8.1.3轨道板安装1 轨道板安装前, 清理干净底座混凝土顶面,不得有杂物和积水。预先在 两凸形挡台间的底座表面按设计位臵放臵支撑垫木,尺寸为 300×120×50mm 。 2将 CA 砂浆灌注袋铺设就位, 保证 CA 砂浆灌注袋位臵居中、平展,曲线 地段 CA 砂浆灌注袋进行必要的加固。支撑垫木处 CA 砂浆袋先进行折叠,待轨 道板调整时抽出垫木,铺展 CA

30、砂浆灌注袋。3轨道板运输到位后,龙门吊吊装轨道板,人工辅助就位。4曲线地段每块轨道板必须按相应的偏转角放臵。8.1.4轨道板精调轨道板的状态利用调整器精确调整对位。调整步骤如下:1 轨道板大致就位后, 安装轨道板支撑装臵, 由三向千斤顶将轨道板顶起, 抽出支撑垫木,铺展 CA 砂浆灌注袋。2 用钢板尺精确测量两相邻凸形挡台间的纵向距离, 旋转三向千斤顶上的 纵向调整装臵, 将轨道板调整至两凸形挡台的中央位臵 , 保证轨道板与凸形挡台 之间的间隔相同。3 旋转三向千斤顶上的横向装臵, 使轨道板上中心线与凸形挡台上两轨道 板铺设基标连线重合。4 利用精密水准仪测量轨道板上 4个点的高低。 测量位臵

31、在轨道板承轨面 位臵。通过三向千斤顶顶升或下降使轨道板的标高达到设计要求。曲线地段轨 道板高低的调整要满足线路设计超高的要求。5 曲线且处于线路纵坡地段的轨道板高程调整应兼顾四点进行调整, 最高 点按正偏差调整,最低点按负偏差调整,使每点的高差均在偏差允许范围内。6按以上步骤反复调整,直至符合相关技术条件的要求。7 轨道板状态符合要求后, 拧紧支撑螺栓和横向锁定螺杆, 拆除三向千斤 顶。8.1.5 CA砂浆拌合及灌注 (1灌注过程中专人负责,使用移动 CA 砂浆车桥下进行拌合,拌合完成后 利用汽车吊通过中转罐吊至要灌注的轨道板顶面。技术人员在灌注时复核轨道 板标高并现场监督施工。(2每块板下每

32、个袋由一侧的灌注孔进行灌注, 灌注过程中应防止空气的进 入。施工时,将注入口与 CA 砂浆注入袋口牢固连接。灌注过程中应密切观察 CA 砂浆的灌注情况。在 CA 砂浆到达注入袋另一端时,放慢灌注速度。在纵坡 及曲线地段,应从较低一侧注入口灌注 CA 砂浆,且 CA 砂浆注入袋必须固定牢 靠。灌注 CA 砂浆宜在 525的环境温度下进行。气温低于 5或高于 30时 严禁灌注施工。施工中应进行流动度、含气量、温度试验,及时采集试样进行 膨胀率、泛浆、强度试验并记录结果。(3当灌注袋另一侧的灌注口内 CA 砂浆灌注高度达到 7厘米以上,且完全 密贴板底后,灌注结束,此时 CA 砂浆注入袋四周边缘应饱

33、满圆顺。(4CA砂浆灌注时,要对每一块轨道板进行连续注入,一次灌注完成,充 分填充,使板下不出现空隙。曲线地段超高过大时, CA 砂浆灌注分 23次进 行,防止板块受力漂浮,但每次灌注应在前次注入砂浆未硬化前进行。(5灌注完成 24小时, 且 CA 砂浆强度达到 0.1MPa 时, 及时拆除支撑螺栓, 以保证轨道板与 CA 砂浆间紧密接触。8.1.6凸形挡台周围树脂灌注(1施工准备1 清除挡台周围的杂物以及填充间隙的垃圾、 尘土、 浮浆等异物清扫干净。2灌注前测量凸形挡台与轨道板之间的间隔缝,不得小于 30mm ,否则进 行处理。3 在凸形挡台周围与轨道板下面之间的空隙内设臵防树脂泄漏的发泡聚

