电力机车认识

1、电力机车研制单位电力机车研制单位l 株洲电力机车研究所株洲电力机车研究所 l 大同电力机车厂大同电力机车厂 l 株洲电力机车厂株洲电力机车厂 l 大连机车研究所大连机车研究所 l 戚墅堰机车厂戚墅堰机车厂 l 大连机车车辆厂大连机车车辆厂 l 资阳机车厂资阳机车厂 l 中国铁道科学研究院中国铁道科学研究院电力机车基本分类电力机车基本分类- -传动类型传动类型u交直传动型u交流传动型u电动车组u国外产品韶山韶山3B3B型电力机车型电力机车SS3B型电力机车是株洲电力机车厂在原SS3改进型机车基础上，通过网络控制系统将两台完全相同的六轴机车通过内重联，开发的一种12轴新型重载货运电力机车。SS3B

2、型电力机车的每节车是一个完整系统，设有一个司机室，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。机车最高速度100km/h,总功率为9600kW，是目前国内功率最大的电力机车。韶山韶山4B4B型电力机车型电力机车SS4B电力机车型是由两节完全相同的四轴电力机车通过内重联环节连接组成的八轴重载货运电力机车。两节车重联处有中间走廊连通，可以很方便地从一节车走到另一节车。机车牵引及制动功率大，起动平稳，加速快，工作稳定可靠。该车不仅动力学稳定性好，粘着利用率高，并且还具备在恶劣工作环境中仍能保持优良运行状态的优点。主电路采用不对称三段半控桥，具有恒流准恒速控制的牵引特性和恒制动力准恒速控制的加馈电阻制

3、动特性。空气制动采用型电空制动机。机车采用微机控制，具有空电联合制动，防空转防滑行，功率因数补偿和主要技术数据传输和显示等功能。韶山韶山6B6B型电力机车型电力机车韶山6B型电力机车全面地吸收引进技术，大量采用成熟、可靠的设计和部件，具有启动加速快、操纵方便、恒功速度范围宽和粘着利用好、工作可靠等特点。 机车采用800kW牵引电机。 机车主电路为三段不等分相控桥无级调压，转向架独立供电。牵引工况为恒流、准恒速特性控制；电阻制动工况为限流、准恒速特性控制，并具备加馈电阻制动特性。机车设有功率因数补偿、轴重转移电气补偿及防空转防滑行装置。机车空气制动采用DK1电空制动机。韶山韶山8 8型电力机车型

4、电力机车韶山8型电力机车是八五期间国家重点科技攻关项目,由株洲电力机车厂于1994年研制成功, 它的成功填补了我国快速客运电力机车的空白。随着电气化铁路的不断发展,韶山8型电力机车目前成为我国快速客运的主型机车。 韶山8型电力机车曾创造了中国铁路机车的最高速度204km/h。韶山韶山9 9型电力机车型电力机车韶山9型电力机车是新研制开发的准高速客运六轴干线电力机车，用于牵引160km/h准高速旅客列车,该型电力机车克服了SS8型电力机车在长大坡道大编组中功率不足的缺陷。机车功率4800kW，最大功率可达到5400kW，最高运行速可达到170kmh，同时借鉴了韶山8型和韶山6B型的成功经验，使其

5、在最高运行具有更好的动力学性能，制动性能也得到了进一步提高。这一系列优势，使韶山9电力机车具有很好的应用前景，为陇海线的提速，沈大线,京广线的电气化开通提供了很好运输工具，更为铁路占领运输领域提供了保障 韶山韶山4 4型电力机车型电力机车韶山4型电力机车是8轴重载牵引货运电力机车，持续功率6400kW，两节重联，2（B0B0）轴式；采用了推挽式低位斜杆牵引装置以及相控调压、加馈电阻制动、功率因数补偿等技术；机车牵引、制动特性采用恒流准恒速控制，具有III级磁场削弱功能；电子控制装置能够完成牵引控制、电制动控制、功率因数补偿控制、轴重补偿控制、空转（滑行）保护控制、空电联合制动控制等多种功能。该

