理论 无图 缩印

1、一、填空题：1.当轨温高于锁定轨温时，无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力达到了一定值，无缝线路轨道就会出现横向变形，变形的发生与发展过程基本上可分为：持稳、胀轨、跑道三个阶段。2.划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是轨道年通过总质量来确定的。3.正线特重型轨道应采用型混凝土枕。4. 正线重型轨道结构，应采用型混凝土枕，应铺设1667根Km。5.我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。6.轨道的作用是引导列车行驶方向、支承其载重及其冲击力，并将其传递至路基或桥隧建筑物。7.轨道年通过总质量是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。8.选定钢轨

2、重量的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和养护维修工作量。9.基床范围取设计标准道床底面以下时速200Kmh区段，基床厚度为2.5m。10.在路堤组成中取土坑不属于路堤组成部分。11.单线路基采用梯形拱，拱高0.15m,顶宽为2.1m，底宽等于路基面宽。12.路肩的标高不低于设计洪水位加波浪侵袭高（或斜水流局部冲高）加壅水高再加0.5m。13.路肩边缘至路堤坡脚的垂直高度1m，路肩边缘至路堤坡脚的水平距离0.75m,路堤边坡坡度是1:0.75。14.路基横断面是指垂直于线路中心线截取的断面。15.司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方5001000m处。司机见

3、此标志，须长声鸣笛。16.里程K12+073.30表示该处距线路起点的距离为12073.3m。17.线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路平面图。18.铁路基本限界可分为建筑限界和机车车辆限界两种。19.线桥大中修及大型机械作业施工天窗不应少于180min。20.电气化双线维修天窗不应少于90min。21.非电气化单线维修天窗不应少于60min。22.营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。23.站内线路道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车车辆通往该故障地点。24.电气化铁路接触网导线距轨面必须保持一定的距离，接触线最大驰度是距轨

4、面的最高高度为6500mm。25.电气化铁路电力机车受电弓与接触点的移动距离d为线路外轨起道高度h的45倍。26.在离接触网带电部分不到4m的建筑物上作业时，必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可停电施工命令，并有接触网工区派人安设临时接地线后，方能施工。27.在电气化区段上，当需要拉开钢轨调整轨缝时，要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线，临时连接线的长度应使钢轨接头可能拉开200mm。28.铺设道岔时，若轨道电路发生死区间，（即两个绝缘节错开时）其长度不得超过2.5m。29. 铺设道岔时，若轨道电路发生死区间，（即两个绝缘节错开时），两相邻死区或死区间与相邻轨道电路的间隔各不少于20m。3

5、0.电气化铁路线路上，钢轨底部与道床之间应保持2030mm的间隙，以防漏电。31.人员下道避车是应面向列车，认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。32.我国铁路线路上直线轨底坡采用1:40，曲线轨底坡根据需要调整。33.经常与钢轨顶面接触的车轮踏面是1:20坡度的圆锥面。34.轨距的大小是由机车车辆的轮对宽度确定的。35.钢轨波浪磨耗的波长在80300mm之间。36.线路上的钢轨类型应与运量、容许速度和轴重相适应。37.当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到轻伤时，应安排修理性打磨。38.钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不平顺引起

6、的过大的轨道附加动荷载，所产生的磨耗、变形。39.两个滑动体接触剪应力是产生钢轨轮轨接触表面疲劳的原因。40.轨面塌陷（儒变、黑色斑点）是一种典型的接触疲劳的表现形式，发展结果是严重剥落掉块。41.大型钢轨打磨列车适用于钢轨波浪形磨耗、鱼鳞裂纹等的打磨。42.正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。43.钢轨接头阻止钢轨端部自由伸缩的阻力称为接头阻力。44.钢轨低接头（或打塌）病害一般均发生在捣固不良地段，尤以曲线下股比较多见。45.型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10mm，扣压力应保持在813.2KN。46.混凝土枕挡肩顶角处缝宽大于1.5mm时为失效标准。47.扣件的作用是把钢轨与轨枕或其他类

7、型轨下基础联接在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并防止爬行。同时还应起到缓冲和减震作用。48.混凝土岔枕长度为2.6m4.8m,级差为0.1m。49. 型弹条扣件是一种无螺栓无挡肩的弹条扣件。50.扣板、轨距挡板前后离缝超过2mm，应有计划的修理或更换。51.混凝土枕橫裂裂缝长度为枕高的1223时为严重伤损标准。52. 混凝土枕挡肩破损长度为挡肩长度的1312时为严重伤损标准。53.混凝土桥枕中部分应保持浮砟，即不能掏空，也不能进行捣固。54.型混凝土枕每千米轨枕最多铺设1840根。55.道床顶面宽度等于轨枕长度与两端道床肩宽之和。56.道砟的片状和针状都会减小道床颗粒间的咬合力，

8、从而减小道床的弹性和道床阻力。57.在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于25mm。58. 在直线上的超高顺坡，有缓和曲线时不得大于15mm。59.曲线地段，客货分线的客运线路未被平衡的欠超高，困难情况下不应大于80mm。60.列车由直线进入曲线时，所产生离心力的大小，决定于列车前进的速度和曲线半径。61.将曲线外轨抬高（即设置超高），使车体内倾产生一个向心力，平衡离心力作用。62.两线路中心距离在5m以下曲线地段，内侧曲线超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。63.曲线上两点连一条直线叫弦，弦上任一点到曲线上的垂直距离叫做矢距。64.曲线里股钢轨缩短量与曲线