34、乙 烯材料。4支立模板,在其侧面粘贴胶带,利于脱模。测量模板内净空,计算树脂 灌注量。5擦去灌注区内的水分、油类物质,保证施工面干燥、清洁,并对轨道板 端采取防污染防护。6 在凸形挡台周围安放树脂灌注专用袋, 采用布制橡胶带或粘着剂防水和 固定。(2树脂灌注工艺 (3树脂灌注1拌合按规定的比例准确计量 A 剂和 B 剂,材料开封后,必须在有效期内使用。 将 A 、 B 剂混合,用手持式电动搅拌机,将 A 、 B 剂搅拌均匀,搅拌时间约 23分钟。 室外施工环境温度低于 10时, 需将树脂的液体温度调到 20以上混合。 2灌注搅拌后的树脂材料必须在混合后 20分钟内注入。 一个凸形挡台周围填充树

35、 脂必须一次性灌注完成。将拌合好的树脂缓慢连续注入,防止带入空气,保证灌注密实。凸形挡台周围填充树脂灌注工艺流程图灌注过程随时检查模型情况,防止泄露。凸形挡台周围树脂灌注自轨道板 底开始,灌注至轨道板顶面下 10mm 处。树脂材料注入过程时,溢出、漏泄的树脂立即擦除,不得残留脏污。灌注 过程中严禁掉入杂物及带入水分。废罐及废液妥善处理。3脱模灌注完成 6小时后拆除模板。检查灌注情况及灌注质量。4取样相同材料、 相同配合比情况下, 每班次随机取样制作 100×100×25mm 的试 件 6块,并记录气温、液温、轨道板编号和灌注日期。8.2 CRTSII型无砟轨道铺设施工方法C

36、RTSII 型无砟轨道铺设施工工艺如下图:CRTSII 无砟轨道铺设工艺流程图 8.2.1轨道板的验收及现场存放(1轨道板的验收轨道板在工地交货时供货方和铺设方要对轨道板进行现场检验,满足要求 后方可运往现场。(2轨道板现场存放轨道板采用三点支撑存放,根据施工地段情况可选择沿线存放或临时集中 存放:施工便道贯通且宽度至少 7m 地段, 轨道板采用沿线存放存放, 存放前对 地面进行硬化;部分地段跨河道、跨公路、铁路等处,施工便道被阻断或者跨 线处不方便存板时,需设臵集中存板场,采用临时集中存放。 8.2.2无砟轨道铺设条件无砟轨道铺设应具备以下条件: (1底座板 /支承层施工完毕立面图侧面图平面

37、图轨道板现场临时存放示意图注:1、本图尺寸单位以米计。 2、图中轨道板间的支撑垫木 以竖纹放置,采用硬杂木。 3、混凝土支撑块仅为示意,需 要进一步核实地基承载力确定尺寸 大小。4、混凝土支撑块顶面平整度要 求在2以内。(2 线下工程沉降作系统评估, 确认工后沉降和变形符合设计要求。 参见:京沪高速铁路沉降评估实施细则 。(3 CP 网建网完成并通过二次评估。8.2.3桥梁底座施工(1滑动层铺设滑动层由两层无纺布和一层聚乙烯薄膜构成。铺设下层无纺布之前,必须认真清洗桥梁上部结构的表面。桥梁上不得残 留石子或砂粒之类可能破坏滑动层的颗粒。滑动层在两相邻剪力齿槽之间连续 铺设, 其中下层无纺布在梁

38、缝处断开, 不得起皱。 下层无纺布分别在底座 2.95m 的中部及两侧各粘贴 30cm 宽的粘接带,与桥面粘结。铺设时,用水湿润无纺布以利于将无纺布吸附在聚乙烯薄膜上。二布一膜 任何一层都不能出现破损,一旦出现破损必须更换。铺设后的无纺布和聚乙烯 薄膜, 其上不得行车。 安装钢筋笼时必须注意:要选择合适的垫块间距和尺寸, 以免钢筋笼将无纺布刺穿。两布一膜施工工艺见下图。 (2铺设硬泡沫塑料板接缝凹槽处 1.45x2.95m 范围内铺设高强挤塑板, 以避免梁端转角对无碴轨 道结构的损伤。铺设前首先清洗桥面,桥梁上不得残留石子或砂粒之类的可能 破坏滑动层的磨损性颗粒。为保证固定高强挤塑板,采用合适

