n三级公路改建工程施工组织设计

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。n三级公路改建工程施工组织设计施工组织设计建议书施工组织设计建议书表1 施工组织设计的文字说明表2 分项工程进度率计划（斜率图）表3 工程管理曲线表4 施工总平面布置表5 主要分项工程施工工艺框图表6 分项工程生产率和施工周期表 表7 施工总体计划表表1 施工组织设计文字说明目 录一、施工组织设计编制依据和原则 1、施工组织设计编制依据 2、施工组织设计编制原则二、工程概况1、工程说明2、地形与地貌及地质 3、气象与水文 4、技术标准 5、主要工程数量 6、工程特点三、总体施工安排 1、工期目标 2、质

2、量目标 3、安全目标 4、文明目标 5、施工总平面布置 5.1、场地平整 5.2、施工进场道路 5.3、水、电、通讯的安排 6、施工组织机构及人员配置四、设备、人员动员周期、设备材料运到施工现场的方法五、主要工程项目的施工方案、施工方法 （一）、路基工程 1、路基土石方开挖 2、路基填土 （二）、路面工程 4、涵洞工程 （1）钢筋砼盖板涵工程六、各分项工程的施工顺序七、初步工程进度计划 1、开工前的准备工作 2、工程进度计划 施工总体计划横道图见图2，工程计划网络图见图3。 4、进度计划保证措施八、确保工程质量的措施和创优计划 A、确保工程质量的措施 、制定本合同段施工管理方针目标、质量管理责

3、任制、建立质量责任制、开展质量教育及技术培训、建立中心实验室、建立开工前技术交底制作、采取项目挂牌制、开展质量评比活动，实行优质优奖B、质量保证具体内容1、施工测量质量保证措施2、钢筋工程质量保证措施3、模板工程质量保证措施4、砼工程质量保证措施5、路基工程质量保证措施8、排水及防护工程质量保证措施九、质量保证体系A、质量管理架构B、质量管理职责C、文件和资料的控制D、采购质量的控制E、施工过程控制F、检验和试验控制H、检验、测量和试验设备控制I、不合格品的处理和控制J、纠正和预防措施K、质量记录控制L、培训M、回访和保修十、确保工期的措施十一、冬雨季施工及农忙季节的工作安排（一）、雨季施工（

4、二）、冬季施工安排（三）、农忙季节的工作安排十二、安全保证体系和安全保证措施 （1）、安全保证体系 1、安全制度 2、安全生产制度 3、安全教育制度 4、安全技术措施制度 5、安全交底制度 6、安全检查制度 7、事故分析制度 （2）、保证施工安全的措施 1、土石方工程安全保证措施 2、排水及防护工程安全保证措施十三、其他应说明事项 （1）、环境保护措施 （2）、文明施工工程管理 （3）、资料档案管理附： 1、分项工程进度率计划（斜率图） 2、工程管理曲线3、施工总平面布置图4、主要分项工程施工工艺框图5、分项工程生产率和施工周期表6、施工总体计划表表1 施工组织设计文字说明一、施工组织设计编制

5、依据和原则 1、施工组织设计编制依据（1）、公路路线设计规范JTG D20-2006；（2）、公路工程地质勘察规范JTJ064-98的详勘部分；（3）、公路环境保护设计规范JTJ/T006-98；（4）、高速公路交通安全设施设计及规范及施工技术规范JTJ 079-94之设计部分；（5）、公路沥青路面设计规范JTG D50-2006；（6）、公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2002；（7）、公路路基设计规范JTG D30-2004（8）、公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004(采用的汽车荷载等级：公路I级）（9）、公路圬工桥涵设计规范JTG D61-2005（10）、公路钢筋砼及

6、预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2004（11）、公路桥涵地基与基础设计规范JTG D63-2007（12）、公路工程抗震设计细则JTG/T B02-01-2008（13）、公路隧道通风照明设计规范JTJ 026.1-1999（14）、公路隧道通风照明设计规范JTJ026.1-19992、施工组织设计编制原则（1）、严格遵守招标文件对合同条款，施工工期、施工安全及质量与验收标准的规定；（2）、严格遵守“安全第一、质量至上”的原则，从施工方案的选择到技术措施的制度，均以确保施工安全为前提；（3）、坚持“百年大计，质量至上”的原则，每道施工工序都严格按照招标文件中所规定的有关部颁施工规范

7、、操作规程及验收标准进行，必须选择合格的工程材料，采用先进的并切实可行的施工工艺和技术措施，使工程质量严格处于过程控制之中，确保优质，争创精品工程；（4）、实施项目法管理，在劳力、财力、物力和措施等诸方面的投入上满足施工工期的要求，优化劳力、设备，材料的配置，实现成本、工期、质量三保证的目标。（5）、以业主满意为目标，公司全体员工努力拼博，高标准、严要求，向业主和清远人民提供优质美观的高速公路工程。（6）、本着留有余地，上足机械设备和施工人员，满足工程施工需要为原则，认真研究各工序间的相互关系，采用网络技术精密排定工程施工计划，促进施工进度，同时考虑与后期工序的衔接。二、工程概况 1、工程说明

