铁路运输设备第13周-2-铁路牵引供电系统电力机车.

1、第五章第五章 内燃机车内燃机车14:531第三节第三节 铁路牵引供电系统铁路牵引供电系统第四节第四节 电力机车电力机车14:532 1、什么是铁路机车？、什么是铁路机车？ 2、铁路机车有什么用？、铁路机车有什么用？ 3、从运用分，铁路机车可以如何分类？、从运用分，铁路机车可以如何分类？ 4、从牵引动力分，又如何分？、从牵引动力分，又如何分？ 5、蒸汽机车的三大主要组成部分。、蒸汽机车的三大主要组成部分。 6、上述三大部分各有什么作用？、上述三大部分各有什么作用？复习14:533电力机车的牵引动力是电力机车的牵引动力是电能电能，但机车本身，但机车本身没没有原动力有原动力，而是，而是依靠外部供电系

2、统依靠外部供电系统供应电力，供应电力，然后通过机车上的牵引电动机驱动列车前行。然后通过机车上的牵引电动机驱动列车前行。铁路牵引供电系统14:534将电能从电力系统传送到电力机车的电力设将电能从电力系统传送到电力机车的电力设备总称为备总称为电气化铁道的供电系统电气化铁道的供电系统。电气化铁道供电系统14:535牵引供电系统主要包括牵引供电系统主要包括牵引变电所牵引变电所和和接触网接触网两部分。两部分。升压升压降压降压接触网接触网电气化电气化铁道接触网供给机车的电流不同，分铁道接触网供给机车的电流不同，分为直流制和交流制。为直流制和交流制。世界世界上大多数国家都采用上大多数国家都采用50Hz交流制

3、交流制电气化铁道供电系统14:536牵引供电系统主要包括牵引供电系统主要包括牵引变电所牵引变电所和和接触网接触网两部分。两部分。升压升压降压降压接触网接触网电气化电气化铁道接触网供给机车的电流不同，分铁道接触网供给机车的电流不同，分为直流制和交流制。为直流制和交流制。世界世界上大多数国家都采用上大多数国家都采用50Hz交流制交流制电气化铁道供电系统14:537其任务是：将电力系统高压输电线输来的其任务是：将电力系统高压输电线输来的110kV或或220kV的三相交流电，改变成不低的三相交流电，改变成不低于于25kV的单相交流电后，向它的临近区间和的单相交流电后，向它的临近区间和所在站场线路的接触

4、网送电，保证可靠而又所在站场线路的接触网送电，保证可靠而又不间断地向接触网供电。不间断地向接触网供电。 牵引变电所14:538牵引变电所的供电方式：牵引变电所的供电方式：单边供电单边供电双边供电双边供电 牵引变电所14:539牵引变电所的设备：牵引变电所的设备：主变压器主变压器电压互感器电压互感器电流互感器电流互感器高压断路器高压断路器各种高压隔离开关及避雷器等电器设备各种高压隔离开关及避雷器等电器设备牵引变电所14:5310概念：接触网是架设在电气化铁道上空，向概念：接触网是架设在电气化铁道上空，向电力机车供电的一种特殊形式的输电线路，电力机车供电的一种特殊形式的输电线路，担负着把从牵引变电

5、所获得的电能直接输送担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的任务。给电力机车使用的任务。因此接触网的质量和工作状态直接影响着电因此接触网的质量和工作状态直接影响着电气化铁道的运输能力。气化铁道的运输能力。接触网14:5311第四节 电力机车14:5312车体车体车车底架底架走行走行部（两台三轴转向架）部（两台三轴转向架）车钩缓冲装置车钩缓冲装置制动装置制动装置一整套电气设备一整套电气设备电力机车的基本组成14:5313主电路主电路辅助电路辅助电路控制电路控制电路电力机车的电气设备及其电路14:5314主要包括：受电弓主要包括：受电弓 主断路器主断路器 主变压器主变压器 调压开关调

6、压开关 整流装置整流装置 平流电抗器平流电抗器 牵引电动机和制动电阻等牵引电动机和制动电阻等主电路14:5315受电弓14:5316主断路器14:5317主变压器14:5318u调压开关u平波电抗器（二）辅助电路（三）控制电路三、电力机车的制动14:5319机车的检修与运用机车的检修和运用时铁路运输工作的重要组机车的检修和运用时铁路运输工作的重要组成部分成部分也也是机务部门的基本任务是机务部门的基本任务14:5320机车检修机务段是设在铁路沿线负责机车检修和运用机务段是设在铁路沿线负责机车检修和运用工作的基层生产单位，一般设在编制组站或工作的基层生产单位，一般设在编制组站或区段站上。区段站上。

7、在机车交路的折返点，还应设有机务折返段。在机车交路的折返点，还应设有机务折返段。14:5321机务段的任务和设备机务段的任务：机务段的任务：机车运用方面机车运用方面，负责计划和组织本段机车和，负责计划和组织本段机车和乘务组完成邻接区段的列车牵引或固定在某乘务组完成邻接区段的列车牵引或固定在某个车站上担任调车工作并对日常运用机车进个车站上担任调车工作并对日常运用机车进行整备和日常保养，行整备和日常保养，机车检修方面机车检修方面，进行段修范围内的机车定期，进行段修范围内的机车定期检修和日常维修工作，保证运用机车的良好检修和日常维修工作，保证运用机车的良好状态状态14:5322机务段的任务和设备机务

