汽车维修检测与诊断技术（汽车底盘的维修检测 ）

1、第三章 汽车底盘的维修检测第一节 传动系的维修检测一、离合器维修检测1、飞轮摆差的检查见图3-1 如果飞轮摆差过大就会影响离合器的正常工作。在大修发动机时应检查一下飞轮摆 差，看是不是在规定范围 内。一般它的最大值不得 超过0.2mm，如果超过这 个范围，那么应进行修理或 更换，并且要注意修理或 更换后需对曲轴总成做一 动平衡试验。它的检查可 用一个带架的百分表进行 端面测试。2、从动盘的检修 从动盘是传递动力的主要部件，它的损坏频率也是相当高的，为了减缓从动盘的损坏延长其使用寿命，在使用中需注意正确的操作方法。在正常使用下摩擦片的磨损是比较缓慢的，而不正确的使用和调整不当会加快摩擦片的磨损，

2、甚至会烧焦、开裂。 1摩擦片厚度检查 摩擦片磨损后，其厚度不得小于规定值。如图3-2所示，用游标卡尺测量摩擦片外表及铆钉头的深度，这个深度最小极限值为0.3mm，如果超过此值，那么就要更换摩擦衬片。2从动盘端面圆跳动检查 如图-3所示，用一个带架的百分表在距外缘2.5mm处进行测量，其最大值不得超过0.4mm，如果超过此值就用扳钳加以校正或更换一新的从动盘见图3-4。3、压盘检修 对于压盘，它的损伤主要是刮伤、不平或烧蚀等。对于轻度刮伤或烧蚀可以进行光磨修复，对于刮伤比较严重或变形的要予以更换。压盘的平面度检 查方法如图3-5所示，其最 大值不得大于0.1mm，当 离合器压盘损坏不能使用 时，

3、需更换压盘。 图3-5 压盘平面度的测量钢直尺厚薄规压盘 4、膜片弹簧与螺旋弹簧检查 离合器上的膜片弹簧或螺旋弹簧因长期受载荷作用容易产生疲劳，会产生弹性减弱、折断、弯曲等现象。从而影响离合器的正常工作。膜片弹簧要对其弯曲进行校正，同时还要测量膜片弹簧与别离轴承端的磨损深度和宽度。它的测量方法如图3-6所示专用工具图3-6 膜片弹簧内端磨损的测量 螺旋弹簧要对其自由高度进行测量，测量方法是将螺旋弹簧放置在一个水平地方，用直角尺测量其自由长度见图3-7，当其超过允许范围的要进行更换。图3-7 离合器弹簧P垂直度自由高度5、离合器别离轴承的检修 别离轴承在离合器别离时参与工作。由于它的工作条件差，

4、别离轴承容易产生烧蚀和 磨损。检验时，我们用一只手 拿住别离轴承，用另一只手转 动外圈，聆听是否有沙沙声， 如有那么需更换。当转动感到阻 力很大时也要更换。检修方法 如图3-8所示。图3-8 检查分离轴承6、离合器主缸、工作缸的检修 对于离合器操纵为液压式的操纵机构，主缸与工作缸性能的好坏直接影响着离合器的工作性能，特别是皮碗的好坏，将直接影响推力的大小，皮碗老化及破损都有可能造成漏油。另外缸筒的内壁也不能过多磨损，它的极限为0.125mm，活塞与缸筒之间的间隙不得超过0.20mm，否那么就要更换新件。 7、导向轴承的检修 导向轴承又称飞轮弹子。它通常是一次性加注润滑油。当轴承磨损严重时会出现

5、异响。我们可以用手转动观看其是否发卡、阻力过大或破损。如果损坏应更换。8、离合器踏板自由行程的检查、调整 桑塔纳轿车离合器踏板自由行程应为1520mm，检查方法如图3-9所示，用一个直尺抵在驾驶室底板上，先测量踏板完全放松时的高度，再用手轻按踏板，当感到阻力增大时再测量踏板高度，两次测量的高度差即为踏板的自由行程。图3-9 离合器踏板自由行程的检查踏板架踏板限位块踏板垫踏板垫（a）（b）1 681 78m m1. 0 3. 0m m图3-10 离合器踏板自由行程的调整离合器踏板自由行程的调整可通过图3-10箭头所示的调整螺母来进行。9、离合器打滑的检测 离合器打滑的检测可以在底盘测功试验台上或

6、车速表试验台上进行，无试验台的可支起驱动轮进行。检测时，在传动轴上作一标记点，变速器应挂 入直接挡并踩下加速踏 板，使车轮原地运转， 必要时可给试验台滚筒 增加负荷或使用行车制 动器，以增加驱动论和 传动系的负荷。将闪光 灯发出的光亮点投射到 传动轴上的标记点。假设离合器不打滑，传动轴上标记点与光亮点同步。假设离合器打滑，那么传动轴上标记点与光亮点不同步。图3-11 离合器打滑频闪测定仪二极管支持器座套变压器开关导线电容器隔板隔板环透镜框架闪光 灯护板电阻器传感接头隔板隔板电容器二、手动变速器的维修检测1、变速器壳体和盖的检修1壳体裂纹的检修变速器壳体和盖应无裂纹，否那么应修复或更换。壳体裂纹

7、超过100mm或超过两处，裂纹与轴承座孔相通时，壳体应予报废。裂纹较小且未延伸到轴承座孔，可用环氧树脂胶黏结或螺钉填补修复；如裂纹在轴承座孔附近等重要部位，可用焊接修复。 2壳体变形的检修 垂直度检修：用角尺检查变速器壳前端面相对上接合面或轴承座孔中心线的垂直度。垂直度误差在100mm，长度上超过0.10mm时，应采用机械加工和钳工方法修复校正。 平面度检修：将壳体接合面扣合在平板上，用厚薄规测量壳体接合面与平板之间的间隙。一般平面度误差在100mm，长度上应不大于0.15mm，如超过，应用刨、铣、磨、锉、铲等方法加以修复。 轴承座孔不平行度检修：把专用试轴和定位套安装在轴承座孔内，用千分尺测

