连霍高速郑州段5标实施性施工组织设计

1、实施性施工组织设计第一篇 工程概况 1、编制说明1.1 编制依据（1）连霍国道主干线刘江至西南绕城高速公路改扩建工程施工招标文件、设计图纸、中标合同书。（2）我单位对该合同段工程现场踏勘及调查了解。（3）交通部现行标准技术规范、验标、试验规范规程及有关法律、法规。（4）我单位现有的技术装备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况。（5）我单位ISO9002族标准质量手册、程序文件。1.2 编制范围连霍国道主干线刘江至西南绕城高速公路改扩建工程NO.5标段K105+300K107+450段路基土石方、路面底基层、基层、京广铁路分离式立交、老鸦陈互通立交跨A匝道桥、涵洞、通

2、道及路基防护等附属工程等。1.3 编制原则（1）以满足本标段工程施工需要为目的，合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。（2）统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按工期完成工程建设任务。（3）突出应用新技术、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保全标段工程质量达到省部级优质工程。（4）运用现代科学技术，采用切实可行的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。（5）严格执行现行的规范、验标和施工技术手册，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，努力降低成本，提高经济效益。2、工程概况连霍国道主干线柳

3、林至西南绕城段高速公路是国家高速公路网规划及河南省公路网主骨架的组成部分同时又是郑州市绕城高速公路的组成部分，在路网中的地位非常突出。改扩建的起点位于本项目与京珠高速交叉的刘江互通式立交西侧（K71+000），终点位于本项目与西南绕城高速公路交叉的西南绕城枢纽立交西侧（K122+350），全长35.320公里 。 本段为该项目的NO.5合同段，线路起讫里程：K105+300K107+450，长2.15公里。2.1 主要技术标准该标段8车道，计算行车速度120km/h，路基宽度为42.0m，行车道宽度2×4×3.75米，中间带宽度4.5米，硬路肩宽度3.0米，土路肩宽度0.7

4、5米，平曲线一般最小半径1000米，平曲线极限最小半径650米，不设超高的最小平曲线半径5500米，最大纵坡3，最小坡长300米，凸型竖曲线一般最小半径17000米，凹型竖曲线一般最小半径6000米，停车视距210米，桥梁设计荷载为公路一级，路面设计标准轴载为BZZ-100，桥梁净宽2×18.75米。设计洪水频率1/100，地震基本烈度度。 2.2 沿线自然地理概况2.2.1 地形、地貌该项目位于黄河以南，陇海铁路和310国道以北的黄河冲、洪积平原。地势平坦，地形开阔，均系农田。地势自西向东微倾，地面标高在80120m之间。2.2.2 地质构造该路段所在区域为嵩山古陆的一部分。在构造

5、上位于荥巩背斜的北翼，开封凹陷沉降区的南部。路段主要有前三叠系的石佛-陈留隐伏断裂通过，近期构造活动不明显。地表土属第四系全新统。NO.5标段为黄河冲积第一阶地，以粉性土为主，局部夹粘性土及砂性土透镜体，地下水位较高（在地表下0.50.8m），土壤呈潮湿、过湿和饱和状态。2.2.3气候沿线地区平均气温为14.114.6，历史极端最高气温42.943.8，极端最低气温-14.7-19.7，日平均气温0以上的年平均日为293312天。本区年平均降水量为567.9716.1毫米，在年内降水量分布不均，夏季6、8、9三个月降水多而集中，占全年总降水量的63.168%。年际变化相当不均，历史最大降水量为

6、1342.6毫米，最少降水量为298.8毫米。项目区属季风气候区，历年平均风速2.34.1米/秒。最大风速为20米/秒以上。最大风力八级。冬春主导风向为东北风和西北风；夏季多东南风、南风。霜期为十月至次年四月，有霜期110174天。最大冻深2030厘米。2.2.4水文本路段属淮河流域贾鲁河水系。贾鲁河及其支流索须河、索河、枯河等都是季节性河流，旱季水枯，补给源均为大气降水。由于滨临黄河，具有丰富的过境水资源。2.2.5地震根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），沿线区域地震基本烈度为度，本项目抗震重点工程按度采取抗震措施。2.3主要工程数量1).路基土石方挖方 6.59万立方米填

7、方 27.56万立方米(3)碎石垫层 18751立方米(4)碎石桩 362348延米2).路线交叉工程 京广铁路分离式立交208.12延米/1座，40米箱梁30片；老鸦陈互通立交跨A匝道桥65.08延米/1座，20米空心板梁99片。3).涵洞通道： 104.24米/7道4).路面工程 (1)水泥稳定粒料底基层(20cm ) 41158平方米(2)水泥稳定碎石基层(36cm) 41395平方米(3)透油层 41674平方米2.4工程特点施工作业区分散，机械设备不能共用。本标段是集路基土石方、分离式立交、涵洞通道等多项技术含量高、综合性强的工程项目，质量要求高，而且该工程为既有高速公路改扩建工程，

8、被高速公路和京广铁路隔开成四个区域，设备、临时设施不便互相利用。解决新旧路基连接的不均匀沉降和纵向裂缝问题，第二篇 施工部署1、工程建设目标1.1 安全目标严格按照国家及地方政府颁发的有关安全规则进行施工，做好施工现场既有高速公路行车安全、环境保护、劳动保护和安全生产，确保施工中无重大人员伤亡事故发生。安全方针是：安全第一，预防为主。安全承诺是：在施工中不发生重大人身伤亡、重要施工机械损坏事故和公路行车事故。安全生产目标是：杜绝因工亡人事故，重伤率控制在0.6以下,轻伤率控制在1.2以下。1.2 质量目标质量目标保证全部工程达到国家交通部现行的工程质量验收标准以及施工招标文件对质量验收的有关规