8、省道217线石渠至马尼干戈段公路改建工程师S217的组成路段，是甘孜州公路网规划“两横、四纵、十五条进出州通道”中“四纵”之一。本标段起于竹庆乡的拉翁坝子，经竹庆乡后，设隧道翻越海子山（海拔4570米），本标段止点位于隧道中部。本标段起于K170+000K191+200，全长21.200公里，中桥2座、涵洞56道、隧道1400m/半座、平面交叉3处，包含竹庆乡连接线0.77km，小桥一座。2、地形与地貌及地质项目地处川西北丘状高原山区，平均海拔约4000米，具有西北高而东南低的特点。受雅 砻江及其支流切割的影响，区内河谷纵横；河间丘顶浑圆宽缓，古夷平面保存完好；河源地带河 谷相对狭窄，两侧谷坡

9、坡度较大，河流纵比降大，为中等侵蚀峡谷地貌；而下游河谷则相对宽缓， 两岸阶地分布，属河流堆积宽谷地貌。路线范围海拔一般在39004500m之间，最低点位于路线终点马尼干戈乡，海拔高度3858m, 最高点位于海子山，海拔高度4570m。路线走廊带相对高差一般在800m以内，以浅丘宽谷为主, 仅海子山路段地形起伏较大。路线涉及微地貌多为I、II级河谷阶地平台、缓坡及斜坡，局部路 段翻越山岭垭口。3、气象与水文本标段地处大陆性季风高原型气候区，气候变化受海拔高度影响明显，具有平均气温低，冬季长，无霜期短，降水少，旱雨季分明，暴风雪多，风力强，地域、垂直差异显著，气候复杂多样等特点。一般来说，随着海拔

10、每升高100米，气温则下降0.6；在高山峡谷地带，山脚和山顶的气温可相差20 30；区内各县城年均气温在-1.515.4之间。本标段属长江支流雅砻江水系，以雅砻江为主干，呈树枝状、羽状或放射状分布，构成区内 纵横交错的地表水系。雅砻江径流是由降雨，地下水和融雪水三部分组成。沿线围绕雅砻江中游 及其支流，年降雨量一般在10001800毫米，据小得石水文站18年水文资料分析，多年平均流 量为1550立方米/秒，最大年均流量2330立方米/秒，最小平均流量1220立方米/秒。年内 径流的变化，115月为枯水期，水量约占全年径流量的24%右左，610月为丰水期，占全年 径流的76%左右。4地层岩性路线

11、所经地段出露岩性相对复杂，由老至新主要出露有三叠系上统两河口组（T3ln）、三叠系上统曲嘎寺组（T3q），岩性主要为深灰色粉砂质板岩、绢云母板岩夹少量薄层变质长石石英杂砂岩、灰黑色板岩、炭质板岩夹变质砂岩等，第四系（Q）主要以全新统冲洪积卵砾石土、崩坡积、坡残积块碎石土、角砾土为主，部分地带分布有晚更新统冰积、冰水堆积卵砾石土。5地质构造项目区地质构造复杂，地处青、藏、滇、缅、印尼歹字型构造体系头部向中部转折的东北缘，区内各构造形迹多沿北北西、北西向展布，以北东突出作弧形弯转为其典型特征。其中最主要的级分区断裂有岔西那崇容断层、亚才差西卡断层；级或相当于级的分区断裂有折吸科仁卡断层、赛布柯断层

12、、定曲扎柯断层和普吾寺浪波断层，北西西向断裂构造在本区也相对较发育，多穿切北北西和北西向构造，具有左行扭动的特点，以俄支竹庆断裂带和活柯达曲断层为代表。区内褶曲多平行间杂于北北西、北西向平行断裂带之间，路线与部分断裂有交叉，除亚才差西卡断层和老钦马尼断层有活动迹象外，其它断裂在路线区域不明显，而且在断裂处多以路基形式通过，无大型构造物，因此断裂对本项目影响不大。6新构造运动及地震根据2001年国家标准中国地震动参数区划图，本标段工程K170+000K191+200地震动峰值加速度0.15g，地震动反应谱特征周期0.40（s），相应的地震基本烈度度。7水文地质项目区地下水主要为第四系松散堆积层孔

13、隙水和基岩裂隙水，地下水水化学类型主要为重碳酸钙（HCO3Ca）或重碳酸硫酸钙镁（HCO3SO4CaMg）型水，据岩土工程勘察规范（GB500212001）（2009年版）中环境水的腐蚀性评价标准判定，对混凝土、对砼结构中钢筋和钢结构具微腐蚀性。8沿线不良地质受断裂、褶皱构造、地层岩性、气候等因素的影响，本标段地势起伏较大，主要为越岭线和沿溪线，不良地质有12处暗冰，一处崩塌和3处小型滑坡。 4、技术标准（1）、路线等级： 公路：三级公路标准建设；隧道：二级公路标准建设。（2）、设计速度： 公路：40km/h；隧道：60km/h。（3）、路基宽度： 整体式8.5m。（4）、汽车荷载等级： 新建

14、桥梁公路-I级。（5）、桥梁宽度： 9m。（6）、设计洪水频率： 大、中桥1/100；小桥涵及路基1/25。（7）、隧道建筑限界： 净宽10.0米；净高5.0米。（8）、地震基本烈度： VIII度、 VII度。5、主要工程数量表1 主要工程数量表序号项目名称单位数量1路基挖方1000m32212路基填方1000m3292.53借方1000m371.54防护及排水1000m317.95路面1000m3184.96中桥 座3座7涵洞道568隧道m/座1400m/半座9平面交汇处36、工程特点本标段地势起伏较大，主要为越岭线和沿溪线，不良地质有12处暗冰，一处崩塌和3处小型滑坡。地质气候灾害多，施工

