丰田混合动力内部培训

1、混合动力控制系统的诊断混合动力控制系统的诊断 客户服务部客户服务部 技术科技术科 技术室技术室23 目目 录录一、一、混合动力系统的概述二、混合动力系统的结构二、混合动力系统的结构三、故障诊断分析三、故障诊断分析四、混合动力车辆的注意事项四、混合动力车辆的注意事项4什么是混合动力车辆？什么是混合动力车辆？一、混合动力系统的概述一、混合动力系统的概述5 减少二氧化碳的排放以防止全球变暖是一个全球性问题。减少二氧化碳的排放以防止全球变暖是一个全球性问题。公司一直致力于混合动力车辆的研发并力求解决此问题，公司一直致力于混合动力车辆的研发并力求解决此问题，以期获得常规车辆两倍的燃油经济性。以期获得常规

2、车辆两倍的燃油经济性。混合动力车辆结合使用两种能源（如发动机和电动马达），混合动力车辆结合使用两种能源（如发动机和电动马达），以利用各能源的优势，同时又弥补了其不足。从而实现高以利用各能源的优势，同时又弥补了其不足。从而实现高效工作。效工作。与现存的纯电力车辆不同，混合动力车辆不需要外部充电。与现存的纯电力车辆不同，混合动力车辆不需要外部充电。因此，也无需专门的设施用于混合动力车辆。因此，也无需专门的设施用于混合动力车辆。什么是混合动力车辆？什么是混合动力车辆？一、混合动力系统的概述一、混合动力系统的概述6什么是混合动力车辆? 混合动力系统的特点 4大功能怠速怠速停止停止制动制动再生利用再生利

3、用马达马达辅助辅助EV行驶行驶7 凯美瑞混合动力车辆为混联式混合动力系统，具有串凯美瑞混合动力车辆为混联式混合动力系统，具有串联式和并联式系统的双重功能。联式和并联式系统的双重功能。 此系统具有两个马达发电机（此系统具有两个马达发电机（MG1 和和 MG2）。）。 MG1 利用发动机动力发电。利用发动机动力发电。 产生的电能用于为产生的电能用于为 HV 蓄电池充蓄电池充电，和电，和/或为或为 MG2 提供动力。提供动力。二、混合动力系统的结构二、混合动力系统的结构8组组 件件功功 能能 传动桥传动桥动力分配行星动力分配行星齿轮机构齿轮机构 切换和分配来自不同电源的速度、旋转方向和扭矩。切换和分

4、配来自不同电源的速度、旋转方向和扭矩。例如，其将发动机的动力分为例如，其将发动机的动力分为 2 个路径。个路径。 其中一路分配其中一路分配给车轮以驱动车辆，而另一路则分配给给车轮以驱动车辆，而另一路则分配给 MG1 以发电。以发电。MG2 主要用于补充发动机动力以提高驾驶性能。主要用于补充发动机动力以提高驾驶性能。 减速时，通过再生制动发电。减速时，通过再生制动发电。MG1 主要通过使用发动机输出的动力发电。主要通过使用发动机输出的动力发电。 用作起动机以起动发动机。用作起动机以起动发动机。 HV 蓄电池蓄电池HV 蓄电池蓄电池 存储存储 MG1 和和 MG2 发的电。发的电。 驱动驱动 MG

5、1/MG2 时，为时，为 PCU 提供电能。提供电能。系统主系统主继电器继电器 (SMR) 根据来自根据来自 HV ECU 的信号连接或切断高压电源电路。的信号连接或切断高压电源电路。维修塞维修塞 拆下维修塞把手即切断拆下维修塞把手即切断 HV 蓄电池的高压电源电路。蓄电池的高压电源电路。下表介绍了各组件的主要功能。下表介绍了各组件的主要功能。组件概述组件概述9组组 件件功功 能能动力控动力控制单元制单元(PCU)(PCU)各逆变器各逆变器 将来自增压转换器的直流电转换为三相交流电以驱动将来自增压转换器的直流电转换为三相交流电以驱动 MG1 MG1 和和 MG2 MG2。 相反地，将来自相反地

