钻井柴油机司机(大班司机)理论题库

1、钻井柴油机工理论题库复习题型合计题型 单项选择题多项选题判断题简答题计算题其他题量527343184编写人审核人一、选择题(每题有4个选项，其中只有1个是正确的，请将正确的选项号填入括号内)高级工：l.柴油机的活塞销即是产生剪切与（ C ）变形的实例。(A)压缩 (B)拉伸 (C)挤压 (D)扭转2.石油井场的发电设备，主要是指（ D ）。(A)柴油机、发电机 (B)电动机、发电机 (C)发电机、控制屏 (D)柴油机、发电机、控制屏 3.石油井场的场内电力线路必须用（ D ）。(A)裸导线架设 (B)裸导线敷设 (C)绝缘线架设 (D)绝缘线架设或电缆线敷设4.当电线落在地上时，应采用的方法是

2、( D )。(A)走近落线、用手拿开 (B)走近落线、用短木棒挑开(C)寻找电源、将其切断 (D)通知专业人员处理5.电击伤人的程度大小，与( D )无关。(A)流过人体的电流大小 (B)流过人体的电流频率大小(C)电流流过人体的时间长短 (D)人体接触导线的粗细6.拉下电源开关，使触电者脱离电源的方法，不宜使用的情况是( A )。(A)电源开关距离太远 (B)电压太高 (C)伤者双手触电 (D)电线断落触电7.对触电者进行人工呼吸应尽可能( A )进行。(A)就地 (B)异地 (C)去医院 (D)找医生8.柴油发电机组一般由( D )组成。(A)柴油机、发电机 (B)发电机、控制屏 (C)柴

3、油机、电动机、控制屏 (D)柴油机、发电机、控制屏9.在柴油发电机组的型号中，G代表( A )。(A)工频 (B)中频 (C)双频 (D)直流10.柴油发电机组稳态频率调整率取决于( C )。(A)柴油机的功率 (B)发电机的转速 (C)柴油机调速器的调节能力 (D)负荷大小11.初次运行的发电机，应将外接电压调整电位器逆时针方向( B )。(A)旋转一半 (B)旋转到底 (C)旋转三分之一 (D)旋转四分之一12.发电机正式运转后，要将调整电位器旋至( C )。(A)最大值 (B)最小值 (C)额定值 (D)随意位置13.当柴油发电机满载供电时，要将( B )调整至额定值。(A)频率 (B)

4、电压 (C)电阻 (D)电流14.当柴油发电机停机时，要将负载( A )。(A)减至最小值 (B)增至最大值 (C)调至额定值 (D)调至随意值15.在柴油发电机( C )，要断开空气开关。(A)停机后 (B)正常运转时 (C)停机前 (D)润滑油不足时16.当发电机出现( C )现象时，应立即停机，查明原因，排除故障。(A)电压波动 (B)电流波动 (C)烧焦气味 (D)频率波动17.柴油发电机组的电压在额定电压±5范围时，才能( D )运行。(A)停机 (B)零负载 (C)半负载 (D)满负载18.在直流发电机中，产生主磁场的装置叫( C )。(A)转子 (B)换向极 (C)主磁

5、极 (D)电枢绕组19.在三相同步发电机中，电枢是指( B )。(A)转子 (B)定子 (C)转子或定子 (D)电枢绕组20.在直流电动机定子中，( C )的主要作用是产生磁场。(A)铁芯 (B)绕组 (C)主磁极 (D)换向器21.柴油机运转中突加冷却水，汽缸盖易产生裂纹的部位是( D )。(A)汽缸套上、下扶正带 (B)缸体上平面连接螺纹孔 (C)凸轮轴承座孔 (D)水道薄壁处22.下列选项不是柴油机汽缸体易产生裂纹的部位是( A )。(A)活塞销座孔处 (B)汽缸体上平面螺纹孔处(C)凸轮轴轴承座孔处 (D)汽缸体下平面螺纹孔处23.柴油机汽缸体易产生裂纹的部位是( B )。(A)连杆螺

6、栓连接接L处 (B)汽缸套座孔上扶正带内、外两侧处(C)曲轴连杆轴颈处 (D)汽缸套外边缘处24.下列选项不是柴油机汽缸体产生裂纹的影响因素的是( A )。(A)按规定旋紧汽缸盖 (B)各缸供油量不均匀(C)运转中突然添加冷却水 (D)低温下启动柴油机25.柴油机汽缸体产生裂纹的原因之一是：凸轮轴与轴承、轴承与缸体座孔( B )造成轴承外圆随凸轮轴一起转动，由于长时间间隙太大，而振裂座孔。(A)配合正常 (B)配合不当 (C)研磨不好 (D)常温启动26.柴油机汽缸体产生裂纹的原因之一是：旋紧汽缸盖螺母时，用力不均匀或未按旋紧顺序和规定( C )进行。(A)方向 (B)圈数 (C)扭矩 (D)