9、定。全部工程确保一次验收合格率100%，优良率达到93%以上，综合评分92以上。高标准、严要求，全标段确保省优，争创国优。质量责任我单位对本标段工程质量实行质量终身责任制。1.31.4 1.52、施工组织机构及职责根据招标文件和我单位投标文件的要求，结合工程的规模和施工特点，本着精干高效的原则组建“中铁十五局集团五公司连霍郑州段改建工程NO.5标段项目经理部”。项目经理部设经理一人、副经理兼总工程师一人，安全监察长一人，下设工程技术部、质量检查部、物资设备部、计统财务部、综合办公室、中心试验室、安全监察站和保通处。施工作业层设3个桥涵队、1个土方队、1个路面队和1个预制架桥队。组织机构见附图。

10、项目经理部驻扎在郑州市惠济区薛岗村。项目经理部的主要职能：负责本标段工程施工的组织,项目内外协调，领导所属工程队完成施工任务。贯彻落实党和国家的方针政策，执行国家和当地政府的法律、法规，搞好两个文明建设。项目经理：依据法人授权，向业主和单位法人代表负责，全权代表本单位法人处理本工程的一切事物，实施本工程全面行政管理。项目副经理协助经理工作，负责本工程生产组织管理工作，根据月施工计划安排好旬、日作业计划和落实施工生产各项措施，在保证安全、质量和文明施工前提下，全面完成和超额完成各项施工任务。总工程师岗位：受项目经理领导，贯彻执行国家及当地政府有关政策和上级颁布的技术标准、规范、规程、细则以及各项

11、技术管理制度，主管工程技术管理工作，组织有关部门编制工程施工组织设计，审查施工组织设计文件，负责技术方案选择和实施等。组织领导项目部施工生产、技术收尾和技术组织措施的编制，主持审定项目部科研、合理化建议，大力推广新技术、新工艺。组织研究解决施工中的重大问题，参与施工调查和竣工验收工作。工程技术部：负责本标段施工方案的制定、作业指导书及技术交底书的编写、测量放样和施工过程控制、施工计划的审核等。下辖测量班，负责全线工程测量及检查队级测量成果；下辖调度室，负责工程施工调度。质量检查部：负责本标段项目质量计划的制定，并执行本计划落实过程中的所有相关质量检查工作。计统财务部：负责本标段合同管理、计划、

12、统计工作以及本标段的成本管理及日常财务工作。物资设备部：负责本标段所需物资设备供应计划的编制及采购供应和管理工作。综合办公室：主管内外协调、征地拆迁、文秘和对外接待、医疗保健、环境保护、生活供应及廉政建设等工作。中心试验室：负责本标段所有工程试验及其相关工作，并配合质量检查部做好质量保证工作。安全监察站： 负责制定，落实本标段日常安全管理工作。保通处：负责既有高速公路安全保通等管理工作，负责与高速公路路政、交警等部门联系制定安全保通措施并落实，做好交通疏解工作和京广铁路防护畅通工作。3、 施工部署及生产要素计划3.1 施工部署及任务划分桥涵一队负责京广铁路分离式立交基础、墩台身、盖梁、系梁及整

13、座桥的附属工程。队伍驻扎在K106+000线路的左侧；桥涵二队负责老鸦陈互通立交跨A匝道桥的施工。队伍驻扎在K105+500线路的左侧；桥涵三队负责本标段七道涵洞、通道的施工及沿线防护圬工的施工。队伍驻扎在K106+550线路的右侧；路基队负责本标段所有土石方的施工。队伍驻扎在K107+300线路的右侧；预制架桥队负责本标段40米预应力砼箱梁的预制安装及其它小型构件的预制任务。队伍驻扎在K106+000线路的左侧；路面队负责本标段（底）基层施工。队伍驻扎在K107+300线路的右侧；3.2 3.3 管理人员：项目经理部30人（含后勤）。生产人员：高峰期计划投入450人，其中：桥涵一队120人，

14、桥涵二队100人，桥涵三队120人，路基队110人，预制架桥队120人，路面队70人。劳动力计划见附表3.4 4、临时设施和平面布置5、施工进度计划6、设备、人员、材料运到施工现场的方法2、主要工程施工方案本工程项目作业内容多且属于既有高速公路改建工程，针对该工程的特点，为了优质、安全、按期地完成施工任务，队伍进场后，本着统筹安排，突出重点、难点项目，优化施工方案，先安排京广铁路立交桥、特殊路基处理施工，同时抓紧涵洞及通道的施工，为路基大面积展开规模施工创造条件；本标段的重点是京广铁路分离式立交和高填方路基的施工。难点是施工期间的安全保通工作。2.1 路基工程施工方案本合同段路基填方27.6万

15、m3，挖方6.59万m3。路基填方大于挖方，按照设计的土石方调配方案，需借土填方21万m3。路基填筑按照“四区段、八流程”，全部采用机械化作业。队伍进场后，先修筑施工便道，少量机械设备配合桥涵工程队，尽早完成分离式立交桥台及涵洞、通道工程的施工，保证台尾（背）填土与锥体按水平分层一体同时施工。路基填筑前，先做试验段，选取最佳机械组合和施工参数。挖土方地段采用挖掘机配合自卸汽车运输施工。2.2分离式立交工程施工方案 跨京广铁路分离式立交K106+135 跨京广铁路立交 全长208.12延米，上部结构为5-40m后张法预应力砼箱梁，下部结构为钻孔桩基础，桥墩为柱式墩,桥台为肋板式桥台。该桥为既有桥