8、量两根试轴两端的距离差，即为两轴线的平行度误差，应不大于0.10mm；上平面与上轴承座孔中心线的平行度误差应不大于0.15mm，检验方法如图3-12所示。变速器壳体变形公差要求如表3-1所示。0.0151.6121. 1250. 050.06138. 1280. 0578. 0840. 050.080.100.025，0. 06要求项目壳体各轴承孔第一，二轴孔与中间轴孔中心距第一，二轴孔与中间轴孔轴心线的平行度第一、二轴孔与倒挡轴孔中心距中间轴孔与倒挡轴孔中心路前端面对第一、二轴孔中心线的端面圆跳动（在R 150范围内）后端面对第一、二轴孔中心线的端面圆跳动第一、二轴、中间轴以两端轴颈为支承；

9、中部的径向圆跳动公差和使用限度椭圆度粗糙度表3-1 变速器壳体变形公差要求 2、变速器齿轮的检修在齿高2/3处测量，滑动齿轮或常啮合齿轮的齿长磨损不得大于原齿长的15；齿轮工作面不得有疲劳性剥落，工作面上的打击伤痕和缺口不得大于20；齿轮不得有裂纹；齿厚磨损不得超过0.40mm；齿轮啮合间隙不得超过0.50mm。3、变速器轴的检修1轴颈磨损的检修 当轴颈磨损与轴承的装配间隙不符合规定时，均应将轴颈以镀铬或焊修的方法修复，否那么应该更换。2键齿磨损检修 键齿磨损在受力的一侧较为严重，可用与其相配合的新花键槽套入后，检查其配合间隙和松旷程度是否符合如表3-2所示的要求。键齿磨损在受力的一侧较为严重

10、，可用与其相配合的新花键槽套入后，检查其配合间隙和松旷程度是否符合如表3-2所示的要求。 用顶针顶住轴两端的顶针孔，用百分表检查轴的径向跳动，其值的1/2即为直线度，应不超过O.10mm。如超过限度，可通过压力法校正。表3-2 齿轮啮合及轴 端间隙标准 项 目 第一轴与一挡、倒挡齿轮的花键侧隙第一轴、中间轴的轴向间隙 第二轴、二挡齿轮的端隙第二轴、四挡齿轮的端隙公称尺寸（m m )0.050.140300.050.34 使用限度(m m ) 0.40 0.40 0,40运转齿轮啮合间隙接合齿与相配合齿轮齿长磨损接合齿的啮合间隙0.100.300.150.26 0.5015不掉挡4、同步器的检修

11、1锁环式同步器的检修 锁环的检验的方法是将同步器锁环压在换挡齿轮的端面上，检查摩擦效能，并用厚薄规测量锁环和换挡齿轮端面之间的间隙值，如图3-13所示。解放CA1091变速器的标准间隙是1.21.8mm，磨损极限是0.30mm；奥迪、桑塔纳的标准间隙是1.11.9mm，磨损极限是0.5mm。超过此极限值时，应更换。表3-2 齿轮啮合及轴 端间隙标准 项 目 第一轴与一挡、倒挡齿轮的花键侧隙第一轴、中间轴的轴向间隙 第二轴、二挡齿轮的端隙第二轴、四挡齿轮的端隙公称尺寸（m m )0.050.140300.050.34 使用限度(m m ) 0.40 0.40 0,40运转齿轮啮合间隙接合齿与相配

12、合齿轮齿长磨损接合齿的啮合间隙0.100.300.150.26 0.5015不掉挡n2锁销式同步器n锁销式同步器零件的主要损伤有锥盘的变形、锥环锥面、锁销、传动销摩损等。n锥盘的的变形是由于换挡操作不当、冲击过猛，使锥盘外张，摩擦角变大造成同步效能降低。n锥环锥面上的螺纹槽的摩损严重，使摩擦系数过低，甚至两者端面接触，使同步作用失效。EQ1090型汽车变速器同步器锥环锥面上的螺纹槽的深度是0.4mm。如锥环因磨损使锥环与锥盘的端面接触时，可用车削锥环端面修复，但车削总量不能大于1mm；如有锥环锥面上的螺纹槽的深度小于0.1mm，应更换同步器总成。换用新总成时，可保存原来的锥盘，但两者的端面间隙

13、不得小于3mm。n同步器的锁销、传动销松动或有散架，锁止角异常磨损，都会使同步器失效，应换用新同步器。5、操纵机构的检修 变速器操纵机构工作频繁，其损伤常表现为：磨损、变形、连接松动、弹簧失效等。1检查变速器操纵机构各零件的连接情况，如有松动应及时紧固。2检查变速杆、拨叉轴、拨叉等变形情况，如有变形应校正。3检查拨叉与接合套、拨叉与拨叉轴、选挡轴等处的磨损，如磨损，应更换。4检查复位弹簧、锁止弹簧的弹性，如失效应更换。三、自动变速器的维修检测1、初步检查1检查油平面高度： 油平面过高： 可能使油从加油管或通风管喷出，严重时使机罩内起火；控制阀体上的排油孔被阻塞，排油不畅，影响离合器、制动器平顺

14、别离，换挡不稳。可以从加油管吸出或从油底螺塞处放出多余局部的油，故障即可排除。 油平面过低： 由于自动变速器油过少会使离合器和制动器打滑，加速性能变坏，行星齿轮系统润滑不良。必要时要加油，但首先需检查自动变速器油的质量，如果油有焦味或发黑，应予更换。2节气门开度检查 将加速踏板踩到底，节气门应该全开。否那么，高速大负荷时，功率输出缺乏，汽车达不到最高行驶速度；由于加速性能变差，影响强制低挡投入工作时间。处理的方法是对传动系统进行调整。3节气门拉索杆检查 节气门全开时，节气门阀的拉索标记距其套管的距离为01mm。拉索的松或紧是由于车 身和自动变速器相对位置的移 动所造成的，应及时检查与调 整，如

15、图3-14所示。01m m图3-14 节气门拉锁4发动机怠速检查： 变速杆位于N挡位时，发动 机应在怠速工况下工作，空调未翻开时，怠速转速在600800rmin。 假设怠速过低，挡位转换时，由于动力缺乏，轻那么引起车身振动，重那么发动机熄火。 假设怠速过高，变速杆位于D、R位，不踩加速踏板即“爬行，换挡时发动机出现冲击和振动。 假设怠速过高，可能是怠速失调或空调系统未关。对功率大的发动机或空车来说，有点轻微的“爬行是正常的。5空挡起动开关检查： 查手柄和手控制阀的位置是否对应，以确保在P及N位能起动发动机，而其他位置不能起动发动机。否那么应对空挡起动开关进行调整。一般是在N位时，变速器上的控制

