电气化铁路基本安全知识培训

1、电气化铁路基本知识与安全学习目标：v通过学习，使大家了解电气化铁路的基本知识、定义和结构特点，掌握电气化有关安全规定、电气化铁路线路养护要求、工务作业应遵守的规定。确保电气化区段施工、作业人员的人身安全及施工安全。第三章第三章 电气化铁路工务作业安全电气化铁路工务作业安全第二章第二章 电气化铁路劳动安全通用基本知识电气化铁路劳动安全通用基本知识第一章第一章 电气化铁路概况及基本组成电气化铁路概况及基本组成第四章第四章 触电急救常识触电急救常识第一章 电气化铁路概况及基本组成v1879年5月在德国柏林举办的世界博览会上,由德国人维尔纳冯西门子和哈尔斯克公司展出了世界上第一台电力机车和第一条电气化

2、铁路,成为电气化铁路的先驱。最初的电气化铁路大都是采用低压直流和三相交流供电,而且都是修建在工矿线路和一些大城市的近郊线路上。后来,随着工业的发展,逐渐发展到城市之间和运输繁忙的铁路干线上来了。v10世纪70年代初,在工业发达的西欧、日本等国家，运输繁忙的主要铁路干线基本实现了电气化。v截至2001年底，世界电气化铁路总里程以达25万km，约占世界铁路总营业里程（约为120万km)的22.5%，承担世界铁路总运量的50%以上。也就是说仅占世界铁路总营业里程不到四分之一的电气化铁路承担着世界铁路总运量一半以上的运输任务。第一节 电气化铁路概况世界电气化铁路的发展我国电气化铁路的发展v1958年，

3、我国开始修建电气化铁路v1961年8月15日我国第一条干线电气化铁路实验区段宝鸡至凤州段建成通车。v1975年7月1日宝成电气化铁路全线通车。v20世纪80年代，电气化铁路飞速发展，使我国的电气化铁路技术装备达到或接近国际先进水平。v20世纪90年代，特别是后五年建成开通了干五线、京郑线等10条电气化铁路。v20012005年，是我国电气化铁路建设史上建成开通最多的5年，先后建成了哈大、秦沈客运专线、渝怀等5000多公里电气化铁路。截至2005年底，我国共建成开通43条电气化铁路，总里程达到20132km，成为继俄罗斯、德国之后的世界第三大电气化铁路国家。第二节 电气化铁路的组成v电气化铁路的

4、优越性v相对于非电气化铁路而言,电气化铁路在运营上有以下几个方面的优点： 1.多拉快跑，提高铁路运输能力；2.综合利用资源，降低燃料消耗；3.降低运输成本，提高经济效益；4.改善劳动条件，利于环境保护。v电气化铁路主要指电力机车牵引的铁路。由于电力机车本身不带能源装置，它所需要的动力能源靠外部供给。它比蒸汽、内燃机车牵引的铁路增加了一套牵引供电系统。牵引供电系统主要由牵引变电所、接触网和继电保护装置三大部分构成。27.5kV电力机车接触网AC钢轨CT一、牵引供电系统v1、牵引变电所v2、分区所v3、馈电线v4、开闭所v5、接触网v6、钢轨和吸上线v7、回流线1、牵引变电所v牵引变电所是电气化铁

5、路的心脏。他的功能是将电力系统输送来的110kv或220kv等级的工频交流高压电，通过一定接线形式的牵引变压器变成适合电力机车使用的27.5kv等级的单相工频交流电，在通过不同的馈线将电能送到相应方向电气化铁路（接触网）上，满足来自不同电力机车的供电需要。v牵引变电所一般设在车站的一端，在车站和区间分界处与另一端不同相位的供电臂通过分相绝缘或电分段锚段关节相连。同一方向馈出回路的高压开关具备一旁路备用开关，可满足不间断可靠供电要求和检修要求和检修的需要。2、分区所v分区所的作用是将电气化铁路上下行接触网通过分区所并联起来，以提高供电臂末端接触网上的电压水平，均衡上下行供电臂的电流，降低电能损失