16、两侧加宽,施工时先进行左侧桥施工，完成架梁后再进行右幅桥施工。钻孔桩基础采用反循环钻机钻孔，导管法灌注水下砼。柱式墩采用两半圆大块钢模一次立模至盖梁底一次性浇注成型，钢筋在加工棚内加工，现场绑扎成型，整体吊装。盖梁底模采用大块组合钢模板，边模及端模采用定型钢模，托架法施工。肋板式桥台模板采用大块组合钢模。混凝土由拌合站集中拌合，砼输送车运送，吊车吊装（或泵送）入模。箱梁在预制场集中预制（由于左、右侧改扩建工程被既有高速公路隔开，预制厂不能共用，故左、右侧各设一预制厂），箱梁外模采用大块定型钢模，分段长度根据横隔板位置确定，一般不小于4米。龙门吊移存梁，架桥机架梁就位；桥面铺装单幅整体施工，护栏

17、采用钢模现浇混凝土施工。施工时注意新旧砼之间的连接。2.2.2 老鸭陈互通式立交A匝道桥K105+491.843（K105+491.043）老鸭陈互通式立交A匝道桥，为3-20米预应力砼空心板，全长65.08米，下行桥桥面净宽23米，上行桥桥面净宽19米。下部柱式墩，柱式台，钻孔桩基础。该桥为既有高速公路路基挖除后重建，施工时需封闭半幅高速公路进行换边施工。计划先施工左幅桥，完成通车后改移行车道再进行另半幅的施工。因要保证既有高速路的畅通，施工过程中的安全保通工作是该桥的重点。下部结构施工方案同上，20米预应力混凝土空心板梁采用集中预制，平板车运输，吊车安装。2.3 涵洞、通道工程施工方案本标

18、段涵洞、通道共有7道，涵洞为盖板涵和钢筋砼圆管涵。基础开挖采用挖掘机配合人工开挖；基底处理采用碎石桩或换填碎石，浆砌片石采用挤浆法施工；台身混凝土采用组合钢模；混凝土由拌合站集中拌合，输送车运送；钢筋现场绑扎成型；钢筋混凝土盖板在预制厂集中预制，吊车吊装就位。2.4路面底基层、基层施工方案2.5 路基防护工程施工方案3、主要工程施工方法3.1 路基工程3.1.1特殊地基处理为减少新旧结构物、路基之间的差异沉降，地基采用碎石垫层加碎石桩进行处理。3.1.1.1 碎石垫层施工a.施工顺序 测量放线施工报验临时排水系统施工原地面处理铺设双向加强型钢塑土工格栅填筑、摊铺整平碾压检测重复分层填筑、摊铺整

19、平、碾压至设计厚度铺设反滤土工布检验签证填筑土方b.施工顺序（1）首先对线路中线和高程进行复测，准确定出路基中线、坡角、路基边线以及防护坡道的位置，做好标记，标明其轮廓。按总体进度安排，分段分期分批清除施工范围内的树干、垃圾、结构物及原地面草皮和表土等，路基范围内的树根、有机杂质及地下结构物按图纸所示或监理工程师的指示清除到规定深度；潮湿或有水地段在路基两侧护道外，开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖横向排水沟，切断或降低地下水。将地表水和地下水流入路基外低洼处；路基范围内大片低洼积水地段先排除积水，将杂草、淤泥清除出路基范围以外，晾晒泥土，并将地面翻松到30cm深，再分层回填渗水材料进行压实。（

20、2）在已处理的地段铺设土工格栅, 格栅之间的联结要牢固，在受力方向联结处的强度不得低于材料的设计抗拉强度，且其搭接宽度不得小于20cm，并用U型钉固定在路基面上，铁丝绑扎。铺设宽度应宽出不小于设计要求。（3) 土工格栅在摊铺以后48小时之内及时填筑填料，避免其受到阳光长时间的直接暴晒，按照土方填筑施工工艺进行填筑。填料必须卸在已摊铺完毕的土面上，严禁直接卸在土工格栅上面，且卸土高度不宜大于1m，以防造成局部承载力不足而出现下沉。填料应分层摊铺、分层压实，第一层填料采用轻型推土机或前置式装载机摊铺，采用推土机或其他轻型压实机具进行碾压。填筑到设计垫层厚度后，方可采用重型压时机械压实。（4)完成垫

21、层施工后将土工格栅反转至已填筑完的施工面上，再在施工面铺设土工布。 铺设土工布的施工面表面要平整，铺设时土工布四周要拉伸，严禁有褶皱，严禁有碎、块石等坚硬凸出物损坏土工布，土工布铺设后要及时进行下层填筑，以避免受到阳光长时间的直接暴晒。（5)在土工布上进行路基土方施工至设计标高。3.1.1.2 碎石桩施工b、施工方法（1）平整场地并进行填前压实和成桩试验，取得施工参数。（2）按设计图纸在现场定出孔位并编好孔号，确定合理的施工顺序。在砂性土地基中应从外围或两侧向中间进行；在软塑粘性土地基中易从中间向外围逐行或隔行施打。（3）桩机进场后，首先调整就位。调整对正桩中心，固定机械，开始振动成孔。成孔过

22、程中随时注意机械是否有移动，若在中途发现机械移动，则立即进行加固。（4）清孔。当振冲器到达孔底以上0.5m时，将振冲器提到孔口，再放下，如此反复12次，升降速度为56m/min，然后将振冲器停在孔底以上0.5米处，开始清孔,2分钟后提出振冲器准备填碎石。（5）用机动翻斗车将碎石运至桩孔处，向孔中投料。第一次填料可以多一些，以后每次填料高以不超过1米为宜。当电流达到规定值时，应稳定1020秒再提升，否则应继续加料振密。达到设计高度后上部虚填0.7米左右石料，并用振冲器下压，保证桩头强度。 （6）每根桩的电流、深度和填料高度等参数要安排专人作详细的记录。加固碎石桩密度的方式采用边拔管边振动、留振和

