莆田M701F燃气轮机说明书（正式）

1、 1 东方东方-三菱三菱 M701F 型型燃气轮机说明书燃气轮机说明书中国东方汽轮机厂有限公司中国东方汽轮机厂有限公司日本三菱重工株式会社日本三菱重工株式会社2008.5中国 四川 德阳联合制造联合制造培训资料燃气轮机设备及系统 2 目录目录第一章燃气轮机构造.3第一节 燃气轮机概述.3第二节 进气缸.5第三节压气机和燃烧室缸体.10第四节透平缸.18第五节排气缸.23第六节压气机和转子.26第七节进气导叶伺服执行机构.29第八节燃烧室旁路阀的伺服执行机构.30第九节点火系统. 44第十节转子接地装置.50第二章润滑油系统.52第一节 系统说明.52第二节主要部件. 53第三章风烟系统.58第

2、一节系统说明. 58第二节主要构件. 60第四章供气系统.65第一节系统说明. 65第二节 主要构件.66第五章 燃气控制及分配系统.68第一节简介.68第二节主要部件. 69第一章 燃气轮机构造 3 第一章第一章燃气轮机构造燃气轮机构造第一节第一节 燃气轮机概述燃气轮机概述三菱 M701F 燃气轮机采用带有进气可调导叶（IGV）的 17 级高效率轴流式压气机。燃烧室由环绕机轴呈环状布置的 20 只燃烧器组成。透平段包括 4 级反动式叶片。燃气轮机的特点是高温透平，而且沿用了许多三菱燃气轮机系列发展过程中的特性。 燃气轮机叶片装有先进的冷却系统。叶片涂有涂层，以改进耐腐蚀和抗机械磨损的能力。从

3、入口顺着气流方向观察，透平叶片沿顺时针方向旋转。来自大气的空气通过进气过滤系统、进气室和进气缸后被吸入压气机。在压气机段，空气被压缩后送至燃烧室段。燃料和压缩空气一起在燃烧器中燃烧。燃烧器被设计成能尽量减少 NOx 生成物的型式。高压和高温的烟气被送到透平，在透平段转换成机械动能。一部分动能用于驱动压气机，另一部分用于驱动发电机和励磁机。从透平出来的烟气通过排气扩压段和轴向排气通道、进入 HRSG（余热锅炉）、烟囱和消音器，最后排入大气。为了确保燃气轮机的良好起动性能，在压气机的第 6 和 11 级安装有抽气阀。在起动期间抽气阀打开，而当燃气轮机达到同步转速时该阀门关闭。燃气轮机借助 2 个支

4、撑的组合保持其对中。压气机侧是刚性支撑，而透平侧则是挠性支撑，该挠性支撑允许轴向热膨胀。三菱 M701F 燃气轮机有许多优秀的设计特性，这些特性均源于 MHI 燃气轮机系列，并被长时间的成功运行经验所证明。这些特性包括：冷端驱动发电机，采用该方式不再需要挠性联轴器；气缸水平中分，便于现场维护转子；双支撑轴承转子，通过拉杆螺栓把压气机和燃气轮机转子连接在一起；进气可调导叶（IGV）控制排气温度，以利于余热回收，并改进起动性能；压气机隔板和燕尾槽轴向插入式的叶片可在转子就位时拆卸；3 个压气机抽气口用于透平冷却。其中 2 个口还用于压气机放气，以避免在起动期间产生喘振；不必揭缸，就可拆卸燃烧筒和过

5、渡段；透平转子轮盘用专用的螺栓（拉杆螺栓）与齿形联轴器连接在一起；透平叶片采用枞树型叶根。除第 4 级叶片外，其他叶片均能在转子就位的情况下拆卸；在不吊出转子的情况下可卸下静叶持环进行检查；在不揭缸盖的情况下可拆卸第 1 级叶片；后轴承与排气缸沿圆周向采用切向连接支撑，在排气缸受热后发生热膨胀时，可以保持机组的良好对中； 4 压气机段燃烧室段透平段排气扩压段进气室排气缸压气机支撑透平支撑排气支撑气流方向图 1-1 M701F 燃气轮机剖面图第一章 燃气轮机构造 5 可观察到压气机叶片的锁紧情况。确保压气机叶片和轮盘锁紧就位；压气机段静叶环的挠性设计便于控制气缸和转子之间间隙；预混合燃烧方式可减

6、少 NOx的生成；拉杆式压气机转子的结构增加了转子动态稳定裕度，而且便于转子的制造和维护；燃气轮机的通流设计采用了全三维流动分析；支持轴承由 2 块可倾瓦和固定的上半部组成，以消除因轴承巴氏合金局部弹性问题引起的上瓦颤动问题；直接润滑的推力轴承减少了所需的油流量和有关的机械磨损；整体式围带应用于燃气轮机第 3 和 4 级叶片，这将使由二次流引起的非同步振动减少到最低限度；在透平叶栅中采用扇形分割环的方案，使导叶栅变形减到最低限度；完善的透平叶片和导向叶栅冷却方案增加可靠性和透平的整体效率。警警告告在燃气轮机在燃气轮机运行运行期间勿进入燃气轮机期间勿进入燃气轮机罩壳罩壳。当在燃气轮机当在燃气轮机

7、运行运行期间进入期间进入罩壳罩壳时时，必须必须谨谨防防下列几点：下列几点：-装置表面很热；穿戴适当的防护服和设备。不要触摸装置表面。装置表面很热；穿戴适当的防护服和设备。不要触摸装置表面。-噪声大；戴上耳塞。不要长时间呆在噪声大；戴上耳塞。不要长时间呆在罩壳罩壳内。内。-连续振动；不要长时间呆在连续振动；不要长时间呆在罩壳罩壳内。内。-机械机械运转运转；不要接近点火器、执行机构和其它有关的部件以及其它通电部件。；不要接近点火器、执行机构和其它有关的部件以及其它通电部件。第二节第二节 进气缸进气缸一、进气壳体进气壳体为空气进入轴流式压气机提供了一个圆滑过渡段。它为推力轴承和前支持轴承提供了轴承箱