6、，将来自 MG1 MG1 和和 MG2 MG2 的交流电转换为直流电。的交流电转换为直流电。增压转换器增压转换器 将将 HV HV 蓄电池的电压从蓄电池的电压从 2 24444. .8 8 V V 增大至增大至 650650 V V（最大）。（最大）。 降低降低 MG1 MG1 和和 MG2 MG2 发电的电压以为发电的电压以为 HV HV 蓄电池充电。蓄电池充电。DC-DC DC-DC 转换器转换器 将将 244244. .8 8 V V 直流电降为直流电降为 14 V 14 V 直流电以为辅助蓄电池充电，直流电以为辅助蓄电池充电，并为辅助系统提供动力。（相当于常规车辆的交流发电机的功并为辅

7、助系统提供动力。（相当于常规车辆的交流发电机的功能。）能。）控制控制ECUECUHV ECUHV ECU 存储存储 MG1 MG1 和和 MG2 MG2 发的电。发的电。 驱动驱动 MG1/MG2 MG1/MG2 时，为时，为 PCU PCU 提供电能。提供电能。蓄电池蓄电池 ECUECU 检测检测 HV HV 蓄电池的温度、电压和电流，然后将此信息传输至蓄电池的温度、电压和电流，然后将此信息传输至 HVHV ECUECU。 检测到车辆高压电路绝缘电阻降低。检测到车辆高压电路绝缘电阻降低。ECM / ECM / 发动机发动机 ECUECU 控制发动机以响应来自控制发动机以响应来自 HV ECU

8、 HV ECU 的所需发动机输出功率。的所需发动机输出功率。防滑控制防滑控制ECUECU 制动时要求制动时要求 HV ECU HV ECU 进行再生制动。进行再生制动。 进行制动系统控制以实现如进行制动系统控制以实现如 ABSABS、TRC TRC 和和 VSC VSC 的功能。的功能。10混合动力传动桥概要 混合动力传动桥主要由下列组件构成MG2动力分配行星齿轮油泵(机械型)MG1主减速从动齿轮中间轴齿轮差速器小齿轮传动桥减震器主减速驱动齿轮马达减速行星齿轮P410 混合动力传动桥混合动力传动桥组合齿轮单元11混合动力传动桥MG1电机电机行星齿轮机构行星齿轮机构MG2电机电机12混合动力传动

9、桥减速齿轮机构减速齿轮机构13带转换器的变频器总成带转换器的变频器总成变频器 (DC AC)带转换器的变频器总成带转换器的变频器总成HV电池电池 (DC 244.8 V)带马达的压缩机总成传动桥传动桥电池模块辅助电池增压转换器(DC 244.8 V DC 650 V max.)DC/DC 转换器辅助电池(DC 244.8 V DC 14 V)for MG2for MG1MG2MG1SMRDC 244.8 VMG ECU动力管理控制ECU(HV CPU)14变频器总成 系统电路变频器总成变频器总成THS ECUHV电池MG ECU增压 转换器IPM (IGBT)反应器MG1变频器IPM (IGB

10、T)MG2至至DC-DC转换转换器器 至A/C 变频器 15高电压线束 系统图HV电池增压转换器MG1变频器带转换器的变频器总成MG2变频器辅助电池带马达的压缩机总成(带变频器)Max. DC 650 VDC 244.8 VDC 14 V混合动力传动桥ACACDC-DC 转换器 For 辅助电池DC 244.8 V16HV电池总成 组件HV电池 (电池模块) 电池智能单元服务插销连接器HV 接线盒总成HV电池冷却风扇(无电刷)17HV电池总成HV电池 (电池模块)6 单元 (7.2 V) x 34 模块= DC 244.8 V电池模块(6 cell = 7.2 V)单元 (1.2 V)34 电