23、反插相结合的方法。地面下12米由于侧向约束薄弱，不利成桩，至此深度时应采取超载投料法，再通过振挤以提高粒料的密实度。当检验碎石桩发现有上下不连续，单位深度粒料不足，平面位置和垂直度不符合要求以及断桩、缩颈、沉桩等质量问题时，应采取补救措施，必要时就近复打，以保证地基处理质量。（7）冬季施工时应将表层冻土破碎后再造孔。（8）施工碎石垫层和土工合成材料。3.1.2 边坡挖方施工3.1.3 路基填土A、施工顺序测量放线开工报验临时排水系统施工原地面碾压处理路基处理分层填筑摊铺整平洒水、晾晒碾压夯实检验签证边坡整修正常压实80-100cm冲击碾压10遍循环填土施工至设计标高。B、施工方法1）施工准备熟

24、悉设计文件、施工图纸，测量资料，进行技术交底。路基施工前，作好排水沟，路堤排水，做到永久与临时结合。移植施工范围内的树木、草皮、耕植土等。耕植土外移集中堆放，用于土地的复耕或运至弃土场。 调查路基地质、地下水位，调查高填地段的施工环境条件。核对土石类别及其分类，对不同填料取样进行土工数据测定和试验。路基填筑试验试验段长度为200m左右，宽度为加宽路基全宽。针对某种填料、压实机具确定达到要求密实度的松铺厚度、碾压遍数，以指导其它路段的施工。2）基底处理根据施工时地面和土质的实际条件按设计规定对各类特殊路基进行处理。基底横向坡度陡于1：5时，路堤基底应先挖宽度不小于2m，内倾坡度为4%的台阶，确保

25、路基稳定。填筑由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。3）路基填料要求路基填料主要为低液限粘土、低液限粉土，可用于路堤填筑；为了减少新老路基的沉降差，路床按设计要求采用石灰土处理。4）分层填筑为保证填筑质量，加快施工进度，按照试验段测定的填料摊铺厚度、含水量、碾压机具进行施工。填土含水量控制在最佳含水量+2%-2%范围内，含水量过大时进行翻松晾晒，含水量过小时进行洒水。不同的填料应分层填筑，决不混填，同一种填料的填土厚度不小于50cm。每层填料松铺厚度不大于30cm。填筑宽度每侧超宽50cm以上，以保证边坡压实度。路基填筑分几个作业段施

26、工，如两段交接处不在同一时间填筑时，则先填地段应按1：1坡度分层留台阶。如两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2米。5）整平压实填筑区段摊铺一层填料后，用推土机粗平，平地机精平，做到摊面在纵横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。压实作业采用振动压路机。第一遍静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h以内，由外侧向中间纵向进退式碾压。横向接头重叠1/2轮宽，前后相邻两区段纵向接头重叠不得小于2m。做到压实均匀，没有漏压。路堤压实一定要按照试验路段确定的行驶速度和压实遍数进行碾压。密实度检测采用灌砂法，抽验点按规范要求进行

27、。新路堤正常压实80-100cm，新旧路基的衔接部位每填筑厚度50cm，冲击碾压10遍或进行强夯处理。5）检验签证在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀符合设计规定的基础上，进行碾压，完成后进行密实度检测，经监理工程师检验合格并签证后，可转入下道工序。6）路拱成型和边坡修整路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整测量。恢复中线，进行水平测量，测出路基中线、路肩处的高程，做出明显的标志，确认正确后，进行技术交底，用以指导平地机整修，最后用光面钢轮压路机将路基面压光。边坡用人工按设计坡率纵横挂线，进行边坡整修工作，刷去超填部分。整修后的边坡应达到转折处棱线明显，直线处平整，曲线处圆顺，没有凹凸，几

28、何尺寸满足设计要求。3.1.4 台背回填施工桥台背后、涵洞两侧回填土采用碎石土填筑，台背填土的长度不小于规范要求，即台身顶面处不小于桥台高度加2m，底面不小于2m。台背回填待结构物强度达到设计强度的75%以上，在两侧对称等高进行。施工时应自下而上分层填筑，压实度均不小于96%。每层松铺厚度20cm，压实厚度控制在15cm内。在回填压实中，压路机达不到的地方，使用小型冲击夯压实。台背回填部分与路基接头处应开挖不小于1m的台阶，并作出内倾坡度，台阶压实度达到相应填土区段的压实度要求，锥体及台背填土填至设计标高后按设计边坡进行刷坡修整。涵洞顶填高超过1m时，才能使用重型机械压实。3.1.5 石灰土处

29、理路床施工打夯机3.2 路面工程水泥稳定粒料底基层和水泥稳定碎石基层采用带电脑计量装置的拌合站集中拌合，自卸汽车运至工地，用摊铺机摊铺整型，人工配合精平后，压路机进行碾压。（1）施工准备开工前，按监理工程师批准的混合料配合比和试验地点，试铺一段长度为100200米的试验路段。（注：在试验路段开始至少14天之前，将包括试验人员、机械设备、施工工序和施工工艺等详细说明的试验路段施工方案报请监理工程师批准）。采用规定的压实厚度，不同的压实机械、压实遍数、碾压速度，测试其干密度、含水量，使混合料达到最佳含水量时的压实系数、压实遍数、压实程度等指标，确定施工组织和施工工艺的合理性和适应性。按照试验路段确

