汽车空调系统电路综述

1、汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路汽车空调汽车空调汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路 控制汽车空调制冷温度的方法有两种：控制汽车空调制冷温度的方法有两种：一种是控制蒸发器表面温度，它是依靠压缩机电磁离合一种是控制蒸发器表面温度，它是依靠压缩机电磁离合器的通、断控制压缩机是否工作，从而达到控制蒸发器温器的通、断控制压缩机是否工作，从而达到控制蒸发器温度的目的，特点是压缩机间断运行。（度的目的，特点是压缩机间断运行。（ CCTXV、CCOT） 为了使汽车空调系统能正常工作，维持车内所需的舒为了使汽车空调系统能正常工作，维持车内所需的舒适性条件，汽

2、车空调系统中设有一系列控制元件和执行机适性条件，汽车空调系统中设有一系列控制元件和执行机构。控制对象可按参数划分，如：温度、压力和转速等；构。控制对象可按参数划分，如：温度、压力和转速等；也可按部件划分，如蒸发器、压缩机离合器、风门以及风也可按部件划分，如蒸发器、压缩机离合器、风门以及风机、电机等。同时，为了保护汽车空调系统的正常工作，机、电机等。同时，为了保护汽车空调系统的正常工作，在一些特殊情况下还需要保护这种和保护电路。在一些特殊情况下还需要保护这种和保护电路。5.1 汽车空调系统电路控制元件汽车空调系统电路控制元件汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路另一种控制制

3、冷温度的方法是控制蒸发器压力，这种另一种控制制冷温度的方法是控制蒸发器压力，这种系统称作蒸发器压力控制系统，又称传统空调系统，它系统称作蒸发器压力控制系统，又称传统空调系统，它是根据制冷剂的饱和温度和压力相对应的性质，用控制是根据制冷剂的饱和温度和压力相对应的性质，用控制蒸发器出口压力的方法来控制其表面温度。特点是压缩蒸发器出口压力的方法来控制其表面温度。特点是压缩机持续不间断运行。机持续不间断运行。5.1 汽车空调系统电路控制元件汽车空调系统电路控制元件 为保证带空调的汽车正常工作，还需要对压缩机的运为保证带空调的汽车正常工作，还需要对压缩机的运行及发动机供油系统采取相应的控制措施，如怠速继

4、电行及发动机供油系统采取相应的控制措施，如怠速继电器、怠速提升装置器、怠速提升装置(TP)、超车停转继电器等。、超车停转继电器等。 对于压缩机的通断，一般是通过电磁离合器的控制来实对于压缩机的通断，一般是通过电磁离合器的控制来实现的。风门的控制依靠电气系统、真空系统的控制作用现的。风门的控制依靠电气系统、真空系统的控制作用来实现来实现汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路 现在很多高级车辆上采用了微型计算机控制，真正现在很多高级车辆上采用了微型计算机控制，真正实现了空调的自动控制。全自动空调的实现制冷、采实现了空调的自动控制。全自动空调的实现制冷、采暖、通风统一控制，使温

5、度调节的内容和方法变得更暖、通风统一控制，使温度调节的内容和方法变得更为复杂。由于对空调性能的要求越来越高，有些高级为复杂。由于对空调性能的要求越来越高，有些高级车辆还装备了空气净化、烟度控制等高质量空气调节车辆还装备了空气净化、烟度控制等高质量空气调节装置。装置。 汽车空调控制系统的控制元件有：温度控制组件、汽车空调控制系统的控制元件有：温度控制组件、压力控制组件、电磁离合器、车速调节装置、真空控压力控制组件、电磁离合器、车速调节装置、真空控制组件等等。制组件等等。5.1 汽车空调系统电路控制元件汽车空调系统电路控制元件汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路5.1 汽车

6、空调系统电路控制元件汽车空调系统电路控制元件1、 温度控制组件温度控制组件 温度控制组件，又称恒温器、温度开关，它是汽车温度控制组件，又称恒温器、温度开关，它是汽车空调系统中温度控制部件，感受的温度有蒸发器表面温空调系统中温度控制部件，感受的温度有蒸发器表面温度、车内温度、大气温度等。一般所指的恒温器是指感度、车内温度、大气温度等。一般所指的恒温器是指感受蒸发器表面温度从而控制受蒸发器表面温度从而控制CC系统中压缩机的开与停，系统中压缩机的开与停，起到调节车内温度及防止蒸发器结霜的电气开关装置。起到调节车内温度及防止蒸发器结霜的电气开关装置。检测大气温度和车厢内温度时，一般用于空气混合调节检测

7、大气温度和车厢内温度时，一般用于空气混合调节风门的控制，由风门开度的大小调节车厢内的温度。风门的控制，由风门开度的大小调节车厢内的温度。5.1.1 非独立式空调制冷系统运行保护控制装置非独立式空调制冷系统运行保护控制装置 汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路 恒温器更多地用于恒温器更多地用于CC系统中控制电磁离合器的系统中控制电磁离合器的通断。此时，恒温器被放置在蒸发器内或靠近蒸发器通断。此时，恒温器被放置在蒸发器内或靠近蒸发器的冷气控制板上。当蒸发器表面温度或车厢内温度低的冷气控制板上。当蒸发器表面温度或车厢内温度低于设置温度时，恒温器断开，电磁离合器分离，压缩于设置

8、温度时，恒温器断开，电磁离合器分离，压缩机停止工作；反之电磁离合器吸合，压缩机开始工作，机停止工作；反之电磁离合器吸合，压缩机开始工作，由此而防止蒸发器表面结霜，也调节了车厢内的温度。由此而防止蒸发器表面结霜，也调节了车厢内的温度。 恒温器有三种形式，即：波纹管式、双金属片式恒温器有三种形式，即：波纹管式、双金属片式和电子式。和电子式。1、 温度控制组件温度控制组件汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路 波纹管式恒温器由感温波纹管式恒温器由感温驱动机构、温度设定机构和驱动机构、温度设定机构和触点三部分组成。感温驱动触点三部分组成。感温驱动机构的组成如图所示。机构的组成如图