7、质量27.柴油机各缸供油量不均匀且相差较大时，容易造成( D )变形。(A)活塞 (B)挺杆 (C)气门摇臂 (D)轴承座孔28.柴油机凸轮轴座孔变形后，破坏正常的( A )。(A)配气定时 (B)机油压力 (C)供水量 (D)供油量29.柴油机( A )座孔变形后，容易造成烧瓦。(A)主轴承 (B)连杆小头衬套 (C)燃油滤清器 (D)缸套30.柴油机汽缸体容易产生穴蚀的部位是( A )。(A)缸套座孔上、下扶正带环形水腔内 (B)轴承座孔处(C)缸套座孔上、下扶正带环形水腔中间 (D)与缸盖连接螺纹处31.柴油机汽缸体水腔壁穴蚀现象严重时，将造成水腔壁( B )，从而产生漏水现象。(A)断

8、裂 (B)穿孔 (C)裂纹 (D)积垢32.汽缸体平面翘曲变形后，易引起柴油机产生( A )故障。(A)漏水、漏油、漏气 (B)活塞润滑不良 (C)配气定时不正确 (D)供油提前角改变33.安装柴油机汽缸盖时，未按( B )或规定扭矩旋紧缸盖螺栓，容易使缸体产生结合平面翘曲变形。(A)扭紧圈数 (B)扭紧顺序 (C)扭紧方向 (D)扭紧高度34.柴油机汽缸体平面翘曲变形产生的原因是( D )。(A)冷却水温度过低 (B)润滑油压力不足(C)曲轴旋转振动 (D)工作中承受汽缸内气体压力作用35.汽缸套产生裂纹时，将会使柴油机( C )。(A)机油压力升高 (B)机油压力降低 (C)启动困难 (D

9、)配气定时不正确36.汽缸套产生裂纹；将会使柴油机( B )。 (A)排气冒蓝烟 (B)排气冒白烟 (C)排气冒灰烟 (D)排气冒黑烟37.柴油机汽缸套容易产生裂纹的部位是( D )。(A)缸套凸缘上方处 (B)缸套凸缘下方5mm处 (C)缸套凸缘外边缘 (D)缸套凸缘下方圆角处38.柴油机运转过程中，冷却水量不足或断水，使柴油机过热。在这种情况下，突然添加冷却水，容易使( A )产生裂纹。(A)汽缸套 (B)活塞 (C)轴承座孔 (D)缸盖连接螺孔39.缸套外表面积聚水垢严重，使各部分受热不均，温差较大，膨胀收缩不一，将导致柴油机汽缸套( B )。(A)工作容积变小 (B)产生裂纹 (C)工

10、作容积变大 (D)活塞环断裂40.柴油机汽缸套产生裂纹后，( D )易窜入机油中，破坏润滑油的性能，造成机件磨损加剧，甚至引发烧瓦等严重事故。(A)新鲜空气 (B)润滑脂 (C)燃油 (D)冷却水41.拉缸是指在柴油机汽缸内壁与活塞外圆表面上出现( B )现象。(A)磨损 (B)深浅不同的沟纹 (C)裂纹 (D)腐蚀42.活塞出现拉缸时，柴油机的( A )。(A)转速自动逐渐降低 (B)机油压力不断升高 (C)供油提前角不断变大 (D)排气冒蓝烟43.出现拉缸时，如果不采取措施任其继续发展下去，柴油机就会发生( D )。(A)飞车 (B)转速忽高忽低 (C)转速升高 (D)自动停车44.柴油机

11、活塞环( A )、活塞销卡簧折断脱落在汽缸内，将造成活塞卡住而拉缸。(A)折断 (B)磨损 (C)弹力不足 (D)开口间隙大45.柴油机过热，汽缸套内润滑油烧失，活塞与缸套呈( D )状况而拉缸。(A)半液体摩擦 (B)边界摩擦 (C)液体摩擦 (D)于摩擦46.空气、机油中含有( C )会造成拉缸故障。(A)柴油 (B)水分 (C)硬质颗粒 (D)氧气47.柴油机启动困难，与( D )无关。(A)拉缸 (B)缸套磨损 (C)缸套裂纹 (D)机油滤清情况48.当缸套磨损过大时，将会造成柴油机( A )消耗量增加。(A)机油 (B)燃油 (C)冷却水 (D)润滑脂49.当缸套( C )时，将会造

12、成柴油机排气冒黑烟。(A)磨损过小 (B)安装正确 (C)磨损过大 (D)产生穴蚀50.新的柴油机或刚更换过汽缸套、活塞环的柴油机，应利用其他动力带动柴油机或柴油机以( C )或部分负荷工况下运转一定时间，使汽缸套与活塞环之间相互进行“配研”。(A)满载低速 (B)空载高速 (C)空载低速 (D)满载高速51.机油选用不当或供油量不足，以及活塞环的油环安装不正确，这些都会造成汽缸套与活塞润滑不良，加剧( A )。(A)汽缸套磨损 (B)温度降低 (c)压力升高 (D)冷却水不足52.柴油机汽缸套熔着磨损其最大磨损位于活塞在上止点时( A )附近。(A)第一道环 (B)第二道环 (C)第三道环