6、，在一个牵引变电所故障情况下，通过分区所可以由相邻牵引变电所实行越区供电。3、馈电线v馈电线是牵引变电所与接触网之间的链接线，它的功能是从牵引变电所向接触网供电。它的馈出开关引出，在分相装置的两侧连接到接触网上，使之获得27.5kv电源。4、开闭所v开闭所的主要作用是在大的编组场和客运站实现分束、分段供电，提高供电的可靠性，缩小停电范围，减少事故对铁路运行的影响。如果开闭所在供电臂末端，通常将其与分区所合建。同样，不同馈出回路的高压开关具备共用旁路备用开关，可满足不间断可靠供电要求和检修的需要。5、接触网v接触网是电气化铁路上的主要供电装置，它通过钢筋砼柱或等径圆支柱及软横跨、硬横跨，以一定的

7、悬挂形式将接触线直接架设在铁路的上方。它的功能是通过与电力机车车顶部分受电弓的滑动接触将电能供给电力机车（或电动车组）。v接触网组成：接触悬挂部分、支持装置、定位装置、支柱和基础接触悬挂部分v接触悬挂部分组成v承力索、整体吊弦、接触线、中心锚结绳及各种线夹、全补偿下锚装置等。v承力索承受接触线的重力,并将整个接触悬挂的重力和拉力(或压力)传给支持装置,并通过吊弦悬挂使接触线保持在规定的高度,电力机车受电弓滑板同接触线相接触取得机车所需电能。支持装置v支持装置组成支持装置组成：腕臂、棒式绝缘子、固定底座、腕臂支撑、斜拉线、承力索座等。v支持装置作用：支持装置作用：支持接触悬挂部分，并将其负荷传给

8、支柱。定位装置定位装置v定位装置组成：定位装置组成：定位管、定位器、定位线夹、定位支撑等。v定位装置作用：定位装置作用：固定接触线的水平位置。定位器处于受拉状态，使接触线沿铁路线路均匀分布在机车受电弓中心运行轨迹两侧，保证受电弓不脱离接触线而发生弓网事故，并将接触线的水平负荷传给支持装置。支柱和基础支柱和基础v支柱和基础组成支柱和基础组成v钢筋混凝土方支柱和等径圆支柱、钢柱、软横跨、硬横跨、杯形基础、拉线基础、横卧板和底板。v支柱和基础作用支柱和基础作用v用于承受接触网的全部负荷,包括上部结构的重力、垂直线路方向的拉力(或压力)、顺线路方向的拉力。支柱和基础施工质量的好坏直接影响到接触网能否长

9、期稳定运行6、钢轨和吸上线v在电气化铁路上，电力机车是利用钢轨作为牵引电流回路的,大部分牵引电流经过与之相连的吸上线(绝缘电缆)直接回到变电所。由于轨道与大地之间是不绝缘的,所以牵引电流的一部分要流经大地,从埋设在牵引变电所下面的接地网回到变压器。同时钢轨和吸上线不是直接相连，而是在轨道电路绝缘节处增设扼流变压器，二者分别与变压器的接线柱和中性点牢固连接，从而使牵引电流回路和轨道信号回路各自形成导通回路， 互不干扰。7、回流线v回流线是轨道回路与牵引变电所之间的连接线，它的作用是将流经吸上线的牵引电流直接回送变电所内的牵引变压器，一方面减少电能损失，另一方面降低了对电气化铁路沿线通信、信号线路

10、和装置的电磁谐波干扰。通常回流线与接触网线路同杆架设，每隔一定的区段通祥吸上线与钢轨相连。二、电力机车v电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电机驱动机车的车轮。v电力机车的工作原理电力机车的工作原理：接触网上的交流电，经受电弓进人机车后经过主断路器再进人主变压器，从主变压器的牵引绕组经过硅机组整流后，向六台分两组并联的牵引电机集中供应直流电，使牵引电机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传动驱动机车转动。v电力机车分类：由于电流制不同，分为三类v1、直直电力机车v2、交直电力机车v3、交直交电力机车第二章第二章 电气化铁路劳动安全通用基本电气化铁路劳动安全通用基本

11、知识知识v我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，架设在铁路线路上空的接触网带有25kv的高压电，接触网附近也存在高压电，因此与非电气化铁路相比，电气化铁路对人身安全和作业安全提出了更高的要求。凡在电气化铁路工作的从业人员，以及广大旅客、押运人员和沿线居民，必须熟知电气化铁路安全的有关规定，并且必须严格执行。 一、人身安全常识一、人身安全常识 (一)安全电压、低压、高压和跨步电压的概念 安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在800一lM之间，流经人体不致发生生命危险的电流一般不会超过5OmA，按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于40V。我国规定36V以下