16、拉臂应与地面垂直，其调节位置因车而异，见图3-15所示。6超速挡控制开关检查： 当自动变速器油的温度正常5080时，将发动机熄火，翻开点火开关，接通超速挡O/D开关，查听变速器中的电磁阀有无操作声，再进行路试，当接通O/D开关时，车速应有明显提高，如3-16所示。2、失速试验1选择一块宽敞平整的场地，停放车辆。2用驻车制动器或脚制动器将车轮抱死。3变速杆分别处在D位或R位。4起动发动机，使变速器油温在5080。5用三角木将4只车轮前后均堵住，防止车辆窜动。6发动机怠速运转，猛 踩一脚加速踏板，使节 气门全开，转速上升至 稳定时，迅速读取转速 数据，这个转速就是失 速转速，见表3-3。然后 分别

17、在D位和R位各读取 一个失速转速数据。如图 3-17所示。车型（变速器型号）失速转速（r/m in）丰田（A -140E）20502350宝马（ZF4H P22/EH ）19802140克莱斯勒（A W -4）17002000表3-3 常见车型失速转速试验数据比标准数据低，原因有以下几个方面：试验数据比标准数据高，原因有以下几个方面：发动机输出功率不足；变矩器中的导轮的单向自由轮打滑；如果试验数据比标准失速转速低于600r/m i n以上时，可能是变矩器故障。变速器控制油压偏低；因漏油或磨损造成的离合器打滑；如果失速转速高于规定值500r/m i n以上，可能变矩器已损坏。试验结果分析：3、时

18、滞试验1起动发动机，待温度升至50以上时，调整怠速，拉紧驻车制动。2保持发动机怠速运转，将挡位由N位换到D位，开始计时，当感觉到上挡的轻微震动时计时终止。这个时间即D位上挡滞后的时间。 3仍保持发动机怠速运转，将挡位由N位换至R位，开始计时，当感觉到上挡的轻微震动时，计时终止。这个时间即R位上挡滞后的时间，如图3-18所示。 试验结果分析： ND标准值1.2s；NR标准值1.6s。时滞过长是由于控制油压太低，前进离合器活塞漏油，离合器片磨损等。时滞过短是由于控制油压过高，片间和带鼓间隙调整不当。试验一般进行3次，取平均值，每次间隔约1min。4、油压试验1拔去变速器壳体上的检查接头塞，接上压力

19、表。2起动发动机，拉紧驻车制动，在油温正常5080时进行试验，并用三角木将4只车轮前后均堵住。3踩下制动踏板，换入D挡位，先测怠速下的主油路管道的压力。4将加速踏板踩到底，测发动机到达失速转速时油路的最高压力。5在R位重复试验，将测得的数值与规定值比较，参见图3-19。图3-19 油压测试图3-18 时滞试验试验结果分析：1任何范围油压均高于规定值：故障原因可能是节气门拉索调整不当；节气门阀失效；调整阀失效。2任何范围油压均低于规定值：原因可能是节气门拉索调整不当；节气门阀失效；调压阀失效；油泵失效；O/D直接离合器损坏。3只在D挡位油压低：原因可能是D挡位置油路漏油；前进离合器故障。4只在R

20、挡位油压低：原因可能是R挡位置油路漏油；直接离合器故障或倒挡制动器故障。5、道路试验1D挡 在正常和加力模式下进行，挡位按顺序自动变速，属正常情况。按自动变速程序，检查12和23挡升速到位情况。如果不能从一挡换至二挡，可能是2号电磁阀故障、换挡阀故障等。如果不能从二挡换至三挡，可能是l号电磁阀故障、换挡阀故障等。如果不能从三挡换至超速挡，可能是换挡阀故障。检查锁止机构，以O/D挡行驶至锁止离合器接合约75km/h，轻轻加一下油，发动机转速表如有跳动，那么没有锁止。22挡 在2挡运转时，2挡齿轮啮合，放开加速板，检查发动机制动的效能。如果没有，那么2挡减速制动有故障。反复踩加速踏板，检查升速12

21、和降速21时有无异响，有无出现震响。3L挡 在L挡运转时，放开加速踏板，检查发动机制动效能。如果没有，那么l挡与倒挡制动有故障。反复踩加速踏板，检查变速器不正常的响声。4R挡 停车后换入R挡，能迅速倒车，不打滑为好。5P挡 车辆在倾斜坡道斜率9上停车，同时换入P挡，逐渐地放开驻车制动器操纵杆，检查制动效果，为了平安需要预防车辆滑移及溜车。第二节 行驶系的维修检测一、转向桥的维修检测1、前轴的检修1前桥裂纹的检修 将前轴清理干净之后，用磁力探伤或油浸法检验裂纹处。假设发生裂纹，那么应更换新件。 用厚薄规检验钢板弹簧座的平面度误差不应大于0.40mm。如果超过，那么应修磨。钢板弹簧座平面磨损大于2

22、mm，定位孔磨损大于1mm，应进行焊修。2前轴变形的检验及修复 钢板弹簧座之间变形的检验。用直尺、厚薄规检验，两平面应在同一平面内，其平面度误差不应大于0.80mm。也可以用水平仪检验。 具体操作方法是：把前轴固定在台虎钳上，用水平仪将一侧的钢板弹簧座调整成水平。再把水平仪放在另一侧弹簧上进行检查。假设水平仪水珠不在水平仪的中间位置，说明两座之间存在弯曲或扭曲变形。两钢板弹簧座存在弯曲或扭曲变形，应进行校正，然后再用上述方法检验。 前轴的校正。前轴的弯、扭变形应在液压校正器上进行校正，如图3-21所示。3主销孔之间变形的检验 用试棒和角尺检验，如图3-22所示。如果试棒与角尺之间存在间隙，说明

23、前轴存在垂直方向的弯曲变形。4主销孔的检修 用游标卡尺测量主销孔与主销的配合间隙，标准值为+0.010mm+0.080mm。 假设磨损超过极 限值，应采用加大 尺寸方法进行修复 ，并更换加大尺寸 主销，恢复原有的 配合间隙。 也可以用拉线检验，如图3-23所示。在前轴主销孔上端中间拉一细线，然后用直尺测量两钢板弹簧座到拉线的尺寸，左右尺寸应一致，假设不一致，说明前轴存在弯曲变形。假设拉线偏离钢板弹簧座中心，允许偏离尺寸为不大于4mm，假设偏离超差较多，说明前轴两端在水平方向存在弯曲或扭曲变形。2、转向节的检修1前转向节的磁力探伤 用磁力探伤方法检验转向节，一旦发现有裂纹，只能更换。2磨损检修