9、所示。（1）波纹管式恒温器）波纹管式恒温器 感温驱动机构本身是一个由波纹管、毛细管和感温包感温驱动机构本身是一个由波纹管、毛细管和感温包组成的封闭系统，内部装有感温介质。感温包作为传感器组成的封闭系统，内部装有感温介质。感温包作为传感器放置在被测部位，温度的变化使得波纹管内压力发生变化，放置在被测部位，温度的变化使得波纹管内压力发生变化，导致波纹管伸长或缩短，并将此位移信号通过顶端作用点导致波纹管伸长或缩短，并将此位移信号通过顶端作用点A传递出去。在弹簧力的作用下，传递出去。在弹簧力的作用下，A点的位移与感温介质点的位移与感温介质压力变化呈线性关系。压力变化呈线性关系。1、 温度控制组件温度控

10、制组件汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路（1）波纹管式恒温器）波纹管式恒温器 温度的设定主要是温度的设定主要是通过调节凸轮改变主通过调节凸轮改变主弹簧对波纹管内作用弹簧对波纹管内作用力的大小来决定，它力的大小来决定，它的外部调节有刻度盘、的外部调节有刻度盘、控制杆和旋具调节等控制杆和旋具调节等形式。恒温器内的另形式。恒温器内的另一个弹簧用于调节触一个弹簧用于调节触点断开时的温度范围，点断开时的温度范围，此范围通常是此范围通常是46，这样为蒸发器除霜提这样为蒸发器除霜提供了足够的时间。供了足够的时间。汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路（1）波纹

11、管式恒温器）波纹管式恒温器 当蒸发器表面温度逐当蒸发器表面温度逐渐升高时，感温包内温度渐升高时，感温包内温度也随着升高，同时压力增也随着升高，同时压力增高使波纹管伸长。波纹管高使波纹管伸长。波纹管与摆动框架相连，框架上与摆动框架相连，框架上装有一动触点，而恒温器装有一动触点，而恒温器壳体上有一定触点。波纹壳体上有一定触点。波纹管的伸长使得触点闭合，管的伸长使得触点闭合，电磁离合器电路被接通，电磁离合器电路被接通，使压缩机工作。反之，温使压缩机工作。反之，温度下降后压缩机停止工作。度下降后压缩机停止工作。 汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路 波纹管式恒温器的特点是工作可

12、靠，价格低廉，安波纹管式恒温器的特点是工作可靠，价格低廉，安装方便。但在使用中要注意，毛细管不能弯成直角。另装方便。但在使用中要注意，毛细管不能弯成直角。另外，如果毛细管发生泄漏，应更换整个恒温器。外，如果毛细管发生泄漏，应更换整个恒温器。（1）波纹管式恒温器）波纹管式恒温器 带有毛细管的恒温器，在拆装时要格外小心，毛带有毛细管的恒温器，在拆装时要格外小心，毛细管不能弯折成锐角或扭结。细管不能弯折成锐角或扭结。 为了保证温度采样效果，毛细管的端部应当插入为了保证温度采样效果，毛细管的端部应当插入到蒸发器中心两叶片之间，深约到蒸发器中心两叶片之间，深约25.4mm处。注意不要处。注意不要妨碍风机

13、上作，应当把它固定在蒸发器的中心部位。妨碍风机上作，应当把它固定在蒸发器的中心部位。 如果由于某种原因毛细管被损坏，而且所充的惰如果由于某种原因毛细管被损坏，而且所充的惰性气体有泄漏则必须更换恒温器。当毛细管内没有性气体有泄漏则必须更换恒温器。当毛细管内没有感温介质时，系统就无法感温介质时，系统就无法“开开”机。机。汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路 双金属片式恒温器由两种不同材料的金属片组成，双金属片式恒温器由两种不同材料的金属片组成，两金属片的热膨胀系数相差较大。在双金属片的端部有两金属片的热膨胀系数相差较大。在双金属片的端部有一动触点，而在壳体上有一定触点。一动

14、触点，而在壳体上有一定触点。（2）双金属片式恒温器）双金属片式恒温器 这种恒温器没有毛这种恒温器没有毛细管和感温包，直接靠细管和感温包，直接靠空气流过其表面感受温空气流过其表面感受温度而工作。它的温度设度而工作。它的温度设定方法与波纹管式恒温定方法与波纹管式恒温器相同。器相同。1、 温度控制组件温度控制组件汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路（3）电子式恒温器）电子式恒温器 电子式恒温控制器利用热敏电阻随温度变化阻值变化电子式恒温控制器利用热敏电阻随温度变化阻值变化的特性，通过电子电路对热敏电阻的阻值变化情况进行处的特性，通过电子电路对热敏电阻的阻值变化情况进行处理，由

15、功率模块对继电器以及压缩机电磁离合器理，由功率模块对继电器以及压缩机电磁离合器(电磁线电磁线圈圈)进行通断电控制。感温元件进行通断电控制。感温元件热敏电阻，安装在蒸热敏电阻，安装在蒸发器的外侧正面，检测蒸发器出口的空气温度。热敏电阻发器的外侧正面，检测蒸发器出口的空气温度。热敏电阻具有负温度系数，即当温度升高时，热敏电阻阻值下降；具有负温度系数，即当温度升高时，热敏电阻阻值下降；反之当温度降低时，其阻值增加。反之当温度降低时，其阻值增加。 温度控制器是电子电路控制的开关，对温度信号（对温度控制器是电子电路控制的开关，对温度信号（对应热敏电阻的阻值）进行处理，来控制压缩机电磁离合器应热敏电阻的阻