30、认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量等参数指导大面积施工。下承层表面平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何松散材料和软弱地段，下承层的平整度和压实度符合设计要求。各种施工机械设备准备充分、到位，确保施工正常进行（2）施工方法施工前，首先把路基面的浮土、杂物清除干净，然后用洒水车在路基面上洒少量水使其表面湿润。用自卸汽车将填料运至路基面上，经监理工程师批准的摊铺机械将路料摊铺整平后，用压路机碾压密实，每层压实厚度不超过20cm，密实度达98%以上。凡压路机不能作业的地方，采用打夯机进行夯实，直至达到规定的密实度为止，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和

31、急刹车。两段作业衔接处，应按路面基层施工规范中横向接缝要求进行施工缝处理。（3）施工注意事项摊铺后的必须无明显的离析现象，必要时采用细集料作嵌缝处理。基层分层铺筑，铺筑层之间必须洒布水泥浆联结层。只有气温在5以上和非雨天进行基层施工，下雨后，重新开始施工时，必须减小影响已施工好的基层或底基层为原则；施工在冰冻前一个月完成。全线基层采用塑料薄膜覆盖或养生剂喷洒养护，养护时间不少于7天。同时在施工期间搞好排水设施，表面不得有积水现象。3.3 桥梁工程本标段分离式立交桥2座，即跨京广铁路立交和老鸭陈互通立交跨A匝道桥。3.3.1钻孔桩施工A、施工顺序施工放样埋设护筒复核桩位钻机就位钻进清孔成孔检测制

32、作及安放钢筋笼安装导管灌注水下混凝土拆除护筒、处理桩头成桩检测B、施工方法1）施工准备平整场地，以便钻机安装和就位；泥浆池、沉淀池的布设除容积满足至少两根桩的排浆量外，考虑尽量安排在远离路线用地的地方，并注意安全。 2）护筒制作及埋设护筒采用6mm厚钢板制成高2.5m，内径大于桩径40cm的整体式钢护筒，焊接牢固不漏水，护筒顶端留高40cm，宽20cm的出浆口。护筒采用挖孔埋设：即在桩位处开挖直径大于护筒直径20cm的圆孔，坑底加以夯平，然后埋设护筒，护筒顶面高出地面30cm，四周回填粘土，并分层对称夯实。3）泥浆循环采用反循环钻钻进成孔，在钻机附近设置泥浆池，泥浆经过滤、沉淀后用泥浆泵将泥浆

33、抽回桩孔内，保证泥浆循环。4）钻孔泥浆指标要求：泥浆由良好粘土（塑性指数大于15）和水拌合而成。泥浆比重为1.02-1.06，粘度为16-20s，新制泥浆含砂率不得超过4%，泥浆PH值控制在8-10。当发现坍孔现象时，立即加大泥浆比重。钻孔操作要点：机具布置：在埋好护筒和备足泥浆粘土后，将钻机就位，立好钻架，对准桩孔中心，拉好缆风绳，就可开始钻进。（注意：安装钻机时，底架要垫平，保持稳定，使它不产生位移和沉陷。）开钻：开钻时应先在孔内灌注泥浆，泥浆比重等指标根据土层情况而定。钻进过程中，孔内水位高出护筒底脚0.5m以上，并低于护筒顶面0.3m以防溢出。掏渣和停钻后及时补水。7）钢筋笼制作及吊装

34、钢筋笼制作：钢筋笼根据设计图纸用卡板成型或箍筋成型制作。加工好的钢筋笼使用吊车吊装入孔，钢筋笼加工成二节，两次吊装安设就位。钢筋接头焊接采用搭接双面焊，并使上下钢筋笼轴线在同一垂线上。钢筋笼下端整齐，用加强箍筋全部封住不露头，使混凝土导管或吸泥管能顺利升降，防止与钢筋笼卡挂。为了使钢筋笼与孔壁保持设计保护层距离，用C20砼做成环状轮子，加工钢筋笼时，将这些轮子牢固的套在钢筋笼架立箍筋上，每个箍筋安装4-6个轮子，纵向每个架立箍筋上都安装轮子且相互错开，这样即能保证钢筋骨架与孔壁净距，又能减少下钢筋笼时，钢筋笼与孔壁间的摩擦力，克服了过去用钢筋做“耳环”造成的浪费，从而降低成本。钢筋笼吊装就位：

35、 在清孔后，用吊车安设钢筋笼。起吊时，吊点位置恰当，以保证钢筋笼起吊不变形。吊入钢筋笼时，对准孔位轻放、慢放，若遇阻碍，可徐起徐落和正反旋转使之下放，防止碰孔撞壁而引起坍塌。下钢筋笼过程中，注意孔内水位变化，如发生异样，马上停止，检查是否坍孔。钢筋笼入孔后，钢筋笼上下一致，并牢固定位，使钢筋笼底部处于悬吊状态下灌注水下混凝土，防止灌注水下混凝土过程下落或被混凝土顶托上升。当灌筑完毕，待桩上部混凝土初凝后，即解除钢筋笼的固定措施，以便钢筋笼随同混凝土收缩，避免粘结力的损失。8）搭设灌筑支架，安置串筒、漏斗及导管灌筑支架采用移动支架，事先拼装好，用时移至孔位，以悬挂串筒、漏斗及导管。导管内径为30