11、池模块电池模块+ - + - + - + - + - + - + - + - + - + - + - + - + - + - +HV接线盒总成服务插销34 电池模块18HV电池总成电池温度传感器电池温度传感器电池温度传感器电池温度传感器安电池温度传感器安装在装在HV电池上部电池上部3个部位个部位19HV 蓄电池控制蓄电池 (HV) ECU 进行 1 SOC 控制、2 蓄电池冷却风扇控制、3 绝缘异常检测。HV 蓄电池控制20HV 蓄电池控制21HV电池总成1）HV电池 (电池模块) SOC (充电状况) 指示HV电池的充电状况充电过度范围充电过度范围放电过度范围放电过度范围SOC的充电举例的充

12、电举例SOC控制上限控制上限SOC 控制下限控制下限目标目标SOCSOC时间时间充电充电放电放电22SOC* 控制控制 HV 蓄电池经过反复的充电蓄电池经过反复的充电/放电循环，在加速过程中放电，在减速过放电循环，在加速过程中放电，在减速过程中由再生制动充电。程中由再生制动充电。 蓄电池蓄电池 (HV) ECU 始终根据计算出的充电始终根据计算出的充电/放电级进行充电放电级进行充电/放电控制，放电控制，以使以使 SOC 保持接近目标水平。保持接近目标水平。 （请参见下面的示例。）（请参见下面的示例。） SOC 的控制目标值约为的控制目标值约为 60%。 最大值约为最大值约为 80%（通常控制上

13、限约为（通常控制上限约为 75%），最小值约为），最小值约为 20%（通常控制下限约为（通常控制下限约为 30%）。）。HV电池总成电池总成231 SOC 计算计算如下所示，根据如下所示，根据 HV 蓄电池电流、蓄电池电流、HV蓄电池电压和蓄电池电压和 HV 蓄电池温度蓄电池温度计算计算 SOC。HV电池总成电池总成242 根据蓄电池单元计算根据蓄电池单元计算 SOC 蓄电池蓄电池 ECU 可可 根据蓄电池单元（根据蓄电池单元（1 个单元包含个单元包含 2 个模块）计算个模块）计算 SOC，并在不同蓄电池单元的并在不同蓄电池单元的 SOC 之间有差别时设定之间有差别时设定 DTC。 各单元的电

14、压和各单元的电压和 SOC 也可通过智能检测仪的也可通过智能检测仪的 ECU 数据表查看。数据表查看。HV电池总成电池总成25HV电池总成电池总成26 SOC 显示在能源监视器上。显示在能源监视器上。 SOC 显示根据车型的不同而不同。显示根据车型的不同而不同。 SOC 值的显示如下示例所示（值的显示如下示例所示（8 格显示）。格显示）。 SOC 显示使用时滞以防止因蓄电池充电级别改变导致充电级棒图闪烁。显示使用时滞以防止因蓄电池充电级别改变导致充电级棒图闪烁。 因此，由于时滞影响，因此，由于时滞影响，SOC 在在 IG 切换至切换至 OFF 前后的显示可能不同。前后的显示可能不同。（例如（例

15、如 SOC 级别为级别为 56 %时：时：IG 切换至切换至 OFF 前显示前显示 6 格格 IG 再次切换至再次切换至 ON 后显示后显示 5 格）格）3 SOC 显示（显示（ 能源监视器）能源监视器）27 蓄电池蓄电池 ECU 通过检查通过检查 HV 蓄电池温度并在温度升高时适当控制冷却风扇，蓄电池温度并在温度升高时适当控制冷却风扇，将将 HV 蓄电池温度控制在适当水平。蓄电池温度控制在适当水平。 HV 蓄电池安装在车内，因此车辆静止时使冷却风扇高速运转将产生很大蓄电池安装在车内，因此车辆静止时使冷却风扇高速运转将产生很大噪音。噪音。 因此，蓄电池因此，蓄电池 ECU 控制冷却风扇的转速，