6、机车性能完善、可靠性高，由于电力机车的低污染、低噪音、牵引功率大等特点，已经在铁路运输领域得到越来越广泛的应用。韶山韶山4 4改型电力机车改型电力机车SS4改型机车是在SS4型机车基础上，通过消化、吸收国内外先进技术，结合机车大修对SS4改型机车作了设计改进，使其性能更完善、质量更高、可靠性更好的重载八轴电力机车。采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压、三次谐波滤波器以改善机车功率因数；牵引特性为恒流准恒速特性控制。电阻制动为加馈电阻制动。 采用包含牵引控制、电制动控制、轴重补偿控制、空转保护控制、功率因数补偿控制、空电联合制动控制等多功能电子控制装置。韶山韶山7 7型电力机车型电力机车韶山7型电

7、力机车是6轴4800kW的客货两用机车，它不仅适用山区小半径线路，也适用于长大坡道干线线路。多机重联时也可以担当重载货运牵引。机车采用串励+他励的复励全叠片牵引电动机。主电路采用了牵引电机串励回路为全控+半控二段桥、他励回路为一段半控桥的调压整流方式，对机车进行无级平滑调速。韶山韶山7B7B型电力机车型电力机车韶山7B型重载货运电力机车，代号SS7B。1996年设计完成，1997年试制成功的一种新型的重载货运电力机车。该车是韶山7型电力机车系列化产品之一，其走行部、传动系统等，引进、消化、吸收了国外交-直机车的先进成熟技术，达到国内先进水平，并接近世界水平。机车功率持续4800kW，最大速度1

8、00km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。韶山韶山7C7C型电力机车型电力机车韶山7C型电力机车是交直传动4800kW，最高运用速度120km/h的6轴客运电力机车。 采用两段桥相控（全控+半控）（2005年后改为三段不等分桥相控）和他复励电路 ，无级调速和无级磁场削弱； 采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式； 采用微机控制及LCU逻辑控制单元； 采用电机滚动抱轴承鼻式悬挂、低位斜牵引拉杆方式； 采用B0-B0-B0转向架及单侧制动； 电制动采用再生制动（2005年后改为加馈电阻）。韶山韶山7D7D型电力机车型电力机车韶山7D型电力机车是为满足我国铁路客运

9、提速需求，依据铁道部科教装199937号“关于下达SS7D型电力机车设计任务书的通知”研制开发的最大速度为170km/h的客运电力机车。采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱； 采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式； 采用微机控制及LCU逻辑控制单元； 采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动； 采用独立通风系统； 采用3B0转向架单侧制动。韶山韶山7E7E型电力机车型电力机车韶山7E机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术，走行部采用2C0转向架。同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。 采用三段不等分桥相控

10、和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱； 采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式； 采用微机控制及LCU逻辑控制单元； 采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动； 采用独立通风系统； 采用2C0转向架,单侧制动。TM2TM2型电力机车（出口）型电力机车（出口）TM2机车总体布置采用单端司机室，机车两边设双边走廊贯通全车，尾部设横向走廊，并设有通道门与客车联挂。车内设备基本上采用平面斜对称布置，整个车体组成一个箱形壳体全钢焊接结构。 机车采用整体承载式轻量化结构车体；设备布置采用集成化柜，平面斜对称布置，中央走廊,独立通风方式；按照人机工程学设计的司机室符合中亚人美观，舒适。乌兹别克斯坦电力机

11、车乌兹别克斯坦电力机车（OZ-YOZ-Y型）型）机车总体结构为双司机室、集成化屏柜斜对称布置、中间走廊、独立通风方式；车体采用整体承载结构，用高强度低合金钢焊制而成采用国际先进交流传动技术采用 SIEBAS 微机控制系统，实现网络化、模块化、分布式控制方式机车空气制动系统采用 CIS 制动系统，具有列车电空制动功能.中华之星中华之星“中华之星”高速电动车组动力车是在“九五”国家科技攻关项目交流传动动力车和国产化交流传动客运电力机车的基础上，吸取了国际上多项先进技术，并由中车南北集团联合组织、由大同机车厂和株洲电力机车厂联合研制的我国第一列自主知识产权的动力集中式高速列车动力车。其主要是用于秦

