宁波镇海港10杂货泊位工艺设计

1、宁波港镇海港区10#杂货泊位工艺设计交通运输管理学院交通运输（港口经济与管理）一、镇海港区概况二、现代港口装卸工艺概况三、镇海港区面临的挑战四、宁波港镇海港区10#杂货泊位吞吐量预测五、10#杂货泊位工艺方案设计六、装卸工艺方案及流程七、码头通过能力八、仓库堆场面积九、宁波镇海港区10#泊位主要技术指标十、10#杂货泊位的效益一、 镇海港区概况 镇海港区地处宁波雨江口，北临杭州湾，前有舟山群岛作天然屏障，是宁波港的重要港区之一，浙江省重要的海上门户。镇海港区始建于1974年，历经多年的开发建设，目前己形成大中小泊位配套、专用及通用功能齐全，能适应煤炭、液体化工产品、散杂货、件杂货、集装箱、石油

2、及其制品等多种货物的装卸、储存服务需要，装卸设备和装卸工艺先进，水、铁、公路中转等集疏运网络完善的综合性现代化港区。镇海港区现有生产泊位18座，其中煤炭泊位3座，杂货泊位6座，液体化工泊位9座，年设计货物吞吐能力1335万吨。镇海港区泊位基本情况如下表:镇海港区泊位基本情况表泊位主要用途吨级(吨)泊位长(米)前沿水深(米)1煤炭(装)300013072煤炭(卸)100001809.53煤炭100001809.54杂货100001809.55杂货、集装箱100001809.56杂货、集装箱100001809.57杂货300012478杂货300012479杂货10000180912液化产品100

3、0506.513液化产品3000486.514液化产品3000506.514-2液化产品1000406.515油料3000816.516-2液化产品、成品油2000406.516-1液化产品、成品油10000190917液化产品、成品油500003501418液化产品、成品油5000035014资料来源:镇海港埠有限公司工程技术部 镇海港区还有各类生产用装卸设备种类型式达二十余种，近200台。码头前沿配有最大起重能力达40吨的岸边吊和门机，堆场配有起重量达40吨的装卸桥4台。另外配备各种型式的工属具品种多达上百种，数量更是多达几万件。镇海港区装卸过的杂货货物品种多达几百种，即使按包装形式划分或

4、按单件重量划分也有几十种。拥有杂货堆场、仓库共40万平方米。化工区拥有各类储罐182只，容积达69.815万立方米。先进的装卸设备和工艺、一流的管理水平、高效的优质服务和优越的地理位置，吸引众多货主来镇海港中转货物和洽谈运输、仓储业务。目前镇海港与世界五大洲80多个国家和地区的500多个港口有业务往来，港口内陆腹地己远及四川、湖南、河南等地。 2005年镇海港区完成货物吞吐量1957万吨，为全国为数不多的“千万吨级”大港之一。其中液化吞吐量达342万吨，油品吞吐量达165万吨，煤炭吞吐量达1007万吨，杂货吞吐量也高达443万吨，主要有废钢、苏松、粮食、矿建材料、化肥等货物。近年来，在镇海港杂

5、货泊位作业的货种尽管个别货种吞吐量萎缩，但是有些货种如废钢、苏松吞吐量增长迅猛，并且总的吞吐量稳步增长。另外镇海港是浙江省的燃料中转基地，这几年煤炭装卸量大增，煤炭泊位接卸能力严重不足，经常发生压船压货现象，故计划将4#杂货泊位改建成煤炭泊位。镇海港杂货泊位除3千吨级7#. 8#浮码头没有充分利用外，其它泊位均超负荷运转，2005年各杂货泊位利用率为:4#泊位73. 4%, 5#泊位68.8%, 6#泊位64.6%, 9#泊位69.796。从镇海港现状来看长期超负荷运转会影响港口安全生产，泊位利用率过高对港口长期发展也不利。回顾我国港口的建设发展历史，可以看到我国港口的基础设施建设是在追求吞吐