9、半径和缓和曲线、圆曲线长度有关。65.线路上两股钢轨的接头应当对齐，如曲线内外股铺设同样长度的钢轨，里股接头必然比外股钢轨接头错前。66.使用缩短轨要做到曲线里股与相对外股的钢轨接头相错的距离，不超过所使用缩短轨缩短量的一半。67.在进行纵断面设计时，相邻两坡段的交点叫变坡点。68.在无缝线路上拨道时，拨道量的上挑与下压要均等，避免出现附加拉应力和压应力，影响无缝线路的稳定。69.道岔的转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件，安装在基本轨外侧。70.导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于2顺坡.71.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉及轨

10、道的连接与交叉的组合。72.交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一条直线转入另一直线的道岔。73.普通线路道岔尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为1.5m。74.道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120Kmh的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为1441mm。75.当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2m时，道岔曲股岔后的曲线称为道岔连接曲线。76.道岔连接曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的1.5倍。77.道岔内个别处轨道水平不良，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行

11、，调高垫板数量不超过1块。78.基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”易造成尖轨与基本轨假密贴。79. 60Kgm不能伸缩的钢轨，当轨温变化10时，钢轨内产生约192KN的温度力。80. 50Kgm不能伸缩的钢轨，当轨温变化10时，钢轨内产生约163KN的温度力。81.自动放散式无缝线路，允许长轨条自由伸缩。82.无缝线路钢轨温度应力与钢轨长度、截面面积无关。83.钢轨温度采用最高轨温等于当地最高气温加20.最低轨温等于最低气温。84.在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽时的平均轨温称为施工锁定轨温。又称零应力状态轨温。85.无缝线路上，阻止钢轨及轨道框架移动的阻力有纵向阻力、横向阻力、竖向阻力

12、。86.钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧，产生阻止钢轨纵向位移的阻力，称接头阻力。87.由于线路维修作业会扰动道床，致使道床纵向阻力降低，只有采取限制作业轨温的方法来保证无缝线路的正常工作状态。88.道床抵抗轨道框架横向位移阻力称道床横向阻力。89.无缝线路丧失稳定情况大多是由于维修作业不当，降低了道床横向阻力而发生。90.在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，丧失稳定，这一现象称为胀轨。91.无缝线路长轨节中部承受大小相等的温度力，钢轨不能伸缩，称为固定区。92.无缝线路长轨节两端，温度力是变化的，在克服道床纵向阻力阶段，钢轨有少量的伸缩，称为伸缩区。93.低温铺设无

13、缝线路时采用钢轨张拉锁定，其目的是为提高锁定轨温。94. 设计桥上无缝线路时，为减少桥梁墩台承受无缝线路纵向力作用，通常设置温度调节器。95.设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的附加力。96.无缝道岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置保持不变。97.混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路，当轨温在实际锁定轨温-30以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。98.无缝线路重伤临时处理插入短轨后，在短轨前后50m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160Kmh。99. 无缝线路钢轨重伤临时处理切除伤损部分，两锯口间应插入长度不短于6m的

14、同型钢轨。100.进行无缝线路作业，应根据作业轨温条件进行作业，严格执行“维修作业半日一清，临时补修作业一撬一清”。101.无缝线路探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。102.普速线路无缝线路钢轨重伤紧急处理时，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速列车运行。103.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并做好记录。固定区位移量超过10mm时应分析原因，及时整治。104.轻型轨道车过岔速度不得超高15 Kmh。105.在车站内使用单轨小车及人力推运的轻型车辆时，必须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各50m处显示停车信号，随车移动，进行防护。106.在有轨道电路的线

15、路或道岔上运行轻型及小车时，应设置绝缘车轴或绝缘垫。107.使用风动车卸砟时，卸砟运行速度应控制在815 Kmh。108.道口是指铁路上铺面宽度在2.5m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。109.在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围内，不应设置道口。110.道口铺面应与钢轨顶面同水平，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低5mm。111.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为70100mm。112.在电气化铁路上道口通路两侧应设置限界架，限界架高度为4.5m。113.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端150mm处弯向线路中心。114.笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行

16、车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经线路（道口）工长的许可。115.捣固车在圬工桥面作业时，如厚度不足150mm时，不得进行捣固。116.捣固车一次起道量超过50mm时应分两次起道捣固。117.大型养路机械在无缝线路地段作业时，一次起道量小于30mm，作业轨温不应超过实际锁定轨温±20。118.大型养路机械作业前，工务段应补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段的调高垫板、道口铺面、有砟桥上护轨等工作。119.线路大修的目的在于消灭由于列车通过而积累下来的一切永久变形，使大修后的线路质量基本恢复到原有标准。120.铁路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强。修理周期合理，线