8、段设有管理部门和生产车间：机务段设有管理部门和生产车间：生产车间生产车间包括：包括：运用车间运用车间检修车间检修车间整备车间整备车间设备车间设备车间14:5323机务段的任务和设备运用车间运用车间：主要负责机车的运用和保养：主要负责机车的运用和保养检修车间检修车间：主要负责机车段修范围内的定期：主要负责机车段修范围内的定期修理及机车的日常维修修理及机车的日常维修整备车间整备车间：主要负责机车用的燃料、润滑油、：主要负责机车用的燃料、润滑油、水、砂等物资供应和机车的各种整备作业水、砂等物资供应和机车的各种整备作业设备车间设备车间：主要：主要 负责机务段内的各种机械设负责机务段内的各种机械设备、水

9、电动力设施的管理与维修备、水电动力设施的管理与维修14:5324机务段的任务和设备运用车间运用车间：主要负责机车的运用和保养：主要负责机车的运用和保养检修车间检修车间：主要负责机车段修范围内的定期：主要负责机车段修范围内的定期修理及机车的日常维修修理及机车的日常维修整备车间整备车间：主要负责机车用的燃料、润滑油、：主要负责机车用的燃料、润滑油、水、砂等物资供应和机车的各种整备作业水、砂等物资供应和机车的各种整备作业设备车间设备车间：主要：主要 负责机务段内的各种机械设负责机务段内的各种机械设备、水电动力设施的管理与维修备、水电动力设施的管理与维修14:5325机务段的任务和设备机车整备作业机车

10、整备作业：机车在出段牵引列车或担任：机车在出段牵引列车或担任调车工作以前，需要供应机车必须的物资和调车工作以前，需要供应机车必须的物资和做好各项准备工作，这种物资供应和准备工做好各项准备工作，这种物资供应和准备工作总称为作总称为。机务段内必须修建相应的整备设备如机车整机务段内必须修建相应的整备设备如机车整备线、加油站、上下水管、备线、加油站、上下水管、上砂管上砂管以及储存以及储存和发放油脂、化验、排水、照明设备等。和发放油脂、化验、排水、照明设备等。14:5326砂子有什么用？14:5327机车的修程大修大修：一种全面恢复性修理，大修后的机车，：一种全面恢复性修理，大修后的机车，基本上需达到新

11、车的水平基本上需达到新车的水平中中修修：主要目的是修理走行部：主要目的是修理走行部小修小修：主要是为了对有关设备进行测试和维修：主要是为了对有关设备进行测试和维修辅辅修修：属于临时性的维修和养护：属于临时性的维修和养护注意注意：机务折返段只设机车整备设备，而不设检：机务折返段只设机车整备设备，而不设检修设备修设备14:5328机车交路机车交路：机车固定担当运输任务的周转区段，机车交路：机车固定担当运输任务的周转区段，叫做机车交路（也叫牵引区段）叫做机车交路（也叫牵引区段）目前，我国铁路机车的运用主要有目前，我国铁路机车的运用主要有肩回运转制肩回运转制和和循环运转制循环运转制两种。两种。14:5

12、32914:5330乘务制度和乘务方式现行的机车乘务制度基本上可以归纳为两类：现行的机车乘务制度基本上可以归纳为两类：包乘制：每台机车配备包乘制：每台机车配备23个固定的乘务组值个固定的乘务组值班班轮乘轮乘制：机车由各个乘务组轮流值乘制：机车由各个乘务组轮流值乘机车乘务员的换班方式，即乘务方式，主要有机车乘务员的换班方式，即乘务方式，主要有外段驻班制、立即折返制和随乘制三种。外段驻班制、立即折返制和随乘制三种。14:5331乘务制度和乘务方式外段驻外段驻班制班制：预先预先派一班乘务员驻在折返段，当第一班乘务派一班乘务员驻在折返段，当第一班乘务员牵引列车到达折返段休息时，由驻班乘务员员牵引列车到

13、达折返段休息时，由驻班乘务员机车，牵引列车返回本段。机车再次从机务本机车，牵引列车返回本段。机车再次从机务本段出发时，则由第三班乘务员段出发时，则由第三班乘务员担当担当14:5332乘务制度和乘务方式立即折返制：立即折返制：一班乘务员由本段出发达到折返段后不需换班，一班乘务员由本段出发达到折返段后不需换班，换挂后继续值乘返回本段换挂后继续值乘返回本段随乘随乘制：制：机车后面挂一辆宿营车，乘务员均随机车后面挂一辆宿营车，乘务员均随机车出乘，先由一班乘务员担当牵引任务，其机车出乘，先由一班乘务员担当牵引任务，其余乘务组在宿营车上休息，经过一定时间到适余乘务组在宿营车上休息，经过一定时间到适当停车站换班值乘。（战时或专列）当停车站换班值乘。（战时或专列）14:5333乘务制度和乘务方式中途中途驻班制：驻班制：一班乘务员由机务段出发，到达一班乘务员由机务段出发，到达继乘点后退乘休息，由预先派驻在继乘点的乘继乘点后退乘休息，由预先派驻在继乘点的乘务员接乘到达折返段后原班返回继乘点退乘休务员接乘到达折返段后原班返回继乘点退乘休息，而后再由前一班乘务员值乘返回机务本息，而后再由前一班乘务员值乘返回机务本段。段。 两两处驻班制处驻班制：在中途驻班制的机车上，折返段：在中途驻班制的机车上，折返段也驻班