6、能力与需求平衡的过程中发展起来的，且这种平衡总是被不断增长的需求所打破。上述情况说明扩建或改造杂货泊位的必要性。二、 现代港口装卸工艺概况1.现代杂货码头特点 传统的多甲板杂货船运力正逐步减少，为能适应件杂货、散货和集装箱的多用途杂货船所代替，致使传统杂货码头在港口中比重亦随之逐渐减少。现代杂货码头要适应杂货船型变化，要具有较大的灵活性，成为多用途杂货码头。多用途杂货码头的装卸工艺及设备也需要具有较大的灵活性，适应性强，能满足各类货种(件杂货、干散货乃至集装箱)的正常装卸要求。因此，现代杂货码头的装卸工艺设计和机械设备选型尤为重要。 2.现代杂货码头装卸设备的特点港口重大装卸设备是众多生产设备

7、中的一类。实际在一般情况下，它是为完成装卸功能而将机械装置及其它要素有机结合起来的集合体。例如门座起重机的机构由起升机构、变幅机构、回转机构和行走机构等四大机构组成，而起升机构又可分解为电动机、减速器、卷筒、滑轮组等一系列装置组成，由此可见，港口重大装卸设备是一个有机组合的设备系统。由于科学技术的进步，新的科学技术成果不断应用于设备，设备技术含量急剧增加。 港口装卸机械化系统是实现装卸机械化的各种装卸机械及辅助设备的整合。例如，在件杂货装卸时，门机可以和叉车配合组成一个机械化系统，但同一个“门机一一叉车”系统可以有几个不同的工艺方案:成组运输、成组装卸及堆存、散件装卸。现代化的装卸工艺是以先进

8、的装卸机械化系统为基础，而且机械化系统一经采用，变换比较困难，因此必须根据港口的具体营运和自然条件合理选择构成机械化系统主体的装卸设备类型。港口装卸机械要适应不同货类在不同作业环境和工况下进行装卸作业的需求，即要有较强的专用性，又要有一定的通用性。为了保证最大的通用性及经济性，码头前沿的设备配备可考虑多用途门机，加配以普通门机(同时考虑船吊配合作业)。 总之，货类单位重量、外形尺寸、包装形式等特性决定了在装卸过程中所能采用的装卸工艺，决定了能够使用的装卸机械和装卸工属具。在拟定装卸工艺设计方案时必须根据目前预测的货运量及其发展规划，考虑其货种的多样性，即不仅能处理件杂货和干散货，而且能处理重大

9、件。装卸机械或工艺系统必须通过理论研究与港口营运实际相结合刁能做出选择，并在营运实践中动态地逐步加以调整和完善。三、 镇海港区面临的挑战1.自然缺陷镇海港在自然条件上存在甫江口内航道水深不足、船舶进港受潮汐影响大的缺陷。甫江口口门至2#泊位附近水域，航道水深基本维持在一7.0米左右，5000-10000吨级杂货船设计代表船型满载吃水在7.0米8.8米，若考虑综合富裕水深1.0米，设计通航水深为8.0米一9.8米，因此5000-10000吨级设计代表船型满载进入甭江口需乘潮1.0米2.8米的高水位方能通过该段航道进港靠泊，而20000吨级船型设计通航水深为11.4米，需减载并乘潮通过该段航道进港

10、靠泊。2.泊位能力不足（1）镇海港区杂货泊位能力不足镇海港区现有的4#-9#杂货泊位设计能力如下表:镇海港区4 #-9#泊位设计能力泊位4#5#6#7#8#9#合计结构形式高桩板楔高桩板楔高桩板楔泵船式泵船式高桩板设计能力(万吨)604030202030200资料来源:镇海港埠有限公司工程技术部 镇海港区4#-9#泊位最初设计能力合计200万吨，而2005年杂货实际吞吐量达到443万吨，远远超出原先的泊位设计能力。 （2）镇海港区煤炭泊位能力不足 镇海港是浙江省的燃料中转基地，这几年煤炭装卸量大增，煤炭泊位接卸能力严重不足，经常发生压船压货现象，有些货主因要等泊而将船靠泊其他码头，这就减少了镇