17、路质量均衡”的原则。121.线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。122.临时补修时为保持轨道具有一定的平顺性和整体性，而进行的临时性修理。123.铁路线路修理规则规定，正线及到发线钢轨接头错牙，轨面及内侧错牙不大于1mm。124. 铁路线路修理规则规定，正线及到发线轨枕位置、间距偏差或偏斜不大于50mm。125.线路设备大中修验收时三角坑应符合作业验收标准。126. 线路设备大中修完毕后混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过6（连续检查100头）。127. 线路设备大中修完毕后混凝土橡胶垫板、胶垫片及衬垫无缺少、顺坏，歪斜者不得超过8

18、（连续检查100头）。128.无缝线路铺设验收标准规定，轨枕位置轨枕方正、均匀，其误差不超过40mm。129.三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m。130.临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。131.每千米线路动态评定标准，扣分总数在50分及以内为优良。(1.0分)132.每千米线路动态评定标准，扣分总数在51300分为合格。(1.0分)133.轨距尺由工务段（大修段）负责检定，轨距尺检定周期为一个季度。(1.0分)134.轨道检查仪一个季度（或累计运行里程达到1000km）应检定一次。(1.0分)135.轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查，偏

19、差等级一般分四级，其中级为临时补修标准,每处扣100分。(1.0分)136.线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测(1.0分) 137.工务设备故障危及行车安全时必须做到“先防护，后处理”，不得冒险放行列车。(1.0分) 138.线路设备综合图坡度栏中竖线为变坡点的位置，两竖线间向上的斜线表示上坡。(1.0分) 139.线路设备综合图坡度栏中竖线为变坡点的位置，两竖线间向下的斜线表示下坡。(1.0分) 140.线路设备综合图 坡度栏中竖线为变坡点的位置，两竖线间平线表示平坡。(1.0分)141.线路维修抄平计算，为避免落道，可对前后起道量进行修正。(1.0分)1

20、42.动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。短波不平顺检测基长为042m (1.0分) 143.动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。长波不平顺检测基长为070m 。(1.0) 144.动检车（轨检车）检测三角坑就是检测轨道的平面性。(1.0分) 145.动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内轨距测量差值与基长的比值。(1.0分) 146.当三角坑足够大时，在其它综合因素作用下，轮对就可能脱轨。(1.0分) 147.在直线段出现曲率，该处一定存在碎弯、小方向或轨距递减不好。(1.0分) 148.曲率变化率的波形通道有突变、说明曲线正矢不好。(1.0分)

21、149.曲线反弯是指直缓点或缓直点及其20m内的直线段有-2mm的正矢，曲线段正矢有负值。(1.0 分) 150.曲线鹅头是指直缓点或缓直点前后实际正矢与计划正矢之差连续三点超过3mm及以上。(1.0分) 151.区间卸车时，装卸车负责人应监督作业人员不得损坏线桥、信号及供电等行车设备。(1.0分)152.使用风动车卸道砟时，应对风动卸砟车经常检查维修，使风动管路、杆件传动系统及塞门手柄等经常保持正确位置，性能良好。(1.0分) 153.无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨放在桥梁上、道口、人行过道、平过道及信号机附近 时，应有保持稳定和防止连电的措施。(1.0分) 154.在道心存放换出的

22、长钢轨时，两根长钢轨的端部应互相错开，用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固 定，中间亦应用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定。(1.0分) 155.路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、整理，严禁侵入限界。(1.0分) 156.进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按 规定使用劳动保护用品。(1.0分) 157.酷暑、严寒季节，应采取措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。(1.0分) 158.步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行。(1.0分) 159.车站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。(1.0分) 160.多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一

23、定的安全距离，防止工具碰撞伤人。(1.0分) 161.分组人工捣固时，前后距离应不小于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。(1.0分) 162.改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。(1.0分) 163.安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳。(1.0分)164.开挖基坑时，边坡的坡度必须按照设计的要求，按放好的边线从上向下开挖，不得任意放陡坡度，严禁掏底挖土。(1.0分)165.使用切轨机、打磨机、电焊机等电气机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品，机具应按规定安 装漏电保护装置。(1.0分)166.使用风动工具应有安全套(环)保证工具头连接牢固。(1.0分)1

24、67.信号是指示列车运行调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。(1.0分)168.视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。(1.0分)169.在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。(1.0分)170.线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。 (1.0分)171.减速信号牌为黄底黑字，应标明列车限制速度。(1.0分)172.在线路大修周期内，道床严重板结或脏污，其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路 中修。(1.0分)173.在路基内埋设电缆时，电缆应从路堤外或路堑顶外通过。如遇过渡短经路从路肩或路堤边坡上通 过时，应进行结构设计，并不得

25、损坏原有排水、防护和加固设备。(1.0分)174.在路基内埋设电缆前，施工单位必须与工务段联系，明确安全措施和责任，并签订协议后方 可施工。(1.0分)175.在道口处的道路上应根据需要设置护桩(路堑内及城市市区内可不设护桩)，护桩应设在道口附近的道路两侧。(1.0分)176.线路巡守人员发现影响行车安全的故障和其他重要情况时，应及时报告工长或车间主任，危及行车安全时应立即采取防护措施并向车站和工务段调度报告。(1.0分)177.双线和多线地段的道口，列车通过后，必须确认其他线路无列车驶来，多人看守道口应先互对信号后方可开放栏杆或栏门。(1.0分)178.当钢轨累计疲劳重伤平均达到24根/km