8、，在进气壳体中安装有进气可调导叶（IGV）。其功能是在起动和带负荷运行期间调节进入压气机的空气流量。喇叭口进气壳体为大气进入轴流压气机形成一个光滑的边界。该种类型的进气口设计唯一目的是为了达到非常高的气动效率。尤其是进气道是一个喇叭口形的漏斗，它的台肩经过仔细倒圆，对空气的阻力小。导管损失很小，甚至可以忽略不计。支持轴承箱的下半部与进气壳体是一个整体，因此无需进行轴承调节。轴承箱盖也是与进气壳体一体加工的，揭盖后可直接进入轴承区。二、进气可调导叶（IGV）培训资料燃气轮机设备及系统 6 喇叭口进气可调导叶支持轴承推力轴承润滑油回油管润滑油供油管空气详图 A图-2 进气缸结构示意图图-3进气可调

9、导叶（IGV）放大图AA剖面图 A-A可调进气导叶滑油嘴执行机构环流向导叶旋转方向位置指示器第一章 燃气轮机构造 7 为了改进启动加速性能， 燃气轮机装有进气可调导叶系统 （IGV） 。 该进气可调导叶 （IGV）在起动时调节空气流量，防止压气机喘振和失速，达到最佳循环效率。进气可调导叶（IGV）安装在进气壳体内紧靠轴流压气机第 1 级动叶片的前面。进气导叶机构包括进气可调导叶（IGV）、连杆、拉动环、拉杆和伺服执行机构。伺服机构的轴向运动转换为拉动环的旋转运动。伺服机构在装置运行期间由燃气轮机的控制系统自动控制。用位置传感器检测进气可调导叶（IGV）的角度。机组起动和运行期间，进气可调导叶（

10、IGV）调节入口空气流量。停机期间导叶完全关闭，并保持该状态，直到燃气轮机重新起动为止。当发出起动信号时导叶旋转到中间位置，直到控制器改变该位置。运行期间导叶处在打开位置。三、轴承两个可倾瓦式径向轴承支承燃气轮机的转子。径向轴承位于进气端和排气端。此外，双向推力轴承位于进气缸中。推力轴承保持转子的轴向位置。1、支持轴承在进气缸中的 2 瓦块可倾瓦轴颈轴承支承转子的进气端。 轴承盖由可拆卸钢质壳体制成，该壳体在水平中分面处用螺栓与下半部分连接。两个巴氏合金瓦或瓦垫支承在经过淬火的球面销上。该机构提供了正确的轴承间隙和转子对中。轴承的两端均有浮动密封，以将油保持浮动油封瓦块垫片瓦块支撑球面销防转销

11、润滑油供油润滑油回油旋转方向图 1-支承轴承在轴承内。这种密封通过控制轴承的进油量来保持所需要的油压。轴承壳体中的防旋转销与缸中的槽咬合，以防止轴承旋转。培训资料燃气轮机设备及系统 8 2 推力轴承推力轴承装在连接到进气缸前的轴承箱内。其功能是保持转子的轴向位置。转子推力通过推力盘传送到均载式推力轴承。推力盘与转子轴为一个整体。推力轴承包括推力盘、推力瓦、油喷嘴和负载平衡机构。负载平衡机构包括装在两个开口环圈中的联锁平衡板。负载侧推力瓦由铜合金和带有锡基巴氏合金面制成；当就位时，每个推力瓦均以钢支撑为枢轴旋转。平衡板相互支承，如果任一个推力瓦受压，则其运动立即传输到与其邻近的平衡板上，使平衡板

12、一边向下倾斜，另一端则向上倾斜，从而强制下一个推力瓦向上移动。该均衡效应将传输到所有的推力瓦上，迫使它们承载均匀的负载。由于有均衡部件，所有推力瓦的厚度不一定必须相同，因为少量的差异可由平衡板进行补偿。推力瓦在偏离位有枢轴点，因此，为达到最佳承载能力，它们被偏心支承。为了防止组装错误，发电机侧和燃气轮机侧的轴瓦和喷油嘴的尺寸均不同。主推力瓦转子推力盘平衡板喷油嘴隔离圈推力瓦转子旋转方向图 1-5推力轴承3 润滑润滑油系统向燃气轮机支承轴承和推力轴承提供干净、经冷却、流量恒定的润滑油。润滑油通过轴瓦体下半部的孔为支承轴承供油。通过水平中分面连接处的供油连接管送到轴承的上半部分。当油经过轴承时同时

13、冷却轴瓦。然后，油通过壳体下半部的回油孔排出。该孔起流量孔板的作用，可计量通过轴承的油流量。轴承两端的浮动密封保持轴承中的油压。油从两端进入推力轴承，然后流经瓦块和转子推力盘之间的间隙。当到达推力盘时，离心力驱使油向外进入轴承箱的排油孔，并返回到润滑油箱。注意事项注意事项 检查是否有灰尘或检查是否有灰尘或异异物混物混入入。 添加剂可能会造成不添加剂可能会造成不良良反应反应，同时对，同时对润滑油的润滑性和粘度润滑油的润滑性和粘度带来不良带来不良影响。参见影响。参见第一章 燃气轮机构造 9 MHI 的标准润滑油技术规定的标准润滑油技术规定的相关的相关章节。章节。四、密封油密封位于推力轴承密封箱内，

14、轴承两端各一个，它们由一系列的整体加工的、环绕转子布置的、直径相等的迷宫密封组成。密封和转子之间的微小间隙降低了沿轴向油流泄漏。沿轴泄漏的油在微小的负压作用下收集到轴承回油管路中，然后返回润滑油箱内。剖面图 B-B剖面图 A-A油密封剖面图 C-C回油油密封空气密封AABB油密封CC 密封空气压力测量接头图 1-6轴承密封在支承轴承内侧，油可能沿转子泄漏到轴流压气机中。因此在密封轴承箱内安装了 3 只迷宫式密封环以保护进气缸。压缩空气提供到密封系统。空气回流到具有微小负压的轴承箱内，从而阻止油沿转子轴向流动。沿转子轴向泄漏的油会脱离转子进入密封腔室。然后，通过回油孔返回到轴承箱，最终回到润滑油

15、箱。这样可防止压气机受到油污染。注意事项注意事项在拆卸轴承或打算进行任何修理、大修或检查前，阅读维护在拆卸轴承或打算进行任何修理、大修或检查前，阅读维护说明书相关说明书相关章节。章节。保持适当的密封空气压力。密封保持适当的密封空气压力。密封空气空气压力低将会造成油泄漏到进气导叶的高真空区压力低将会造成油泄漏到进气导叶的高真空区并使并使压气机结垢。较高的密封空气压力将导致轴承箱内压力过高压气机结垢。较高的密封空气压力将导致轴承箱内压力过高使使油油向向外泄漏。外泄漏。培训资料燃气轮机设备及系统 10 第三节第三节压气机和燃烧室缸体压气机和燃烧室缸体一、概述轴流式压气机用于压缩空气。该设计具有产生高