13、(D)油环53.正常磨损情况下，柴油机汽缸套( B )位置在活塞上止点第一环附近。(A)断裂 (B)最大磨损 (C)最小磨损 (D)穴蚀54.减少缸套磨损，应使柴油机保持在( C )条件下工作运行。(A)最高温度 (B)最低温度 (C)正常温度 (D)无润滑条件55.新机或大修后的柴油机进行充分( C )运转，可大大减少缸套的磨损。(A)怠速 (B)高速 (C)磨合 (D)满负荷56.使用中保持润滑油的清洁，可减少柴油机( D )的磨损。(A)机体 (B)输油泵部件 (C)喷油器 (D)汽缸套57.柴油机汽缸套外表面上易产生穴蚀的部位是( A )。(A)沿连杆摆动方向两侧 (B)垂直于连杆摆动

14、方向两侧 (C)上端面 (D)下端面58.柴油机缸套产生穴蚀后，易造成其( D )。(A)正常磨损 (B)异常磨损 (C)压缩比减少 (D)产生裂纹59.柴油机汽缸套外表面覆积水垢后，使冷却水腔容积( D )，循环阻力增大，导热性差。(A)变大或变小 (B)不变 (C)变大 (D)变小60.柴油机汽缸盖易产生裂纹的部位是( D )。(A)汽缸盖螺栓孔处 (B)气门导管座孔处(C)喷油器座孔处 (D)汽缸盖进、排气门座孔与缸盖壁之间最狭窄的地方61.判断哪一缸盖产生裂纹，可检查柴油机各缸排气支管的温度，( A )的可能有裂纹。(A)温度低 (B)温度高 (C)温度正常 (D)压力变化快62.随着

15、汽缸盖裂纹的扩大，冷却水腔内的水开始漏入汽缸内，此时柴油机排气的颜色逐渐由于漏进的水蒸发而带( B )。(A)灰色 (B)白色 (C)蓝色 (D)黑色.63.柴油机汽缸盖产生裂纹，与( D )无关。(A)突加冷却水 (B)缸盖水腔积垢严重 (C)供油时间不正确 (D)润滑油不清洁64.长期在未经充分暖机的情况下，迅速地增加负荷，使柴油机汽缸盖从冷态骤然变为热态，易引起( B )。(A)穴蚀 (B)裂纹 (C)穿孔 (D)磨损65.气门座出现磨损、烧损等现象后，将造成柴油机( A )。(A)启动困难 (B)供油提前角不正确 (C)机油压力降低 (D)进气量增加66.柴油机气门座出现磨损、烧损是与

16、( A )有关的。(A)空气滤清不良 (B)燃油滤清不良 (C)机油滤清不良 (D)冷却水不清洁67.柴油机气门( A )，使燃气从缝隙中窜出来，烧损气门与气门座密封锥面。(A)关闭不严 (B)关闭严密 (C)强度不足 (D)早开晚关68.引起柴油机漏水的因素是( B )。(A)气门间隙不正确 (B)汽缸盖平面翘曲变形 (C)气门密封不严 (D)气门磨损严重69.柴油机产生汽缸盖平面翘曲变形的主要原因是( A )(A)缸盖螺母安装不正确 (B)气门间隙不正确 (C)配气定时不正确 (D)供油提前角不正确70.柴油机热车拆卸，将会造成汽缸盖平面( D )。(A)穴蚀 (B)开裂 (C)过度磨损

17、(D)翘曲变形71.柴油机汽缸盖燃烧室的烧蚀，是由( A )引起的。(A)喷油嘴伸进缸盖涡流室中过长 (B)喷油压力高 (C)气门间隙不正确 (D)机油压力高72.喷油压力太低或喷油停止不迅速，有滴油现象时，将使柴油机( C )。(A)缸套磨损 (B)气门杆磨损 (C)烧熔活塞 (D)配气定时不正确73.燃烧室( C )后，会造成柴油机燃烧不良。(A)磨损 (B)燃烧 (C)烧蚀 (D)压力升高74.柴油机汽缸垫烧损后的外部表现是( A )处发生漏气。(A)汽缸盖底平面 (B)活塞环 (C)呼吸器 (D)进气道75.由柴油机缸盖或缸体造成汽缸垫烧损的原因是( B )。(A)冷却水道产生裂纹 (

18、B)缸盖平面翘曲变形 (C)气门座磨损 (D)穴蚀76.柴油机汽缸垫烧损后，应( D )。(A)立即更换 (B)继续使用 (C)翻转后使用 (D)排除故障后更换77.汽缸垫烧损后，将引起柴油机( D )。(A)漏气 (B)过冷 (C)漏水 (D)漏水、漏气78.柴油机活塞裙部磨损的主要原因是( A )。(A)润滑不良 (B)机油压力过低 (C)机油压力过高 (D)气门间隙不正确79.柴油机曲轴箱的通气孔出现不断冒烟的情况时，很可能是由于( A )。(A)活塞磨损 (B)油环工作不良 (C)压缩压力过低 (D)机油压力过低80.活塞环槽平面磨损后，使环与环槽的配合间隙过大，造成机油窜人燃烧室而出

19、现柴油机排气管冒( B )现象。(A)白烟 (B)蓝烟 (C)黑烟 (D)灰烟81.活塞环槽磨损后，将产生严重的( C )现象，使柴油机曲轴箱的通气孔排烟明显增加。(A)漏水 (B)漏油 (C)漏气 (D)漏脂82.柴油机活塞工作时，活塞环槽受(D)的冲击作用，同时又因侧压力的作用，使环槽与环之间引起摩擦而磨损。(A)杆 (B)键 (C)销 (D)环83.柴油机活塞外表面擦伤是由( A )引起的。(A)润滑油不清洁 (B)机油压力高 (C)机油压力低 (D)进气压力高84.柴油机活塞外表面擦伤是指在活塞外圆柱面上，出现一些深浅不同的( B )和拉毛现象。(A)裂纹 (B)线痕 (C)磨损 (D