26、时，应安排线路大修。(1.0分)179.任何单位和个人不得干扰、阻碍事故应急救援、铁路线路开通、列车运行和事故调查处理。 (1.0分)180.营业线施工中发生责任事故，属工程建设、设计、监理、施工等原因造成的，定上述相关单位责 任，同时追究设备管理单位责任。(1.0分)三、简答题，共70道。1.曲线轨道与直线轨道的受力状态有何区别？（5分）(1.0分)参考答案：答：曲线轨道的内轨轨长不一、（1.5分）外轨需要设置超高而内轨则需要内移以实现轨距加 宽，（1.5分）列车通过时往往有未被平衡的径向力作用于轨道等等。（2分）2.设置超高的基本要求是什么？（5分）(1.0分)参考答案：答：保证两股钢轨受

27、力比较均匀；（1.5分）保证旅客有一定的舒适度；（1.5分）保证行车平稳和 安全。（2分）3.最大允许未被平衡欠超高由哪些条件决定的？（5分）(1.0分)参考答案：答：高速通过曲线时的旅客舒适性；（1.5分）高速通过曲线时曲线内侧风力使车辆向外倾覆的安 全性；（2分）养护上的考虑。（1.5分）4.曲线养护维修工作应遵循什么原则？（5分）(1.0分)参考答案：答：曲线养护维修工作应遵循“预防为主，（1.5分）防治结合，（1.5分）修养并重”的原则。 （2分）5.在无缝线路上进行维修作业时，要注意做好哪几项作业？（5分）(1.0分)参考答案：答：在维修地段应备足道砟。（1分）起道前要先拨正线路方向

28、。（1分）起、拨道机不得放 在铝热焊处。（1分）列车通过时，做好起、拨道的顺坡、顺撬。（1分）扒开的道床要及时回填、夯实。 （1分）6.无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为哪几种？（5分）(1.0分)参考答案：答：可分为温度应力式（2.5分）和放散温度应力式（2.5分）两种。7.什么是无缝线路的温度力？（5分）(1.0分)参考答案：答：无缝线路的特点是轨条很长，（1分）当轨温变化时，钢轨要发生伸缩，（2分）但由于有约束 作用，不能自由伸缩，（1分）在钢轨内部要产生很大的温度力。（1分）8.什么是钢轨接头阻力？（5分）(1.0分)参考答案：答：钢轨两端接头处（1分）由钢轨夹板通过螺

29、栓拧紧（2分），产生阻止钢轨纵向位移的阻力（1 分），称接头阻力（1分）。9.什么是扣件阻力？（5分）(1.0分)参考答案：答：中间扣件（1分）和防爬设备（1分）抵抗钢轨沿轨枕面纵向位移的阻力（2分），称扣件阻力10.什么是无缝线路胀轨跑道？（5分）(1.0分)参考答案：答：无缝线路作为一种新型轨道结构（0.5分），其最大特点是在夏季高温季节在钢轨内部存在巨 大的温度压力（1分），容易引起轨道横向变形（1分）。在列车动力或人工作业等干扰下（1分），轨道弯曲 变形有时会突然增大（1分），这一现象常称为胀轨跑道(也称臌曲)（0.5分）。11.道床横向阻力是由什么力组合而成的？（5分）(1.0分)参

30、考答案：答：道床横向阻力是由轨枕两侧（1分）及底部（1分）与道砟接触面之间的摩阻力（1分）和枕端 的砟肩（1分）阻止横移的抗力组成（1分）。12.胶接绝缘接头的特点是什么？（5分） (1.0分)参考答案：答：整体性好（1分）、强度高（1分）、刚度大（1分）、绝缘性能好（4分）、寿命长（0.5 分）、养护少（0.5分）。13.无缝线路维修作业中“两清”、“三测”、“四不超”的具体内容是什么？（5分）(1.0分)参考答案：答：“两清”(维修作业半日一清（0.5分），紧急补修作业一撬一清（0.5分）)、“三测”(作业 前、作业中、作业后测量轨温)（1分）、“四不超”(作业不超温（1分），扒砟不超长（

31、0.5分），起道不超 高（1分），拨道不超量（0.5分）)制度。14.查照间隔为什么要保持在 13911394mm 之间？（5分）(1.0分)参考答案：答：查照间隔指辙叉心轨顶宽 050mm 范围内心轨工作边至护轨工作边的距离（1分）。应保证车 轮轮对在最不利情况下，护轨能够制约一侧轮对（1分），使另一侧车轮不冲击辙叉心（1分）。通过计算，查 照间隔应不得小于 1391mm（1分）， 但也不能过大，否则会出现护轮槽宽度过小或轨距过大现象（1分），故 应保持在 13911394mm 之间。15.护背距离为什么要保持在 13461348mm 之间？（5分）(1.0分)参考答案：答：护背距离指辙叉心