16、的压缩比，同时保持结构紧凑，而且截面积相对较小等优点。在压气机中，空气通过一系列的动叶和静叶（隔板）（与旋转轴同心）轴向流动。轴流式压气机的流动通道的截面积在流动方向逐步减小。当空气经过每个压缩级时，压力和温度都在升高，直到达到压气机端的最后一级。压缩空气从压气机出口排到燃烧室。图 1-7压气机和燃烧器缸体燃料和压缩空气在燃烧室段进行预混燃烧。燃烧室包括燃烧筒和过渡段。在 2 个过渡段的上游端装有点火器。点火器点燃燃料/空气混合物。点火器仅在起动时才使用。一旦燃烧器点火成功，在机组加速和运行期间，会自动保持火焰。二、气缸压气机缸体是分两半制造的铸钢件，在水平中分面处用螺栓连接固定，易于拆卸、组

17、装、检查和维护。压气机缸体包括压气机隔板和第 6、11 和 14 级压气机抽气口。抽气用于冷却和密封，以及用作机组启动和停止时的防喘控制措施。第 6 级（低压抽气）和第 11 级（中压抽气）抽气阀在机组启动和停止期间自动打开；第 14 级（高压抽气）抽气阀只在机组停机减速透平缸压气机-燃气轮机转子抽气室抽气口空气流向第一章 燃气轮机构造 11 期间自动打开。图 1-8压气机缸体、燃烧室缸体水平中分面气缸将结构负载从相邻的气缸传递到前端的刚性基座，该基座为燃气轮机压气机端支撑。刚性支撑固定在压气机端，并将所有的轴向位移（热膨胀）传递到排气端的挠性支撑。图 1-9压气机缸体支撑断面（逆气流方向看）

18、燃烧筒和燃料喷嘴固定在燃烧室兼压气机缸体上。该缸体还有第 14 级压缩空气抽气，作为冷却空气用于冷却热部件。内部管道将冷却空气输送到扭力管。扭力管环形腔室周向均分冷却空气冷却燃烧区段转动部件。注意事项注意事项在拆卸压气机在拆卸压气机缸体缸体和压气机和压气机-燃烧室燃烧室缸体缸体部件之前，部件之前，请详细阅读相关请详细阅读相关维护维护说明书说明书。在拆卸压气机缸在拆卸压气机缸体体上半上半部部前，将顶前，将顶部部间隙测量孔的盲塞拿掉。间隙测量孔的盲塞拿掉。在拆卸燃烧室在拆卸燃烧室兼兼压气机缸压气机缸体体上半上半部部之前，将顶之前，将顶部部间隙测量孔的盲塞拿掉。间隙测量孔的盲塞拿掉。在在吊吊起或转出

19、压气机起或转出压气机动叶持环动叶持环下半部之前，从压气机或燃烧室下半部之前，从压气机或燃烧室兼兼压气机缸压气机缸体体的下半的下半缸缸体上体上，将顶，将顶部部间隙测量孔的盲塞拿掉。间隙测量孔的盲塞拿掉。流向压气机支撑培训资料燃气轮机设备及系统 12 燃料喷嘴抽气室压气机隔板燃烧室过渡段燃烧筒扭力管密封图 1-10燃烧室兼压气机缸体三、压气机隔板压气机隔板包括两个半付隔板（上下两半隔板）。静叶由 400 系列的不锈钢制成，具有最佳的防蚀能力和机械强度。先机加工成型，然后焊接到内外围带形成隔板。隔板经机加工后，将其安装到压气机气缸盖和基座的槽中。每块隔板均通过水平中分面处的止动螺钉限制旋转。焊接在内

20、围带的气密（此处原文误写为蜂窝气封）使通过每级静叶环的泄漏降到最低限度。在转子轮盘上加工有相对应密封齿。在转子已就位的情况下，固定的压气机隔板可以取走。因此，可在没有旋转部件的干扰的情况下进行所有静叶的检查。压气机隔板压气机缸体图 1-11压气机隔板第一章 燃气轮机构造 13 点火器（火花塞）转子冷却空气接头燃烧筒火焰探测器1234567891011121413151617181920图 1-12 （顺着气体流向看的）燃烧室缸四、燃烧室燃烧室包括下列部件：预混合燃烧筒过渡段预混合燃料喷嘴旁路机构点火火花塞（点火器）火焰探测器火焰连通管图 1-12 中已示出压气机外围燃烧室部件的布置方位。从进气

21、端的 12 点位置开始顺时针编号，共有 20 只燃烧筒。火花塞和燃烧室火焰探测器的位置如图中所示。1、预混燃烧筒燃烧筒封闭在燃烧室缸中。燃烧室缸形成一个相对低速的增压室，压气机将压缩空气排入该增压室。空气通过压气机出口转向导叶和限流孔进入燃烧筒的预混合段，以获得恰当的空气与燃气混合物。由燃烧室产生的热气体从燃烧器到达过渡段。培训资料燃气轮机设备及系统 14 2、 过渡段过渡段安装在上下透平缸体周围。 过渡段将燃烧室气体从燃烧筒送到第 1 级的透平静叶。定位销位置（气缸盖上）燃烧室气缸的径向线主燃气定位销的位置（喷嘴盖上）值班燃气过渡件燃烧筒图 1-13燃烧器和喷嘴组装图3、 预混燃料喷嘴预混燃

22、料喷嘴包括值班燃料喷嘴和主燃料喷嘴。值班燃料喷嘴按扩散燃烧使用大约 5%燃气的情况下保持火焰稳定，其余的燃料供给主燃料喷嘴。主燃料喷嘴通过空气与燃料预混合在燃烧器中形成均匀的低温火焰。因此，NOx生成量可明显减少。值班燃料喷嘴和主燃料喷嘴均可在不揭缸盖的情况下拆卸。4、 旁路机构M701F 燃气轮机上安装有旁路机构，以改进部分负载时燃烧的稳定性。旁路机构由栅形阀、执行机构和连接杆组成。栅形阀有 20 个孔，这些孔都通过旁路弯头连接到过渡段。栅形阀由旁路本体和旁路环组成。执行机构转动旁路环，使栅形阀打开和关闭。这可调节经旁路弯头进入过渡段的空气量。旁路系统用于控制下列情况：当燃料流量小时，难以保