20、)麻点85.柴油机活塞外表面擦伤严重时，会直接影响汽缸与活塞环的( C )，产生汽缸漏气现象。(A)冷却 (B)润滑 (C)密封 (D)背压86.活塞烧损后，柴油机转速( A )。(A)急剧下降 (B)急剧升高 (C)不变 (D)忽高忽低87.由于柴油机( B )工作不正常，有未雾化的燃油滴在活塞顶上，燃烧时产生局部高温或因活塞顶积炭严重，造成局部高温而引起活塞顶烧损。(A)机油泵 (B)喷油器 (C)冷却水泵 (D)增压机88.因装配不正确造成活塞局部紧靠在汽缸壁上而导致干摩擦，所产生的大量热量将会使柴油机活塞( D )烧损。(A)底部 (B)顶部 (C)全部 (D)局部89.柴油机活塞断裂

21、产生的部位是( B )。(A)气环附近 (B)销座孔附近 (C)油环附近 (D)裙部90.下列选项不是柴油机活塞断裂产生的原因的是( A )。(A)缸套与活塞的配合间隙过大 (B)柴油机长期超负荷工作 (C)活塞过热 (D)活塞骤冷91.柴油机活塞与汽缸配合间隙( B )时，有可能产生活塞断裂。 (A)过大 (B)过小 (C)正常 (D)过大或过小92.活塞环(气环)磨损后，将使柴油机( C )。(A)机油压力升高 (B)机油压力降低 (C)排气冒黑烟 (D)烧机油93.柴油机活塞环(气)在槽内咬死或折断与( B )无关。(A)开口间隙太小 (B)开口间隙太大 (C)弹力不足 (D)端面间隙过

22、大94.活塞环(气环)在槽内( D )时，将使柴油机功率降低。(A)运动 (B)折断 (C)咬死 (D)咬死或折断95.柴油机活塞销折断前，往往有( A )现象。(A)活塞销的敲击声 (B)机油压力明显增高 (C)机油压力明显降低 (D)燃气爆燃声96.柴油机活塞销折断与( A )有关。 (A)活塞销与活塞销座间隙过大 (B)活塞销与活塞销座间隙过小(C)活塞销与连杆小头铜套间隙过小 (D)气门间隙过大 97.柴油机活塞销( A )前，往往有严重的拉缸现象。(A)折断 (B)磨损 (C)温度降低 (D)压力降低98.柴油机连杆弯曲与扭曲变形，是由( C )引起的(A)机油压力过高 (B)活塞磨

23、损 (C)柴油机超负荷运行 (D)缸套磨损99.柴油机连杆小头衬套与活塞销配合间隙不当，运转中缺油，长期承受严重的疲劳载荷和摩擦作用，均会造成( A )磨损严重，甚至出现裂纹和烧瓦现象。(A)连杆小头 (B)连杆大头 (C)连杆杆身 (D)曲轴轴径100.柴油机连杆弯曲与扭曲变形的原因之一是( B )。(A)汽缸吸人空气少 (B)汽缸内落入异物 (C)冷却水温度高 (D)机油压力低101.连杆螺栓开始折断到发生捣缸、击破曲轴箱等事故之前，柴油机( A )。(A)声音异常 (B)运转平稳 (C)排烟正常 (D)排蓝烟102.柴油机连杆螺栓( D )，有可能是由于其扭紧力矩过大造成的。(A)温度低

24、 (B)温度高 (C)磨损 (D)断裂 103.柴油机连杆螺栓断裂的原因之一是：连杆螺栓使用时间过久，( C )没有及时更换，经受不了冲击载荷而折断。 (A)温度低 (B)有油污 (C)磨损严重 (D)温度高104.轴颈磨损太大后，柴油机的表现特征是( A )。(A)产生敲击声 (B)机油压力升高 (C)转速忽快忽慢 (D)配气定时不准确105.对于柴油机曲轴来讲，一般情况下连杆轴颈的磨损要比主轴颈的磨损( B )。(A)相同 (B)严重 (C)轻得多 (D)较轻106.曲轴轴颈( A )后，将使柴油机的压缩比降低。 (A)磨损太大 (B)润滑 (C)冷却 (D)温度升高107.柴油机长期超负

25、荷工作，将导致柴油机( B )产生弯曲和扭曲变形。(A)活塞 (B)曲轴 (C)机油泵 (D)进气管线108.柴油机曲轴断裂易产生的部位是( A )。(A)主轴颈与连杆轴颈处 (B)自由端 (C)功率输出端 (D)曲柄处109.柴油机曲轴断裂前，往往会出现( C )，汽缸内壁工作表面发生偏磨现象。(A)冷却水温度低 (B)机油压力低 (C)轴瓦烧损 (D)进气温度高110.柴油机扭振减震器失灵，将会丧失其( D )作用，严重时会加剧扭振而引起曲轴疲劳裂纹(A)减速 (B)增速 (C)增震 (D)减震111.柴油机曲轴轴瓦磨损严重的是( C )。(A)连杆轴承的下瓦片 (B)主轴承的上、瓦片(C