12、- 沈快速客运通道的主型列车和未来高速铁路中短途高速列车、跨线快速列车的动力牵引。KZ4AKZ4A型高速客运电力机车型高速客运电力机车KZ4A型高速客运电力机车是中国南车集团株洲电力机车有限公司为哈萨克斯坦国家铁路股份有限公司专门研制的新型交流传动电力机车。该车集成中国电力机车技术的最新科研成果,采用先进的网络控制技术，水冷变流技术，空电联合制动技术。机车准流线外型，造型优美，色彩艳丽，富有时代感。特别设计的机车走行部和弹簧悬挂系统，使其最高速度能达到200km/h。机车持续功率为4800kW,最低使用环境温度可达到50。DJ2DJ2交流传动机率可靠性高、维护检修少，上线运用率可高达95%，交

13、流传动机率与交直传动机车相比，不但运用可靠性高，还可降低维护检修成本三分之一以上，交流传动机车与交直传动机车相比，在相同编组的情况下，机车自身耗电降低1525%，网侧损耗降低3040%，与交直传动电力机车做比较，交流传动电力机车 全寿命期成本（静态）可降低30%50%，并且全寿命期总运用里程高出11%左右，同时还具备较大的扩充编组的潜能。DJ1DJ1DJ1型电力机车是采用欧洲标准为铁道部制造的8轴重载货运电力机车，由株洲电力机车厂与西门子公司的合资公司制造，用于承担大秦铁路的货运运输，机车额定功率为6400kW，最高运行速度120km/h，是目前我国货运机车中技术含量最高的货运机车。该机车在设

14、计时已考虑了进一步提高机车功率的可能性，即在用户需要的情况下，机车额定功率可扩容8000kW。天梭天梭采用交流传动技术。电传动系统采用国产化的GTO水冷变流机组，1225kW大功率异步牵引电动机，调速恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、效率和功率因数高。 控制系统采用国产化分散式微机网络控制系统，并采用冗余设计（主机热备及冗余输入输出）来提高整个列车组运用的可靠性。分散式微机控制系统和车辆级MVB总线，列车级WTB双绞总线实现了全列车的网络控制、逻辑控制和自诊断功能。AC4000AC4000AC4000交-直-交流电力机车原型车，1996年6月中国自行研制的第一台交流传动电力机车诞生，标志着我国

15、电力机车有望从直流传动向交流传动跃进，为赶上世界先进水平打下了基础。交流传动机车可靠性高、维护检修少、上线运用率可高达95%。与交-直流传动机车相比，在相同编组的情况下，机车自身电耗降低15%20%，网侧损耗降低30%40%，机车寿命期成本（静态）可降低30%50%，并且全寿命期总运用里程高出11%左右，同时还具备较大的扩充编组的潜能。机车无论前进、后退、牵引、制动均不需要机械转换开关；主电路简化，有完备的微机控制系统，机车的最大时速120公里，轴式CO-CO。中原之星中原之星160km/h动力分散型交流传动电动车组是为了满足人们对舒适、快捷的旅客运输越来越高的要求而研制的。该电动动车组具有先

16、进、可靠、快捷环保、节能以及方便维护等特点，该动车组在牵引功率、动力配置和控制方式上都与地铁车辆相同，同时该动车组还具备较好的动力性能，能为旅客提供较好的旅环境，方便铁路部门组织运营等一系列优点。中华之星中华之星该电动车组将成为我国京一沈快速客运通道的主型车。列车最高运营速度可达270kmh，是目前我国商业运行时速最快的电动车组。动车组由2节动力车和9节拖车组成。9节拖车包括：2辆一等座车，6辆二等座车和1辆酒吧车。动车组采用先进的交一直一交电力牵引方式B由分别编组在头部和尾部的两个动力车以前拉、后推的方式推挽运行。该动车组广泛地采用了国内、外的先进技术，列车的整体技术性能达到国外同类产品的先进水平。国产高铁机车被铁道部无限期封国产高铁机车被铁道部无限期封存存蓝箭蓝箭“蓝箭”电动旅客列车组是为满足广深线“小编组、高密度、高速度”的公交化客运要求，由株洲电力机车厂、株洲电力机车