32、轨顶宽 050mm 范围内翼轨工作边至护轨工作边距离（1分）。这段距离应 保证车轮轮对在最不利的情况下不被翼轨与护轨卡住（1分）。通过计算，护背距离应不得大于 1348mm（1 分），但不能过小，否则车轮轮缘通过时有撞击辙叉尖的危险（1分），故应保持在 13461348mm 之间（1 分）。16.尖轨跳动产生的原因有哪些？（5分）(1.0分)参考答案：答：尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时大了冲击（2分）；跟部桥型 垫板或凸台压溃（1分）；捣固不实，有吊板（1分）；尖轨拱腰（1分）。17.预防、整治尖轨跳动的措施有哪些？（5分）(1.0分)参考答案：答：焊补或更换间隔铁、夹板

33、，更换磨耗的双头螺栓（1分）；增补整修跟部桥型垫板和防跳 卡铁，进一步采取尖轨防跳措施（1分），如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或将尖轨连接杆两端安设防跳补 强板（0.5分），使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动（0.5分）；加强转辙部分枕下的捣固（0.5 分），尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固（0.5分）；调直拱腰的尖轨（1分）。18.尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有哪些？（5分）(1.0分)参考答案：答：尖轨与基本轨不密贴或假密贴（1分）；尖轨顶铁过短（1分）；基本轨垂直磨耗超限 （1分）；尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用（2分）。19.预防、整治尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有哪些？

34、（5分）(1.0分)参考答案：答：防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴（2分）；加长顶铁，使尖轨尖端 不离缝（1分）；将垂直磨耗超限的基本轨及时更换（1分）；必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗 （1分）。20.尖轨扳动不灵活产生的原因有哪些？（5分）(1.0分)参考答案：答：尖轨爬行，两股前后不一致（1分）；拉杆或连接杆位置不正确（1分）；尖轨跟端双头 螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动（1分）；基本轨有小弯，滑床板不平直（1分）； 拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细（1分）。21.预防、整治尖轨扳动不灵活的措施有哪些？（5分）(1.0分)参考答案：答：

35、串动尖轨、基本轨使之处于正确位置，将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行（1分）；调整拉 杆或连接杆位置（1分）；焊补或更换磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板（1分）；整正滑床板（1 分）；保持尖轨跟端轨缝符合设计规定，不允许挤成瞎缝（1分）。22.预防、整治导曲线轨距扩大的措施有哪些？（5分）(1.0分)参考答案：答：在导曲线外侧设置轨撑，可隔一根枕木或连续设置（1分）；整治轨撑离缝消除假轨距（1 分）；在导曲线外股接头处安装桥型垫板（1分）；更换腐朽岔枕（1分）；混凝土岔枕要消除扣件挡肩 和轨底边离缝，使其达到足够扭力矩（1分）。23.导曲线钢轨偏面磨耗产生的原因有哪些？（5分）(1.0分)参考答案：

36、答：由于导曲线外股没有设置超高（2分），长期受离心力作用（1分），导致反超高（1分）和上 股钢轨偏心磨耗（1分）。24.预防、整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施有哪些？（5分）(1.0分)参考答案：答：在导曲线上股铺设 1/20 的铁垫板（1分）；根据需要设 6mm 超高（1.5分），在导曲线 范围内按不大于 2顺坡（1.5分）；保持连接部分钢轨无接头相错（1分）。25.预防、整治导曲线不圆顺措施有哪些？（5分）(1.0分)参考答案：答：保证支距点位置和跟端支距正确（1.5分）；保持轨距尺寸并使递减率合乎要求（1.5 分）；导曲线目测圆顺，消灭鹅头（1分）；个别处所，通过拨道和改正轨距解决（1分）。

37、26.辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因有哪些？（5分）(1.0分)参考答案：答：车轮通过有害空间时（1分），对心轨和翼轨产生冲击作用（1分），辙叉心处的岔枕经常发生 吊板（1分）；破坏道床坚实性（1分）是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因（1分）。27.预防、整治辙叉偏磨的措施有哪些？（5分）(1.0分)参考答案：答：焊补偏磨辙叉（2分）；可倒换方向使用（1.5分）；加强偏磨部位捣固（1分），且兼顾辙叉 水平状态（0.5分）。28.辙叉轨距不合标准产生的原因有哪些？（5分）(1.0分)参考答案：答：查照间隔和护背距离不合标准（1分），护轨轮缘槽（1.5分）、辙叉轮缘槽尺寸（1.5分）不 合标准是造成

38、辙叉轨距失格的原因（1分）。29.辙叉轨距不合标准预防、整治措施有哪些？（5分）(1.0分)参考答案：答：拨正直股方向（1分）；调整辙叉及护轨轮缘槽尺寸，使其符合标准（1.5分）；打磨作 用边“肥边”，焊补伤损心轨、翼轨（1.5分）；整修查照间隔、护背距离，使其符合规定（1分）。30.产生曲线方向不良的原因是什么？（5分）(1.0分)参考答案：答：路基排水不良，翻浆冒泥，下沉、溜坍的病害，引起路基变化，致使曲线正矢、水平、高 低、轨距也跟着变化（1分）；拨道时凭经验，靠眼力，线路经常外拨，为减少拨道量，长期采用简易拨道 法，造成误差积累产生线头尾方向不良（1分）。整正线路方向，只单纯拨道，没有