11、海的营运收入。1#-3#煤炭泊位设计通过能力为 470万吨，2005年实际煤炭吞吐量却高达1007万吨。故镇海港计划将比邻煤炭泊位的4#杂货泊位改建成煤炭泊位。 （3）杂货兼集装箱泊位能力不足 镇海港区有二个杂货兼集装箱泊位(6#泊位和5#泊位)。6#泊位配有一台10吨门机和一台40吨轻型集装箱岸边吊，5#泊位配有一台16吨门机和一台40吨门机，二个泊位都能装卸件杂货或集装箱。由于镇海港区内贸集装箱运输的快速发展，6#泊位和5#泊位集装箱作业占用时间将越来越多，而这二个泊位可供件杂货作业的时间将越来越少。这就要求镇海港区扩建杂货泊位。 总之，杂货泊位除3千吨级7#、8#泊位浮码头没有充分利用外

12、，其它泊位均超负荷运转。2005年各杂货泊位利用率为:4#泊位73.4%, 5#泊位68.8%,6#泊位64.6%,9#泊位69.7%。若4#杂货泊位改建成煤炭泊位，杂货泊位将更加紧张。从镇海港现状来看长期超负荷运转会影响港口安全生产，泊位利用率过高对港口长远发展也不利。上述情况说明扩建或改造杂货泊位的必要性。3.堆场仓库能力不足 尽管镇海港区拥有杂货堆场、仓库共40万平方米，但是由于杂货的不断增长及苏松、废钢、内贸集装箱等货种占用场地较大，所以堆场仓库仍然比较紧张。为了加速库场周转，商务部业务员经常要通过打催提电话、发催提函等方式催促货主提货。当有些货主实在困难时，港方人员还得帮他们到港区外

13、四处寻找堆场仓库，再安排转栈，但转栈既增加了货主费用又增加了货物损耗。因此建设新的堆场势在必行。4部分机械设备老化、故障率高 镇海港区始建于1974年，杂货泊位机械设备大多已经使用二、三十年，设备老化，经常发生故障，影响生产。并且现有普通门机全部为国产品，国产老门机负荷偏小，不适应件杂货的大单元化作业，而且调速控制技术落后，金属结构的制造质量较差。此外门机的整机自重比国外同类产品大35%左右，能耗大。因此，镇海港区除了对老设备进行改造和封存报废外，还要添置新设备。对于镇海港区杂货码头存在的上述问题，由于改变自然条件基本上不可能，这就要求镇海港在科学管理、抓好生产发展的同时，加快基建、技改工程建

14、设，加快科技兴港步伐，积极引进先进技术和设备，不断改善港区作业条件，增强镇海港的综合竞争力。总之，解决镇海港区杂货码头目前存在的问题要求镇海港建设10#杂货泊位。四、 宁波港镇海港区10#杂货泊位吞吐量预测1.镇海港区杂货吞吐量预测镇海港区杂货泊位作业的货种虽然种类繁多，有木材(苏松、原木、板材)、钢铁(废钢、卷钢、盘元、罗纹钢、钢坯)、化工原料(PTA、塑料粒子、硫磺)、粮食 (木薯片、大米、玉米、小麦、黄豆)、石油制品(石油焦、沥青)、金属矿(铁矿、锰矿)、矿建材料(黄沙、石英砂)、非金属矿石(石墨球、萤石、叶蜡石)、化肥、水泥、机械设备、冻品、内贸集装箱等，但是主要货种比较单一，目前的主