16、将噪音降低至最低级别。控制冷却风扇的转速，将噪音降低至最低级别。1 冷却风扇转速控制冷却风扇转速控制蓄电池蓄电池 ECU 适当控制冷却风扇转速。适当控制冷却风扇转速。 控制方式根据车型的不同而不同。控制方式根据车型的不同而不同。 HV 蓄电池冷却风扇控制28 检测绝缘电阻变小检测绝缘电阻变小 为安全起见，混合动力车辆高压电路为安全起见，混合动力车辆高压电路与车身搭铁绝缘。与车身搭铁绝缘。 内置于蓄电池内置于蓄电池 ECU （蓄电池智能单（蓄电池智能单元）的元）的“漏电检测电路漏电检测电路”持续监视高持续监视高压电路和车身搭铁之间的绝缘电阻保压电路和车身搭铁之间的绝缘电阻保持不变。持不变。 如果

17、绝缘电阻降至低于规定级别，则如果绝缘电阻降至低于规定级别，则存储一个存储一个 DTC （高压绝缘异常），且（高压绝缘异常），且利用组合仪表显示（警告灯，如主警利用组合仪表显示（警告灯，如主警告灯亮起）将异常告知驾驶员。告灯亮起）将异常告知驾驶员。29检测异常电阻检测异常电阻* 100 200 k修理手册规定的绝缘修理手册规定的绝缘电阻值电阻值 1 10 M（根据测量组件的不同，值（根据测量组件的不同，值可能不同。）可能不同。）以下是混合动力车辆绝缘电阻和绝缘电阻减小的阀值。以下是混合动力车辆绝缘电阻和绝缘电阻减小的阀值。1 绝缘电阻绝缘电阻*：检测到电阻减小达：检测到电阻减小达 30 秒时，设

18、定秒时，设定 DTC。（在单次检测中，将持续。（在单次检测中，将持续 10 秒的电阻减小计数为秒的电阻减小计数为 1，因此计数为，因此计数为 3 时，设定时，设定 DTC。 ）30 漏电检测电路有交流电源，允许少量交流电流至高压电路（正极和负极）。漏电检测电路有交流电源，允许少量交流电流至高压电路（正极和负极）。 如下所示，交流电流经检测电阻器、电容器，车身搭铁。如下所示，交流电流经检测电阻器、电容器，车身搭铁。 车辆绝缘电阻越小，检测电阻器的电压就越低，交流波也越低。车辆绝缘电阻越小，检测电阻器的电压就越低，交流波也越低。 根据交流波的波根据交流波的波幅，检测绝缘电阻值。幅，检测绝缘电阻值。

19、 绝缘电阻减小转换为绝缘电阻减小转换为 ECU 数据数据“Short Wave Highest Val”，由，由 HV ECU 内的漏内的漏电检测电路进行检测。电检测电路进行检测。 该值在该值在 0 和和 5 V 之间，表示绝缘电阻。之间，表示绝缘电阻。 可通过智能检测仪可通过智能检测仪的的 ECU 数据表查看。数据表查看。2如何检测绝缘电阻减小如何检测绝缘电阻减小31 以下是以下是“Short Wave Highest Val”的特性。的特性。注意：注意： 车辆置于车辆置于 READY-ON 状态一段时间后，进行漏电检测电路工作状态一段时间后，进行漏电检测电路工作情况检查。情况检查。 “Sh

20、ort Wave Highest Val”降至约降至约 1.5 V。 “Short Wave Highest Val”在增压时可能降至约在增压时可能降至约 0 V，所以在未进行增，所以在未进行增压时作出绝缘电阻减小的判断。压时作出绝缘电阻减小的判断。绝缘电阻绝缘电阻 (k)3 “ Short Wave Highest Val”的特性的特性32电池电流电池电流传感器传感器电池电流传感器电池电流传感器探测流进电池的电流强度HV电池33电池处理HV电池电池 防止防止HV电池放电电池放电每每23个月需要自充电个月需要自充电自充电流程自充电流程 连接辅助电池的负极连接辅助电池的负极. 在没有施加电气负荷