26、)连杆轴承的上瓦片和主轴承的下瓦片 (D)主轴承的上、下瓦片112.柴油机曲轴轴瓦内表面因与( A )摩擦而产生磨损，使轴瓦孔径增大，导致轴瓦与轴颈的正常配合间隙遭到破坏。 (A)轴颈 (B)曲柄 (C)轴孔 (D)连接螺栓113.柴油机曲轴轴瓦磨损严重耐，与轴颈的( B )变大，造成润滑油在间隙内不易久留，不能形成油膜，导致润滑性能变差。(A)过盈量 (B)配合间隙 (C)涨紧力度 (D)摩擦114.柴油机曲轴轴瓦烧掼后，( B )。(A)机油压力显著升高 (B)机油温度显著升高 (C)机油温度显著降低 (D)冷却水温度显著升高115.柴油机曲轴轴颈与轴瓦之间因缺少润滑油而使减磨合金产生较大

27、磨损，甚至出现熔化烧毁现象，此现象称为( A )。(A)烧瓦 (B)磨损 (C)摩擦 (D)拉毛116.柴油机曲轴轴瓦与轴颈( D )过小或柴油机超负荷运行，均将导致轴瓦急剧磨损，严重时会发生烧瓦事故。(A)压力 (B)重量 (C)过盈量 (D)配合间隙117.摇转柴油机曲轴，如果气门封闭不严漏气，会感到压缩压力( C )。(A)无变化 (B)加大 (C)不足 (D)忽高忽低118.柴油机气门漏气产生的原因是( B )。(A)供油提前角不正确 (B)气门间隙调整过小 (C)气门间隙调整过大 (D)冷却水量不足 119.柴油机气门漏气的原因，总的来说是由于气门( B )。(A)关得太紧 (B)封

28、闭不严 (C)密闭良好 (D)打开及时120.柴油机配气相位不正确，将导致气门( D )。(A)关紧 (B)漏油 (C)漏水 (D)漏气121.柴油机气门密封锥面磨损的主要原因是( A )。(A)空气滤清不良 (B)机油压力太低 (C)供油提前角过小 (D)配气定时不正确122.柴油机气门杆磨损的主要原因是( B )。(A)机油压力太低 (B)润滑油烧结形成积炭 (C)供油提前角过小 (D)供油提前角过大 123.柴油机气门杆( B )磨损的主要原因是摇臂触点长期撞击。(A)大头 (B)端面 (C)杆部 (D)卡瓦处124.柴油机气门杆部弯曲严重时，将( A )。(A)卡在气门导管中 (B)造

29、成润滑不良 (C)使机油压力降低 (D)使机油压力升高 124.若气门卡在开启状态，不仅使柴油机功率下降，排气冒烟严重，甚至会造成严重( C )事故。(A)飞车 (B)压力低 (C)顶缸 (D)温度低126.柴油机使用中若气门断裂，则在气门落入缸内的瞬时，( A )将冒出一股浓白烟。(A)排气管 (B)进气管 (C)进水管 (D)进油管 127.柴油机气门头部扭曲变形产生弯曲应力或气门( B )分布不均匀，产生热应力，引起气门裂纹。(A)湿度 (B)温度 (C)质量 (D)进气128.柴油机使用中若气门断裂，应立即采用( C )措施，否则会造成重大顶缸事故。(A)提高转速 (B)正常停车 (C

30、)紧急停车 (D)提高进气量 129.若气门在开启状态下卡住时，柴油机将产生( B )现象。(A)摇臂横桥折断 (B)活塞敲击气门 (C)机油压力迅速降低 (D)摇臂折断130.当气门在关闭状态下卡住，柴油机将产生( A )现象。(A)摇臂或摇臂横桥折断 (B)活塞敲击气门 (C)机油压力迅速降低 (D)机油压力迅速升高131.停车后检查柴油机气门间隙时，发现间隙过大，但摇臂上的调节螺钉没有松动，说明( D )已卡住。(A)曲轴 (B)连杆 (C)活塞 (D)气门132.柴油机气门弹簧端面不平，使气门杆经常受到不应有的力作用而( B )，结果造成气门卡住。(A)伸长 (B)弯曲 (C)缩短 (

31、D)扭转133.柴油机气门及其导管的材料质量不好，有可能造成气门( C )。(A)打开不及时 (B)关闭不及时 (C)卡住 (D)间隙不正确134.气门弹簧折断后，柴油机声音突变，排气( D )。(A)冒黄烟 (B)冒蓝烟 (C)冒黑烟 (D)冒白烟135.柴油机气门弹簧长期在高速下工作，金属材料产生( C )现象，导致弹簧弹性减弱或折断。(A)缩短 (B)伸长 (C)疲劳 (D)失稳136.柴油机使用变螺距气门弹簧，由于( B )，惯性和振动大大增加，易使弹簧折断。(A)正装 (B)倒装 (C)斜装 (D)倒装或正装137.柴油机气门驱动凸轮表面磨损，将导致( C )。(A)机油压力降低 (