36、0mm，内壁平顺光滑，每节长2.6m，最下节导管长4m，试用前进行水密承压试验，不得漏水。然后将导管分成若干段起吊入孔，接头上紧防止漏水，用卡盘固定于护筒筒口，导管入孔对准钢筋笼中心，以防卡在钢筋笼上。灌注前，导管下端距孔底沉渣0.30.5m。9）灌筑水下混凝土灌筑前，再次核对钢筋笼标高，导管下端距孔底尺寸、孔深、泥浆沉淀厚度、孔壁有无坍塌现象，如不符合要求，经处理后方可开始灌筑。灌筑工作要迅速，防止坍孔和泥浆沉淀。灌筑所需混凝土数量，约为设计桩径体积的1.3倍左右。灌筑水下混凝土时，导管上的漏斗（或储料斗）一定装足混凝土数量（初储量），一旦放下时，保证首批混凝土压出管内之水并将导管埋入混凝土

37、的深度不小于1.0m。随灌筑随提升导管，提管速度不得过快或过慢。过快容易引起漏水，过慢容易引起导管埋入混凝土内过多，使提升导管困难，易造成断桩。在任何时候，导管埋入混凝土深度不得小于1m，一般控制在24m内。为防止钢筋笼被混凝土顶起上升，在灌筑下段混凝土时，尽量加快灌筑速度，孔内混凝土面接近钢筋笼时，保持较深的埋管，放慢灌筑速度，当混凝土面上升入钢筋笼12m时，应减少导管埋入深度。放慢灌注速度，防止钢筋笼上升。在灌筑过程中，要用测绳吊着重铊进行水下混凝土面的位置测量。混凝土灌筑标高高出桩顶设计标高0.8m，以便清除浮浆和消除测量误差，保证桩顶设计标高。水下混凝土的坍落度为1822cm，保持坍落

38、度降低至15cm的时间在1.0h以上。混凝土拌合时间比一般混凝土延长1.5倍。一经开始灌筑，连续进行直至完成。每根桩尽量在6h内灌筑完毕。中途原因中断灌筑不得超过30分钟，否则采取补救措施或重钻。在钻孔和水下灌筑混凝土过程中，将检查证与记录表填写齐全。当第一根桩施工完毕后，总结经验，找出不足，再进行其它的施工。凿除桩头混凝土。待混凝土强度达到2.5MPa后，凿除桩头0.75m，保证每根桩伸入系梁或承台5cm。3.3.2 系梁(承台)施工A、施工顺序测量放样开挖基坑清除桩头垫层施工钢筋制作及绑扎、安装模板安装检查核对混凝土浇筑拆模养护、基坑回填B、施工方法1）基坑采用挖掘机开挖、人工配合，在开挖

39、至基坑底面30cm左右时，停止机械施工，全部采用人工修整，严防超挖；开挖较深的基坑根据实际情况采取必要的支护措施；施工过程中注意严防挖掘机损坏桩头及预留钢筋。2）桩头的清除根据设计情况确定，一般保留5cm左右伸入系梁或承台；桩身伸入系梁(承台)的钢筋长度按设计为18cm，在制作钢筋笼时充分预留。3）钢筋制作严格按图纸及技术规范要求进行；采用每块不小于2m2的自制标准模板，模板接缝采用海绵条填塞，卡扣连接，钢管支撑，拉杆对拉，以保证模板的整体性和密封性，确保混凝土的外观质量。4）混凝土由拌合站集中拌合，混凝土输送车运输。针对其体积较大的特点，采用水平分层浇筑，同时降低水灰比，防止因水化热无法散失

40、而产生裂缝。5）拆除侧模后，除及时进行养护外，对混凝土外观质量进行认真检查，确认无缺陷并征得监理工程师同意后，两侧对称回填，并尽量夯实，以利墩台身施工。3.3.3 墩台身施工方法A、墩台身施工顺序测量放样清理基础顶面钢筋绑扎及吊装焊接模板安装精测检查浇筑混凝土拆模养护B、施工方法1）钢筋制作根据设计图纸用卡板成型或箍筋成型制作，焊接成型后采用吊车安装；为减少接缝、保证外观质量，柱式墩身模板采用两半圆组合模板；制作柱模时，上下两节模板接头处加设法兰，以减少两节模板间的错台，外加型钢以保证其具有足够的强度和刚度；安装模板时必须使竖缝在一条直线上，以增加美观。2）砼桥台台身,为肋板式台身，肋板式台身

41、采用组合钢板，严格按规范施工。3）砼由拌合站集中拌合，输送车运送至工地，泵送（或吊车）入模。为防止混凝土离析，混凝土灌筑时采用自制多节串筒。5）混凝土的养护：台身采用覆盖法，立柱采用塑料薄膜包裹、浇水养护。养生时间不少于14天。3.3.4 盖梁施工方法A、施工顺序测量放样墩台身顶端处理凿毛底模安装墩台盖梁钢筋制作及安装侧模安装及模板加固预埋件安置浇筑混凝土拆模养护。 B、施工方法 1）为保证混凝土外观质量和盖梁线型尺寸，采用自制定型钢模，在制作过程中考虑与本工程的各种模板相应配套；模板接缝设计为错台搭接，以免接缝处漏浆；为避免支架下沉引起盖梁变形，采用在墩身预留孔洞托架法施工。2）钢筋骨架采用

42、现场绑扎焊接成型、整体吊装，以确保各部分尺寸正确无误；各类钢筋的焊接采用符合规范要求的焊接设备和焊条，以保证强度。3）待混凝土强度达到设计强度的90%后再拆除底模。4）各类预埋件在混凝土浇筑前安装完成，并认真检查。3.3.5箱梁预制施工方法 1、预制梁前所进行的理论计算 A、计算梁体张拉后的上拱度，钢绞线伸长值，钢绞线回缩值，根据张拉控制力选择千斤顶及配套设备。 B、设计模板时根据一定的计算图示，荷载组合和规范要求，按刚度和强度校核底横梁、底板、侧模、面板、横板、竖肋及大梁吊具和钢筋骨架吊架。 C、试验梁场地基承载力，根据存梁重量设计存梁台座。 D、计算梁体在预应力作用下的压缩值。 E、根据R