15、要货种为废钢、苏松和内贸集装箱等。 这些年来，镇海港区杂货主要货种变化很大，原来的大货种萤石、原木萎缩得很厉害，锰矿、铜精矿干脆绝迹了，而原先吞吐量很少的废钢、苏松、内贸集装箱则增长迅猛。具体数字见下表:镇海港区几种变化较大杂货吞吐量一览表 单位:万吨年份货物分类2002200320042005萤石25.012.06.42.7废钢015.941.263.0苏松0.22.211.013.3石墨007.920.1内贸集装箱124.6169.5216.9232.3资料来源:镇海港埠有限公司商务部针对目前镇海港区杂货主要货种比较单一，货种结构变化大，未来与历史不大相关，近几年吞吐量增长主要集中在废钢、

16、苏松、内贸集装箱三种货物，其他货种基本稳定的特点，采用概率分析法预测镇海港区未来几年的杂货吞吐量。专家对20062008年镇海港区三种主要杂货货种废钢、苏松、内贸集装箱的吞吐量预测如下：废钢吞吐量预测值及其概率年份货种吐量Q(万吨)/概率P吞吐量期望值（万吨）Q1*P1+Q2*P2+q3*P3乐观适中悲观2006废钢90/0.275/0.760/0.176.5合计393.7苏松23/0.218/0.713/0.118.5内贸集装箱340/0.3305/0.5221/0.2298.72007废钢100/0.285/0.765/0.186合计435.8苏松28/0.221/0.715/0.121.

17、8内贸集装箱390/0.3320/0.5255/0.23282008废钢120/0.295/0.770/0.197.5合计481.6苏松31/0.226/0.717/0.126.1内贸集装箱440/0.3340/0.5280/0.2358资料来源:镇海港埠有限公司商务部、装箱部而镇海港区其他杂货在以后几年将保持平稳，吞吐量合计139万吨左右，由此可得出20062008年镇海港区杂货吞吐量预测值如下：镇海港区2006-2008年杂货吞吐量预测值年份海港区杂货吞吐量预测值(万吨)2006533200757520086212. 10#泊位2006-2008年吞吐量预测2006年镇海港区杂货吞吐量预测

18、值为533万吨，2007年为575万吨，2008年为621万吨，比2005年分别增加90万吨、132万吨和178万吨，90: 132: 17850:75: 1000。 而10#泊位的达产期为3年，比例分别为设计吞吐量的50%, 75%, 100%。如果新增吞吐量全部由10#泊位承担，10#泊位的设计吞吐量应为178万吨。但是由于受10#泊位的岸线长度、水深、结构及装备情况的限制，根据己有资料，10#泊位通过能力最多只能达到100万吨左右。因此10#泊位的建设只能缓解镇海港杂货运输的紧张局面。不过10#泊位设计能力和预测需求能力之间的差额可以通过科学管理、发挥4#-9#杂货泊位的潜力来解决。 因

19、为6#泊位配有一台40吨集装箱轻型岸边吊，所以内贸集装箱主要安排在6#泊位作业。另外内贸集装箱堆场和苏松堆场距离10#泊位较远，为了节约平面运输成本，这两大货种基本上安排在4#-9#泊位作业。10#泊位主要装卸废钢、矿建材料 (黄沙、石英砂)和粮食(玉米、稻谷、大米、小麦、黄豆、蚕豆)。综上所述，再根据镇海港区最近几年完成杂货运量情况和镇海港区2006-2008年杂货吞吐量预测情况，10#泊位2006-2008年杂货吞吐量预测见下表:2006-2008年镇海港区10#泊位杂货吞吐量预测表 单位:万吨年份货种200620072008废钢2537.550矿建材料101520粮食1522.530合计

20、5075100五、 10#杂货泊位工艺方案设计1设计代表船型确定世界船型发展总趋势主要是:散货运输向大型化专业化方向发展，件杂货向集装箱运输发展，区域运输向各类灵活机动的小型专业化运输发展。由于集装箱运输的发展，传统的杂货运输趋向于用小型、万吨以下的船舶。至2002年底全世界共有杂货船16770艘，9612.8万吨，平均每艘船5732吨，杂货船占世界商队的艘数比例为42.996，载货量比例为1296。我国港口运输船舶实际情况是杂货船型远洋航线以10000-15000吨船为主，近洋航线以5000-7000吨船为主，国内沿海航线以3000-5000吨船为主。结合本工程的水文、航道情况和吞吐量中的内