24、用内径量表和外径千分尺测量轮毂外轴承与轴颈配合间隙，其标准值应不大于0.040mm，内轴承与轴颈的配合间隙应不大于0.055mm。假设超差，应更换新件。 转向节端部螺纹不应存在严重损伤。假设轻微损伤，应重新套扣，假设损伤严重，那么应更换新件。 转向节主销孔的修复：主销衬套内孔磨损超过0.07mm或衬套与主销的配合间隙超过0.20mm时，应更换衬套。主销外径磨损超过0.10mm时，应更换主销。二、车轮的维修检测1、车轮的检测1拆检轮辋及挡圈应无锈蚀、变形、裂纹和脱焊，螺孔处磨损不超过1.5mm。2检查轮胎的胎面、胎肩、胎侧、胎里均不应有气鼓、裂伤、腔空、破洞、扎钉、跳线和胶质老化等，趾口应无磨损

25、。3检查轮胎气压，在常温下不能低于规定气压的10。2、轮胎的定期换位 要按规定周期进行轮胎换位，以使其磨损平衡。假设全车轮胎为统一的规格、花纹、层级和结构且行驶里程一致，那么可使用循环换位或交叉换位。假设装用不同成色的轮胎，就酌情搭配换位。注意：前轮严禁装用翻新修补轮胎，不允许子午线轮胎和斜交轮胎混装。3、车轮的平衡1离车式车轮平衡机 离车式车轮动平衡机如图3-24所示，其专用卡尺如图3-25所示。 a、去除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。 b、检查轮胎气压，视必要充至规定值。 c、根据轮辋中心孔的大小选择锥体，仔细地装上车轮，用大螺距螺母上紧。 d、翻开电源开关，检查指示与控制装置的面板是

26、否指示正确。 e、用卡尺测量轮辋宽度b、轮辋直径d也可由胎侧读出，用平衡机上的标尺测量轮辋边缘至机箱距离a，用键入或选择器旋钮对准测量值的方法，将a、b、d直接输入指示与控制装置中。为了适应不同计量制式，平衡机上的所有标尺一般都同时标有英制和公制刻度。nf、放下车轮防护罩，按下起动键，车轮旋转，平衡测试开始，微机自动采集数据。ng、车轮自动停转或听到“笛声，按下停止键并操纵制动装置使车轮停转后，从指示装置读取车轮内、外不平衡量和不平衡位置。nh、抬起车轮防护罩，用手慢慢转动车轮。当指示装置发出指示音响、指示灯亮、制动、显示点阵或显示检测数据等时停止转动。在轮辋的内侧或外侧的上部时钟12点位置加

27、装指示装置显示的该侧平衡块质量。内、外侧要分别进行，平衡块装卡要牢固。ni、安装平衡块后有可能产生新的不平衡，应重新进行平衡试验，直至不平衡量5g0.3oz，指示装置显示“00或“OK时才能满意。当不平衡量相差10g左右时，如能沿轮辋边缘左右移动平衡块一定角度，将可获得满意的效果。图2-25 离车式轮动平衡机的专用卡尺图2-24 离车式车轮动平衡机显示与控制装置车轮防护罩转轴机箱2就车式车轮平衡机 a、准备 用千斤顶支起车轴，两边车轮离地间隙要相等。 去除被测车轮上的泥土、石子和旧平衡块。 检查轮胎气压，视必要充至 规定值。 检查轮毂轴承是否松旷，视 必要调整至规定松紧度。 在轮胎外侧面任意位

28、置上用 白粉笔或白胶布做上记号。b、从动前轮静平衡用三角垫木塞紧非测试车轮，将就车式车轮动平衡机的测量装置推至被测前轮一端的前轴下，传感磁头吸附在悬架下或转向节下，调节可调支杆高度并锁紧。推平衡机至车轮侧面或前面视车轮平衡机形式不同而异，检查频闪灯工作是否正常，检查转动的旋转方向能否使车轮的转动力与前进行驶时方向一致。操纵车轮动平衡机转轮与轮胎接触，起动驱动电机带动车轮旋转至规定转速。观察频闪灯照射下的轮胎标记位置，并从指示装置第一挡上读取不平衡量数值。操纵平衡机上的制动装置，使车轮停止转动。用手转动车轮，使其上的标记仍处在上述观察位置上，此时轮辋的最上部时钟12点位置即为加装平衡块的位置。按

29、指示装置显示的不平衡量选择平衡块，牢固地装卡到轮辋边缘上。重新驱动车轮进行复查测试，指示装置用二挡显示。假设车轮平衡度不符合要求，应调整平衡块质量和位置，直至符合平衡要求。c、从动前轮动平衡将传感磁头吸附在经过擦拭的制动底板边缘平整之处。操纵平衡机转轮驱动车轮旋转至规定转速，观察轮胎标记位置，读取不平衡量数值，停转车轮找平衡块加装位置，加装平衡块和复查等，方法与静平衡相同。d、驱动轮平衡顶起驱动车轮。用发动机、传动系驱动车轮，加速至5070km/h的某一转速下稳定运转。测试结束后，用汽车制动器使车轮 停转。其他方法与从动轮动、静平衡测试 相同。三、汽车四轮定位1、四轮定位仪及使用方法1气泡水准

30、定位仪 a、水准仪如图3-28所示，水准仪也分为两种，一种适用于大、中、小型汽车，另一种仅适用小型汽车。它们均由壳体、水泡管、水泡调节装置和刻度盘等组成。适用于大、中、小型汽车的水准仪带有两个定位锁，以便插入支架中心孔固装在支架上；适用于小型汽车的水准仪带有永久磁铁和定位针，可以对准转向节枢轴中心孔吸附在轮毂的端面上，因而省去了支架。b、支架是水准仪与轮辋之间的连接装置。支架固定在轮辋上，水准仪那么插在支架的中心孔内，由锁紧螺钉锁住。支架有卡紧式和磁力式两种。C、转盘一般由固定盘、活动盘、扇形刻度尺、游标指示针、锁止销和假设干滚珠等组成。 气泡水准式定位仪使用方法 a、前束值的检测 以前轮前束