39、结合水平，高低的综合 整治（0.5分）；拨道时，没有预留合适的回弹量（0.5分）；钢轨硬弯，接头错牙，轨底坡不一致（0.5 分）；拨道前未均匀轨缝；拨道后不及时回填夯实道床（0.5分）；起道时放置起道机位置不当，捣固不均匀 等引起方向不良（0.5分）。线上材料腐朽，失效或不足，均促使曲线方向发生变化（0.5分）。31.提速道岔固定型辙叉的结构特点有哪些？（5分）(1.0分)参考答案：答：固定型辙叉采用高锰钢整铸式（0.5分），铸成 1：40 轨顶坡（1分），趾端及跟端均采用接 头夹板固定联结（1分），辙叉下设垫板（0.5分）。辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为 34（1分），以减小车轮 对辙叉翼的水平

40、冲击力（0.5分），有利于提高直向过岔速度（0.5分）。32.提速道岔护轨的结构特点有哪些？（5分）(1.0分)参考答案：答：护轨为分开式，采用 50kg/m 钢轨制造（0.5分）。护轨顶面高出基本轨 12mm，护轨垫板上 设弹片扣压基本轨，并穿入销钉压紧弹片（1分）。固定型辙叉道岔，直向、侧向采用不等长护轨，长度分别为 6900mm、4800mm（1分）；可动心轨辙叉道岔， 只设侧向护轨，长度为 5400mm（1分）。护轨用的螺栓 采用防松螺母（0.5分）。（3）直向护轨缓冲段冲击角减小为 30，以利于提高列车过岔速度（1分）。33.对提速道岔的轨枕有哪些要求？（5分）(1.0分)参考答案：

41、答：混凝土岔枕底宽为 300mm，顶宽为 260mm（1分），高度为 220mm 木岔枕宽度为 260mm，高度 为 160mm（1分），转辙部分木岔枕最短长度为 2700mm（1分）。岔枕一律按垂直于直股钢轨布置（1分），岔 枕间距为 600mm（1分）。34.提速道岔道床的养修标准是什么？（5分）(1.0分)参考答案：答：道床应采用一级道砟（1分），岔枕下应有不少于 300mm 厚度的清砟（1分），砟肩宽度应不 少于 400mm（1分），砟肩堆高由岔枕顶面往上 100mm（1分），枕盒道床丰满、密实，低于轨枕面 2030mm（1分）。35.什么是无缝线路的固定区？（5分）(1.0分)参考答

42、案：答：长钢轨中间（1分）不能伸缩的部分（1分）称为固定区（1分），其长度根据线路及施工条件 确定（1分），最短不得短于 50m（1分）。36.什么是无缝线路的伸缩区？（5分）(1.0分)参考答案：答：长钢轨两端能随轨温变化（1分），进行一定程度的伸缩（1分），其伸缩量可以控制在构造轨 缝允许范围内（1分），称为伸缩区（0.5分）。伸缩区长度根据计算确定（0.5），一般为 50100m（1 分）。37.什么是无缝线路的缓冲区？（5分）(1.0分)参考答案：答：24 根标准轨或厂制缩短轨地段（1分），作为与下一根长钢轨或道岔等联结的过渡段（1 分），称为缓冲区（0.5分）。当采用普通绝缘接头时为

43、 4 根（1分），采用胶结绝缘接头时（0.5分）可将胶 接绝缘钢轨插在 2 节或 4 节标准轨中间（1分）。38.提速道岔工电结合部常见故障有哪些？（5分）(1.0分)参考答案：答：道岔转换卡阻，主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡（1分）；道岔不密贴，主要反 映在单股行车的道岔上（0.5分），原定位时道岔密贴，但在扳到反位时，往往扳不到位（0.5分），严重的离 缝 30mm 以上（0.5分分），回到定位时又造成定位不密贴（0.5分）；道岔出现红光带（1分）；道岔表 示不良（1分）。39.什么是无缝线路的温度应力？（5分）(1.0分)参考答案：答：如果钢轨完全被固定（1分），不能随温度变化而自

44、由伸缩（1分），则在钢轨内部产生应力 （1分），这种由于钢轨温度变化而在钢轨内部产生的应力（1分），称为温度应力（1分）。40.无缝线路温度应力和轨温变化幅度、钢轨长度的关系是什么？（5分）(1.0分)参考答案：答：长钢轨内部温度应力和轨温变化幅度成直线比例关系（1分），而和钢轨长度 L无关（1分）， 这就是无缝线路得以铺设的主要理论依据（1分）。所以在一定轨温变化条件下（1分），只要轨道稳定能够得 到保证（0.5分），钢轨长度可以不受任何限制（0.5分）。41.影响钢轨温度的因素有哪些？（5分）(1.0分)参考答案：答：影响钢轨温度的因素比较复杂（1分），它不但受气温、风力、日照程度的影响（

45、1分），而且 还与地形（1分）、线路方向（1分）、测量部位和测量条件有关（1分）。42.什么是锁定轨温？（5分）(1.0分)参考答案：答：锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定轨温（1分）。此时钢轨内部不存在温度应力（1 分）。一般指钢轨合拢 （1分）、钢轨落槽后及拧紧接头螺栓时（1分），所测的轨温平均值作为锁定轨温（1 分）。43.什么是设计锁定轨温？（5分）(1.0分)参考答案：答：设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温（1.5分）。它通常是在保证无缝线路的强度 与稳定的条件下由计算确定的（1.5分）。这样的锁定轨温要保证长轨在冬天不被拉断（1分）、夏天不发生胀 轨跑道事故（1分）。44