43、雷尔密提出的春雨砼拌和物粒径与震动频率的关系及侧振动力计算公式选择振动器型号和数量。 2、模板和底座 现浇制梁台座，为便于立模在台座上预留对应螺栓孔，用拉杆加固外模；预制梁底模，采用砼基础，面层铺5mm厚钢板；外模采用专门设计的大块组合钢模，内模采用带组合式型钢芯模。台座中向下设2.5cm的预拱度，预拱度采用圆曲线或抛物线。 3、钢筋绑扎 在硬化的钢筋绑扎场上按设计图纸及钢筋编号将预先加工的各种钢筋按次序摆放，逐根按要求绑扎，钢筋绑扎完毕后经监理工程师检查，钢筋的型号、数量、间距、位置等准确无误后，方可使用。 4、浇筑砼 砼采用拌合站集中拌合，砼浇筑时应注意检查伸缩缝、防撞护栏等的预埋钢筋是否

44、正确，砼振捣采用插入式振动器与附着式、平板式振动器相结合，箱梁的顶表面进行拉毛处理，保证整体砼内实外光，养生采用混凝土高级养护液刷涂养护。 浇筑砼时必须对锚垫板后砼进行充分振捣以免发生因砼不密实而造成张拉事故。梁体砼浇完后，立隔板模板浇筑隔板砼。 5、模板安装与拆除：均用龙门吊进行。 A、为了便于立模，在台座的底模上，刻上横隔板的位置。 B、考虑便于拆侧模，在立侧模时，留4道1.5cm的侧缝，用木条、海绵堵缝，上贴胶带。 C、相邻模板接缝平顺严密，相错不得大于2mm。 D、内模拼装后应牢固稳定，以防吊装时散开。 E、内模吊入后，在内模顶与上开口拉杆之间加木楔，防止内模上浮，而导致桥面板厚度达不

45、到设计要求。 F、内模拆除：日平均气温在摄氏15-20灌注完砼后4小时可拆除内模，用10T卷扬机抽出内模的抽芯架，再将模板逐个拆下、抽出，并及时整修模板，尽可能直接吊至下一台座。 G、外模拆除：日平均气温在摄氏20的情况下，可在24小时后拆除外模。拆下后，整修移至下一台座。6、制孔：采用波纹管制孔，在钢筋骨架安装后，模板未立之前人工安装波纹管，接头处采用大一号的波纹管箍紧，波纹管内插入钢绞线芯棒。7、张拉:混凝土达到设计强度要求张拉强度和规定的龄期后，进行预应力钢束的张拉。 A、设备进场前千斤顶与压力表进行配套校验，确定压力表与张拉力关系曲线。在校验曲线上，查出各设计张拉力与相应的油压表读数。

46、 B、穿束：穿束使用开封产的CS15型钢绞线穿束机进行单根穿，穿前用空压机清除孔道内杂物。 C、张拉：采用双向对称张拉方式。张拉程序为010%的初应力100%张拉控制应力，加载线差5MPa。加载至100%张拉控制应力时，静停2分钟，然后顶压锚固。注意锚固时两端应错开锚，不能同时锚。张拉时两端操作要同步进行，中间专人指挥。D、张拉采用应力与伸长值双控制，以设计预拱度进行校核，以控制应力为主，张拉过程中测定伸长值、回缩值和拱度。实际伸长值与理论伸长值的差值要符合设计要求，设计无规定时两者差值应控制在6%以内，否则要暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后方可继续张拉。8、孔道压浆、封锚及吊移存放：

47、A、压浆采用真空吸浆机进行。水泥净浆搅拌机拌和后过筛，水泥浆压力达到0.8MPa，并停2min稳定后方可停止压浆，压浆前用水泥砂浆把锚头封死，避免压浆过程中锚头渗浆，并检查孔道有无串孔现象。如串孔则应两孔一次压注。压浆采用一次性压浆，以一端压入，待另一端冒出适宜的浓浆时关闭阀门。曲线孔道从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水，顺序为先压注下层孔道。压浆要缓慢、均匀进行，不得中断。特别注意张拉14天必须压浆，压浆前割除多余的钢绞线。B、封锚采用钢模板：注意封锚时砼表面凿毛，封锚模板立好后校核梁长。C、吊移存放：张拉压浆完成且压浆强度达到设计要求后即可吊移存放。3.3.6箱梁架设施工40

48、m预应力砼箱梁采用架桥机架设。箱梁在预制场制完后，将箱梁平移至0号台和1号墩傍边，利用两台100吨的跨墩龙门吊车提升箱梁至桥面（第一、二孔可以直接安装就位），然后用架桥机架设。架桥前对盖梁及支承垫石标高进行认真复核，确认无误后放出支座中心线及每片梁边线、端线，同时在支座（包括支座垫板）上标注好中心线，以保证支座及梁位置准确。用龙门吊起吊落到运梁车上，注意在运梁车上梁的加固，确保在运梁过程中的安全。梁运至架桥机后，架桥机吊梁纵移到位后，横移准确对位、落梁。架桥机横移至初始位置，下一片梁重复作业。落梁时注意保护梁边角不受磕碰损伤，必要时先要橡胶块垫塞，待梁体基本稳定后再抽出垫块，落梁到位。3.3.