15、条件不理想，总体施工难度大，过仔细阅读图纸、标书及现场考察。三、总体施工安排 1、工期目标 本工程的施工工期按招标文件中规定为2004年5月30日前完工，即自甲方通知同意开工之日起至本合同工程完成并交付验收合格，我公司经仔细研究，合理安排，决定将严格按照总工期24个月进行施工控制，结合本工程的特点，我们计划在15天内完成主要的准备工作，包括建设项目经理部和路线放样等，使我工地进入实质性施工阶段。2、质量目标百年大计，质量为本，质量是企业的生命。我公司已正式通过ISO9002质量体系认证，取得了证书，本工程将按ISO9002质量体系标准的要求实施管理，确保工程质量，本工程的质量目标为：优良工程，

16、同时确保本标段工程一次验收合格率达到100，优良率95以上，主要分项工程优良率100。3、安全目标安全目标为“三无、一杜绝、一创建”，即无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无水灾和火灾事故；杜绝重伤事故，轻伤频率控制在0.1以下；创安全文明工地。为此我公司将专门成立安全监察小组，制定安全计划，按施工阶段、施工进度情况详细制定不同工况下的安全管理措施，严格按施工规范及操作规程施工，并采取严密的监控措施，严格遵守国家、部、市颁布的安全生产有关规定，加强安全管理与教育，严格执行国家、省、市有关防火、施工安全规定。4、文明目标公路工程施工是一项需要非常注意环境保护和文明施工的工程，文明施工实施的好与坏将会

17、直接影响到我司及业主的信誉。因此，我司将文明施工当作一项重要的任务来执行，严格按照四川安全文明施工管理标准执行实施，达到文明施工工地要求，争创“四川省文明施工样板工地”，为本公司赢得声誉，为业主增添光彩，为环保做出贡献。5、 施工总平面布置 根据本标段施工总体计划的要求，结合本标段沿线的地理和交通条件以及主要工程量沿线分布状况，全线分两个施工段。 5.1驻地布置 本标段项目经理部拟设置k177+000路线左侧200m的德克县竹庆乡，便于重点部位就近管理。驻地拟部分租用民房，部分自建。 项目经理部下设两个工区，工区直接承担本标段的施工任务，具体布置为： A:一工区：驻地与项目经理部设在一起，负责

18、k170+000-k180+000段和竹庆连接线段工程施工 B:二工区：设置在k185+000右侧100m，负责k180+000-k191+200的工程施工，驻地拟自建。5.2、场地平整设置项目经理部前，场地需作平整，并填筑15m厚的水泥稳定土和厚15cmC20砼，碾压密实，场地周围设置排水沟，外围采用分隔墙围蔽。5.3、施工便道及保通经过现场考察，本标段可以经原有路线直接进入施工场地。 5.3、施工用水及用电 本标段紧邻雅砻江及其支流河谷，地表水体丰富。区内地表水对混凝土具微腐蚀性，可直接作为施工用水，但作为饮用水应采取适当的处理措施。沿线供电亦十分方便，工程用电可直接与当地供电部门协商解决

19、，桥梁等重点工程，自备50100KW柴油发电机组3台，作临时停电时备用，以使工程顺利进行，以不至因停电而影响必须连续作业的工程项目。拟在海子山隧道洞出口设置1台120kW柴油发电站，供施工应急用电。当供电线路发生电网停电事故时，通过开关切换接通洞内排水及照明系统，实现备用电源供电。 5.4取土场 本标段设取土场三处，桩号分别为k170+000k173+000（k170+000右侧200米河道）、k176+000 k179+000右侧200米、k186+000k188+000右侧200米。 5.5弃土场 本标段设弃土场三处，桩号分别为k170+000k179+000右侧100米、k179+000

20、k186+000 右侧30米 、 k186+000k191+200(海子山隧道进口弃渣）右侧30米。. 5.6预制场、拌和场原则上选择平整、不受季节性洪水影响的地方。考虑到环保施工的要求，预制场和拌和场场地应进行硬化处理，并应具有完善的生产和生活排水设施，应做好防尘、防噪声处理措施。 本标段设一个预制场，分别负责一工区的梁板预制工作，预制场设在k176+000右侧处负责竹庆一号、竹庆二号中桥和竹庆连接线竹庆连接线中桥的预应力小箱梁的预制，计划借地10亩 本标段设置两个拌和场，热拌和场设于桩号k188+800k189+200右侧，计划借地60亩；冷拌和场设于桩号k188+650右侧60米，计划借

21、地15亩。 该项目沿线有路网发达，交通条件较好，多数路段可利用己有公路，仅局部路段需对原道路进行加宽改造和新建部份施工便道，以确保施工的顺利进行。 5.8医疗站 项目位于高海拔地区，为保障施工人员及生活区工作人员的健康应设置专门的医疗站（含制氧供氧系统），配备救护车1辆。 6 、施工组织机构及人员配置 如果我公司中标，将组建项目经理部（以下简称项目部），按项目法进行施工管理，按三个层次进行管理。项目经理部设项目经理、项目副经理、技术负责人(总工程师)共4人，组成领导层，下设工程管理部、安质环保部、计划合同部、财务部、机电物资部及办公室，组成“五部一室”执行层，下辖综合施工一、二队、隧道施工队、