12、为安全电压，在某些特殊场合规定12V为安全电压。 低压指对地电压在250V及以下，如380/220V三相四线制居民生活用电线路、直流220/110V电源等。 高压指对地电压在250V以上，如l0kV电力线路、25kV接触网线路等。 跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时，电流从接地处四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人走近短路点时，两脚之间的电位差。当跨步电压达到40V以上时，将使人有触电危险，特别是人被跨步电压击倒后加大了人体的触电电压，从而造成意外和死亡。发现有跨步电压危险时，应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。 发生高压接地故障时，在切断电源前，任

13、何人与接地点的距离，室内不得小于4m，室外不得小于8m。接触网断线接地不得小于l0m。必须进入上述范围作业时，作业人员要穿绝缘靴。实践证明，穿着绝缘靴是防护跨步电压的一种有效措施。 (二)电气化铁路带有25kV高压电的部件接触网及其相连的部件 1接触网及其相连的部件； 2电力机车主变压器的一次侧； 3当接触网的绝缘损坏，且未装接地线或接地线损坏时，接触网支柱及其金属结构瞬间会带有高压电，因此接地线已损坏时，禁止与之接触。 二、有关人身安全的一般规定二、有关人身安全的一般规定 1在电气化区段内，任何人不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。在旅客站台、行人较多的电气化区段所有接触网支柱应悬挂或涂

14、有“禁止攀登”、“切勿靠近” 、“有电危险”等警告牌。禁止在支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。 2手持木杆、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过，不准高举超过安全距离。押运、随车装卸、通勤通学等人员，在电气化铁路区段内，禁止搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上。机车司机、运转车长及连接员，除做好宣传工作之外，当列车驶进电气化区段前，还需注意货物装载状态，要设法排除超出限界的树枝、棒杆等，紧固飘动的篷布，关闭油罐车顶上盖等。 3为提醒人们对高压带电体的注意，在电气化铁路沿线接触网支柱上应标示“高压危险，严禁攀登”的警告语；在电气化铁路上使用的内燃机车通往车顶的梯子应标示“高压危险”的警

15、告牌；在电力机车、牵引变压器的一次侧(高压侧)应设置安全防护栅网。 4、各种车辆和行人，通过电气化铁路平交道口时，必须遵守以下规定: (1) 汽车和兽力车通过电气化铁路平交道口时，货物的装载高度(从地面算起)不得超过4.5m和触动道口限界门的活动横板和吊链。装载高度超过4.5m的货物应绕行立交道口和进行倒装。 (2) 在装载货物高度超过4.5m(从地面算起)的车辆通过电气化铁路平交道口时，严禁随车人员在货件上坐立。如需搭乘卸车人员时，应下车步行，待车辆驶过道口后，再上车乘坐。 (3) 当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物件，通过道口时，不准高举挥动，须使上述物件保持水平状态通过道口，以免高

16、长物件碰触带电体，致使高压电伤人。 在道口限界门右侧杆上，供电段设有上述规定内容的标示牌，要求机动车辆司机和行人严格遵守。 5在接触网支柱及接触网带电部分5m范围内的金属结构上均需装设接地线。天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网，因天桥、跨线桥等跨越接触网的地方，距离带电部分较近，容易发生触电事故，为了确保人身安全，设置安全栅网以屏蔽感应电流。 三、有关作业安全的一般规定三、有关作业安全的一般规定 l所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。 2为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件 (包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分

17、需保持2m以上的距离。 3在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，因水能导电，严禁水流向接触网方向喷射，用水或一般灭火器扑灭距接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须停电；扑灭距接触网超过4米的燃着物体时，可不停电，但必须使水流不向接触网方向喷射。若用沙土灭火时，距接触网在2米以上时，可不停电。 4在施工中使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在距离接触网设备5m范围内要有良好的接地装置。在可能带电部位，应有 “高压危险”明显标志，并采取有效的防护措施。 5在接触网带电时，严禁用竹竿及金属长大物件等测量接触网与房屋、建筑、设备的距离。在接触网未停电接地时，禁止吊车的吊臂在接触网下伸臂转动。