16、值）进行处理，来控制压缩机电磁离合器电路的接通与切断。电路的接通与切断。 1、 温度控制组件温度控制组件汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路（3）电子式恒温器）电子式恒温器工作原理 当温度调整电阻设定当温度调整电阻设定后，控制器中后，控制器中A点的电点的电位高低取决于热敏电位高低取决于热敏电阻阻值的大小。阻阻值的大小。 当车内温度高于设定温度时，热敏电阻阻值减小，当车内温度高于设定温度时，热敏电阻阻值减小， A点电点电位降低，三极管位降低，三极管VT3截止，而截止，而VT4导通，于是继电器导通，于是继电器2线圈线圈通电，其触点闭合，接通压缩机电磁离合器电路，制冷系统通电

17、，其触点闭合，接通压缩机电磁离合器电路，制冷系统工作，从而温度下降。工作，从而温度下降。 汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路（3）电子式恒温器）电子式恒温器工作原理 当车内温度低于设定温当车内温度低于设定温度时，热敏电阻阻值增度时，热敏电阻阻值增大。大。 A点电位升高，三点电位升高，三极管极管VT3导通，导通，VT4截止，截止，继电器线圈断电，触点继电器线圈断电，触点张开，切断压缩机电磁张开，切断压缩机电磁离合器电路，制冷系统离合器电路，制冷系统停止工作。停止工作。汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路（3）电子式恒温器）电子式恒温器工作原理 调

18、节温度调整电阻可改调节温度调整电阻可改变变B点电位，当温度调整点电位，当温度调整电阻阻值减小时，电阻阻值减小时，B点电点电位降低，三极管位降低，三极管VT1截止，截止，VT2导通，导通，VT3截止，截止，VT4导通，制冷系统工作，导通，制冷系统工作，设定温度低；反之温度设定温度低；反之温度调整电阻阻值增大时，调整电阻阻值增大时，设定温度高。设定温度高。 汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路（3）电子式恒温器）电子式恒温器汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路2、压力控制组件、压力控制组件 压力控制组件可分为两类：压力控制组件可分为两类： 通断型通断

19、型，也称压力开关，即对于所设定的压力执行，也称压力开关，即对于所设定的压力执行通或断的指令，如高、低压开关等；通或断的指令，如高、低压开关等； 调节型调节型，也称压力调节器，对于所设定的压力执行，也称压力调节器，对于所设定的压力执行的是一个调节过程，如蒸发压力调节器的是一个调节过程，如蒸发压力调节器(EPR)、导阀、导阀控制吸气节流阀控制吸气节流阀(POA)、组合阀、组合阀(VIR)等。等。5.1.1 非独立式空调制冷系统运行保护控制装置非独立式空调制冷系统运行保护控制装置 汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路（1）压力开关）压力开关 压力开关属于保护元件，是一种随压力

20、变化而断压力开关属于保护元件，是一种随压力变化而断开或闭合触点的元件，又称压力继电器。它由压力引入开或闭合触点的元件，又称压力继电器。它由压力引入装置、动力器件和触点等组成，在系统中感受着制冷剂装置、动力器件和触点等组成，在系统中感受着制冷剂压力的变化，当系统中压力过高或过低时压力开关起作压力的变化，当系统中压力过高或过低时压力开关起作用，防止系统在异常压力情况下工作，起到了保护作用。用，防止系统在异常压力情况下工作，起到了保护作用。高压开关高压开关 高压开关是用来防止制冷系统在异常的高压下工作，高压开关是用来防止制冷系统在异常的高压下工作，以保护冷凝器和高压管路不会爆裂，压缩机的排气阀以保护

21、冷凝器和高压管路不会爆裂，压缩机的排气阀不会折断以及压缩机其他零件和离合器不损坏。不会折断以及压缩机其他零件和离合器不损坏。 2、压力控制组件、压力控制组件汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路高压开关高压开关制冷系统压力升高的原因制冷系统压力升高的原因 冷凝器传热系数降低；如冷凝器被污垢、杂物、碎纸或冷凝器传热系数降低；如冷凝器被污垢、杂物、碎纸或塑料薄膜阻挡冷却风道时，由于制冷剂无法冷却，制冷塑料薄膜阻挡冷却风道时，由于制冷剂无法冷却，制冷剂压力便会升高；剂压力便会升高； 制冷系统制冷剂量过多；制冷系统制冷剂量过多； 其他原因：管道堵塞或被压扁等。其他原因：管道堵塞或

22、被压扁等。 当制冷系统由于某种原因压力高于设定值时，高压当制冷系统由于某种原因压力高于设定值时，高压开关会自动将离合器电路切断，使压缩机停止运行，开关会自动将离合器电路切断，使压缩机停止运行，同时又将冷凝器风扇高速档电路接通，这样来自动提同时又将冷凝器风扇高速档电路接通，这样来自动提高风扇转速，以便较快地降低冷凝器的温度和压力。高风扇转速，以便较快地降低冷凝器的温度和压力。汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路高压开关高压开关 高压开关直接装在储液器上面，使高压制冷剂蒸高压开关直接装在储液器上面，使高压制冷剂蒸汽作用在膜片上。汽作用在膜片上。汽车汽车空调空调第第5章章 汽