22、路面施工队，桥梁施工队组成作业层。各施工队人员配置及任务划分，见表 各施工队人员配置及任务划分队伍名称人数(人)任务备注项目部23负责本合同段的施工管理、对内、对外的协调综合施工一队120负责k170+000-k180+000段和竹庆连接线段的公路所有路基及附属工程、涵洞工程、安全设施及预埋管线、绿化及环保等的施工综合施工二队120负责k180+000-k191+200公路所有路基及附属工程、涵洞工程、安全设施及预埋管线、绿化及环保等的施工隧道施工队120负责海子山隧道的土建工程路面施工队50负责本合同段所有路面工程及交通工程包括隧道内路面桥梁施工队50负责本合同段的所有桥梁工程根据工期安排，

23、各队将根据不同施工时段，分别安排施工，各队人员将会在各队负责的工程开工前一个月内到达施工现场。施工高峰期人数将达到553人。四、设备、人员动员周期、设备材料运到施工现场的方法 一旦接到中标通知书，我方将逐级进行施工前开工动员，做到施工动员普及率达95%以上，全体施工人员了解工程基本情况，清楚施工特点及注意事项，明确施工方法及创优目标，做到心中有数；强化安全、质量、工期意识，做到高起点、高标准、高质量地作好教育和动员。施工动员后将根据工期安排组织人员、设备分期分批进场。首批进场人员主要包括项目经理、副经理、项目总工、项目部各部门主管、主要技术人员（测量、试验、材料等）和施工队部分人员，通知后一周

24、内进场，根据业主和设计单位安排办理交接桩手续和设计资料领取，进行复测工作、修建临时生产、生活房屋（办理租住协议），进行场地的平整硬化等；水电安装；调查料源，洽谈和签订供料合同；组建试验室，配齐工程试验所需设备，在开工前完成设备的安装及调试。首批机械设备主要包括土石方施工机械设备（挖掘机、推土机、装载机、自卸汽车等）、隧道施工机械（风动凿岩机、混凝土喷射机等）、动力设备（空压机、柴油发电机、变压器等）、起重机械（汽车吊）、混凝土机械（混凝土搅拌机、混凝土搅拌运输车等）及测量、试验仪器设备等，接到中标通知书后20天内到达施工现场。1) 设备、人员运到施工现场的方法 本合同段设备和人员主要从云南、四

25、川、贵州等工地调用，机械设备由调运地用火车托运至成都，大型不能自行设备用平板车运至工地，自行设备开至工地，小型设备到成都火车站后用汽车运至工地；人员先乘火车至成都再转汽车至工地。通知后，35天就能到达施工现场。 2) 材料运到施工现场的方法 本工程所需材料按照施工组织计划进场，同时作好必要的储备，保证施工正常进行。本工程项目所需钢筋及水泥由承包人自行在合格的生产厂家购买。油料向当地石油公司购买，直接到工地，炸药等民爆器材经当地公安部门同意在当地民爆公司购买。外加剂等物资材料在当地购买，汽车运至工地。条（块）石料利用路基开挖石料加工生产。工程用水从拟建公路沿线冲沟、河流中取水；用电拟和当地供电部

26、门协商就近接引，自备变压器及必要的备用电源。本合同段材料均采用汽车（社会车辆运输或自运）运至工地。火工品按民爆物品管理办法的规定进行采购、运输。 五、主要工程项目的施工方案、施工方法 本合同主要工程是土石方工程、路面工程、桥涵工程、隧道工程，为做好这些工程，必须熟悉这些工程的特点、要求，做出合理的安排，采用较为先进的施工工艺，确保施工质量，科学、合理组织施工，确保工期。我们将重视每一道工序的施工，尊重监理工程师的意见，认真地工作，一定能保质保量完成本合同的施工任务。现将路基工程和路面工程的施工方案、施工方法叙述如下：（一）、路基工程本合同段路线长21.2km公里，路基施工时将按有关技术规范、规

27、定具体安排有效的施工方案，晴天尽量加班施工，雨天路基主要进行石方挖填施工，以确保工期及施工质量。具体施工工艺及方案如下：1、路基土石方开挖A、开挖前准备、我单位中标进场后，将积极协助业主征地、拆迁等工作（如因拆迁、征地等问题无法开工，我方会自行调整施工，避开暂不具备条件开工地段，组织施工）。、开工前，先进行施工测量放样，根据设计图表定出路基边缘、路堑堑顶等具体位置，对施工图纸进行审查、复核。、清除草皮及表土，砍伐树木及挖除树根，开挖陡峻的山体土石方时，应设置施工便道进入山坡顶，自上而下顺序进行开挖或爆破，注意山下的行车、行人安全，有必要时须设警告标志和设专人指挥。同时做好土石方调运计划，力争做

28、到挖填段同时开工，互不干扰。B、土方开挖：土方开挖采用EX2205挖掘机进行台阶式分级挖掘。当运距不于100M时，用装载机和推土机配全使用，将土推运到填方路段。当运距大于100M或需进行远运弃土方时，ZL50装载机配合挖装，采用自汽车装运倾倒至填方地段或弃土场。另外根据施工时路堑处汇水面积的大小及时挖出坡顶的纵向排水截水沟和边沟，将地面水引出作业面，以免影响冲毁路堑边坡。开挖地段有含水层时，在挖掘该层土前，应设置好排水系统。、施工准备。施工前复核好导线点及水准点，测放好线路中线，会同现场监理工程师做好断面图，并取得监理工程师签认。详细查明设计资料，明确地质情况，特别是土方厚度，以便确定开挖方式