21、外贸运量，确定本工程的设计代表船型如下:设计代表船型主要尺度表船类吨级(吨)主要参数（米）备注总长(L)型宽(B)型深(H)满载吃水(T)杂货船500012518.510.57.4杂货船1000015022.213.28.8杂货船2000016624.714.010.2兼顾船型散货船1000013621.011.18.4散货船2000016425.013.59.8兼顾船型资料来源:交通部海港总平面设计规范 船型影响着装卸工艺的布置和装卸机械设备的选择。如船舶吃水深度对码头水深有直接要求，船型宽度关系到装卸机械的幅度，船舷及上层建筑物的高度决定了起重机的起升高度，船舶舱口数量以及其尺寸又决定了岸

22、边装卸机械的数量和覆盖面积的程度，直接影响着装卸机械的生产效率。船舱结构影响舱内机械的采用。 在装卸工艺系统的设计中，一般以提供的代表船型为设计依据。但是，到港船型是复杂多样的，不可能是单一的船型，所以装卸工艺很难满足所有到港船型的要求。通常专业化的船型有利于采用专用装卸机械，有利于提高生产效率，但是到镇海港的船型复杂，因此装卸工艺的设计需要一定的灵活性，既要满足代表船型的设计要求，又要能够兼顾其他船型的特点和要求。2.主要杂货装卸机械及辅助设备配置作为大型现代化港口，件杂货的主要装卸机械如门机、轮胎吊、叉车、牵引车是必备的。港口装卸机械要适应不同货类在不同作业环境和工况下进行装卸作业的需求，

23、既要有较强的专用性，又要有一定的通用性。主要杂货装卸机械及辅助设备名称特点要求备注门座式起重机大幅度、大负荷、高起升高度、高速度、高价值；工作地点相对比较固定具有较高的起升、旋转和变幅速度，以及较高的轨上、轨下起升高度通用型机械，可根据需求配备吊钩、抓斗、电磁吸盘及集装箱专用吊具等进行作业轮胎式起重机具有较好的机动性较大的起重能力和较高的速度主要用于装卸火车、汽车及货物堆垛等叉车具有很好的机动性和较高的作业效率较强的机动性和较高的速度万能型机械，具有装卸汽车、装卸火车、货物堆垛和短距离水平运输功能港内牵引车具有大负荷、高速度的特点较高的速度主要用于水平运输作业装卸工属具用以配合装卸机械工作的附

24、属设备，是港口装卸机械功能的延伸具有较高的作业效率，与主要装卸机械能有效配合成组网络、托盘、专门夹具、各种索具、料斗、吊带等3.主要装卸机械及辅助设备配置 装卸机械设备数量按海港总平面设计规范中有关规定进行配置: （1）码头前沿 码头前沿装卸船作业采用门机，按停靠2万吨级杂货船的要求配备外伸距，其主要技术参数如下:起重量:16吨(三台)、40吨(一台)轨距:10.5米 外伸距:35米 根据镇海港已作业货种(如重大件废钢)的装卸需要，10吨普通门机起重量不够，故选用三台16吨普通门机。码头前沿主要采用三台新型的16t普通门机及船吊(配吊钩)进行装卸船作业，40t多用途门机用于40吨以下重大件货物

25、的装卸，空闲时也可兼顾件杂货的装卸。因为41-65吨的重大件相当少，所以41-65吨的重大件装卸运输设备采用临时租赁解决。 （2）水平运输 水平运输采用牵引车+平板车(其中:牵引车的牵引力为5吨，可拉动负载40吨的平板车)。 （3）堆场、仓库作业堆场作业采用25吨全液压内燃轮胎吊，仓库作业采用6吨叉车。 装卸机械设备具体配置见下表:表5-2装卸机械设备配置表序号设备名称型号及规格单位配置数量共计（吨）1门机Q=40吨，L=10.5米，R=35米台1402门机Q=16吨，L=10.5米，R=35米台3483牵引车牵引力5吨台6304平板车载重40吨台124805轮胎吊Q=25吨(全液压内燃)台6