46、.道床纵向阻力受哪些因素影响？（5分）(1.0分)参考答案：答：道床纵向阻力的大小受道砟材质（1分）、颗粒大小（1分）、道床断面（1分）、捣固质量 （0.5分）、脏污程度（0.5分）、轨道框架重量等因素的影响（1分）。45.什么是应力放散？（5分）(1.0分)参考答案：答：就是在设计锁定轨温范围内（1分），将无缝线路全长扣件、防爬器等全部松开（1分），让它 自由伸缩（1分），把钢轨内部的温度应力全部放散掉（0.5分），然后再重新锁定线路（0.5分）。应力放散 改变了长钢轨原来的长度（0.5分），也改变了锁定轨温（0.5分）。46.进行应力放散时要求做到什么？（5分）(1.0分)参考答案：答：沿

47、钢轨全长放散要匀（1分），放散量要够（1分），最后锁定轨温要准（1分）。同时要求结 合放散应力（1分），整治线路爬行（1分）。47.无缝线路(不改变长钢轨长度)，如何进行应力调整？（5分）(1.0分)参考答案： 答：无缝线路应力调整(不改变长钢轨长度)，可在比较接近实际锁定轨温的条件下（0.5分），采 用列车碾压法（1分）。列车碾压法是指在调整地段，适当松动扣件和防爬器（0.5分），利用列车碾压振动和 轨温变化（0.5分），也可辅以适当撞轨（0.5分），将温度应力调整均匀（1分）。利用列车碾压方法，比较 简单易行，主要适用于部分调整（1分）。48.标准轨（普通线路）地段胀轨跑道的原因是什么？（

48、5分）(1.0分)参考答案：答：线路爬行、轨缝挤瞎是发生胀轨的基本原因（1.5分）；线路上有硬弯轨、方向不良及道砟不 足是助长发生胀轨的原因（1.5分）；在瞎缝地段进行减弱或破坏线路稳定的养路工作（1分），如扒开道砟、 拨道、起道、拆开接头或改道，都可能造成胀轨跑道（1分）。49.无缝线路地段胀轨跑道的原因是什么？（5分）(1.0分)参考答案：答：轨道温度压力增大（1分）；道床横向阻力和轨道框架刚度降低（1分）；铺设施工时锁定 轨温偏低，低温焊复断缝（1分）；施工作业造成锁定轨温不明，违章作业，线路爬行（1分）；线路不平顺和 各种附加力的影响（1分）。50.钢轨温度压力偏高的地段，发生胀轨跑道

49、的一般规律是什么？（5分）(1.0分)参考答案：答：在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高（1分），当道床阻力减少时，容易发 生胀轨跑道（1分）；在容易产生压力峰的平交道口和无砟桥前（1分），以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制 动地段等处所（1分），钢轨温度压力局部偏高，容易发生胀轨跑道（1分）。51.气温回升季节，发生胀轨跑道的一般规律是什么？（5分）(1.0分)参考答案：答：气温逐渐升高的季节，日间轨温接近于锁定轨温（1分），在正常进行无缝线路养护维修作业 时，由于日夜温差大（1.5分），钢轨内部会产生较大的温度压力（1.5分），影响线路的稳定，甚至发生胀轨 跑道（1分）。52.无

50、缝线路起、拨道作业有何要求？（5分）(1.0分)参考答案：答：无缝线路起道要有足够道砟（1分），起道前要先拨正线路方向（1分）；起、拨道机具不得安 放在铝热焊缝处（1分）；列车通过前，起道要顺坡捣固，拨道要拨顺（1分）；扒开的道床，要及时回填饱满 和夯实（1分）。53.对跨区间无缝线路道床有哪些要求？（5分）(1.0分)参考答案：答：采用一级碎石道砟（0.5分）。型枕砟肩宽度为 400mm（1分），型枕及道岔范围内为 450mm（1分）；边坡坡度为 1：1.75（0.5分）； 砟肩堆高 150mm（1分）；轨枕盒内道床应填平（0.5分）， 并低于承轨槽顶面 2030mm（0.5分）。54.预防

51、、整治辙叉垂直磨耗和压溃的措施有哪些？（5分）(1.0分)参考答案：答：加强辙叉底部捣固，特别是叉心和辙叉前后接头处的捣固（1分）；借助于更换岔枕，彻 底加强辙叉底捣固（1分）；在辙叉底岔枕顶面垫胶垫，以缓冲受力（1分）；用竖螺栓扣板把辙叉固定在 垫板上，如 AT 型道岔那样，加强辙叉的整体稳定性（1分）。可在辙叉部位的岔枕上安设特制铁座，用弹 条型扣件固定辙叉位置（1分）。55.根据用途和平面形状，道岔和交叉设备分哪几类？（5分）(1.0分)参考答案：答：根据用途和平面形状，道岔和交叉设备有单开道岔(普通单开道岔、提速道岔)（1分）、对称 道岔（1分）、三开道岔（1分）、交叉渡线（1分）、交