29、及施工进度。、挖方之前必须砍除乔木、灌木及竹林，清除掉地表草皮、竹根、树桩，若地表有较厚有机质履土，也必须及时清除干净。填方地段经清理后即进行场地平整。、路堑施工前先做好堑顶临时截、排水沟，并及时铺砌截水沟以保证边坡稳定，临时排水沟要与永久排水沟相结合。、开挖自上而下进行，采用逐野顺坡开挖，严禁掏底开挖。开挖施工要防止开挖方法不当引起边坡不稳定甚坍塌。、在土方边坡开挖的过程中，在距设计位置处预留50cm边坡进行人工辅助刷边，以减少对原状土的扰动，确保边坡的稳定。、在土方开挖过程中，派专人检查山坡的稳定性。一旦发现有裂缝迹或有危石、危土，立即进行处理。凡不能及时处理且对施工安全有威胁时，必须停止

30、施工，待解除安全隐患后再恢复施工。、雨季期间，集中人力、机械分段突击开挖、分段成型的原则，当日进度当日完成。开挖路堑时，设临时纵向及横向排水沟，使雨水及时排出，以防积水浸泡路基。、路堑开挖至基床设计顶面标高以上30cm时，停止机械开挖，进行现场地质情况及地基承载力的检查，承载力强度满足设计要求时，采用人工开挖，减少对土的扰动，并及时进行碾压，挖好排水沟，做好抽排水工作。碾压采用压路机进行碾压，经了解密度仪检查合格后再停止，在碾压过程中，根据施工现场试验预留沉落量，确保完工后路基标高符合设计要求。2、路基填土A、填前准备工作：先进行施工测量放样，挖排、降水边沟，清除草皮及路基表土。挖除淤泥等不适

31、合废料，并填筑前碾压，碾压时，先经履带式推土机碾压3遍左右，视含水量情况，若含水量过高或过低，则应进行晾晒或洒水处理，再以压路机碾压至规定密实度，经监理工程师验收后才能进行填料铺设。当地面横坡陡于1:5时，应将基底挖成台阶，其宽度为12m，台阶向内倾斜面4。B、修筑试验路段：在已经过监理工程师验收的路段先以长100米的场地进行现场压实试验，以确保达到设计压实度时的设备类型的最佳组合、碾夺遍数及碾压速度、最佳摊铺厚度等，试验结果报监理工程师批准后作为填土路堤填筑施工时的依据。C、填土路堤施工程序：挖掘机挖土装载机装车自卸汽车分运到工作面推土机或平地机推平人工修整检查摊铺厚度并调整用压路机碾压。填

32、土路堤当用不同性质的土填筑路堤时，应按设计图纸要求或工程师提示将不同填料分层填筑。同种材料的填筑层厚度不宜小于50cm，每层顶面应整平成路拱。D、碾压：压路机应先轻后重，以便能适应逐渐增长的土基强度要求，碾压遵循先低后高的原则，碾压时轮迹重叠2030cm，速度宜先慢后快，以免松土被机械推移。填土路堤应注意的几个问题：、填土路堤的土要按规范要求进行试验，检验合格后方能上路。、土的含水量是确保填土路堤质量的关键，施工时要控制好土的含水量。应尽可能保持施工时有最适宜的含水量。、一般情况下，土的天然含水量接近最佳值，从尽量保持土的天然湿度出发，填土路堤的施工作业面不宜太大，这样有利于组织快速施工，随挖

33、随运，及时填筑压实成型，减少施工过程中的日晒与雨淋。、透水性差的用土，如粘性土，除必须分层填筑、摊铺、压实外，还应控制其含水量接近最佳含水量，方可进行压关，且顶面作成2左右的双向横坡，以利排水，保证压实后的路基强度。填土路堤在雨季施工时，严格遵守最佳含水量的规定，不盲目抢工。并遵循同种材料填筑层厚度不小于50cm的规定。构造物边角、台背、涵洞两侧等部位的填筑材料宜采用透水性材料，其规格范围按规范或监理工程师的指示处理，压路机碾压有困难时，采用打夯面夯实，保证压实度达到规范要求。4.1.1.3 结构物台背回填施工1) 本合同段所有结构物的台背均采用透水性材料分层碾压回填，采用人工配合机械施工的方

34、法填筑。2) 施工前做好填料的试验工作，制定合理的施工组织计划，确定责任人。3) 当砂浆强度达到70以上时，方可进行回填。台背填土分层填筑，人工与机械配合将填料铺平，每层松铺厚度按15cm控制，压实度控制在95%以上。4) 台背回填尽量与路基填土保持同步，不能同步时则采取开挖台阶的方法进行填筑。压路机不能碾压的地方使用小型振动夯将填料压实紧密。5) 在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。3、 路基防护及排水1) 路基排水及挡土墙主要包括浆砌片石边沟、排水沟、截水沟、排水渠、急流槽，及浆砌片石挡土墙。所有砌体工程均采用人工分段、分层挤浆法施工，砂浆现场拌制，人工挂线砌筑，按先砌角石