26、1506叉车Q=6吨台3187料斗只248成组工具项1六、 装卸工艺方案及流程1装卸工艺方案 货类单位重量、外形尺寸，包装形式等特性决定了在装卸过程中所能采用的装卸工艺，决定了能够使用的装卸机械和装卸工属具，也决定了装卸机械的作业效率和装卸生产作业线的生产效率。系统匹配要求针对装卸货物的特点充分发挥机械设备的负荷速度特性，高效优质的完成装卸任务。反之会造成违约导致船舶滞期造成对外的不良影响。此外，不能根据货物的特点确定相应的工艺方案还会增加企业本身的装卸成本，造成不必要的浪费。显然，对于不同的包装形式，包装尺寸和包装重量的货物，在操作方法上往往有很大的差异，必须分别选择不同的装卸机械设备和装卸

27、工艺。 直立式码头杂货装卸工艺有浮式起重机系统、码头起重机系统和桥式起重机系统，本工程采用码头起重机系统即门机或船吊流动机械工艺方案。杂货泊位的工艺流程是前沿采用门机或船吊装卸船，水平运输采用牵引车、平板车、叉车或轮胎式吊机等设备，堆场仓库内采用叉车或轮胎式吊机装卸。 （1）码头前沿作业 考虑到货种的多样性，为了保证最大的通用性及经济性，码头前沿配备多用途门机及普通门机(同时考虑船吊配合)进行作业。 （2）水平运输 水平运输既要跟上码头前沿的装卸，又要节省人员和设备的配备。在几条作业线同时开启的情况下，尽量减少港区道路和堆场的拥堵，提高人员、设备、仓库、设施的利用率，提高经济效益。具体工艺方案

28、如水平运输采用牵引车加挂三组平板车的形式:第一组平板车放置于码头平台待门机装卸，第二组平板车牵引车拖至库场后脱开卸货，随即牵引车将库场上已经卸空的第三组平板车拉回码头，牵引车不停地穿梭，同平板车快速脱挂，这样既保持了较高的效率，又减少了牵引车和司机配备。 （3）堆场、仓库作业 堆场作业应考虑在堆场内进行装卸、搬运、贮存和保管的要求。为了不断适应场地堆码密度和高度上升的作业要求，本工程选择起升高度达18米、起重力矩达120吨米的内燃轮胎式吊机，方便汽车、敞车在堆场内的装卸作业，其场地适用能力强、装卸效率非常高。但轮胎式吊机通常需要与其他水平运输机械配合作业，距离在100-200米内时，不如采用6

29、吨叉车方便。仓库内采用叉车装卸。2.装卸工艺流程 针对不同的操作过程，杂货的主要工艺流程如下: (1)船与场、库之间 船一场 门机一牵引车十平板(料斗)叉车 船一库 门机牵引车+平板(料斗)叉车 场船 轮胎吊一牵引车+平板(料斗)门 库一船 叉车一牵引车十平板(料斗)门机 (2)场、库与火车之间 场一火车 轮胎吊一牵引车+平板(料斗)轮胎吊 火车一场 轮胎吊一牵引车+平板(料斗)吊 库一火车 叉车 火车一库 叉车(3)场、库与汽车之间 场汽车 轮胎吊 汽车一场 轮胎吊 库汽车 叉车 汽车一库 叉车3.三种货物的主要工艺流程(1)废钢船场 门抓至码头单斗装上黄河自卸车卸至场 或人扎门机牵引车(带