31、为例，讲述前束的检测方法。汽车后轮前束的检测方法与此相同。 汽车两前轮放于转盘上，找正直驶位置后，在检测前束的过程中不得再转动转向盘。 调节标杆长度，使同一标杆两标牌之间的距离略大于被测轮距，并能使聚光器光束指针大致投射到标牌的中间位置。两套标杆一定要调整到等长，特别是标牌之间的距离一定要相等，否那么将影响检测结果。 将已调好的两套标杆放置在被测车桥的前后两侧，并平行于该车桥。每一标杆距车轮中心的距离为车轮上规定前束测点处半径的7倍。车轮上规定前束测点依车型而定，有的测点在胎面中心处，有的测点在胎侧突出处，而有的测点在轮辋边缘处，检测前束应注意查阅汽车使用说明书。 先将车轮一侧聚光器的光束投向

32、前标杆的标牌上，使光束指针指于某一整数位置上，如图3-29所示。再将该聚光器的光束向后投射到后标杆的标牌上，并平行移动后标杆使光束指针落在与前标牌同一数值上。然后，将另一侧聚光器分别向前标杆、后标杆投射光束，读出光束指针指示值，计算前束。假设前标杆指示值为25mm，后标杆指示值为28mm，那么前束值为28-253mm。假设前标杆指示值为28mm，后标杆指示值为25mm，那么前束值为-3mm，即为负前束。b、车轮外倾角的检测 在车轮保持直驶位置不动的情况下，将水准仪黑箭头指示的定位销插入车轮上支架的中心孔内，并使水准仪在左右方向上大致处于水平状态。轻轻拧紧弹簧卡锁紧螺钉，固定水准仪，如图3-30

33、所示。 转动水准仪上的A调节盘 ，直到对应气泡管内的气泡 处于中间位置为止，然后在黑 刻度盘上读出A盘红线所指角 度值，该角度值即为前轮外倾 角。用同样的方法可检测其他 车轮的外倾角。c、主销后倾角的检测 前轮外倾角测定后，可不动水准仪，接着进行主销后倾角的检测。 将前轮向内转20左前轮向左转，右前轮向右转，下同，松开弹簧卡锁紧螺钉，使水准仪左右方向处于水平状态，然后拧紧锁紧螺钉。 转动水准仪上的BC调节盘，使其上红线与蓝、红、黄刻度盘零线重合。调整对应气泡管的旋钮，使气泡居中。 将前轮向相反方向转40，转动BC盘使气泡管居中，在蓝盘上读出BC盘红线所示之值即为主销后倾角。d、主销内倾角的检测

34、 检测前应使前轮处于制动状态，以防止转动转向盘时前轮滚动。 将红黄箭头所指的定位销插入支架中心孔内，轻轻拧紧锁紧螺钉，如图3-31所示。将被测前轮向内转20，松开锁紧螺钉，使水准仪在左右方向上处于水平状态，然后拧紧锁紧螺钉。 转动BC调节盘，使其红色刻线与蓝、红、黄刻度盘零线重合。调节对应气泡管旋钮，使 气泡居中。将前轮向外转40， 调节BC盘使水泡管气泡居中。 此时，BC盘红线在红刻度盘或 黄刻度盘所示之值即为主销内 倾角。检测左前轮时，在黄刻 度盘上读数；检测右前轮时， 在红刻度盘上读数。e、前轮最大转角的检测 前轮最大转角是指前轮处于直线行驶位置时，分别向左、右转至极限位置的角度。 前轮

35、处于直驶位置，置转盘扇形刻度尺于零位并固定。 转动转向盘，使前轮向任一侧至极限位置，从扇形刻度尺上读出的数值，即为该侧最大转角，同理可测出转向另一侧的最大转角。(2)电脑式四轮定位仪 a、检测前的准备把汽车开上举升平台，托住车轮，把汽车举升0.5m第一次举升。托住车身，把汽车举升至车轮能自由转动第二次举升。拆下各车轮，检查轮胎磨损情况，要求各轮胎磨损根本一致。检查轮胎气压，使其符合标准值。作车轮动平衡试验，动平衡完成后，将车轮装回车上。检查车身高度，检查车身四个角的高度和减振器技术状况，如车身不平应先调平，同时检查转向系统和悬架是否松旷，如松旷那么应先紧固或更换零件。b、检测步骤把传感器支架安

36、装在轮辋上，再把传感器定位校正头安装到支架上，并按使用说明书的规定调整。开电脑主机进入测试程序，输入被测汽车的车型和生产年份。进行轮辋变形补偿，转向盘位于直驶位置，使每个车轮旋转一周，即可把轮辋变形误差输入电脑。降下第二次举升量，使车轮落到平台上，把汽车前部和后部向下压动45次，使各部位落到实处。用刹车锁压下制动踏板，使汽车处于制动状态。将转向盘左转至电脑显示“OK，输入左转角度数；然后将转向盘右转至电脑显示“OK，输入右转角度数。将转向盘回正，电脑显示出后轮的前束及外倾角数值。调下转向盘，并用转向盘锁锁止转向盘，使之不能转动。将安装在四个车轮上的定位校正头的水平仪调到水平线上，此时电脑显示出

37、转向轮的主销后倾角、主销内倾角、转向轮外倾角和前束的数值。电脑将比较各测量数值，得出“无偏差、“在允许范围内或“超出允许范围的结论。假设“超出允许范围，按电脑提示的调整方法进行针对性调整。调整后仍不能解决问题，那么应更换有关零部件。再次压试汽车，将转向轮左右转动，观察屏幕上数值有无变化，假设有变化应重新调整。拆下定位校正头和支架，进行路试，检查四轮定位调整的效果。第三节 转向系的检测与维修一、机械转向系的维修检测1转向器壳体的检修 a、壳体、侧盖产生裂纹应更换，二者结合平面的平面度公差为0.10mm。 b、修整壳体变形。壳体变形的特点是摇臂轴轴承承孔的公共轴线对于转向螺杆两轴承承孔公共轴线的垂

38、直度误差逾限公差为0.040.06mm两轴线的轴心距变大公差为0.10mm。不但会引起转向沉重的故障，同时减少了转向器传动副传动间隙可调整的次数，缩短了转向器的使用寿命。修整变形时，先修整结合平面；然后更换摇臂轴衬套，在图3-32所示的镗模上镗削摇臂轴衬套， 利用镗模校正两 衬套的同轴度 公差为0.01mm 和两轴线的垂直 度与轴心距。2转向螺杆与转向螺母的检修 a、转向螺杆与转向螺母的钢球滚道无疲劳磨损、划痕等耗损，钢球与滚道的配合间隙不得大于0.10 mm。 检验钢球与滚道配合间隙的方法有两种： 一种方法是把转向螺母夹持固定后，把转向螺杆旋转到一端止点，然后检验转向螺杆另一端的摆动量，其摆