32、B)机油压力升高 (C)气门间隙增大 (D)气门间隙减小138.柴油机凸轮表面长期承受交变冲击负荷的作用，且与挺柱的相对运动速度极高，导致凸轮表面( C )。(A)撕裂 (B)裂纹 (C)磨损 (D)线痕139.表面擦伤是由于柴油机凸轮在较高的表面接触压力下，润滑不良或( B )杂质较多，使表面局部发生干摩擦，导致金属熔着而擦伤表面。(A)燃油 (B)润滑油 (C)冷却水 (D)空气140.柴油机凸轮轴轴颈与轴承磨损，是由于润滑油( D )，导致局部缺油，产生干摩擦而磨损。(A)温度正常 (B)油压太高 (C)油压正常 (D)油压太低141.产生柴油机凸轮轴轴颈与轴承磨损的原因之一是( B )

33、，或润滑油太脏，形成局部干摩擦而磨损。(A)轴与轴承装配间隙正确 (B)轴与轴承装配间隙太小(C)轴的直径小 (D)轴承装配无压力142.由于柴油机凸轮轴轴颈与轴承的磨损，会造成( A )不准确。(A)配气定时 (B)机油压力 (C)冷却水温度 (D)进气温度143.柴油机推杆产生( A )变形很可能是由于气门卡住引起的。(A)弯曲 (B)扭转 (C)伸长 (D)疲劳144.柴油机安装时推杆未到位或气门间隙( B )，都可能造成推杆弯曲变形。(A)过大 (B)过小 (C)伸长 (D)过大或过小145.使用中由于推杆弯曲变形，使气门间隙( C )，柴油机出现“滴答、滴答”均匀而连续的敲击声。(A

34、)减小或增大 (B)减小 (C)增大 (D)不变146.安装柴油机气门导管时，导管高出汽缸盖过长，( A )受到气门导管的阻击可能导致其弯曲或折断。(A)摇臂 (B)进气门 (C)弹簧 (D)排气门147.气门弹簧弹力( B )，超出摇臂承受冲击负荷的能力，造成柴油机摇臂疲劳损伤，时间过长，易使摇臂折断。(A)过小 (B)过强 (C)正常 (D)过强或过弱148.使用中若气门摇臂折断，则会造成柴油机运转声音突变，曲轴转速( D )。(A)突增 (B)忽高忽低 (C)升高 (D)下降149.柴油机传动齿轮的齿面点蚀是由( B )引起的。(A)润滑不良 (B)齿面产生疲劳裂纹 (C)运动速度过低

35、(D)机油压力过高150.柴油机传动齿轮的齿面点蚀是指其齿面出现( C )现象。(A)撕裂 (B)裂纹 (C)小坑 (D)线痕151.柴油机齿轮的磨损和点蚀都会造成齿轮啮合间隙增大，产生冲击载荷破坏( D )。(A)冷却水供应 (B)活塞运动 (C)气门间隙 (D)配气定时152.柴油机传动齿轮的( B )主要是由疲劳裂纹引起的。(A)磨损 (B)断裂 (C)速度过低 (D)润滑不良153.柴油机传动齿轮断裂的主要部位是齿轮的( C )部分与齿轮的轮辐部分。(A)齿顶 (B)键槽 (C)轮齿 (D)轮毂154.由于柴油机中间传动齿轮衬套的磨损，运转中齿轮室噪声( D )，且伴有敲击声。 (A)

36、突然变低 (B)忽大忽小 (C)很小 (D)很大155.柴油机不能启动和工作，即使启动起来，柴油机运转也无力，转速不能提高，很可能是由( B )引起的。(A)喷油泵供油量多 (B)喷油泵不供油或供油量少 (C)机油压力过低 (D)冷却水温不高 156.下列选项不是造成柴油机喷油泵供油量过多的因素的是( B )。(A)油门操纵柄限制螺钉调整不当 (B)柱塞磨损过大(C)调节齿圈调节不当 (D)调速器内机油过多157.柴油机喷油泵供油量过多与( C )无关。(A)调速器内机油多少 (B)调速器调整不当 (C)机油压力过高 (D)供油调整机构的调整158.喷油泵供油量不均匀时，柴油机( D )。(A

37、)机油压力不稳定 (B)转速降低 (C)转速升高 (D)运转不稳定159.喷油泵供油量不均匀时，柴油机排气管口( A )。(A)间断冒黑烟 (B)冒白烟 (C)间断冒蓝烟 (D)冒蓝烟160.柴油机喷油泵供油量不均匀的产生因素之一是( C )。(A)气门弹簧损坏 (B)泵内机油温度改变 (C)泵内有空气 (D)外壳脏污161.柴油机汽缸内发出低沉不清晰的敲击声时，表明( A )。(A)供油提前角过小 (B)供油提前角过大 (C)进气压力高 (D)进气压力低162.供油( C )过小或过大时柴油机都不会出现机油压力降低现象。(A)延迟角 (B)提后角 (C)提前角 (D)关闭角163.柱塞和套筒