21、的情况下使得电源处于在没有施加电气负荷的情况下使得电源处于IG ON保持此状态保持此状态3分钟分钟. 注意注意:此操作的目的在于使此操作的目的在于使ECU检测到正确的检测到正确的SOC.1.进入进入READY-ON状态状态. 在发动机起动后在发动机起动后,使其在使其在P档空转直到发动机停档空转直到发动机停机机 (自充电已经结束自充电已经结束).34THS 充电器充电器电池处理THS 充电器充电器HV电池电池当当 HV电池放电后的操作电池放电后的操作使用使用THS充电器向充电器向HV电池充电电池充电35三三、混合动力系统诊断混合动力系统诊断36正确了解故障或症状正确了解故障或症状 询问客户诊断性

22、问题以确认是什么故障或症状询问客户诊断性问题以确认是什么故障或症状判断车辆是否存在故障判断车辆是否存在故障检查并存储检查并存储 DTC、定格数、定格数据和详细信息据和详细信息存储存储 DTC（诊断故障码（诊断故障码）未存储 DTC这种车辆表现是否是混这种车辆表现是否是混合动力车辆独有的？合动力车辆独有的？使用操作历史数据使用操作历史数据使用定格数据和详细信息使用定格数据和详细信息如何进如何进行故障行故障排除排除如果指出如果指出 HV 系统存在故障系统存在故障使用使用 ECU 数据表检查症状并进行诊断数据表检查症状并进行诊断根据修理手册中故障排根据修理手册中故障排除章节的说明执行检查除章节的说明

23、执行检查存储多个存储多个 DTC 时时需采取的措施需采取的措施将其存储至智能检测仪。三三、混合动力系统诊断混合动力系统诊断37正确了解故障或症状正确了解故障或症状 诊断的第一步是正确了解客户指出的症状的详细信息。诊断的第一步是正确了解客户指出的症状的详细信息。 混合动力系统提供了多种混合动力系统提供了多种 DTC 和诊断功能（如定格数据和诊断功能（如定格数据和操作历史数据），但是从客户处获得未受任何成见干扰和操作历史数据），但是从客户处获得未受任何成见干扰的有价值的信息仍十分重要。的有价值的信息仍十分重要。三三、混合动力系统诊断混合动力系统诊断38 向客户询问诊断性问题时的注意事项向客户询问诊

24、断性问题时的注意事项1 询问诊断性问题的提示询问诊断性问题的提示 以下有一个问卷，该问卷包含询问客户的各种诊断性问题。以下有一个问卷，该问卷包含询问客户的各种诊断性问题。 尝试从客户处获得故障出现时及故障出现前、后的状况的基本信息（问卷中的尝试从客户处获得故障出现时及故障出现前、后的状况的基本信息（问卷中的A 区）。区）。 使用勾选框以确保问卷上没有遗漏（问卷中的使用勾选框以确保问卷上没有遗漏（问卷中的 B 区）。区）。询问诊断询问诊断 询问诊断性问题的提示询问诊断性问题的提示出现前出现前的状况的状况是否有任何异常症状或操作？是否有任何异常症状或操作？ 冷机或暖机？冷机或暖机？ 自自 READ

25、Y-ON 状态起的行驶距离和行驶时间，以及路况状态起的行驶距离和行驶时间，以及路况 客户如何驾驶车辆客户如何驾驶车辆出现时出现时的状况的状况时间、地点、状况的详细信息时间、地点、状况的详细信息 故障、出现频率、路况、驾驶条件、天气、如何感觉或观察到该症状故障、出现频率、路况、驾驶条件、天气、如何感觉或观察到该症状 车辆处于车辆处于/未处于未处于 READY-ON 状态时可以状态时可以/无法进行什么操作？无法进行什么操作？出现后出现后的状况的状况车辆状况及故障出现后客户进行的操作（任一警告显示、能够车辆状况及故障出现后客户进行的操作（任一警告显示、能够/不能起动等）不能起动等） 故障是否持续？故