39、动量不得大于0.10mm，转向螺杆的轴向窜动量也不得大于0.10mm。 另一种方法是将转向螺杆和转向螺母配合副清洗干净后，把转向螺杆垂直提起，如转向螺母在重力作用下，能平稳地旋转下落，说明配合副的传动间隙合格。假设无其它损耗，传动副组件一般不进行拆检。 b、总成修理时，应检查转向螺杆的隐伤，假设产生隐伤、滚道疲劳剥落、三角键有台阶形磨损或扭曲，应更换。 c、转向螺杆的支承轴颈假设产生疲劳磨损，会引起明显的转向盘沉重、转向迟钝，可按原厂的规定进行锥角磨削修整轴颈然后刷镀修复。实践证明，其耐久性可达100 000km以上。3摇臂轴的检修 a、总成大修时，必须进行隐伤检验，如有裂纹应更换，不许焊修。

40、 b、轴端花键出现台阶形磨损、扭曲变形，应更换。 c、支承轴颈磨损逾限，但无其它耗损可进行刷镀修复或喷焊修复。4调整转向器转向间隙 a、使转向器的传动副处于中间位置直行位置。 b、通过调整螺钉，调整转向器传动副的啮合间隙，在直行位置上应无间隙啮合。 c、中间位置上，转向器转动力矩应为1.52.ONm。转向器转动力矩调整合格后，按规定转矩锁紧调整螺钉。5安装摇臂时，应注意摇臂与摇臂轴二者的装配记号对正，应特别注意摇臂固定螺母应确实做到紧固、锁止可靠。6按原厂规定加注润滑油。7有条件时，应检查转向器反驱动力矩转向轴处于空载状态时，使摇臂轴转动的力矩。转向器的反驱动力矩应符合原厂规定。2、蜗杆曲柄指

41、销式转向器的检修1转向螺杆的检修 a、传动副已丧失传动间隙调整能力时应更换。 b、滚道外表严重磨损或出现严重压痕、疲劳剥落和裂纹等耗损时应更换。 c、轴承轴颈出现疲劳磨损，磨削后刷镀修复。2摇臂轴的检修 如图3-33所示。 a、扇形块、花键出现明显的扭曲时应更换。两孔的轴线与35mm轴的轴线的平行度误差不得大于0.01 100 mm；42mm两孔端面在同一平面里的位置度误差不得大于0.08mm；花键安装记号刻线与扇形块中线之夹角不超过13。 b、摇臂轴任何部位出现裂纹都应该更换，禁止焊修。 c、支承轴颈磨损逾限，刷镀修理或更换。3、齿轮齿条式机械转向器的检修 齿轮齿条式机械转向器因其结构简单、

42、可靠性好；转向结构又几乎完全封闭，维修工作量少，也便于独立悬架的布置；转向齿条和转向齿轮直接啮合，无须中间传动，所以，操纵灵敏性好。 同时，转向齿条的节距由齿条端头起至齿条中心由大变小，转向齿轮与转向齿条的啮合深度逐渐变大，在转向盘转动量相同的条件下，齿条的移动距离在靠近齿条端头要比靠近齿条中心部位稍短些，从而使转向力变化微小，使转向器转距传递性能好，转向非常轻便，转向器的这种传动比称为“可变传动比图3-34。二、动力转向系的维修检测 动力转向系装配完毕后，如图3-35应进行油量、油压试验，排除系统内的空气，调整转向油泵皮带紧度等作业，以保证动力转向系有良好的工作性能。无动力转向系试验台，可进

43、行就车试验。不同车型动力转向系的试验内容和方法根本类似。以下介绍一般汽车的就车试验程序。1、检查调整轮胎气压。2、检查调整转向桥、转向系各部位配合间隙以及转向盘的自由转动量。3、检查调整转向车轮定位。4、检查调整转向油泵皮带张力 以原厂规定的压力约98N，在皮带中部按下皮带，皮带的挠度应符合原厂规定，一般新皮带的挠度约为79mm，在用皮带挠度约在1012mm范围内。5、检查发动机怠速提高能力 在发动机性能正常、怠速稳定的条件下，转向盘转至极限位置；此时，夹紧空气量辅助控制阀软管，发动机转速应急速下降；放松空气量辅助控制阀软管时，发动机转速应急速上升。6、检查储油罐液位 1保持转向轮与地面接触，

44、在发动机维持怠速转动约1000r/min条件下，将转向盘反复从一侧极限位置转至另一侧极限位置，使液压油的温度升至323K353K5080。 2此时，储油罐中油面应在上下限标线HOT和COLD之间，且油中无气泡。 3检查各部位确无泄漏后，假设需补给液压油，按原厂规定牌号补给液压油。 4更换液压油的程序。假设需要更换液压油，先顶起转向桥，从储液罐及回油管排出旧油；同时使发动机怠速运转约1000r/min，排放旧液压油；并将转向盘向左、向右反复转到极限位置，直至旧液压油排尽后12s，再加注新液压油。7、动力转向系统中的空气排放 动力转向系统在更换液压油之后和检查储油罐中油位时发现有气泡冒出，说明系统

45、内已渗入了空气，这将会引起转向沉重、前轮摆动、转向油泵产生噪声等故障，必须将系统内的空气排放干净。排放程序如下：1架起转向桥。2发动机怠速运转1000 r/min，同时反复向左、向右转动转向盘到极限位置，直至储油罐内泡沫冒出并消除乳化现象，就说明液力转向系统内的空气已根本排除干净。3发动机刚刚熄火后，储油罐中应无气泡，液面不得超过上限，停机5 min之后，液面应升高约5mm。8、检查动力转向系统的油压 动力转向系统的油压，可以表示转向油泵和流量控制阀的技术状况。为了检查系统油压，在检查储油罐液位之前，应在系统内装入油压测试仪，如图3-36所示，油压测试仪由油压表和截止阀并联而成。图3-36 油