23、持火焰稳定。当燃料流量大时，NOx值急剧增大。燃料/空气比由通过旁路弯头进入过渡段的空气量控制。旁路阀在部分负荷条件下打开，从而增加通过过渡段的空气流量，减小通过喷嘴的空气流量。第一章 燃气轮机构造 15 栅形阀执行机构执行机构支撑透平气缸栅形阀过渡段图 1-14 燃烧器旁路系统5、 火花塞点火系统危危 险险当通电时，点火器、变压器和电缆均是高压设备。高压会对人造成严重的当通电时，点火器、变压器和电缆均是高压设备。高压会对人造成严重的伤害伤害。培训资料燃气轮机设备及系统 16 点火器 火焰检测器详图火焰检测器点火器详图图 1-15 （朝着燃气流动方向看的）点火器和火焰检测器为了点燃燃料/空气混

24、合物，在第 8 和第 9 个燃烧筒安装有火花塞。空心套筒插入压气机燃烧室气缸，并与这 2 个过渡段的开口对准。将点火器组件插入并保持在每个套筒内。该组件由安装在弹簧活塞中的火花塞组成。活塞通过气压强制执行，以将火花塞电极保持在备用位置。在启动时，借助空气将火花塞推入点火区，直到点火成功为止。点火完成后，火花塞通过弹力和空气压力从燃烧室抽出。然后，火花塞返回到初始备用位置，防止电极烧坏。火花塞装有管状接地电极，以防止发生共振。管壁中的开口防止碳积聚。火花塞由点火变压器提供 1200 伏交流电源。通过在预定时间连续高压放电进行点火。当预定时间结束，不管点火是否成功，火花塞将断电。安装时可看到点火器

25、组件的位置和运动情况。6、 火焰检测器危危 险险紫外线检测器的扫描头有紫外线检测器的扫描头有 1000 伏伏交流交流电压。电压。勿触摸。仅由授权人员执行。勿触摸。仅由授权人员执行。该系统用于监测燃烧室系统。如果任何火焰检测器都没有检测到火焰，则发出报警。火焰检测器在 19002900 埃的波长范围内自动检测紫外线辐射的出现。 这种情况表示已产生正常火焰。在 2 个燃烧筒位置（位置 18，19）安装有火焰检测器。每个检测器均由装有纯金属电极和净化气体的特殊玻璃外壳组成。交流电压通到电极，短时电流脉冲在电极之间流通。只要所需的光子刺激持续，这些电流脉冲就反复发生。在强辐射情况下，每秒脉冲数由交流电

26、压频率控制。在激光辐射强度较小时，随机的脉冲速率随意变化，但平均值与紫外线平均强度成正比。信号脉冲通过将电载到扫描仪的接线传送到放大器。在放大器中，它们被滤波、积分和放大。放大的信号是火焰继电器的通电电源。第一章 燃气轮机构造 17 7、 火焰联络管为了确保所有燃烧筒中的燃气点火，在过渡件上安装火焰联络管。通过联络管，火焰就从点火的燃烧室传播到未点火的燃烧室。当一个燃烧室点燃时，已点燃的燃烧室立即向未点燃的燃烧室通过压差传播火焰。火焰传播到所有燃烧室的过程实际上是在瞬间完成的。过渡件火焰联络管马式卡夹流向图 1-16火焰联络管详图冷却空气供给图 1-17扭力管密封培训资料燃气轮机设备及系统 1

27、8 五、扭力管密封壳体过滤的冷却空气通过 4 根管子传送到环形通道。 一部分冷却空气被扭力管密封系统利用，以隔离压气机和透平段的环境。其余的冷却空气通过喷嘴送到透平转子，用于冷却旋转叶片的根部、盘齿和转子周围的区域。注意事项注意事项为为防止刷防止刷子气子气封损坏封损坏， 转子必须转子必须按按正常的方向正常的方向 （朝着流向看顺时针方向朝着流向看顺时针方向） 旋转旋转。齿形密齿形密封安装在封安装在透平第透平第 2 级密封级密封腔室腔室内。内。第四节第四节透平透平缸缸一、概述透平段 4 级叶片将从燃烧室排出的高温烟气的热能转化成机械动能。叶片的机械能部分用于驱动发电机，发电机将机械能转换成电能，然

28、后送到电网；部分用于驱动轴流式压气机工作。透平部分与压气机部分连接在同一根转子上，透平缸和支承组件支承燃烧室隔板组件。扭矩销透 平 缸体透平静叶密封空气图 1-18透平缸剖面二、透平缸体和支承组件为便于组装、拆卸、检查和维护，燃气轮机缸体通过水平中心面被分为两部分，即：上半缸和下半缸。上半缸和下半缸组装成一个完整的缸体。缸体由合金钢铸件制成，其中部分为燃烧室段，并为透平段的隔板组件提供了外壳。水平法兰的键销和上、下半缸中的扭矩销第一章 燃气轮机构造 19 防止隔板旋转。组件上的孔是用于连接冷却空气管和对第 2、3 和 4 级插入空腔热电偶。上半缸装有插管，通过该插管可将内窥镜探头插入第 2 和

29、 3 级隔板的孔口。这样在不揭缸的情况可检查叶片和静叶片。打开插管插孔的方法是：拆除插管法兰堵板，然后用随机提供的平衡塞拆卸工具卸掉专用塞。下半缸开有抽取冷却空气和吹扫空气的孔。吹扫空气用于燃用液态燃料。在燃烧室底部的疏水口具有能防止透平积聚未燃烧液态燃料的作用。在燃气轮机起动时，该疏排口打开；点火后，燃烧室壳体压力增加到一定值时关闭该疏排口。一旦燃气轮机点火失败，该疏水口仍保持打开，以排放液态燃料。内窥镜入口塞图 1-19内窥镜入口塞位置图内窥镜入口图 1-20内窥镜插管位置下半缸包括靠近排气端的后燃烧室透平支撑。该支撑按照需要加设垫片，以便透平找中，然后用螺栓固定到基础板上。位于透平压气机

30、端的刚性支撑将压气机端锁紧。当透平缸体的温度升高时，轴颈支撑可以允许气缸的热膨胀，且不会影响与从动设备的对中。在透平缸体和支撑基座上均装有轴颈轴承，它们用支撑臂连接。由于透平的热膨胀支撑臂会稍向后转动。培训资料燃气轮机设备及系统 20 内窥镜入口内窥镜入口上轴颈支承润滑油冷却管线燃气轮机支撑臂下轴颈支承冷却空气供给接口冷却空气供给接口人孔盖图 1-21透平外壳在透平的两侧均有一套轴颈轴承和支撑臂。中心支撑（横向锚栓）连接下缸体底部和基础板。轴颈装有润滑油注油嘴。透平润滑油通入支撑臂内的通道进行循环，以冷却上部轴颈轴承。注意事项注意事项用于用于轴颈轴颈轴承的轴承的润滑润滑油脂必须能耐高温油脂必须