35、，再砌面石，最后填腹石顺序进行砌筑，按设计做好沉降缝、伸缩缝及泄水孔，墙背用渗水土进行回填碾压密实；基坑用机械配合人工分段交错开挖，局部坚硬地段采用弱爆破、浅眼爆破，人工配合修整。片石砼采用拌和系统供应砼，人工抛入片石并捣实。注意事项：墙后地面横坡陡于15时，先处理填方基底（铲除草皮、挖反向台阶）再填碎石土或石方。墙后填筑时，保证砂浆达到设计强度的70以上。施工时尽量避免在雨季施工。2) 主动防护网边坡防护施工工艺如下：(1) 人工清除坡面防护区域的浮土及浮石。(2) 人工开挖钢柱砼基础，砼现场强制式拌和机拌和，人工灌注，人工插捣（钢柱砼基础高度超过300mm时，基础内需设置16钢筋笼，钢筋保

36、护层厚度不小于30mm）。待砼达设计强度后进行钢柱安装。(2) 锚杆施工。当基础位置基岩裸露或覆盖层很薄时，采用风钻直接钻锚杆孔，注浆并人工安装锚杆；当基础位置覆盖层厚度小于基础深度时，覆盖层部分用砼置换，下部直接钻凿锚杆孔，形成复合基础。(3) 安装纵横向支撑绳。(4) 从上向下挂格栅网。(5) 从上向下挂钢丝网并缝合。3) 压力注浆锚杆框架防护1、框架锚杆施工步骤、施工准备：施工现场三通一平工作完成，工作面施工道路已经修建完毕；钢筋、砂石材料已经试验抽检合格；各施工机具已进场并满足施工生产要求；施工生产人员已经到位。、测量放样：按设计图要求，在框架锚杆施工范围内，起止点用仪器设置固定桩，中

37、间视条件加密，并应保证在施工阶段不得损坏。其它孔位以固定桩为准钢尺丈量，全段统一放样，孔位误差不得小于50mm。测定的孔位点，埋设永久性标志，以便施工时检验校核。锚杆的位置需按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。、钻机就位及调整角度：利用50钢管搭设脚手架平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三角支架提升到平台上。锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过50

38、mm，高差不得超过100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差为1.0，方位允许误差为2.0。锚杆与水平面交角不大于45，设计为1020之间。钻机安装要水平、稳固，施钻过程中应随时检查。、造孔：根据施工图规定的孔位、孔径、长度与倾斜度采用潜孔钻造孔，造孔采用干钻禁止采用水钻，以确保锚杆施工不至于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。造孔速度根据钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。当岩层风化严重或其性质接近土层时，可加用套管钻进，以保证钻孔质量。、清孔：锚孔钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻12分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。

39、钻孔孔壁不得有沉渣及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压风（风压0.20.4Mpa）将孔内岩粉及水体全部清除孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。、锚杆孔检验：锚杆孔钻孔结束后，须经现场监理检验合格，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击和抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深

40、度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘渣及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。、锚杆制作与安装：锚杆的类型、规格及性能应与设计相符合，应按施工图尺寸下料、调直、清污、制造。插入钻孔的锚杆要顺直、并应除锈再锚固段部分用水泥砂浆防护；锚杆孔外部分需作防锈层，采用钢筋表面涂防锈底漆，再包扎沥青麻布两层或塑料套管及化学涂料进行防锈。如防锈层局部遭到破坏，应及时加以处理。锚杆放入孔内应居中，可沿锚杆长度每隔1.5m左右焊接一个定位器（6.5mm钢筋），锚杆锚头是采用弯筋挂接于格子梁主筋上的，锚杆外漏弯折0.1m，最后被格子梁现浇混泥土封

41、闭。清孔完毕后应及时安装锚杆，并把预制好的锚杆钢筋缓慢的送入钻孔内，定位器在锚杆下部撑住孔壁，插入锚杆时应将灌浆管与锚杆钢筋同时放入至钻孔底部。预制的锚杆钢筋应保持顺直。制作好的锚杆经监理工程师检验确认后，应及时存放在通风、干燥之处，严禁日晒雨淋。锚杆在运输过程中，应防止钢筋弯折、定位器的松动（框架锚杆布置见锚杆结构详图）。、砂浆灌注：按施工配合比采用搅拌机拌制砂浆，随拌随用，经过2.5mm2.5mm的滤网倒入储浆桶，桶内水泥砂浆在使用前仍需低速搅拌，以防止砂浆离析。注浆时压浆泵料仓内要始终有一定的砂浆，避免孔内产生气垫。采用重力灌浆与压力灌浆相结合的方法灌浆。先将内径5cm胶管与锚杆同时送入

42、距锚孔底0.1m处，用灌浆泵使砂浆在0.20.5MPa压力下自孔底向外充满。随浆灌注，把灌浆管从孔底朝孔口缓慢匀速拔出，但要保持出管口始终埋入砂浆1.52.0m。当砂浆灌至孔口时立即减压为零，以免在孔口形成喷浆。灌浆管拔出孔口后立即将制作好的封口板塞进孔口，灌浆结束。砂浆锚杆安装后，不得敲击、摇动，普通砂浆3d内不得在杆体上悬挂重物。、路面工程本合同段路面主要为： 路面结构主线路面结构4cmAC-13C细粒式改性浙青混凝土上面层+4cmAC-13C细粒式游青混凝土下面层+20cm 水泥稳定碎石基层+20cm水泥稳定碎石底基层+15cm级配碎石垫层。桥面铺装桥面铺装采用4cmAC-13C细粒式改