23、车空调系统电路汽车空调系统电路高压开关高压开关工作原理工作原理技术条件：断开压力：2.13.0MPa闭合压力：1.61.9MPa汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路（1）压力开关）压力开关 低压开关低压开关 感测制冷系统高压侧的制冷剂压力是否正常。当压缩感测制冷系统高压侧的制冷剂压力是否正常。当压缩机排出的制冷剂压力过低时，低压压力保护开关会自动机排出的制冷剂压力过低时，低压压力保护开关会自动切断离合器电路，压缩机停止运行，以保护压缩机不会切断离合器电路，压缩机停止运行，以保护压缩机不会损坏。当制冷系统的制冷剂不足或泄漏时，制冷润滑油损坏。当制冷系统的制冷剂不足或泄漏时

24、，制冷润滑油也有可能随着泄漏，这样系统的润滑油便会不足，压缩也有可能随着泄漏，这样系统的润滑油便会不足，压缩机继续运行，将导致严重损坏。机继续运行，将导致严重损坏。 感测环境温度，当环境温度较低时，自动切断离合器感测环境温度，当环境温度较低时，自动切断离合器电路，使压缩机在低温下自动停止运行，这样可减少动电路，使压缩机在低温下自动停止运行，这样可减少动力消耗，达到节能的目的。力消耗，达到节能的目的。汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路制冷系统压力降低的原因制冷系统压力降低的原因 制冷系统的制冷剂不足或泄漏：制冷系统的制冷剂不足或泄漏： 当制冷剂不足或泄漏时，制冷润滑油也

25、有可能随着 泄漏，这样系统的润滑油便会不足，压缩机继续运行， 将导致严重损坏。 环境温度过较低：环境温度过较低： 当环境温度过较低时，冷凝温度亦低，相应的压缩 机排出的制冷剂的温度和压力也低。 低压开关低压开关汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路 低压开关安低压开关安装在冷凝器与膨装在冷凝器与膨胀阀之间的高压胀阀之间的高压管路上或储液干管路上或储液干燥器上，其触点燥器上，其触点同样串联在电磁同样串联在电磁离合器电路中。离合器电路中。 低压开关低压开关汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路 低压开关低压开关工作原理工作原理技术条件：断开压力：0.42

26、3MPa闭合压力：1.61.9MPa汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路（1）压力开关）压力开关 高低压组合开关高低压组合开关 感测制冷系统高压侧的制冷剂压力是否正常。当压缩感测制冷系统高压侧的制冷剂压力是否正常。当压缩机排出的制冷剂压力过低时，低压压力保护开关会自动机排出的制冷剂压力过低时，低压压力保护开关会自动切断离合器电路，压缩机停止运行，以保护压缩机不会切断离合器电路，压缩机停止运行，以保护压缩机不会损坏。当制冷系统的制冷剂不足或泄漏时，制冷润滑油损坏。当制冷系统的制冷剂不足或泄漏时，制冷润滑油也有可能随着泄漏，这样系统的润滑油便会不足，压缩也有可能随着泄漏，这

27、样系统的润滑油便会不足，压缩机继续运行，将导致严重损坏。机继续运行，将导致严重损坏。 感测环境温度，当环境温度较低时，自动切断离合器感测环境温度，当环境温度较低时，自动切断离合器电路，使压缩机在低温下自动停止运行，这样可减少动电路，使压缩机在低温下自动停止运行，这样可减少动力消耗，达到节能的目的。力消耗，达到节能的目的。汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路Ps P 高低压组合开关高低压组合开关工作原理工作原理当P=0.4232.75MPa时，P=Ps， 触点全部闭合。当P0.423MPa时，PPs 低压开关触点全部断开。当P2.75MPa时， PPs 高压开关触点全部断

28、开。 当P 2.17MPa时，高低压开关 触点全部闭合。汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路（2）压力调节器）压力调节器 实现空调系统的控制除了温度控制的办法，也可用实现空调系统的控制除了温度控制的办法，也可用压力控制的办法，防止蒸发器压力低于规定值压力控制的办法，防止蒸发器压力低于规定值(一般蒸一般蒸发压力下限在发压力下限在152207kPa之间之间)，从而避免蒸发器温度，从而避免蒸发器温度低到使空气中的水气结冰的状态。因为制冷剂在饱和状低到使空气中的水气结冰的状态。因为制冷剂在饱和状态，温度和压力有着一一对应的关系。这种控制机构称态，温度和压力有着一一对应的关系。这

29、种控制机构称为吸气压力调节器，装在蒸发器与压缩机之间。为吸气压力调节器，装在蒸发器与压缩机之间。 制冷剂通过任何形式的吸气压力调节器都不会完全制冷剂通过任何形式的吸气压力调节器都不会完全停止流动，有一个旁通管路，可保证少量制冷剂及冷冻停止流动，有一个旁通管路，可保证少量制冷剂及冷冻润滑油得到循环。润滑油得到循环。2、压力控制组件、压力控制组件汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路 用在汽车空调系统中的吸气压力调节器种类很多，用在汽车空调系统中的吸气压力调节器种类很多，如蒸发压力调节器如蒸发压力调节器(EPR)、导阀控制蒸发压力调节器、导阀控制蒸发压力调节器(POEPR)、

30、吸气节流阀、吸气节流阀(STV)、导阀控制阀、导阀控制阀(POASTV)和组合阀和组合阀(VIR)等等。这些机构有的自成一个独立总成，等等。这些机构有的自成一个独立总成，有的则与压缩机组成一体。有的则与压缩机组成一体。（2）压力调节器）压力调节器 汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路蒸汽压力调节器蒸汽压力调节器 蒸发压力调节器（蒸发压力调节器（EPR）,是一种全自动吸气压力是一种全自动吸气压力控制装置。美国克莱斯勒公司的部分汽车上采用了控制装置。美国克莱斯勒公司的部分汽车上采用了EPR。EPR有两种，一种装在蒸汽器与压缩机之间的有两种，一种装在蒸汽器与压缩机之间的管路上