31、能耐高温。否则否则，将会硬化将会硬化，并并影响轴颈影响轴颈的自由运动的自由运动。当进入燃气轮机缸当进入燃气轮机缸体体进行维护时，必须有足够的冷却时间。进行维护时，必须有足够的冷却时间。运行运行后燃气轮机后燃气轮机本本体非体非常热。常热。当当未未拆卸燃气轮机气缸壳拆卸燃气轮机气缸壳进行进行维护时，在燃烧段气缸中的狭窄空间工作时应当心维护时，在燃烧段气缸中的狭窄空间工作时应当心。危危险险第一章 燃气轮机构造 21 在在运行运行期间勿打开燃烧室段的人孔。可能有热燃气喷期间勿打开燃烧室段的人孔。可能有热燃气喷出出的危险。的危险。在在运行运行期间不要拆卸期间不要拆卸透平透平气缸的热电偶。可能有热燃气喷气

32、缸的热电偶。可能有热燃气喷出出的危险。的危险。三、隔板组件透平静叶导引燃烧室高温气体高速流向动叶片，驱动燃气轮机转子旋转。静叶还为冷却空气流入级间密封腔室的提供内部通道。冷却空气被导入由级间密封和转子形成的通道，最后通过相应的气道开口进入通流通道。该冷却空气保持轮盘处于允许温度中。第 2、3 和 4 级的轮盘腔室温度用热电偶监测。热电偶插入紧靠燃气轮机转子的级间迷宫式密封的气道内，监测该区域的温度。图 1-22轮盘腔室热电偶测温通道燃烧室壳体的空气通过内孔口导入，以冷却第 1 级的静叶。第 2、3 和 4 级静叶的冷却空气通过透平缸上的法兰进入。隔板有通过冷却空气流的孔。隔板环插入隔板槽内，以

33、使传到隔板组件的热量降到最低限度。这可使隔板组件中各部件间的热膨胀有不同的变化。留有细小间隙可允许隔板环和隔板膨胀和收缩。每级隔板由静叶片和隔板环组成，由隔离环固定。静叶片内外围带整体铸造。隔板环作为动叶气流的通道。隔离环、静叶环和隔板环用螺钉和扭矩销固定在隔板上。在这些弧段之间插入密封板，以高温气体在通道间的流动泄漏。密封体安装在静叶的内围带上，保持同转子组件表面间的径向密封。叶片环上的径向密封和表面密封将透平缸的冷却室隔离。冷却空气将级间轮盘腔室级间密封区加压，从而防止高温气流进入该区。冷却空气不断的通过空心静叶，以防止叶片通道温度过高。前 3 级静叶装有各种不同的冷却系统。前缘和后缘、凸

34、凹冷却孔结合，使冷却空气排到气体通道中。热电偶培训资料燃气轮机设备及系统 22 图 1-23隔板上冷却空气入口图 1 -24第 1 级导叶（A-D：密封板）图 1-25级间密封位置图静叶片级间密封隔板环孔隔板环孔隔板环第一章 燃气轮机构造 23 第五节第五节排气缸排气缸一、概述气流通过透平缸体后，进入排气缸。排气缸包括内、外锥体。热空气流经内、外锥体表面间通道。为了形成尽可能小的背压，横截面面积不断增大。外锥体防止排气缸过热。内锥体防止轴承箱暴露到热烟气中。轴承箱是排气缸的一个整体部分。20 个热电偶插入环绕排气缸布置的导管中。热电偶伸入到热气体通道内，以监测叶片通道的温度和排气温度。排气温度

35、热电偶应可靠，因为要用于完成控制和保护功能。叶片通道热电偶还用于确定燃气轮机的负荷。平均 BPT（叶片通道温度）或实际温度用作温度指标，通常应选择其中的较高值。二、排气缸和排气扩压缸排气缸包括轴承箱、排气扩压段的内外锥体及外壳。它们均通过切向支撑系统连接在一起。外锥体切向支撑轴承箱内锥体图 1-26顺流向看的排气扩压段切向支撑系统包括 6 个绕圆周等间距布置的支撑。这些支撑切向连接到轴承箱上。从轴承箱一直延伸到外壳体。切向支撑通过排气扩压器的热气流通道，它们被屏蔽在另一套支撑罩内。这些支撑罩是空心的，起到支持排气扩压器锥体的作用。它们还防止切向支撑受到热排气的影响。冷却空气也通过该支撑罩，以保

36、持切向支撑处在允许的温度范围内。这可使支撑系统对瞬态温度不太敏感。由于温度变化外壳和支撑发生膨胀，轴承箱转动降低了应力，从而形成刚性的支承并保持轴承在中心位置。培训资料燃气轮机设备及系统 24 三、轴承双瓦块支持轴承，装在排气缸内。其配置与压气机端的支持轴承非常相似。关于支持轴承的完整说明，请参见第二节 “进气缸”部分。四、密封称为“静态密封”的密封箱将环绕轴承箱的排气通道与第 4 级后的透平轮盘腔室分开。轴承箱壁上的开口提供了一些排气通道，空气通过这些通道经轴承密封系统空腔进入到静态密封后的压力通风系统。密封箱体壁中的开口提供了一些通道，排气通道空气通过这些通道经由静态密封后的压力通风系统进

37、入轮盘腔室。 轴承密封通过强制进入迷宫式密封的空气加压。一部分空气通过空气-油密封泄漏到微负压的轴承箱内。其余的空气按反方向流动，通过空气密封流入第 4 级后的轮盘腔室。这可防止油泄漏到轮盘腔室。当轮盘腔室空气通过排气扩压段时被不断吸入到透平气流中。该空气的吸入布置为轴承箱周围的通道提供了连续的通风，从而保持允许的工作温度。热电偶从排气端通过排气通道内的导管插入轮盘腔室，测量温度并指示排气通道是否提供有足够的冷却气流。外支撑切向支撑排气端轴承虹吸管，将油从空腔吸到排油箱叶片通道热电偶密封空气供给图1-27排气扩压段垂直剖面图第一章 燃气轮机构造 25 热电偶导管填料密封箱排气流向轴承箱气流气流