43、性浙青混凝土上面层+4cmACM3C细粒式沥青混凝土下面层+水泥混凝土铺装层。 隧道铺装隧道洞口 300m范围铺装采用：4cmAC-13C细粒式改性沥青混凝土上面层+4cmAC-13C细粒式改性沥青混凝土下面层+水泥混凝土铺装层。 1、路面级配碎石垫层1.1、施工方法；级配碎石垫层开始施工前，应先对下承层（路槽）进行必要的修整，下承层表面上的松软部分和压实不足的地方以及任何不符合规范要求的表面都应翻松、清除或掺填同类材料重新进行整修碾压，直到压实度、弯沉值、标高、平整度等指标均满足规范要求并通过监理工程师验收，方能进行级配碎石垫层的摊铺。垫层施工前应适量洒水湿润。1.2、测量放样：本次实验段松

44、铺系数暂定为1.25,在现场施工时如果发现标高过高则把松铺系数调整为1.20，如果发现标高过低则把松铺系数调整为1.30，并最终确定其松铺系数。1.2.1下承层中边桩放样：中边桩放样由全站仪放样，放样间距为10米，中边桩宽度为垫层顶面宽度，并设置宽度压实方木边缘带（方木规格为1515cm），放样轴线偏位控制在20mm以内。1.2.2下承层中边桩高程测设：高程测设由水准仪进行，测设出中边桩所对应桩号摊铺级配碎石垫层的松铺高程（即下承层原地面高程），并在中边桩上做好标记挂线施工，以便于随时调整摊铺厚度，确保级配碎石垫层的高程符合规范要求。1.3.混合料拌和、运输、卸料混合料在料场集中拌和。A.混合

45、料的运输采用后自卸车运至施工现场，运输车辆的数量根据拌和站生产能力及摊铺机的摊铺能力配备。运输过程中，若阳光较强烈，需对混合料进行覆盖，以免水份散失过快。 B.装车时按“前、后、中”的顺序装料，以减少混合料在下落过程中的重力离析。C.车辆运输时保持匀速行驶，以减少运输途中的离析。D.在摊铺现场由专人指挥运料车卸料，按每台运输车辆的运料方数计算每车的摊铺面积，防止卸料不足或过多，采用梅花形堆料，将每车混合料按计算均匀地分布在各方格（范围）内。1.4.混合料摊铺、整平级配碎石垫层施工采用平地机进行摊铺，并进行初步整平，初平后利用平地机进行精平。 利用标高控制桩，交叉挂线用平地机进行精平，使其表面达

46、到平整，并有规定的路拱。平曲线段由内侧向外侧进行刮平；直线段由两侧向路中心进行刮平。然后再采用交叉挂线法仔细检查高程、横坡等，当其接近预铺高度要求时进行细平。在整平过程中，不断检查表面高程。现场设专门人员根据松铺标高拉线检查，误差大于1cm的进行修整，直至拉线检测误差小于1cm；并有专人消除离析混合料。在反复整形过程中，除洒水车外，严禁其他无关施工车辆在摊铺层上通行。整形完成后进行高程测量，获得松铺后的高程。1.5、碾压碾压工艺的组合初定为：采用YZ-20压路机先静压一遍（一来一返为一遍），然后微振一遍，再重振两遍，最后静压光面两遍，直到混合料达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。混合料经摊铺

47、、整形后，经标高测量混合料松铺表面高程，横坡度及平整度合格且含水量接近最佳含水量时，应立即进行碾压，碾压长度以 5080m 为宜，碾压段落层次分明，设有明显的分界标志并形成连续碾压，坚持遵循初压和终压均采用静压的原则，以减小变形和提高表层密实度、平整度。碾压次序为“先低后高，先轻后重，先静后动，先慢后快”，同时每遍的轮迹应重叠1/3，不得漏压，各部位碾压次数相同。碾压方向与中心线平行，使纵向顺延，横坡符合设计要求。压路机碾压时成阶梯状碾压，两碾压段的接头处，采用压路机成 45角斜碾。压路机的碾压速度，前两遍以采用 1 档为宜，以后可采用 2 档，绝不可高速碾压。碾压程序： 静压小振动大振动静压

48、。现场记录碾压遍数，路面的两侧要多压12遍，在最佳含水量时碾压至设计及规范要求的压实度。压路机稳压时1.51.7km/h，振动压时 1.82.2km/h，终压 1.51.7km/h。在碾压过程中保持表面湿润，如果表面水分蒸发过快或平地机反复刮平使水分蒸发时，及时用小吨位洒水车补洒少量的水。如出现“弹簧”、松散、离析等现象，对该部位级配碎石进行挖除，挖除厚度大于10cm厚，并重新换填新的混合料，再进行碾压，以使其达到质量要求。施工过程中采用人工铲除接头处的壅包,消除碾压段之间的不平整。整平应仔细进行，目的是将凸出部分刮除并用人工及时扫出工作面外，局部低凹的部分不得用刮除料作为找平层，即“只准铲高