49、7先简支后连续预应力箱梁体系转换A、施工顺序：安装简支梁（临时支座上）梁端部凿毛清洗连接预留钢筋安装波纹管安装模板灌注混凝土养生拆模张拉箱梁顶板负弯矩钢束拆除临时支架完成连续梁体系转换。B、主要施工方法：永久支座和临时支座安装：墩顶永久支座按设计位置准确安装，保证其在无支承力下和主梁完全接触。临时支座设置在永久支座外侧，采用自制的圆柱体砂筒，下部留有孔洞，通过螺栓可将砂粒排出。安装简支梁：架设预应力箱梁，放置在临时支座上。逐孔连接箱梁端部预留钢筋，确保受力钢筋的焊接长度。钢筋绑扎完后，安装板顶波纹管，注意管节头的连接，以防漏浆堵孔。安装模板浇注连续接头、中横梁及两侧与顶板负弯矩束长度范围内的桥

50、面板，各现浇连续接头的浇筑气温要基本相同，温差控制在5以内，并在一天气温最低时施工。每联箱梁形成连续的步骤见设计图。当砼达到设计强度95%后，拆除桥墩顶模板，张拉负弯矩预应力钢束。值得注意的是，拆除一联连续梁的接头模板必须在同一时间段内完成。张拉箱梁顶部负弯矩钢束，采用两段张拉，张拉顺序为对称单根张拉。张拉应力控制同箱梁预制部分。张拉完成后压浆。接头施工完成后浇注剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土由跨中向支点浇筑。浇筑完成后拆除一联内的临时支座，完成桥梁体系转换。解除临时支座时要特别注意解除顺序，以防应力集中影响橡胶支座的质量。3.3.8 先张法预应力混凝土空心板预制3.3

51、.9桥面铺装施工方法（1）混凝土桥面的铺装1）梁体侧面，尤其是湿接缝或铰缝位置的混凝土表面进行充分凿毛，以保证湿接缝或铰缝混凝土能充分与梁体混凝土结合。 2）桥面铺装之前桥面经过认真凿毛，并进行全面的清扫，没有任何污垢（包括灌注湿接缝或铰缝时遗漏的混凝土等）。 3）注意钢筋网片的铺设位置和保护层厚度，在浇筑混凝土过程中禁止在钢筋上踩踏。 4）桥面铺装采用振动梁振捣，砂滚筒提浆，5m铝合金刮杆找平，在安放钢筋网片后，迅速安装振动梁槽钢导轨，导轨顶面认真抄平，与桥面同高。 5）混凝土采用拌合站集中拌合，输送车运输；浇筑连续进行，尽量在伸缩缝处留置施工缝；若不得不留置施工缝时，待前次浇筑混凝土强度达

52、到2.5MPa后，并在接缝处人工凿出错台后继续施工。6）混凝土桥面采用刚性刻槽机具在混凝土表面沿横坡方向制作纹理，一般在面板浇筑或成型后3天进行。3.3.10护栏、伸缩缝及锥体防护施工A、护栏施工：按设计要求将箱梁上的预埋钢筋与护栏主筋焊接好，绑扎钢筋骨架，固定护栏预埋件，支护栏模板，浇筑护栏混凝土，在外侧护栏处按设计安装泄水管，待护栏混凝土达到设计强度时，安装护栏扶手，安装要光滑圆顺，不得因接头原因产生褶皱、突变、错台现象。B、伸缩缝施工：1）为确保伸缩缝面平整、紧密，路面先铺到桥上，安装伸缩缝时，从路面上切割出伸缩缝应占体积，再安装伸缩缝。2）安装各种伸缩装置时，定位值均通过计算决定，梁体

53、温度一定要测量准确，安装环境温度与伸缩缝出厂锁定温度尽量一致，确保伸缩缝尺寸准确，伸缩有效。伸缩缝横向高度符合桥面线型，装设伸缩装置的缝槽应清理干净，如有顶头现象或缝宽不符合设计要求时，凿剔平整。3）安装后的桥面伸缩缝，缝面必须平整，无堵塞，变形，开裂现象。C、锥体及防护施工：锥体护坡放样采用支距法。锥体填土按标高及坡度填足压实，砌筑六边形混凝土预制块厚度不够时再将土挖去，不允许填土补足。护坡拉线时，坡顶预先放高约2-4cm，使护坡能随同锥体填土沉陷，坡度仍符合规定。砌筑六边形混凝土预制块时拉线要张紧，表面平顺，混凝土预制块背后按规定铺设防水土工布一层，防止锥体土方被水浸蚀变形。护坡与路肩或地

54、面的连接必须平顺，便于排水，以免砌体背后冲刷或渗透坍塌。3.4 涵洞及通道工程3.4.1盖板涵施工A、施工顺序审核施工图设计及有关资料施工放样开工报告开挖基坑基底处理及检测基础施工墙身施工浇筑台帽砼安装盖板做防水层附属工程B、施工方法1）基础开挖采用机械开挖，当挖至距设计标高0.4米时，由人工清理至设计标高。同时在基础尺寸外设置集水井（如果有地下水），以降低水位。2）涵身、台帽砼采用组合钢模，混凝土由拌合站集中拌合，输送车运送至现场，机械振捣。浆砌片石采用挤浆法施工，砂浆机械拌和。3）盖板由预制厂集中预制，运到现场进行吊装。涵洞两侧填筑与路基填土同步分层对称进行，并检测其压实度。4）新旧盖板涵衔接的工艺施工方法拆除原洞口八字墙身和影响施工的八字墙基础、洞口铺砌、隔水墙等。3.4.2 圆管涵施工吊敷3.5 防护及排水工程施工浆砌片石护坡施工4、各工程的施工顺序4.1 总体施工顺序队伍进场临时设施和试验室建设施工便道清表和平整