38、图1-28排气通道详图可通过用于测量目的的测压抽头检查轴承密封系统的压力等级。五、排气通道排气通道被分为前排气通道和后排气通道。前排气通道采用螺栓连接到排气扩压段的垂直法兰上，后排气通道用膨胀节连接到前排气通道。排气通道的目的是引导热烟气从排气扩压段进入余热锅炉的进气导管，以降低流速，将排气系统的压降减到最低限度，以保持燃气轮机的高性能运行。排气通道有内、外锥体，由支撑支承。这些支撑是空心的，并为管道系统和仪器仪表提供了进入的通道。后排气通道的下游端与排气导管连接起到支撑的作用。后排气通道的上游端由挠性支撑和中心支撑支承。挠性支撑可吸收排气通道的热膨胀。膨胀节可允许燃气轮机轴向膨长，且不会产生

39、过大的应力。膨胀节支撑排气支撑排气通道图1-29排气通道装配图培训资料燃气轮机设备及系统 26 第六节第六节压气机和转子压气机和转子一、概述燃机转子包括装有叶片的压气机轴段和装有叶片的透平轴段。该转子支承在两个压力油润滑的双瓦块径向轴承上。图1-30 燃气轮机转子构造示意图二、压气机轴未装叶片的压气机转子组件包括压气机主轴和 14 个轮盘。轮盘进行了精加工和钻孔，用12 根拉杆螺栓将轮盘与压气机轴固定在一起。压气机主轴前端的联轴器靠背轮与汽轮机高中压转子上的联轴器靠背轮匹配。靠近主轴前端的推力盘两面均与推力轴承配合集成，以限制转子的前后轴向位移。压气机 117 级压气机主轴14 个压气机轮盘联

40、轴器轂推力盘进气侧平衡面拉杆螺栓压气机侧轴承中心线图1-31压气机转子组件压气机叶片由不锈钢制成，可抑制所有振动模式。“燕尾”式叶根设计为抑制切向振型。关于燕尾形的布置，参见下图。叶片用键固定在主轴上，使得在不影响其它级的情况下拆卸任一级。转子组件有 17 级叶片。它们将入口空气加压,以提供设定流量和压力的压缩空气。警警告告当从进气当从进气室进行室进行目目视视检检查查时时，应当心由于转子和压气机第应当心由于转子和压气机第 1 级级的叶片旋转而造成的的叶片旋转而造成的被绞被绞缠的缠的危险。危险。进气轴承中心线压气机段透平段排气轴承中心线压气机叶片第一章 燃气轮机构造 27 燕尾形叶根压气机叶片定

41、位键压气机轮盘图1-32压气机叶片安装图三、透平主轴透平主轴包括 4 个轮盘和一只扭矩管，用专用的拉杆螺栓固定在一起，形成单一的运行组件。 轮盘之间的接合采用曲齿联接通过接合面周围的径向间隔齿连接传扭的一种方法。轮盘的一侧为沙漏形齿，而与其啮合面的齿为桶形。当部件用螺栓固定在一起时，曲齿联接器啮合。齿的形式很简单，但精度高，轮盘-轮盘的连接有足够的弹性以适应级-级间的温差。燃机叶片扭矩管中间平衡面曲齿联接排气端平衡面排气端轴承中心线拉杆螺栓图1-33 透平转子组件扭力管段是空心的圆筒，它有下列功能：作为压气机轴和透平轴之间的扭矩传递。引导冷却空气送至透平轮盘。透平旋转叶片由耐高热合金材料浇铸而

42、成。它们采用枞树形叶根，轴向插入轮盘，由轮盘中的相对应的叶根齿支承。叶片可以单个分别拆卸。可在不吊出转子的情况下检查叶片，但第 4 级叶片除外。叶片从第 1 级到第 4 级尺寸逐渐增大，当气体流过每一级时，压力和温度都降低。由于培训资料燃气轮机设备及系统 28 压力降低，需要增大环形面积容纳气体流量，因此，叶片需逐渐增大。叶片根部和轮盘边缘通过进气和排气侧板将热烟气隔离。进气侧板形成一个环形的空气增压室，该系统接受来自转子内部的经过过滤的冷却空气，并将该空气轴向导入叶片根部和轮槽。然后，通过第 4 级叶片的排气侧板中的孔排出。第 1、2 和 3 级叶片有一系列的叶片孔，通过这些孔将冷却空气散射

43、到气流中。侧板叶片根部轮盘透平叶片冷却空气通道图1-34叶片根部冷却空气通道警警告告当从当从排气室进行外观排气室进行外观检检查查时时，应当心由于转子和应当心由于转子和透平透平第第 4 排的叶片旋转而排的叶片旋转而带来带来的的被绞缠被绞缠的的危险。危险。四、冷却透平转子必须冷却，以保持适当的金属工作温度，改进透平的使用寿命。冷却通过加压的冷却气流进行。压气机排出的空气先经过冷却和过滤，然后返回到转子芯部。所有的叶片均在齿面被直接冷却。此外，一部分气流从第 1、2 和 3 级齿面处分流至冷却叶片的冷却孔。空气通过叶片孔，散射排进气流通道。五、平衡在主轴装叶片之前，透平主轴和压气机主轴应分别进行静态

44、和动态平衡。在压气机和透平主轴组装成整个转子后，再次进行静态和动态平衡。每个叶片均进行力矩称量和合理配置，以保持适当的主轴平衡。共有三个平衡面，这些面可在现场进行平衡。六、重装叶片所有的叶片均进行称量或力矩称量，并做好记录。叶片配置和安装，使它们在主轴中的残余不平衡量降到最低限度。因此，所有的叶片必须以初始的顺序重新安装。必须保持相同的残余不平衡量。当更换或安装一套新叶片时，需要进行叶片排序布置。请与三菱重工或其服务代表协商确定新叶片的顺序，以维持其残余不平衡量。在拆卸、检验和重新组装期间，第一章 燃气轮机构造 29 三菱重工服务代表必须在场。注意事项注意事项如果发生一些内部损坏如果发生一些内