38、磨损至一定程度时，将造成柴油机( B )。(A)机油压力降低 (B)启动困难 (C)机油压力升高 (D)压缩压力降低164.造成柱塞和套筒磨损的主要原因是( C )。(A)润滑油质量不合格 (B)机油压力过低 (C)燃油牌号不正确 (D)空气滤清不良165.柱塞和( D )磨损至一定程度时，使柴油机的供油时间缩短。(A)活塞 (B)喷油器 (C)出油阀 (D)套筒166.柴油机出油阀偶件磨损后，易使供油量( A )。(A)增加 (B)减少 (C)不变 (D)增加或减少167.喷油泵出油阀偶件磨损后，柴油机喷油提前角( B )。(A)不变 (B)增大 (C)减小 (D)增大或减小168.喷油泵出

39、油阀偶件磨损后，柴油机喷油器易出现( C )现象。(A)回油 (B)喷雾 (C)滴油 (D)不喷油169.柱塞卡死在不供油位置时，柴油机( A )。(A)不能正常地启动和运转 (B)能正常地启动和运转 (C)机油压力急剧升高 (D)额定供油量增加170.柱塞卡死在( B )，柴油机可能出现“飞车”事故或不能停车。(A)不供油位置 (B)最大供油位置 (C)最小供油位置 (D)中间供油位置171.柴油机上与润滑油压力高低无关的因素是( A )。(A)柱塞偶件转动不灵或卡死 (B)机油压力调节阀(C)机油滤清器 (D)润滑油量172.柴油机喷油泵出油阀弹簧弹力不足，会造成( A )现象。(A)喷油

40、器喷孔出现滴油 (B)供油量不足 (C)机油压力降低 (D)机油压力升高173.下列选项与柴油机喷油泵柱塞弹簧、出油阀弹簧扭曲和断裂无关的因素是( B )。(A)弹簧质量不好 (B)机油压力不足 (C)弹簧上下端面不平 (D)弹簧中夹有外来物174.柱塞弹簧、出油阀弹簧( C )后，柴油机喷油泵内产生敲击声。(A)修理 (B)更换 (C)断裂 (D)使用175.喷油泵凸轮轴与轴承磨损，将使柴油机( A )。 (A)供油量不足 (B)压缩压力降低 (C)机油压力降低 (D)排气冒蓝烟 176.喷油泵凸轮轴与轴承磨损，将使柴油机( B )。(A)排气冒黑烟 (B)功率下降 (C)机油压力升高 (D

41、)机油压力降低177.柴油机喷油泵凸轮轴与轴承( B )，是由机油不清洁引起的。(A)断裂 (B)磨损 (C)转动 (D)变形178.所谓柴油机“游车”现象，是指柴油机( C )。(A)转速急剧上升 (B)转速急剧下降 (C)转速忽高忽低 (D)机油压力忽高忽低 179.调速器调速弹簧断裂后，调速器调速失灵，极易造成柴油机( D )。 (A)机油压力迅速升高 (B)转速急剧下降 (C)转速忽高忽低 (D)超速运转180.调速器飞铁角固定杆与座孔( C )后，极易造成柴油机出现“游车”现象。(A)检修 (B)卡住 (C)磨损 (D)润滑181.柴油机调速器内机油含杂质过多，极易造成飞铁角固定杆与

42、座孔的( A )。(A)磨损 (B)开裂 (C)润滑 (D)变形182.柴油机调速器调速弹簧装配时预紧力( B )，弹簧内存在微观裂纹等都会造成弹簧工作时断裂。(A)过小 (B)过大 (C)过大或过小 (D)合适183.柴油机调速器装配时，飞铁角固定杆与座孔的配合间隙( D )，使间隙内不易形成油膜而产生磨损。(A)正常 (B)过大 (C)过小 (D)过小或过大。184.柴油机喷油器调压弹簧弹力减弱或断裂后，将使( C )。(A)喷油时间无变化 (B)喷油时间延迟 (C)喷油时间提前 (D)喷油量增多185.针阀卡死在开放(即喷油)位置时，将产生柴油机( D )的现象。(A)喷油器在机外试喷时

43、不喷油 (B)卡死缸的高压油管温度比其他缸低(C)转速降低 (D)卡死缸的高压油管温度比其他缸高186.喷油嘴偶件磨损后，将导致柴油机产生( D )现象。(A)冷却水温度降低 (B)机油压力降低 (C)机油压力升高 (D)雾化不良187.柴油机喷油器调压弹簧调整不当或安装倾斜及针阀开程太大；弹簧质量不好或有微小裂纹存在，均会造成弹簧弹力减弱、变形或( D )。(A)弹力变大 (B)摩擦 (C)磨损 (D)断裂188.柴油机喷油器( C )导向面或阀体导向面的磨损是由于柴油中含有杂质进入针阀与阀体的间隙，产生磨料磨损，将针阀表面擦伤，形成轴向细微的划痕。(A)弹簧 (B)外壳 (C)针阀 (D)

44、燃油189.由于柴油不清洁，或拆下高压油管时进入脏物，或喷油器及喷油嘴偶件清洗不干净，都会使柴油机喷油器针阀与阀套之间进入杂质，导致针阀( B )。(A)变形 (B)卡死 (C)裂纹 (D)温度升高190.燃油滤清器堵塞严重时，柴油机( A )。(A)转速急剧降低，甚至停车 (B)机油压力急剧升高 (C)机油压力急剧降低 (D)转速急剧增加191.燃油滤清器堵塞后，会造成低压油路供油不连续，使柴油机( C )。(A)转速急剧增加 (B)机油压力急剧降低 (C)转速不稳定 (D)机油压力急剧升高192.燃油在储存、运输过程中混入过多的机械杂质，流进柴油机( A )后造成堵塞。(A)燃油滤清器 (