18、6在带电的接触网下，不准在敞车、平车、罐车等车辆(棚车、冷藏车、家畜车除外)上进行作业，不准进行用竹竿等物测量货物的装载高度等靠近接触网的作业。 7在修建靠近接触网的房屋、建筑及设备时，严禁借助铁塔支柱搭脚手架或在铁塔支柱上上下。 8各类油罐车在电气化铁路区段发生泄漏时，严禁人员上去处理，要立即通知铁路部门，将其牵引到非电气化区段处理。 9在带电的接触网下禁止的作业有： (1)攀登机车、客车、棚车、冷藏车及罐车的车顶，在车顶上站立、行走或从事任何作业，开闭罐车顶上的罐盖，在冷藏车顶上开闭冰箱盖检查冷藏冰盐情况。 (2)使用胶皮软管冲刷车辆时，水管朝接触网喷射。 (3)用非绝缘杆尺检测货物高度，

19、登车处理超高货物、紧固篷布或绳索等。 (4)抛掷测量工具 (如钢卷尺、皮尺等)、索具及其他非绝缘工具物件等，在接触网下使用或运送侵人安全距离之内的各种工具、设备物件等。 10在距接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，接触网必须停电，并要遵照下列规定办理： (1)施工领导人向设备所属接触网工区提出接触网停电申请书，申请书中应明确指出施工地点、施工所需时间，施工开始时间及作业特点。对于有计划的作业，申请书应于施工前两天提出。 (2)只有在接到供电调度员许可停电施工的命令，并由接触网工区指定的接触网工装设临时接地线后，方可开始施工。施工时接触网工必须在场监护，在有关电气安全方面，施工领导人必须听从

20、接触网工的指导。 (3)施工结束，接触网工要确认所有工作人员都已在安全地点之后，方可拆除临时接地线，并通知供电调度员施工已完成。在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。 11在距接触网带电部分2 4m的导线、支柱、房顶及其他设施上施工时，接触网可以不停电，但需有接触网工或经专门训练的人员在场监护。 12支柱及金属结构的接地线，应由接触网工装设；当更换钢轨或进行养路需移设接地线时，应由接触网工或工务部门受过专门训练的人员进行。 13发现接触网及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或供电调度员派人处理。在接触网检修人员未到达以前，将该处加以防护，任何人员

21、均应距已断导线接地处10m以外。如接触网已断导线等侵人建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据铁路技术管理规程的规定进行防护处理。第三章第三章 电气化铁路工务作业安全电气化铁路工务作业安全第三节、工务作业安全注意事项v1.为保证电力机车可靠持续的从接触网取得能量，接触网导线和钢轨在高度以及线路中心线的横向距离都必须保持相对固定。如果接触网导线和钢轨相对高度过小，将导致车辆、货物对接触网安全距离不够，严重影响人身、设备安全;接触网和电力机车受电弓之间压力过大，加快接触网和受电弓的磨损。如果接触网导线和钢轨相对高度过大，将导致接触网和电力机车受电弓不能良好接触，将产生拉弧现象，从而导致弓网故障。v如

22、果接触网导线在钢轨上的投影和线路中心线的横向距离过大，将导致电力机车受电弓发生钻弓、刮弓等恶性弓网故障。 电气化铁路中钢轨作为牵引电流的回流通道，一旦出现电气回路断开将导致电力机车不能正常运行。同时钢轨上将产生高电压，危及人身安全。因此，在钢轨上作业要特别注意保持钢轨电气回路的完整。由于电气化铁路线路上空挂有接触网，为保证接触网导线在最大弛度时，与轨顶保持技规要求的有关高度要求以及使导线与线路中心线保持技规的有关技术要求，起道、拨道和其他维修作业受到严格的限制。 如果需要超出技规的有关技术标准，应提前与供电部门进行会签。必要时，工务和供电部门协同施工。 2为保持接触网导线高度和接触网支柱内侧至

23、线路中心的距离，工务和供电部门应该共同根据线路以及接触网设计的轨面高度，在接触网支柱内侧划一红横线。红横线上面标明轨面至接触网导线的高度，红横线下面标明支柱内侧至线路中心的距离，作为线路和接触网维修时共同遵守的标准。工务和供电部门每年按照红横线会同复测一次。如果需要对线路或接触网进行施工时，施工前工务和供电部门应会同按路局批准的施工文件测量复核，工程竣工后复查并重新测定。 3捣固作业时要注意保护通过轨道电流的接续线和车站股道间的跳线;对绝缘接头部位要加强捣固;要防止道床积水;改道作业时撬棍应加装绝缘套管，避免撬棍搭在两根钢轨上造成轨道电路短接。 4在带电的接触网下进行的作业应该注意以下事项:

24、(1)搬运长大杆件应该平放放在车上或者两人抬运，严禁在搬运过程中竖立、高举，以防止长大杆件触及带电体，危及搬运人员安全。测量用的花杆、塔尺应该距离带电体2m以上。 (2)尽量避免人体与接触网支柱以及附近的金属结构接触，防止这些设备的绝缘部分损坏导致可能出现的高压短路电流伤人。在接地线损坏时，接地线、回流线与钢轨的连接点可能会出现高压短路电流，不应与之接触。 (3)在距离接触网支柱以及带电部分5m以内的金属构件上均需装设接地线。木杆脚手架上绑扎的铁丝等金属物，应该去掉余头，以防止尖端放电。距离带电部分不足5m的施工机具应该装设接地线。 (4)接触线断线接地时，接地点10m以内将出现跨步电压，应单

25、足或者并足跳离危险区，防止跨步电压伤人。发现接触网上有线头、绳索等物品时，严禁使用非绝缘物件与之接触，防止触电，应立即通知接触网工区处理。 5在进行下列作业时，必须事先通知供电部门采取安全措施后方准进行: (1)更换带有回流线的钢轨。 (2)更换牵引变电所岔线和通往岔线的钢轨以及其主要连接零部件。 (3)在有接触网的线路上，在同一地点，同时更换两股钢轨以及两股钢轨的夹板。 (4)更换整组道岔。 6维修钢轨两端绝缘接头应该注意以下事项: (1)消灭钢轨爬行，保持钢轨接头处有一定的轨缝。 (2)绝缘接头要严格按照标准图装设，使用的各种配件必须符合钢轨类型，不得使用弯曲的夹板螺栓，钢轨两端面不得有飞

26、边毛刺，防止轨缝缩小，钢轨顶严，造成绝缘失效。 (3)在绝缘接头处，为了防止道钉头部碰到夹板，造成接头短路，道钉应该反钉在钢轨轨底上。 (4)单轨小车不能压绝缘接头。 (5)日常维修和巡道过程中，应注意检查轨道绝缘状态，及时更换挤薄或损坏的绝缘纸，防止漏电或短路。 7在道岔上作业的注意事项: (1)在维修道岔时，要注意不要损坏道岔上的连接线和跳线。 (2)尖轨连接杆、通长垫板和轨距杆都必须绝缘，检查支距用的支距尺也应该绝缘，以免造成短接轨道电路。 (3)不能在道岔区段轨道电路上行驶单轨小车。 (4)更换辙叉心和翼轨时，要设临时连接线。 8养路时需要暂时拆除接地线的处置: (1)在养路工作时需要

27、暂时拆开地线，施工领导人要事先向供电调度员和接触网工区报告，取得其同意后，可暂时拆除地线，并在作业结束后将其装好。 (2)拆除接地线时，应该尽量使用临时接地线以代替该接地线的工作。拆装接地线的工作要由接触网工或者经过专门培训的工务人员担任。 9在电气化铁路附近开山放炮、处理危石的注意事项： (1)在电气化铁路附近开山放炮要事先与供电段商定，提出停电施工计划，制定安全措施，并报铁路局批准。 (2)处理危石、孤石时，最好采用破石或埋石的方法。 10在使用机械进行作业时，所有机具上的金属构架距离带电接触网不得小于2m;装卸机械上的所有部分构架不得碰触接触网的任何部位以及支柱;被装卸的货物要有固定的行

28、走路线，距离带电接触网不得小于2m。第四章第四章 触电急救常识触电急救常识v(一)触电对人体的伤害 电流通过人体叫触电。常见的触电形式有:人体触及带电的导体或绝缘损坏的设备外壳;带电体与人体之间不足最小安全距离形成闪络放电;人体承受跨步电压或者误操作，电弧波及人体等。 触电时人体会受到某种程度的伤害，按其形式可分为电击和电伤两种。v电击是指电流流经人体内部，引起疼痛发麻、肌肉抽搐，严重的会引起强烈的痉挛、心室颤动或呼吸停止，甚至由于人体心脏、呼吸系统以及神经系统的致命伤害，造成死亡。绝大部分触电死亡事故是电击造成的。 电伤是指触电时人体被带电体接触不良部分发生的电弧灼伤，或者人体与带电体接触部分的电烙印，或者是由于被电流熔化和蒸发的金属微粒等侵入人体皮肤引起的皮肤金属化。这些意外会给人留下伤害