31、，另一种装在压缩机内紧挨着吸气服务阀后面。管路上，另一种装在压缩机内紧挨着吸气服务阀后面。其目的是将压缩机吸气压力保持在设定范围，防止蒸其目的是将压缩机吸气压力保持在设定范围，防止蒸发器结霜。一般设定的蒸发压力在发器结霜。一般设定的蒸发压力在152180kPa之间，之间，压缩机的进口压力在压缩机的进口压力在104kPa左右，这个压力会随着蒸左右，这个压力会随着蒸发器热负荷的大小而改变。发器热负荷的大小而改变。（2）压力调节器）压力调节器 汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路 蒸发压力调节器的平衡点是控制弹簧压力与蒸发压力蒸发压力调节器的平衡点是控制弹簧压力与蒸发压力作用

32、的结果。作用的结果。 装于压缩机内的装于压缩机内的EPR是圆柱是圆柱形结构，有一片膜片能防止制冷形结构，有一片膜片能防止制冷剂泄漏。当蒸发压力增加时，此剂泄漏。当蒸发压力增加时，此压力作用在膜片上方克服了控制压力作用在膜片上方克服了控制弹簧的压力，使阀离开阀座，从弹簧的压力，使阀离开阀座，从蒸发器到压缩机的制冷剂流量增蒸发器到压缩机的制冷剂流量增加；当蒸发压力下降时，控制弹加；当蒸发压力下降时，控制弹簧便把阀压向阀座，限制了来自簧便把阀压向阀座，限制了来自蒸发器的制冷剂流量，蒸发压力蒸发器的制冷剂流量，蒸发压力将增加，直到把阀重新打开。将增加，直到把阀重新打开。蒸汽压力调节器蒸汽压力调节器汽车

33、汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路导阀控制蒸发压力调节器导阀控制蒸发压力调节器 导阀控制蒸发压力调节器导阀控制蒸发压力调节器(POEPR)，是标准，是标准EPR的改进型。它的性能与的改进型。它的性能与EPR相同，不同点仅仅在于相同，不同点仅仅在于POEPR阀内有个导阀用于控制主阀。这种导阀能提供阀内有个导阀用于控制主阀。这种导阀能提供更精确的控制，使蒸发器能在更低的平均温度下工作更精确的控制，使蒸发器能在更低的平均温度下工作而不发生结冰现象。而不发生结冰现象。 与与EPR一样，一样，POEPR也被安装在压缩机吸气服务也被安装在压缩机吸气服务阀后面。更换非常方便。阀后面。更

34、换非常方便。 （2）压力调节器）压力调节器 汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路 吸气节流器吸气节流器 吸气节流阀吸气节流阀(STV)，也是用来防止蒸发器温度过，也是用来防止蒸发器温度过低造成冷凝水结冰低造成冷凝水结冰,它能将蒸汽压力保持在规定值内，它能将蒸汽压力保持在规定值内，一般为一般为200207kPa。 在在STV里，大气压力和弹簧压力在膜片一方，另里，大气压力和弹簧压力在膜片一方，另一方是蒸发压力，两方面保持平衡。弹簧压力用绳索一方是蒸发压力，两方面保持平衡。弹簧压力用绳索或真空控制，后者用得较多。或真空控制，后者用得较多。（2）压力调节器）压力调节器 汽车汽

35、车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路 吸气节流器吸气节流器汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路 当蒸发压力高于设定值时，超过部分的压力作用到当蒸发压力高于设定值时，超过部分的压力作用到阀的活塞上，然后通过在活塞上的小孔作用到膜片右方，阀的活塞上，然后通过在活塞上的小孔作用到膜片右方，当这个压力大到足以克服弹簧压力时，将阀的活塞打开。当这个压力大到足以克服弹簧压力时，将阀的活塞打开。活塞一打开，这部分过量的蒸发压力就被释放，蒸发压活塞一打开，这部分过量的蒸发压力就被释放，蒸发压力下降，弹簧压力又促使活塞向关闭位置移动。活塞不力下降，弹簧压力又促使活塞向关

36、闭位置移动。活塞不停地开和关，直到蒸发压力与弹簧压力相平衡为止。活停地开和关，直到蒸发压力与弹簧压力相平衡为止。活塞停在这个平衡位置直到蒸发器负荷或压缩机转速改变。塞停在这个平衡位置直到蒸发器负荷或压缩机转速改变。 吸气节流器吸气节流器 STV工作的最小压力用调整螺钉来调定，而最大工工作的最小压力用调整螺钉来调定，而最大工作压力靠驾驶员调节安装在仪表板上的控制旋钮来达到。作压力靠驾驶员调节安装在仪表板上的控制旋钮来达到。这个由人工确定的最小工作压力值是为了防止在未到达这个由人工确定的最小工作压力值是为了防止在未到达应该动作的压力时阀就动作。应该动作的压力时阀就动作。汽车汽车空调空调第第5章章

37、汽车空调系统电路汽车空调系统电路 吸气节流器吸气节流器 膜片的作用是将阀内部与大气隔开。有一条油旁膜片的作用是将阀内部与大气隔开。有一条油旁通回路把通回路把STV与蒸发器连通起来。在某些条件下，油与蒸发器连通起来。在某些条件下，油能流到蒸发器。为了清除蒸发器中多余的油，能流到蒸发器。为了清除蒸发器中多余的油，STV中中有一个检查阀，或者安装了与热力膨胀阀的外平衡管有一个检查阀，或者安装了与热力膨胀阀的外平衡管相通的通道。相通的通道。 近年来，大部分近年来，大部分STV已被导阀控制吸气节流阀已被导阀控制吸气节流阀(POASTV)代替了。这两者的工作原理基本相同，而代替了。这两者的工作原理基本相同