52、分道岔（1分）五种标准类型。56.钢轨折断的标准是什么？（5分）(1.0分)参考答案：答：钢轨折断是指发生下列情况之一者：钢轨全截面断裂（1分）；裂纹贯通整个轨头截面（1 分）；裂纹贯通整个轨底截面（1分）；允许速度不大于 160km/h 区段钢轨顶面上有长度大于 50mm 且深 度大于 10mm 的掉块（1分），允许速度大于160km/h 区段钢轨顶面上有长度大于 30mm 且深度大于 5mm 的掉 块（1分）。57.曲线整正的基本原理中两条假定的内容是什么？（5分）(1.0分)参考答案：答：假定曲线两端切线方向不变（1分），即曲线始终点拨量为零（1.5分）；假定曲线上某一点拨 道时（1分）

53、，其相邻测点在长度上并不随之移动（1.5分）。58.曲线整正的基本原理中四条基本原理的内容是什么？（5分）(1.0分)参考答案：答：（1）现场正矢的合计等于计划正矢的合计（1分）；（2）曲线上任意点的拨动，对相邻点正 矢的影响量为拨动点拨动量的二分之一，其方向相反（1.5分）；（3）曲线上各点正矢之和为一常数（1 分）；（4）曲线上各点正矢差之代数和为零，即曲线终点的拨量等于零（1.5分）。59.锁定轨温在什么情况下会发生变化？（5分）(1.0分)参考答案：答：钢轨被锁定之后（0.5分），除长轨条两端的伸缩区之外（0.5分），其余部分(之间的固定区) 的钢轨长度不能随轨温变化(伸缩)（1分），

54、如因养护不当长度发生了变化，则轨温也随之变化（1分）。若钢 轨伸长，则锁定轨温升高（1分）；若钢轨缩短，则锁定轨温下降（1分）。60.曲线设置外轨超高，其数值大小，主要应考虑哪些因素？（5分）(1.0分)参考答案：答：应以保证行车安全为前提，外轨超高不能太小（1分），要保证列车以较高速度通过时不致因 离心力发生脱轨和倾覆事故（1分）；外轨超高也不能太大（1分），要保证低速列车通过曲线时产生的向心力 （1分），即使有侧向大风也不致发生向内侧倾覆的危险（1分）。61.无缝线路钢轨折断如何进行临时处理？（5分）(1.0分)参考答案：答：无缝线路钢轨折断或断缝大于 50mm，以及紧急处理后（1分），不

55、能立即焊接修复时，应封锁 线路（1分），切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于 6m 的同型钢轨（1分），轨端钻孔，上接头夹板，用 10.9 级螺栓拧紧（1分）。在短轨前后各 50m 范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车（0.5分），但不得 大于 160km/h，并且做好记录（0.5分）。62.为什么会存在未被平衡欠超高和未被平衡过超高？（5分）(1.0分)参考答案：答：由于各次列车通过曲线时的速度不可能完全相同（1分），且与计算超高时的平均速度也不相 同（1分）。因此外轨超高不可能与列车速度完全适应，必定会产生未被平衡的离心力或向心力（1分）。为了 保证旅客舒适，要限制这些力的大小，一般是把

56、这些力换算成未被平衡的超高加以限制（1分）。超高不足部 分称为欠超高（0.5分），超高剩余部分称为过超高（0.5分）。63.为什么有的曲线需要确定头尾标桩后，再进行曲线计划正矢计算？（5分）(1.0分)参考答案：答：有的曲线因直线方向变化，头尾位置不对，以致测量出的现场正矢数很不正常（1分）。如果 在这基础上去计算和拨正曲线，不仅拨道量大，而且曲线也不能圆顺（1.5分）。在这种情况下，应先通过计 算，找出曲线中央点（1分），确定曲线头尾位置（1分），重新测量现场正矢与计算拨量（0.5分）。64.为什么要对新轨地段进行预打磨？（5分）(1.0分)参考答案：答：对新钢轨进行有计划的预打磨可以清除钢

57、轨表面的脱碳层（2分）、矫正微小的钢轨轮廓形变 （1.5分）、修复在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损坏（1.5分）。65.轨枕的功用是什么？（5分）(1.0分)参考答案：答：轨枕的功用是承受来自于钢轨上的各种力（2分），且传递至道床（1分），同时轨枕还起着保 持钢轨方向（1分）、轨距和位置等作用（1分）。66.遇哪些情况工务人员必须及时拦停列车？（5分）(1.0分)参考答案： 答：（1）水漫钢轨时（0.5分）；（2）道床冲空，路基边坡冲刷或坍塌严重危急行车安全时 （0.5分）；（3）山体滑坡、落石或坍塌物侵入限界时（1分）；（4）发生倒树侵入限界时（0.5分）；（5） 桥梁基础冲空或障碍危及行车安全时（1分）；（6）路基发生陷穴或松软下沉，线路几何尺寸发生较大变化时 （1分）；（7）发生其他情况或障碍危及行车安全时（0.5分）。67.什么是轨道不平顺？（5分）(1.0分)参考答案：答：轨道不平顺是指轨道的几何形状、尺寸和空间位置相对其正常状态的偏差（1.5分）。凡是直 线轨道不平、不直，对轨道