46、压测试仪与系统的连接转向油泵储油罐油压表截止阀油压测试仪动力转向 器1将油压测试仪串联在动力转向器的进油管道上。2转动转向盘，使转向车轮向右转至极限位置。3起动发动机，使其转速稳定在15001600 r/min。4关闭截止阀，油压表指示压力应符合原厂规定一般不低于7MPa。截止阀关闭时间不宜超过10s，以免对转向油泵造成不良影响。9、测量动力转向器的有效油压1发动机维持怠速运转。2截止阀完全翻开，并将转向盘转至极限位置，此时油压表指示压力应符合原厂规定一般不小于7MPa。假设油压过低或油压表指针抖动，说明转向器内部有泄漏。10、检验流量控制阀的工作性能1检查系统油压降。 仍将油压测试仪安装在动

47、力转向器的进油管道上，使发动机处于稳定的怠速工况。用截止阀开度调整油压表，指示油压为3MPa。转向盘不动，在怠速范围内急加速，指示压力应随发动机转速的增大而提高。突然放松加速踏板，使发动机恢复稳定怠速工况，油压表指示油压仍能回复到3MPa。说明流量控制阀性能可靠。否那么，说明流量控制阀卡死或堵塞，需进行检修或更换流量控制阀。2流量无负荷油压差。 完全翻开截止阀。分别测量发动机转速在1000r/min和3000r/min两个转速下的油压，假设油压差小于0.49MPa，说明流量控制阀性能良好，动作灵活。否那么，说明流量控制阀需检修或更换。11、系统防过载装置的调整 调整程序如下：1油压测试仪仍然装

48、在液力转向器的进油管道上，并使发动机继续处在稳定怠速工况。2松开转向器限位螺栓，再将转向盘转至一侧极限位置。3将转向器限位螺栓拧进至与齿扇刚刚接触后，再退回约1/3圈，此时指示油压应在02 Mpa范围内。4调整最大转向角限位螺栓，使转向轮与最大转向角限位螺栓抵触时，指示油压应不小于7MPa。12、检查动力转向器的回油压力 把油压测试仪装在动力转向器回油管路中，发动机处于怠速工况，此时指示油压应小于0.5 Mpa。假设回油压力过大，会造成转向盘自动向左方转动，说明回油油管堵塞或压瘪，回油阻力过大。13、测量转向力1落下前桥，使汽车停放在平坦地面上；两转向车轮处于平行位置。2发动机怠速运转。3测量

49、转向盘从直行中间位置向左、向右转动转向盘所需的力矩。装有平安气囊的动力转向系，其转向盘周缘的转动力一般不大于39N，无平安气囊的一般不大于7.5N。第四节 制动系的维修检测一、制动主缸总泵的检修 制动主缸总泵与活塞的检修。如图3-37所示，先检查泵体内孔和活塞外表的划伤和腐蚀，再用内径表检查主缸总泵泵体内孔的直径日。用千分尺检查主缸总泵活塞外径，算出泵体与活塞的间隙值A，其标准值为0.040.106mm，使用极限为0.15mm，超过极限应更换。同时还应检查密封圈的老化、损坏与磨损，严重者更换之。图3-37 制动主缸（总泵）与活塞的检 查内径表制动主缸（总泵）泵体千分尺主缸（总泵）活塞A -泵体

50、与活 塞的间隙B -泵体内孔 直径C -活塞的外径主缸（总泵）活塞制动主缸（总泵）泵体AB C二、前盘式制动器的检修1、制动盘外表磨损厚度的检查 如图3-38。 除检查制动盘外表的磨损外，可用卡尺检查制动盘的厚度，标准值为12mm，使用极限为10mm，超过极限应更换。富康轿车制动盘的标准厚度为 10mm实体，使用极限 为8mm或制动盘的标准厚度 为20.4mm通风型，使 用极限为18.4mm。2、制动盘跳动的检查 如图3-39。用百分表检查制动盘端面跳动量，使用极限为0.08mm。3、制动盘的修磨 如图3-40。 制动盘在允许厚度的范围内可以修磨其上锈斑、刻痕。使用砂轮打磨制动盘外表时，打磨的

51、痕迹可以是无方向性的，但打磨痕迹应相互垂直。4、制动衬片厚度的检查 如图3-41。 制动衬片的总厚度标准值为14mm，使用极限为7mm。制动衬片摩擦片厚度磨损极限的剩余厚度应不小于0.8mm。在未拆下时外制动衬片可通过轮辐上的孔检查其厚度，或拆下车轮后检查。5、制动钳体与活塞的检查 如图3-42。用内径表检查制动钳体的内孔直径，用千分尺检查活塞的外径，并可计算出活塞与钳体的间隙，标准值伪0.040.116mm，使用极限为0.16mm。三、后鼓式制动器的检修1、后制动蹄衬片摩擦片厚度检查 如图3-43。 用卡尺测量后制动蹄衬片摩 擦片的厚度，标准值为5mm，使 用极限为2.5mm，其铆钉头与摩擦

52、 片外表的深度不得小于1mm，以免 铆钉头刮伤制动鼓内外表。在未拆 下车轮时，后制动蹄摩擦片的厚度 可从制动底板的观察孔中检查。2、后制动鼓内孔磨损与尺寸的检查 如图3-44。 应首先检查后制动鼓内孔有无烧损、刮痕和凹陷，假设有可修磨加工，并用卡尺检查内孔尺寸，标准值为180mm，使用极限为181mm。用工具测量制动鼓内孔的不圆度，使用极限为0.03mm，超过极限应更换后制动鼓。3、后制动蹄衬片摩擦片与后制动鼓接触面积的检查 如图3-45。 将后制动蹄衬片摩擦片外表打磨干净后，靠在后制动鼓上，检查二者的接触面积，应不小于60，否那么应继续打磨衬片摩擦片的外表。图3-45 后制动蹄衬片与后制动鼓

53、接触面积的检查后制动蹄衬片（摩擦片）制动鼓4、后制动器定位弹簧及复位弹簧的检查 如图3-46。 检查后制动器定位弹簧、上复位弹簧、下复位弹簧和楔形调整板拉簧的自由长度，假设增长率到达5，那么应更换新弹簧。5、后制动分泵缸体与活塞的检查 如图3-47。 首先应检查后制动分泵泵体内孔与活塞外圆外表的烧蚀、刮伤和磨损情况，然后测出分泵泵体内孔孔径，活塞外圆直径C，并计算出活塞与泵体的间隙A，标准值为0.040.106mm，使用极限为0.15mm。四、驻车制动器的检修 驻车制动钢索的检查驻车制动钢索的检查 如图3-48。检查驻车制动器钢索的内线应在外皮能自由滑动且无断线的情况和脱焊现象，并应用钢索润滑