38、，而后者能更有效地进行控制，并消除了在膜片处制冷剂后者能更有效地进行控制，并消除了在膜片处制冷剂泄漏的可能。这个泄漏是泄漏的可能。这个泄漏是STV损坏的主要原因。损坏的主要原因。汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路（2）压力调节器）压力调节器 导阀控制吸气节流阀导阀控制吸气节流阀 导阀控制吸气节流阀导阀控制吸气节流阀(POASTV)，这种阀能将蒸，这种阀能将蒸发压力保持在预定的水平，比其他类型的控制精度高，发压力保持在预定的水平，比其他类型的控制精度高，能把蒸发压力调节精度提高到能把蒸发压力调节精度提高到3.4kPa。 POASTV取消了取消了STV中的膜片。阀中有一个

39、导阀，中的膜片。阀中有一个导阀，能能 使阀的压力达到绝对零压，这个压力是与蒸发压力使阀的压力达到绝对零压，这个压力是与蒸发压力相对抗的。相对抗的。POASTV的工作不依靠弹簧压力或大气压的工作不依靠弹簧压力或大气压力。力。 阀的进口端有一个试验口，供测量时连接歧管表阀的进口端有一个试验口，供测量时连接歧管表低压端。阀上还有两个孔，用以连接油路和膨胀阀的低压端。阀上还有两个孔，用以连接油路和膨胀阀的外平衡管。若导阀调整不合适或者坏了，整个阀就需外平衡管。若导阀调整不合适或者坏了，整个阀就需要更换。要更换。汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路组合阀组合阀 （2）压力调节器）

40、压力调节器 组合阀组合阀(VIR)，是在一个大的储液罐中装有导阀控，是在一个大的储液罐中装有导阀控制吸气节流阀（制吸气节流阀（POASTV）、热力膨胀阀）、热力膨胀阀(TXV)和储液和储液干燥器。干燥器。 VIR总成装在靠近蒸发器的地方，蒸发器的进出管总成装在靠近蒸发器的地方，蒸发器的进出管都与都与VIR相连，取消了相连，取消了TXV的外平衡管及感温包，的外平衡管及感温包，TXV的膜片直接暴露在从蒸发器出来进入的膜片直接暴露在从蒸发器出来进入VIR的制冷蒸汽中。的制冷蒸汽中。在在POASTV与与TXV之间有一个小孔，起到相当于外衡之间有一个小孔，起到相当于外衡管的作用。干燥器在储液罐壳体内，是

41、可以更换的。管的作用。干燥器在储液罐壳体内，是可以更换的。 一根带有滤网的液体吸出管伸到罐底。滤网用来防止脏一根带有滤网的液体吸出管伸到罐底。滤网用来防止脏物进入系统，在物进入系统，在TXV的进口管处有一块可更换的视液玻的进口管处有一块可更换的视液玻璃。璃。汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路 在在VIR组件顶部有一个类似气门芯的接头，这个组件顶部有一个类似气门芯的接头，这个接头放在蒸发器的出口和接头放在蒸发器的出口和POASTV的入口处。检查蒸的入口处。检查蒸发器压力时，只需将歧管表的低压管接到这个接头上发器压力时，只需将歧管表的低压管接到这个接头上即可。即可。 VI

42、R组件应将蒸发器的压力保持在组件应将蒸发器的压力保持在207kPa。这个。这个压力足以将蒸发器芯子温度保持在压力足以将蒸发器芯子温度保持在0左右，压力过左右，压力过低会引起蒸发器表面结满冰霜而使气流不能通过。压低会引起蒸发器表面结满冰霜而使气流不能通过。压力过高力过高(高于高于207kPa)会使制冷量不足或者说制冷效率会使制冷量不足或者说制冷效率降低。降低。组合阀组合阀 汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路3、过热限制器、过热限制器 过热限制器主要用在斜板式压缩机上，当制冷系过热限制器主要用在斜板式压缩机上，当制冷系统温度过高时，切断离合器的电路，使压缩机停止运统温度过

43、高时，切断离合器的电路，使压缩机停止运行，防止压缩机受到损坏。行，防止压缩机受到损坏。 过热限制器包括过过热限制器包括过热开关和热熔断器两热开关和热熔断器两部分，其中过热开关部分，其中过热开关装在压缩机后盖紧靠装在压缩机后盖紧靠吸气腔的位置，是一吸气腔的位置，是一种温度开关。种温度开关。汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路过热开关过热开关3、过热限制器、过热限制器汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路工作原理工作原理3、过热限制器、过热限制器汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路 当制冷系统过热限制器的熔断器断路时，应认真当制

44、冷系统过热限制器的熔断器断路时，应认真检查制冷系统是否因泄漏而缺少制冷剂。否则，接检查制冷系统是否因泄漏而缺少制冷剂。否则，接好熔丝后，很快又会烧断。如果经检查确认制冷系好熔丝后，很快又会烧断。如果经检查确认制冷系统不缺制冷剂，那么就有可能是过热开关有故障，统不缺制冷剂，那么就有可能是过热开关有故障，需更换过热开关。需更换过热开关。 目前，在汽车空调上，过热限制器已大部分被低目前，在汽车空调上，过热限制器已大部分被低压保护开关所取代。压保护开关所取代。3、过热限制器、过热限制器汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路4 、高压卸压阀、高压卸压阀 如果制冷剂的压力升的太高，将

45、会损坏压缩机。如果制冷剂的压力升的太高，将会损坏压缩机。因此，在典型的空调系统中，有一个装在压缩机或因此，在典型的空调系统中，有一个装在压缩机或高压管路上的由弹簧控制的卸压阀。按不同系统和高压管路上的由弹簧控制的卸压阀。按不同系统和厂家，高压卸压阀的压力调整值有所不同，一般在厂家，高压卸压阀的压力调整值有所不同，一般在2.4132.792MPa范围内变化。范围内变化。 高压卸压阀一般安装在压缩机排气接口处，当高压卸压阀一般安装在压缩机排气接口处，当制冷系统压力超出调整值时，卸压阀将开始使制冷制冷系统压力超出调整值时，卸压阀将开始使制冷剂放空溢出，直到压力降低到调定值为止，此时在剂放空溢出，直到