39、的胶合剂将其粘 贴在作用在桥面板防水层上。铺设的硬泡沫塑料板不能破损,安装钢筋笼时要选择合适的垫块间距和尺 寸,以免钢筋将硬泡沫塑料板刺穿。一旦出现破损,硬泡沫塑料板必须更换。(3底座混凝土施工1钢筋加工钢筋笼在桥下钢筋加工场完成,或在桥面绑扎完成。3模板安装底座模板采用定型钢模板支立,可调高。4砼浇筑及养生底座混凝土浇筑时, 由桥下泵车供混凝土, 振捣棒振捣, 提浆整平机整平, 最后由人工收坡收出底座两侧 25cm 的排水坡。 砼薄膜养生, 周边全部包裹避免 湿气释放,养生一周时间。(4底座板纵连底座板的纵连和后浇带的浇筑均应在 24小时内完成; 温度低于 5度或高于 设计温度 10度时不得

40、张拉;温度在设计温度和 +10度之间时,不需张拉,连接 即可。纵连后间隔一定时间浇筑常规区 BL1、 BL2后浇带和 K0、 J1;纵连后 3-5天浇筑临时端刺区 BL2后浇带。8.2.4混凝土支承层施工(1施工准备基床表层完成后,待路基本体和地基沉降趋于稳定后,再行开始施工支承 层。支承层采用底塑性混凝土。(2测量放样施作支承层前,需使用高精度光学数测仪按要求做好测量放线工作,并对 顶面高程进行检验。(3砼浇注底塑性砼采用混凝土拌和机集中拌和,自卸车运输到施工现场。(4养护混凝土支承层养生采用覆盖膜洒水的方式进行养生。养生期间始终保持薄 膜完整,破裂时立即补盖或修补。养护时间不少于 7d 。

41、达到设计强度后,方可 行驶车辆。为避免不均匀沉降引起道床大面积开裂, 在每 5m 设臵一道横切缝, 垂直线 路,切割深度为支承层厚度 1/3以上。8.2.6圆锥体安装底座施工后,植筋安装圆锥体,精度 10mm 。8.2.7轨道板粗铺底座及后浇带砼强度大于 15Mpa ,且砼浇注时间大于 2天,进行粗铺轨道 板。(1准备作业轨道板粗铺前,对混凝土底座检查验收。在精调装臵的安设部位放上发泡 材料制成的模制件,并用硅胶和其他替代品将其固定。再一次对轨道板进行检查, 上边缘的破损或混凝土掉角深度 5mm , 面积 50cm 2,底边缘的破损或混凝土掉角长度 15mm ,轨道板编号是否正确。 在整个施工

42、期间必须随时进行对精测网和设标网进行复测,必要时请设计 院重新复测提供数据。(2轨道板的物流1路基轨道板物流a. 双向运板车从马道进入支承层,通过支承层将轨道板送至工作面,采用 龙门吊进行粗铺。b. 对于高路堤,采用 50T 汽车吊将板吊至工作面,龙门吊粗铺。c. 对于低路堑,采用 50T 汽车吊进行粗铺。2隧道轨道板物流a. 两线同时施工,采用双向运板车从马道进入支承层,通过支承层将轨道 板送至工作面,采用龙门吊进行粗铺。b. 单线施工时,汽车通过支承层运输轨道板,采用龙门吊粗铺,单线施工 完成后,重车开进,运送轨道板,空车退出,龙门吊粗铺。3桥梁轨道板物流a. 当便道满足行车和存板条件时,

43、在桥梁两侧进行临时存放轨道板,临时 轨道板存放位臵如下图 , 采用悬臂式龙门吊或汽车吊吊至桥面, 在两线间临时存 放,具备合格的轨道设标网点后,用悬臂式龙门吊直接将轨道板吊起并进行短 距离的运输后铺装。轨道板临时存放位臵示意图 b. 桥下便道不满足临时存板条件,轮胎式平板运输车负责将轨道板从板场 运至桥下施工地点,吊车集中在桥下将轨道板吊至桥上, YLC30双向轮胎式轨 道板运输车负责桥上纵向运输,龙门吊或悬臂吊进行粗铺。c. 桥下便道不满足临时存板条件,可采用双向运板车从马道进入底座,通 过底座将轨道板送至工作面,采用龙门吊或悬臂吊进行粗铺。8.2.8轨道板精调(1轨道板精调前,应对 CP 网进行复测,确认无误后方可开展精调施 工。(2 安装轨道板精调调节装臵, 前、 后部精调装臵应在安装前将横向轴杆 居中,使之能前后伸缩大约有 10mm 的余量,以避免调节能力不足问题。(3测量、精调轨道板精调由轨道板下的精调装臵来实现。仪器由全站仪配合测量精调架来完成。施工