45、B)机油滤清器 (C)汽缸内 (D)油管192.在摆线转子式输油泵中，内转子轴与十字接头螺纹磨损和锁销折断，使十字头螺纹与转子轴松脱，从而造成柴油机输油泵( D )。(A)供油量变大 (B)断续供油 (C)连续供油 (D)不供油194.当摆线转子式输油泵内外转子轮廓间隙、泵体端面间隙较大时，将造成密封不严而漏油，使柴油机输油泵供油量( B )。(A)变大 (B)不足 (C)忽大忽小 (D)不变195.当冷却水沸腾、打开加水口盖会喷出白色蒸汽时，说明柴油机( A )。(A)冷却水温过高 (B)冷却水温过低 (C)冷却水温正常 (D)过冷196.当柴油机排气冒白烟时，说明柴油机( C )。(A)冷

46、却水温过高 (B)机油压力过高 (C)冷却水温过低 (D)过热197.保温帘或百叶窗在水温升高时，没有及时打开，或风扇气胎离合器未合上，造成散热效果差，使柴油机冷却水温( C )。(A)降低 (B)忽大忽小 (C)急剧升高 (D)不变198.柴油机供油时间( A )，使燃料在燃烧过程中后燃期延长，过多的热量传给冷却水，造成水温过高。(A)太迟 (B)忽早忽晚 (C)太早 (D)正常199.柴油机散热水箱保温帘调整过低或百叶窗开度太大以及过早合上风扇气胎离合器，都会使散热速度加快，造成冷却水温度( D )。(A)不变 (B)忽高忽低 (C)升高 (D)降低200.机油压力过高，将使柴油机( A

47、)。(A)润滑条件恶化 (B)充分改善润滑条件 (C)提高输出功率 (D)降低燃油消耗率201.当柴油机油底壳内机油呈乳黄色泡沫，且呼吸器滤芯表面有水蒸气凝结时，表明机油中已混入( D )。(A)金属 (B)柴油 (C)空气 (D)水201.柴油机机油压力过低产生的原因之一是( D )。(A)进气通路堵塞 (B)燃油滤清器堵塞 (C)空气冷却器堵塞 (D)机油冷却器堵塞203.柴油机机油温度升高的原因之一是( B )。(A)冷却水温度低 (B)冷却水温度高 (C)进气压力低 (D)机油黏度大204.未经气动预供油泵控制，压缩空气便能直接进入气路，驱动气动马达运转，这说明柴油机( B )。(A)

48、压缩空气压力不足 (B)油控阀失灵 (C)气控阀失灵 (D)压缩空气含水205.气动马达不能转动和转速太低的表现特征是：按下气开关后，柴油机( B )，并在排气管中发出放炮声。(A)工作 (B)转动几圈后又停止了 (C)工作转速不符合要求 (D)柴油机顺利启动206.气动马达不能转动和转速太低产生的原因之一是( C )。(A)机油压力低 (B)机油压力高 (C)叶片严重磨损 (D)空气温度较低207.由于进入柴油机气动马达气控阀内的压缩空气含有水汽和腐蚀性气体，使气控阀内的金属零件被锈蚀损坏，造成( D )控制失灵。(A)安全阀 (B)节温器 (C)油控阀 (D)气控阀208.柴油机气动马达齿

49、轮退不回的原因之一是( B )。(A)蓄电池容量大 (B)继电器缓冲弹簧折断 (C)气动马达转速高 (D)气动马达转速低209.下列选项不是柴油机增压器压气机喘振产生的原因的是( B )。(A)进气通道堵塞 (B)柴油机进气量正常(C)压气机叶轮、蜗壳被脏物堵塞 (D)柴油机负荷波动较大210.在运转过程中，柴油机增压器产生剧烈震动，与( C )无关。(A)转子动平衡 (B)转子轴弯曲量 (C)柴油机进气温度 (D)浮动轴承磨损情况211.当增压器转速( C )时，柴油机功率明显下降。(A)正常 (B)升高 (C)过低 (D)忽高忽低212.柴油机增压器压气机喘振产生的原因之一是( B )。(

50、A)进气压力低 (B)进气道堵塞 (C)进气压力高 (D)转速低213.柴油机增压器压气机产生异常响声的原因之一是( D )。(A)压气机叶轮磨损 (B)压气机叶轮与壳体之间间隙正常(C)压气机叶轮与壳体之间间隙大 (D)压气机叶轮与壳体之间间隙过小214.柴油机增压器压气机强振产生的原因之一是( A )。(A)转子轴弯曲量过大 (B)转子轴弯曲量过小(C)转子轴弯曲量正常 (D)转子轴没有弯曲变形215.用( A )来表示柴油机进、排气门的开闭时刻和持续时间称为配气定时。(A)曲轴转角 (B)曲轴转速 (C)活塞位置 (D)工作过程216.进行柴油机配气定时检查前，应先( D )。(A)调整机油压力 (B)调整供油提前角(C)调整汽缸、活塞配合间隙