45、部损坏，性能将会明显下降性能将会明显下降、振动将突然增大并发生其它一些问题振动将突然增大并发生其它一些问题。如如果果出现出现这些情况这些情况，则可能需要将则可能需要将上上盖盖揭开对揭开对主要主要透平透平部件进行检查和修理部件进行检查和修理。必须必须在三菱重工在三菱重工服务代表在场时服务代表在场时揭缸揭缸。转子必须仅以正常的方向（朝着流向看时顺时针方向）旋转，以防止。转子必须仅以正常的方向（朝着流向看时顺时针方向）旋转，以防止损坏损坏齿形密齿形密封。封。齿形密齿形密封安装在燃机封安装在燃机 2 级密封级密封箱箱内。内。第七节第七节进气导叶伺服执行机构进气导叶伺服执行机构燃气轮机装有可调进气导叶系

46、统。进气导叶（IGV）改进起动加速能力和循环效率，并防止转子喘振和失速。进气导叶（IGV）调节燃机起动过程中的空气进气流量。进气导叶（IGV）安装在轴流式压气机第 1 级动叶片的前进气室中。进气导叶机构包括进气可调导叶(IGV)、连杆、拉动环、拉杆和伺服执行机构。伺服机构的轴向运动转换为拉动环的旋转运动。IGV 的角度通过滚轮机构随执行机构拉动环的转动变化。在机组运行期间，执行机构由燃机控制系统自动控制。位移传感器检测IGV 的角度，参见附图。图1-35进气可调导叶(IGV) 伺服执行机构培训资料燃气轮机设备及系统 30 第八节第八节燃烧室旁路阀的伺服执行机构燃烧室旁路阀的伺服执行机构旁路阀机

47、构包括外/内环、连杆、轴和位于燃烧器壳内的阀门。旁路阀调节在运行期间进入燃烧室燃烧区的燃气空气比。这些旁路阀是通过燃机控制系统自动控制的。位移传感器检测阀门的开度。旁路伺服执行机构旁路伺服执行机构图1-36燃烧室旁路伺服执行机构燃烧室旁路阀的伺服执行机构与进气导叶（IGV）伺服执行机构一样。详见附页“入口导叶控制伺服机构操作和维护手册” 。第一章 燃气轮机构造 31 附页：附页：燃烧室旁路阀、进气导叶（IGV）伺服执行机构伺服执行机构操作和维护手册操作和维护手册执行机构型号执行机构型号J085-305J085A305J085-306J085-307索索引引一、一、伺服执行机构的安装伺服执行机构

48、的安装.3131二、二、伺服执行机构的维护伺服执行机构的维护.3131三、三、一般拆卸和装配指南一般拆卸和装配指南.3232四、四、金属构件故障检修金属构件故障检修.3636五、五、工厂配件和服务工厂配件和服务. 3838六六、穆格穆格 78N/760N78N/760N 系列防爆型电液伺服阀安装和操作说明书系列防爆型电液伺服阀安装和操作说明书 3838培训资料燃气轮机设备及系统 32 一、伺服执行机构的安装1、液压系统污染控制运动液压组件（泵、螺纹插装阀、液压执行机构和伺服阀）的使用寿命取决于液压系统液压油的清洁度。该液压油应保持在 ISO4406（SAE J1165）固体污染物规范 16/1

49、4/11 的净度等级或更好的清洁度等级。决不可超过固体污染物规范 18/16/13。建议将连续运行的旁路循环过滤系统作为保持液压油净度等级的最有效手段。无需关闭主液压系统即可更换滤芯。 这种设计使用辅助低容量、 低压泵通过 3 微米绝对低压 （375）过滤器连续循环来自油箱的油。2、安装a. 清洁安装现场周围的区域。b. 安装该油动机。c. 油动机周围提供足够的侧面和顶部间隙以允许从安装基座上拆卸该油动机组件。d. 通过互相连接伺服油动机组件周围的压力管路和回油管路来冲洗液压供油管路和回油管路的杂质。以泵全流量通过这些互连管路来循环液压油。按其污染报警所示更换液压系统滤芯。只有在该系统以全流量

50、运行四至六小时之后，未触发滤芯污染报警的情况下才可将液压管路安装至伺服油动机。e. 将液压供油压力管路连接至“P”端口并将回油管路接至“R”端口。回油压力不得超过系统压力的 10%。f. 按照安装图纸上提供的电气原理图连接仪表信号线。用认可的金属导管丝堵封堵所有未用的电气导管端口。用所提供的盖板和密封件封闭电气型腔。在配备防爆型导管密封毂的情况，用密封膏密封导管毂以符合电气规范 NFPA#70 和 CSA C22.2, #30 危险场所要求。按照电缆膏包装上提供的指南。警警 告：告：未安装导管丝堵并密封电气外壳附近的导管毂会导致严重的人员伤害和设备损坏。未安装导管丝堵并密封电气外壳附近的导管毂

51、会导致严重的人员伤害和设备损坏。3、快速检查在起动之前，对该油动机组件作如下检查：a. 核实所有未用的导管端口是否用导管丝堵堵住。b. 核实阀门电气盖板是否在位，以及固定螺钉是否拧紧直至弹簧垫圈扁平。c. 在零命令信号时向液压系统施加压力并检查液压连接有无泄漏。d. 通过向伺服阀施加和取消该命令信号来检查全行程。e. 全行程动作该油动机并观察可视位置指示器。将该位置与行程指示板上的刻度标记相比较。油动机动作应平稳可靠。二、伺服油动机的维护每六个月或 4000 小时， 通过进行下述预防性维护步骤来检查控制油动机组件是否运行得当。这些检查无需将该油动机从安装基座上卸下。a. 查看集管和油缸周围有无

52、泄漏迹象。第一章 燃气轮机构造 33 b. 更换液压过滤器滤芯。c. 检查液压管路和油箱接口及油动机杆密封处有无泄漏。d. 检查该组件有无被腐蚀性烟雾或透平滴液导致的损坏。e. 清理并重新喷涂氧化的区域。f. 核实所有附件、托架、液压管路和连接是否固紧。g. 在接通液压油的情况下，取消电气命令信号并观察油动机的故障保险动作是否可靠。h. 全行程运动油动机并检查其全行程动作是否平稳。不稳定的运动可能表明伺服阀、油动机有问题。警警 告：告：手、头发、衣服等要远离所有运动机件。手、头发、衣服等要远离所有运动机件。未能这样做会导致严重伤害。未能这样做会导致严重伤害。三、一般拆卸和装配指南1、概述本章节