26、障是否持续？ 车辆何时及在何种情况下恢复正常？车辆何时及在何种情况下恢复正常？三三、混合动力系统诊断混合动力系统诊断39诊断问卷诊断问卷三三、混合动力系统诊断混合动力系统诊断40 下面介绍混合动力系统下面介绍混合动力系统 DTC 的组成。的组成。 混合动力系统混合动力系统 DTC 与其他系统（如发动机系统）使用的与其他系统（如发动机系统）使用的 5 位数代码不同。位数代码不同。DTC 的组成的组成 描描 述述发动机系统发动机系统DTCPDTC 使用使用 5 位数代码对故障位数代码对故障部位进行分类部位进行分类混合动力系统混合动力系统 DTCP* DTC 详细信息详细信息（代码组）（代码组）（I

27、NF 代码）代码）使用使用 5 位数代码和位数代码和 INF 代码对故障部位进行分代码对故障部位进行分类类*：通信系统 DTC (U) 和停机系统 DTC(B) 也具有详细信息（INF 代码）。没有详细信息没有详细信息（INF 代码）就代码）就无法进行故障排无法进行故障排除除混合动力系统混合动力系统 DTC三三、混合动力系统诊断混合动力系统诊断41例：例：42 下面介绍混合动力系统下面介绍混合动力系统 DTC 的组成。的组成。 混合动力系统混合动力系统 DTC 与其他系统（如发动机系统）使用的与其他系统（如发动机系统）使用的 5 位数代码不同位数代码不同。 DTC（代码组）（代码组）详细信息（

28、故障部位）详细信息（故障部位）INF 代码代码 信信 息息 P0AA6（混合动力（混合动力蓄电池电压蓄电池电压系统绝缘故系统绝缘故障）障） 526所有部位（整个高压电路绝缘异常）所有部位（整个高压电路绝缘异常） 611空调压缩机和空调逆变器空调压缩机和空调逆变器 612HV 蓄电池、蓄电池智能单元、蓄电池、蓄电池智能单元、HV 继电器总成继电器总成 613混合动力车辆传动桥、逆变器混合动力车辆传动桥、逆变器 614直流高压部位直流高压部位 655后传动桥、逆变器后传动桥、逆变器混合动力系统混合动力系统 DTC三三、混合动力系统诊断混合动力系统诊断43详细信息代码详细信息代码: 612（HV 蓄

29、电池、蓄电池智能单元、蓄电池、蓄电池智能单元、HV 继电器总成）继电器总成）详细信息代码详细信息代码: 613（混合动力车辆传动桥、逆变器）（混合动力车辆传动桥、逆变器）详细信息代码详细信息代码: 614（直流高压部位）（直流高压部位）绝缘异常故障部位绝缘异常故障部位三三、混合动力系统诊断混合动力系统诊断44 多重多重DTC怎样进行故障排除怎样进行故障排除?三三、混合动力系统诊断混合动力系统诊断45多重多重DTC DTC 一个控制是通过两个或多个一个控制是通过两个或多个ECUECU的共同协作计算出来的的共同协作计算出来的 当其它相关当其它相关ECU (ECU (系统系统) )发生故障，系统进入

30、失效保护模式发生故障，系统进入失效保护模式混合系统正常混合系统进入失效保护模式有故障有故障HV系统发动机系统制动系统正常正常正常正常DTC失效保护DTC失效保护DTC失效保护HV系统发动机系统制动系统正常正常正常正常正常正常三三、混合动力系统诊断混合动力系统诊断46HV 系统系统P0A7A-309.3(变极器线路不正常)P0A60-5011(V相电流感应器故障)P0A75-5162(W相电流感应器故障)A/C 系统系统B1424 (阳光感应线路不正常)ECB 系统系统C1259 (HV系统再生故障)C1310 (HV系统故障)EPS 系统系统C1546 (HV系统故障)AFS 系统系统B242