54、器进行润滑。其方法是用润滑油 壶注入润滑油的同时，不断旋动 钢索润滑器上的螺栓，即可将润 滑油压入驻车制动钢索中。图3-48 驻车制动器钢索的检查钢索润滑器螺栓钢索润滑器驻车制动 钢索润滑油壶 驻车制动器棘爪与棘齿板的检查驻车制动器棘爪与棘齿板的检查 如图3-49。检查棘爪与棘齿板的齿部的磨损与损坏情况，为保证车辆驻车的可靠性，有磨损和损坏的情况，必须更换。图3-49 驻车制动器棘爪与棘齿板的检查棘齿板棘爪1、蹄鼓式驻车制动器维修检测 1驻车制动鼓的检修检查驻车制动鼓，不应有裂纹、破损，否那么应予更换。驻车制动鼓工作外表假设磨损起槽大于0.50mm时，应对制动鼓进行镗磨或车削，其内径加大不得超

55、过2.00mm，径向圆跳动不大于0.15mm。后端两圆跳动不大于0.40mm。2驻车制动蹄及衬片的检修检查制动蹄衬片，不得有裂纹，弧度大小应符合技术标准要求。如衬片磨损至铆钉头0.50mm，应一律更换。更换新片的铆接方法与车轮制动器衬片的更换方法根本相同。制动蹄铆钉孔磨损过大时，可堆焊后重新钻标准孔，允许继续使用。制动蹄销孔磨损过大时，也可堆焊后重新钻标准孔，磨损严重时，应予更换。2、蹄盘式驻车制动器的检修1驻车制动盘的检修 检查驻车制动盘两边的工作面。一般情况下，磨损起槽且当槽的深度大于0.50mm时，应进行车削或磨削，然后进行光磨，光磨后制动盘厚度应不小于规定值，否那么应予更换。 检查制动

56、盘端面圆跳动量 。检查时，把制动盘装在变速器第二轴的后端凸缘上，用百分表在半径120mm处检测，假设指针摆差大于0.25mm时，应车削或光磨，并要求制动盘的最小厚度应符合原厂规定值，否那么应予更换。2制动蹄及蹄臂的检修 制动蹄端面磨损时，应堆焊修复。磨损严重的予以更换。制动蹄拉紧弹簧如被拉长或断裂、弹力减弱，也应更换。 检查摩擦片外表到铆钉头的距离是否符合标准要求。当距离小于0.5mm时，必须更换摩擦片。更换新摩擦片的方法同铆离合器片相同。 检查制动蹄销与制动蹄销孔或蹄臂销孔的配合间隙，如果大于0.15mm，应更换加大尺寸的蹄销。如果销孔磨损过大，可采用堆焊，修后按标准尺寸重新加工销孔，或更换

57、制动蹄或蹄臂。 检查制动蹄臂衬套与销的配合间隙，如果大于0.15mm时，应更换衬套；如果销磨损严重，也应更换。 检查蹄臂拉杆是否弯曲，如果弯曲可冷压校正；如果拉杆丝扣损坏，应予更换。拉杆弹簧如果折断或过软，一律更换。 检查制动蹄支架，如有裂纹，可进行焊修。如果销孔磨损变形，螺孔丝扣损坏等应堆焊后，重新加工。五、制动操纵装置的检测与维修1、制动踏板自由行程的检查与调整1踏板自由行程的检查 踏板自由行程是主缸活塞与推杆之间的间隙的反响。检查时，可用手轻轻压下踏板，当手感变重时，用钢直尺测出踏板下移的量，该量即为踏板自由行程，应该符合有关技术规定。 踏板的踏下余量，也应该进行检测。将踏板踩到底后，踏

58、板与地板之间的距离，即为踏板余量。踏板余量减小的原因主要是制动间隙过大、盘式制动器自动补偿调整不良、制动管路内进气、缺制动液等。踏板余量过小或者为零，会使制动作用滞后、减弱，甚至失去制动怍用。2制动踏板自由行程的调整 踏板自由行程的调整，大多通过调节推杆长度的方法来实现，如图3-50所示。将推杆长度缩短，可以增大自由行程；加长那么可以减小自由行程。图3-50 制动踏板自由行程的调整叉型接头锁紧螺母活塞推杆活塞活塞推杆锁紧螺母偏凡螺栓1.22 . 0m m（a）（b） 还有一些汽车推杆与踏板通过偏心销铰接，如图3-51所示。调整自由行程时，可转动偏心销，使推杆的轴向位置改变，而使自由行程改变。推

59、杆向踏板方向移动，可使自由行程增大；向主缸方向移动，可使自由行程减小，调整完毕后，将锁紧螺母锁止。六、液压制动传动装置零件的检修1、主缸的检修1检查缸筒内壁工作面磨损状况工作面上不允许有麻点和划痕，假设圆柱度误差大于0.025mm，或缸筒内壁磨损大于0.12mm，或泵筒与活塞配合间隙大于0.15mm时，应更换新件或镶套修复。镶套时，套的材料应选用灰铸铁，压入时，两接触外表可涂一层环氧树脂或白漆。压入后，镗削至标准尺寸，选配标准活塞。2当检查活塞与缸筒配合间隙过大时，如果是由于活塞磨损过多而造成的，只需更换活塞即可3检查缸筒内壁上的锈蚀、麻点，如果不在皮碗行程内时，允许继续使用。4检查缸体，不得

60、有任何性质的裂纹、缺口、破损等损伤。轻微者应予焊修，严重者应予更换。5检查活塞上的星形阀是否松脱、破裂，否那么应予重铆或更换。6检查出、回油阀门是否失效，皮碗、密封圈是否发胀、变形、破损，防尘罩损坏时，一律更换新件。7检查主缸、轮缸回位弹簧，应正直、弹力大，并按表3-4中技术条件进行检验，不合要求时，一律更换。2、轮缸的检修 1轮缸主要零件的检修与主缸相同要注意在更换轮缸时，其规格必须与原车轮缸相同。2同一桥上的两只轮缸的内径必须相同，以保证得到相等的制动力，防止制动跑偏。3放空气的螺套锥面应平滑、规整，不得有凹槽和破损，否那么应予修复。4轮缸弹簧技术要求应符合表3-4的规定。表3-4 制动主