53、包括适用于油动机组件的一般拆卸和装配指南。2、拆卸大多数小修和修理规程无需将油动机整个卸下。只需进行卸下可疑组件的拆卸程序。a. 拆卸应在尽可能干净的环境中进行。b. 切断接至该装置的液压油。c. 在切断液压油之后断开接至该装置的所有电气信号。d. 在取消信号源之后断开接至该装置的所有电源。警警 告：告：在断开电气信号和电源之前要先切断液压油。未能遵守这一安全规程可能由于液压在断开电气信号和电源之前要先切断液压油。未能遵守这一安全规程可能由于液压动力设备突然、意外地迅速运动而导致人员受伤或死亡。动力设备突然、意外地迅速运动而导致人员受伤或死亡。e. 在拆卸螺纹接头时，防松螺纹油可防止紧固件的自

54、由转动。施加仅足够转动该紧固件的缓慢、稳定的扭矩将导致满意的紧固件拆卸。不建议对紧固件使用溶剂或加热。3 、伺服油动机的拆卸/安装需拆卸油动机来维护油动机的内部元件。a. 将液压供油压力与液压执行机构隔离。b. 将命令信号和电源与该装置隔离。c. 断开入口导流叶片接杆。d. 使用适当尺寸的六角扳手将油动机的四只装配螺栓从安装基座上卸下。e. 借助行车或手拉葫芦以及吊环螺栓可移动油动机。f. 按上述相反顺序来回装该油动机组件。g. 核实在全开和全闭时位置传感器的输出是否符合安装图纸上的值。h. 调整传感器的输出需要卸下该传感器盖。培训资料燃气轮机设备及系统 34 i. 松开型芯延长部分的防松螺母

55、。j. 在油动机完全伸出时，转动该型芯延长部分来获得如油动机安装图纸所示的输出。k. 按表 2 拧紧型芯延长部分的防松螺母。l. 核实控制阀全开时的传感器输出是否与安装图纸上的值相符。m. 回装传感器盖并拧紧螺钉。4、装配a. 在干净的环境中进行所有装配工作。工作台应是干净的硬表面，只能使用干净的无绒抹布。b. 在回装部件时注意避免划伤或刻痕于 O 形圈或配合面。c. 安装之前用干净的液压油或凡士林油润滑所有的 O 形圈。d. 在装配之前直径的 O 形圈、密封和轴承的配合面必须用液压油或凡士林油润滑。e. 在装配过程中可使用凡士林油将端面密封 O 形环固定在位。f. 需用防松螺纹油的螺纹必须免

56、于油、油脂和灰尘。仅沿外螺纹部分段在窄通带（横过四至五条螺纹）中涂两至三滴防松螺纹油。g. 无需用防松螺纹油安装的螺纹应用凡士林油润滑。h. 用弹簧垫圈安装的紧固件要拧紧至该弹簧垫圈扁平。i. 选择可在其规定扭矩的 50%上限范围内操作的转矩扳手。j. 以交叉形式，以 30%、60%和最后 100%规定扭矩分三步拧紧多个紧固件。n. 按照拆卸步骤的相反顺序回装该伺服油动机组件。见所附图表有关螺栓扭矩值和专门说明。o. 按照安装图核实位置传感器的校准。如有必要，按章节 3.3g 至 3.3m 调整传感器。5、伺服阀的拆卸/安装a. 在干净的环境中进行所有装配工作。工作台是干净的硬表面，只能使用干

57、净的无绒抹布。当当 心：心：在该伺服阀拆卸在该伺服阀拆卸/ /安装过程中其安装面必须避免残渣和灰尘。安装过程中其安装面必须避免残渣和灰尘。使用干净、柔软和无绒抹布来清洁该安装面。不得使用清洁用废羊毛或废棉。使用干净、柔软和无绒抹布来清洁该安装面。不得使用清洁用废羊毛或废棉。不得使用可能侵蚀该安装面的机械或化学清洗方法。不得使用可能侵蚀该安装面的机械或化学清洗方法。b. 将液压供油和 OST 压力油与液压执行机构隔离。警警 告：告：在断开电气信号和电源之前要先切断液压。未能遵守这一安全规程可能由于液压动在断开电气信号和电源之前要先切断液压。未能遵守这一安全规程可能由于液压动力设备突然、意外地迅速

58、运动而导致人员受伤或死亡。力设备突然、意外地迅速运动而导致人员受伤或死亡。c. 将命令信号和电源与该装置隔离。d. 断开接线盒中接线排处的电气连接器。e. 使用 1.5mm 的内六角扳手，松开导管两端固定器上的固定螺钉。f. 滑开固定器并松开内部的电缆压板。第一章 燃气轮机构造 35 电缆压板固定螺钉电缆压盖固定器g. 从导管中拉出电缆。h. 将导管与伺服阀分离。i. 从集管上卸下伺服阀的四只装配螺钉。当当 心：心：在伺服阀拆卸在伺服阀拆卸/ /安装过程中其安装面必须避免残渣和灰尘。安装过程中其安装面必须避免残渣和灰尘。使用干净、柔软和无绒抹布来清洁该安装面。不得使用清洁用废羊毛或废棉。使用干

59、净、柔软和无绒抹布来清洁该安装面。不得使用清洁用废羊毛或废棉。不得使用可能侵蚀该安装面的机械或化学清洗方法。不得使用可能侵蚀该安装面的机械或化学清洗方法。j. 检查 O 形圈是否就位于伺服阀上。k. 盖住油动机集成块上油口以防污染。当当 心：心：卸下该伺服阀后立即用盖板盖住油口。卸下该伺服阀后立即用盖板盖住油口。L.按照上述步骤的相反顺序来回装伺服阀。m.按下表拧紧装配螺钉。表表 1 1 伺服阀拧紧力矩伺服阀拧紧力矩78N 系列760N 系列装配螺钉M875LM850L力矩13.6Nm13.6Nm6、LVDT 拆卸/安装a. 在干净的环境中进行所有装配工作。工作台应是干净的硬表面，只能使用干净

60、的无绒抹布。b. 将液压供油和 OST 压力油与液压执行机构隔离。警警 告：告：在断开电气信号和电源之前要先切断液压油在断开电气信号和电源之前要先切断液压油。未能遵守这一安全规程可能由于液压动力设未能遵守这一安全规程可能由于液压动力设备突然、意外地迅速运动而导致人员受伤或死亡。备突然、意外地迅速运动而导致人员受伤或死亡。c. 将命令信号和电源与该装置隔离。d. 断开接线盒中接线排处的 LVDT 电气连接器。e. 卸下传感器盖。培训资料燃气轮机设备及系统 36 f. 松开型芯延长部分的防松螺母。g. 使用 1.5mm 的内六角扳手，松开导管两端固定器上的固定螺钉。h. 打开导管并松开导管两端的内