46、压力降低到调定值为止，此时在弹簧作用下，阀又自动关闭，以保证制冷系统正常弹簧作用下，阀又自动关闭，以保证制冷系统正常工作。工作。汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路5、时间、时间温度延时继电器温度延时继电器 在非独立式空调系统中，当发动机发出最大转矩，在非独立式空调系统中，当发动机发出最大转矩，慢速爬坡时，发动机的冷却水温度会升得很高，这时慢速爬坡时，发动机的冷却水温度会升得很高，这时由于车速慢，正面冲刷的冷却风量减少，致使散热器由于车速慢，正面冲刷的冷却风量减少，致使散热器中的冷却液温度超过中的冷却液温度超过127.这时为了保护发动机正常这时为了保护发动机正常工作，时

47、间工作，时间温度延时继电器将切断压缩机离合器温度延时继电器将切断压缩机离合器的电路，压缩机停止运行，使发动机负荷减轻，让冷的电路，压缩机停止运行，使发动机负荷减轻，让冷却水温度降低；冷凝器温度亦降低，吹到水箱的空气却水温度降低；冷凝器温度亦降低，吹到水箱的空气温度也降低，从而保护了发动机的正常运行和冷却系温度也降低，从而保护了发动机的正常运行和冷却系统正常运行。这个装置还有一个功能便是发动机在的统正常运行。这个装置还有一个功能便是发动机在的一次起动时，延迟空调压缩机起动约一次起动时，延迟空调压缩机起动约0.51min时间，时间，以使发动机运转稳定后再驱动空调系统。以使发动机运转稳定后再驱动空调

48、系统。汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路工作原理工作原理5、时间、时间温度延时继电器温度延时继电器汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路6、冷却液过热开关、冷却液过热开关 作用：防止在发动机过热的情况下使用空调。作用：防止在发动机过热的情况下使用空调。 安装位置：发动机散热器或水管上。安装位置：发动机散热器或水管上。 工作原理：工作原理： 当发动机工作温度高于规定值时，当发动机工作温度高于规定值时，冷却液过热开关冷却液过热开关 断开压缩机离合器电路。断开压缩机离合器电路。 当发动机工作温度低于规定值时，当发动机工作温度低于规定值时，冷却液过热开关

49、冷却液过热开关 接通压缩机离合器电路。接通压缩机离合器电路。汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路7、环境温度开关、环境温度开关 环境温度开关也是串联在压缩机电磁离合器电环境温度开关也是串联在压缩机电磁离合器电路中的一种开关。路中的一种开关。 当环境温度高于当环境温度高于4时，环境温度开关的触头闭合，时，环境温度开关的触头闭合，接通压缩机电磁离合器电路，压缩机工作。接通压缩机电磁离合器电路，压缩机工作。 当环境温度低于当环境温度低于4时，环境温度开关的触头断开，时，环境温度开关的触头断开，切断压缩机电磁离合器电路，压缩机停止工作。切断压缩机电磁离合器电路，压缩机停止工作。

50、 压缩机在低温下工作时，因润滑油流动性太差而加剧压缩机磨损，甚至会损坏压缩机。汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路5.1 汽车空调系统电路控制元件汽车空调系统电路控制元件 对于中、大型客车上的独立空调，副发动机和压对于中、大型客车上的独立空调，副发动机和压缩机等空调系统一般装在车的裙部或后置，独立空调缩机等空调系统一般装在车的裙部或后置，独立空调系统远离驾驶室。所以，需要有一套操纵系统和保护系统远离驾驶室。所以，需要有一套操纵系统和保护装置，才能使独立空调系统安全运行和方便操作。在装置，才能使独立空调系统安全运行和方便操作。在驾驶室中，设有副发动机的操作杆以及空调的报警

51、装驾驶室中，设有副发动机的操作杆以及空调的报警装置，它能自动保护空调系统安全工作。当空调系统的置，它能自动保护空调系统安全工作。当空调系统的排气和吸气压力过高或过低时，报警装置会发出报警排气和吸气压力过高或过低时，报警装置会发出报警信号，同时自动停止空调系统工作；若发动机冷却温信号，同时自动停止空调系统工作；若发动机冷却温度过高，油压过高，报警装置亦会报警，自动停止发度过高，油压过高，报警装置亦会报警，自动停止发动机运行。动机运行。5.1.2 独立式空调制冷系统运行保护控制装置独立式空调制冷系统运行保护控制装置 汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路 独立空调系统一般由副

52、发动机通过联轴器直接驱动独立空调系统一般由副发动机通过联轴器直接驱动压缩机，中间没有电磁离合器，所以空调系统发生故障，压缩机，中间没有电磁离合器，所以空调系统发生故障，无论是制冷系统或者副发动机故障，电脑都会自动地指无论是制冷系统或者副发动机故障，电脑都会自动地指令副发动机停止运行，这时压缩机也停止运行。令副发动机停止运行，这时压缩机也停止运行。1、继电器式压力控制器、继电器式压力控制器 5.1.2 独立式空调制冷系统运行保护控制装置独立式空调制冷系统运行保护控制装置 独立空调系统的高压、低压是由压力控制器来控制独立空调系统的高压、低压是由压力控制器来控制的。当压缩机排出的压力超过设定值，或者