31、1 (转向中央位置自动校正不完全) 多重DTC 怎样进行故障诊断Information CodeOccurrence Order询问客户诊断性的问题以及正确检查汽车的初态 以避免没有故障的汽车进厂检查和记录所有系统的DTC如果HV系统有DTC存在，确认 信息码和优先顺序检查和记录FFD (每个系统) 工作历史数据全部全部DTC三三、混合动力系统诊断混合动力系统诊断47HV 系统系统P0A7A-309.3(变极器线路不正常)P0A60-5011(V相电流感应器故障)P0A75-5162(W相电流感应器故障)A/C 系统系统B1424 (阳光感应线路不正常)ECB 系统系统C1259 (HV 系统

32、再生故障)C1310 (HV 系统故障)EPS 系统系统C1546 (HV系统有故障)AFS 系统系统B2421 (方向盘中性点自动校正没有完成)分开和故障不关联的DTC(例如A/C, AFS等)不关联的故障不关联的故障在日光照射不了的条件下，这个代码有时会输出HV系统有故障时再生制动器不起作用ECB ECU 从HV ECU接受故障信号并输出故障代码 C1310EPS ECU接收到HV ECU发出的故障信号并输出 C1546当电池端子断开，输出B2421ALL DTCs三三、混合动力系统诊断混合动力系统诊断48HV 系统系统P0A7A-309.3(变极器线路不正常)P0A60-5011(V相电

33、流感应器故障)P0A75-5162(W相电流感应器故障)A/C 系统系统B1424 (阳光感应线路不正常)ECB 系统系统C1259 (HV 系统再生故障)C1310 (HV 系统故障)EPS 系统系统C1546 (HV系统有故障)AFS 系统系统B2421 (方向盘中性点自动校正没有完成)NOTE:主要因素主要因素按照出现顺序，进行按照出现顺序，进行 P0A06-501检查检查Occurrence OrderALL DTCs 推测故障 清除DTC 然后故障是否被复制？FFD 及操作历史数据同样被清除如果从HV系统检测到多重DTC, 则按照故障出现的顺序进行检测三三、混合动力系统诊断混合动力系

34、统诊断49例：检查详细信息的出现顺序INF 代码50例：发动机仓接线盒51如何使用定格数据和详细信息如何使用定格数据和详细信息检查检查 DTC 和详细和详细信息的出现顺序信息的出现顺序估算存储估算存储 DTC的时间的时间检查车辆是否处检查车辆是否处于于 READYON状状态态检查驾驶员操检查驾驶员操作历史数据作历史数据检查车辆检查车辆工作状态工作状态52如何使用定格数据和详细信息如何使用定格数据和详细信息三三、混合动力系统诊断混合动力系统诊断53 DTC不代表有不正常的输出 DTC的输出取决于一定的驾驶/运作情况，即使系统功能正常DTC - INF CodeDTC - INF Code条件条件输出原因输出原因P3000-388 P3000-388 放电抑制控制故放电抑制控制故障障 换挡杆停留在换挡杆停留在N N档位档位档位在档位在N N的时候不能发电的时候不能发电档位持续保持在档位持续保持在N N，HVHV电池持续放电电池持续放电当当SOC SOC 达到指定的水平，达到指定的水平，DTCDTC会被储存会被储存没有汽油没有汽油没有汽油发动机不能工作没有汽油发动机不能工作不能发电，不能发电，HVHV电池持续放电电池持续放电当当SOC SOC 达到指定的水平，达到指定的水平，DTCDTC会被储存会被储存P3000-389P3000-389HVHV电池电压降低电