30、斗) 轮胎吊 或人力入斗门吊至码头牵引车轮胎吊 或人力配合单斗入斗门吊至码头牵引车轮胎吊场船 单斗装上黄河自卸车黄河自卸车卸至码头门抓至船 或人扎轮胎吊吊入斗牵引车拉至码头门吊至船场汽车 单斗或轮胎吊(2)矿建材料船场 门抓至码头单斗装上黄河自卸车卸至场 或人力配合单斗清舱门抓至码头单斗装上黄河自卸车卸至场场汽车 单斗(3)袋粮船库 舱内做关门吊牵引车叉车拆关堆 或舱内做关门吊牵引车叉车成组堆 或舱内做关船吊牵引车叉车成组堆 或舱内做关船吊牵引车叉车拆关堆船场 舱内做关门吊牵引车轮胎吊拆关堆 或舱内做关门吊牵引车轮胎吊成组堆 或舱内做关船吊牵引车轮胎吊成组堆 或舱内做关船吊牵引车轮胎吊拆关堆船

31、敞车 舱内做关门吊牵引车轮胎吊拆关装 或舱内做关门吊牵引车叉车拆关装船棚车 舱内做关门吊牵引车(叉车) 人背装库驳船 库内做关叉车牵引车门吊拆关装 或人扎叉车牵引车门吊拆关装 场船驳 场内做关轮胎吊牵引车门吊拆关装 或人扎轮胎吊牵引车门吊拆关装 库汽 车库内做关叉车拆关装 或人扎叉车拆关装 场汽车 场内做关轮胎吊拆关装 或人扎轮胎吊拆关装 库敞车 库内做关叉车牵引车轮胎吊拆关装 或人扎叉车牵引车轮胎吊拆关装 场敞车 场内做关轮胎吊牵引车轮胎吊拆关装 或人扎轮胎吊牵引车轮胎吊拆关装 七、 码头通过能力可规划用地的岸线长约为430米，处于安全要求，本工程码头的泊位长度为280米。结合到港主要船型的

32、规格，可能的船舶靠泊组合如下：1. 两艘5千吨级的件杂货船2. 一艘1万吨级加一艘2千吨级的件杂货船3. 一艘2万吨级的件杂货船（考虑到水深情况，需减载入泊）在计算泊位利用率时主要考虑第一种情况是否能满足需求。码头通过能力按海港总平面设计规范中有关公式计算:Pt=TUGtztd-t+tftd ;tz=GP 式中:T一年日历天数，取365;U一泊位利用率，取65%;G一设计船型的实际载货量(t)，取4000吨;P一设计船时效率(t/h );tz一装卸一艘设计船型所需的时间(h);tf一船舶的装卸辅助作业、技术作业时间以及船舶靠离泊时间之和(h) ;td一昼夜小时数;t一昼夜非生产时间之和(h).

33、码头综合通过能力见下表:码头综合通过能力计算表项目货种年日历天数（d）泊位利用率p%设计船型的实际载货量G (t)设计船时效率P（t/h）装卸一艘设计船型所需的时间tz (h)船舶辅助、技术作业时间之和td(h)昼夜小时数td(h)昼夜非生产时间之和t（h）泊位年通过能力(万吨/年)矿建材料36565400018022.22424377.5废钢36565400014028.57424362.1粮食3656540007057.14424332.9设P1为靠泊1艘5千吨级杂货船时的码头综合通过能力1P1=20%77.5+50%62.1+30%32.9，求得P1=50.6（万吨/年）则P综合=50.6万吨/(年靠泊1艘5千吨级杂货船)*靠泊2艘5千吨级杂货船=101.2万吨/年这说明工艺项目的能力是符合前面的设计能力的要求的。八、仓库堆场面积本工程1004#堆场位于甫江北侧，为10#泊位码头后方堆场的一部分(已建成1001#堆场、1002#仓库、1003#堆场)，堆场内拟建供10#泊位码头使用的堆场和道路及相应的配套设施。堆场宽约130米，长约270米，为杂货堆场。 库场所需容量可按下式计算E=QKRTAt式中:E仓库或堆场所需容量(吨)