53、吸入的压力的。当压缩机排出的压力超过设定值，或者吸入的压力低于设定值时，高低压力控制器将切断汽油机的点火电低于设定值时，高低压力控制器将切断汽油机的点火电路或切断柴油机的燃油供应，使副发动机停止运行，随路或切断柴油机的燃油供应，使副发动机停止运行，随即压缩机也停止制冷；与此同时即压缩机也停止制冷；与此同时,在控制板上发出蜂鸣声在控制板上发出蜂鸣声或者闪烁指示警告灯，保护压缩机不因过高压力或过低或者闪烁指示警告灯，保护压缩机不因过高压力或过低压力而遭受损坏。压力而遭受损坏。汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路 高压和低压控制器可以是独立的，即各自独立高压和低压控制器可以是

54、独立的，即各自独立安装在排气阀或吸气阀上，分别起保护作用，这点安装在排气阀或吸气阀上，分别起保护作用，这点和上述的高低压开关一样。为了结构紧凑，减少触和上述的高低压开关一样。为了结构紧凑，减少触点的故障，把高压和低压控制器组装起来，并串联点的故障，把高压和低压控制器组装起来，并串联成电路，公共使用一对触点，这就是所谓的继电器成电路，公共使用一对触点，这就是所谓的继电器式压力控制器。式压力控制器。1、继电器式压力控制器、继电器式压力控制器 压力控制器有多种，其原理基本相同。制冷系压力控制器有多种，其原理基本相同。制冷系统中常用的压力控制器有统中常用的压力控制器有YT、YK、KD、和、和KP型。型

55、。汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路5.1.2 独立式空调制冷系统运行保护控制装置独立式空调制冷系统运行保护控制装置 油压控制器的功能是当副发动机的润滑油压力油压控制器的功能是当副发动机的润滑油压力低于某一设定值时，停止副发动机，以保护副发动低于某一设定值时，停止副发动机，以保护副发动机不受损坏。机不受损坏。 油压控制器安装在机油滤清器上。当副发动机油压控制器安装在机油滤清器上。当副发动机正常工作时，油压正常，报警灯不亮。但当机油压正常工作时，油压正常，报警灯不亮。但当机油压力降低到力降低到30kpa（表压）

56、时，油压控制器的触点便会（表压）时，油压控制器的触点便会闭合，此时，油压报警灯闪烁，副发动机亦自动停闭合，此时，油压报警灯闪烁，副发动机亦自动停止运行。止运行。2、油压控制器、油压控制器汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路5.1.2 独立式空调制冷系统运行保护控制装置独立式空调制冷系统运行保护控制装置 独立空调式发动机上还安装有冷却液温度控独立空调式发动机上还安装有冷却液温度控制器，其功能是在副发动机的冷却液温度高于制器，其功能是在副发动机的冷却液温度高于107时，自动使副发动机停止运行，同时报警灯时，自动使副发动机停止运行，同时报警灯闪烁。它实际上是一个石蜡式的温度控

57、制开关，闪烁。它实际上是一个石蜡式的温度控制开关，安装在水泵的进口位置，以控制和监督发动机的安装在水泵的进口位置，以控制和监督发动机的冷却液温度。冷却液温度。3、冷却液温度控制器、冷却液温度控制器 汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路5.1.2 独立式空调制冷系统运行保护控制装置独立式空调制冷系统运行保护控制装置 独立空调系统中，不论是制冷系统的排气压力独立空调系统中，不论是制冷系统的排气压力和吸气压力的值处于不正常范围，还是副发动机和吸气压力的值处于不正常范围，还是副发动机的冷却液温度太高，超过规定值，或者副发动机的冷却液温度太高，超过规定值，或者副发动机的机油压力低

58、于正常值都会导致大客车上的电脑的机油压力低于正常值都会导致大客车上的电脑控制器发出停止副发动机运行的指令，并同时或控制器发出停止副发动机运行的指令，并同时或单独报警，显示其处于不正常工作状态，直到消单独报警，显示其处于不正常工作状态，直到消除故障报警灯才熄灭，恢复正常状态。这样才能除故障报警灯才熄灭，恢复正常状态。这样才能保障独立空调系统结构始终在安全状态下运行。保障独立空调系统结构始终在安全状态下运行。4、燃料切断阀、燃料切断阀汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路5.1.2 独立式空调制冷系统运行保护控制装置独立式空调制冷系统运行保护控制装置 独立空调系统制冷量的调节

59、，是通过改变副独立空调系统制冷量的调节，是通过改变副发动机的转速来实现的。一般是将副发动机的转发动机的转速来实现的。一般是将副发动机的转速分为三档调节。当然不同的发动机有不同的调速分为三档调节。当然不同的发动机有不同的调节方法。比如对于汽油机，是通过改变进气量来节方法。比如对于汽油机，是通过改变进气量来控制发动机的转速。由于副发动机的转速不像主控制发动机的转速。由于副发动机的转速不像主发动机那样变化频繁，只需一个发动机速度控制发动机那样变化频繁，只需一个发动机速度控制装置。装置。4、副发动机的速度控制装置、副发动机的速度控制装置汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路4、副

60、发动机的速度控制装置、副发动机的速度控制装置工作原理工作原理A、B都不通电，O进气，低速；A通电、B不通电， A 、O进气，中速； A、 B都通电， A 、O、 B进气，高速。汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路No1 ON增 减中速No2 OFFNo1 OFF增 减低速No2 OFFNo2 ONNo1 ON增 减高速4、副发动机的速度控制装置、副发动机的速度控制装置工作原理工作原理柴油机柴油机汽车汽车空调空调第第5章章 汽车空调系统电路汽车空调系统电路 对于非独立式空调系统，汽车发动机的配置功率对于非独立式空调系统，汽车发动机的配置功率大小是以满足汽车整体性，特别是汽