49、， 不得补凹”。个别严重的，凹坑需要找平时，应用人工挖成方形成矩形面（深度不少于 10cm），填补相同的混合料，人工补平并夯实再统一碾压成型。压路机在施工面行走时不调头，不急刹车，防止混合料滑移或形成裂缝、松散。碾压时现场进行压实度的跟踪检测，以取得碾压组合与现场压实度的关系，为大面积施工提供参考数据。碾压完成后，若压实度检测不能达到要求，则再补压，直到压实度符合要求为止。碾压完成后，再次测量混合料高程，并计算得出松铺系数。1.6、接缝的处理横缝应与路中心线垂直设置。接头未压实的级配碎石底基层混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，但应注意此部分混合料的含水量。当含水量较低时，应适当补充洒水，

50、使其含水量达到规定的要求。整平后，新旧混合料一起碾压，振动时，注意减少或杜绝对已成型段的影响。1.7、边缘修整碾压结束后，边缘要用人工修边夯实。修边要拉线，以保证边线的线形的平顺，如发现边缘料过干时应适当洒水再拍边，保证边缘无松散粒料为原则。1.8、成品保护和养生碾压完成后的级配碎石垫层，为保证表面不受破坏，要及时封闭交通，做好禁行标志，未作上承层之前严禁开放交通并尽快摊铺水泥稳定碎石底基层。成型后7天内，每天中午洒水一次，做适当养护，洒水时，车速要控制在15km/h以下。1.9、检测碾压成型后要及时对压实度、平整度、厚度、宽度、高程及横坡等进行检测,根据检测结果决定是否对松铺系数、压实方法进

51、行调整。B、工艺流程框图材料试验拉线检测及跟补养生交验厂拌混合料配合比设计测量放样打桩拌合、运输、摊铺碾压跟踪检测备料 C、主要机械设备：洒水车，自卸汽车，推土机，装载机，平地机、压路机。2、水泥稳定碎石基层施工 2.1、基本要求2.1.1 水泥稳定碎石基层、底基层应选定气温较高的季节施工，施工期的日最低气温应在5以上，并应在第1次重冰冻（-3 -5）到来之前半个月完成。施工时应特别注意天气变化，勿使水泥和混合料受雨淋。降雨时应停止施工，但已摊铺的混合料应尽快碾压密实。2.1.2 场地应硬化并做好排水以免杂质混入材料中，碎石料应根据材料状况分级堆放，要求底基层和基层分为3级（不含天然砂）。建议

52、分级界线：04.75mm、4.759.5mm、9.531.5mm，为了备料方便以及便于保证施工质量，底基层和基层采用同一级配范围的混合料，细集料应有防雨遮盖措施防止雨淋，以保证合成混合料级配稳定满足要求。2.1.3 底基层、基层采用中心站集中拌和混合料，底基层、基层应用摊铺机摊铺。在正式拌和之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量（可略大于最佳含水量0.51.0%）都达到规定的要求，拌和设备应具有电子称量装置，保证计量准确。原集料的颗粒组成发生变化时，应重新调试设备。2.1.4 底基层、基层施工时应尽可能减少混合料的离析，摊铺时应辅以人工对已发生离析的部分，及时换新的混合料补

53、救。2.1.5 基层、底基层严禁采用薄层补贴的方法进行找平及标高调整，严禁有意进行表面提浆。2.1.6 水泥稳定碎石底基层、基层铺筑时，应组织好施工，各工序间紧密衔接，作业段的长度不宜太长，尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。从室内延迟时间试验结果看：5%水泥稳定碎石，以延迟时间为0时的混合料强度作为基准强度，当延迟时间为4小时时，混合料的强度是基准强度的88.6%。延迟时间对混合料强度的影响取决于施工气温、水泥品种和集料的性质，在施工前必须做延迟时间对混合料强度影响的试验，确定现场应该控制的合适的延迟时间，并使此时水泥稳定混合料的强度仍能满足设计要求。2.1.7底基层、基层碾压结束后应立

54、即采用节水保湿养护膜覆盖养生，并根据天气情况洒水，水泥稳定碎石表面始终保持湿润。节水保湿养护膜的技术要求见下表，养生期间禁止车辆通行。节水养护膜 检验项目要 求3d有效保水率 （%）90一次性保湿时间（d）7保温性能（膜内温度与外界环境温度之差）4养护膜的养护的抗压强度比（%）（与表养比较）3d957 d95单位面积吸蒸馏水量（kg/）0.52.1.8水泥稳定碎石基层、底基层养生结束后应及时进行压实度检测，压实度分别不得小于98%、97%。基层顶面的弯沉宜在养生完后14天内完成检测，采用后轴重100KN的标准车进行弯沉检测，检测频率为每车道每20米两点，不利季节代表弯沉值不大于表9-2的规定。对弯沉值过大的点，应进行局部处理，验收合格后方可进行上一层的施工。2.1.9 横向接缝处理：对于同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接，前一段拌和整形后，留58m不进行碾压，后一段施工时，可在前段未压部分添加部分水泥重新拌和后一并碾压。对于每天最后一段工作缝处理，可将碾压完成的水泥稳定碎石末端挖除成垂直面后进行垂直相接。 向接缝处理：水泥稳定碎石基层、底基层的施工应尽可能全断面施工，在必须分左右幅施工时，为延缓裂缝的发生，基层、底基层应至少形成50cm宽的错台，且纵向接缝必须垂直相接，不应斜接。基层在前一半幅施工时可加大