省-文区间左线盾构机到达接收方案

1、昆明轨道交通三号线东标段3工区 文化宫站省体育馆站盾构区间 目录1. 编制目的及依据31.1编制目的31.2编制依据32.区间工程简介42.1工程概况42.2 文化宫站省体育馆站工程地质42.2文化宫站省体育馆站水文地质63.施工现状84.周边环境调查95.建（构）筑物与隧道关系126.施工风险分析及评估136.1风险识别136.2风险分析137.盾构接收施工方案157.1咬合素桩加固157.2套筒接收施工187.3钢套筒的检查257.4洞门凿除267.5钢套筒定位287.6钢套筒的安装297.7盾构机到达掘进367.8洞门密封及其质量检查417.9钢套筒和盾构机拆解、平移及吊出438 盾构始

2、发施工管理架构449 质量控制措施459.1管片拼装质量控制459.2同步注浆质量控制4510 安全保证措施4710.1施工准备4710.2电瓶车操作4710.3盾构掘进4810.4管片拼装4810.5安全用电4910.6起重安全措施4910.7机械安全措施5012 盾构钢套筒接收风险分析及应对措施5112.1风险分析5112.2应对措施5112.3风险应对组织机构及应急物资准备531. 编制目的及依据1.1编制目的【文化宫站省体育馆站】区间盾构机左线到达文化宫站时，左线隧道边缘离6层电信大楼8.6米，底板离地面23米。文化宫站是2号线与3号线转换车站，三层结构，3号线从2号线下部穿过，车站西

3、临盘龙江，地下水含量丰富。为全面考虑盾构机出洞降影响周边建筑和地面坍塌风险状况，采用科学的手段来评估其风险点，提出风险控制措施，确保盾构机顺利出洞吊出。1.2编制依据(1)地铁设计规范（GB 50157-2003）(2)地下工程防水技术规范（GB 50158-2008）(3)盾构法隧道施工与验收规范（GB 50446-2008）(4)既有建筑地基基础加固技术规范（JGJ 123-2000）(5)盾构法隧道施工与验收规范（GB 50446-2008）(6)昆明市轨道交通3号线文化宫站-省体育馆站区间岩土工程详细勘察报告（二零一一年三月）； (7)盾构掘进隧道工程施工及验收规范（GB5029919

4、99）;（8）盾构轨道交通工程测量规范（GB503082008） （9）城市轨道交通地下工程建设管理规范（GB505622011） (10)昆明市轨道交通3号线城市地下管线、建（构）筑物基础、地形图等相关资料。2.区间工程简介2.1工程概况【文化宫站省体育馆站区间】线路右线起讫里程为YDK16+151.944YDK17+017.500，右线全长865.556m，左线起讫里程为ZDK16+151.944ZDK17+017.500，左线全长866.035m（长链0.479m）。本区间在YCK16+620.000处设一处联络通道，区间隧道采用盾构法施工。区间隧道最小曲线半经R=1000m，线间距13

5、.417m，最大坡度18.00，隧道埋深8.518.5m。【文化宫站省体育馆站区间】线路为东西走向，整个区间位于东风东路下。东风东路为昆明市主干道，四周建有中高层商用及办公建筑。主要有云南建工总公司、金泰大厦、樱花宾馆、昆明饭店、云南省质量技术监督局、建业商务中心、昆明市开发支行、汇都国际、省体育宾馆，其区间线路示意图见图2.1-1 图2.1-1 文化宫站省体育馆站区间线路示意图2.2 文化宫站省体育馆站工程地质图2.2-2文化宫站省体育馆站区间左线地质纵断面图图2.2-3 文化宫站省体育馆站区间岩层饼状分块图本区间范围内隧道穿过的土层为新生代第四系上更新统冲湖积层（Q3al+l），包括其中：

6、粘土，粘土，粉质粘土，粉质粘土，粉质粘土， 粉土，粉砂，砾砂。隧道上覆土层有新生代第四系全新统人工堆积层（Q4ml），包括其中：杂填土，素填土。新生代第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl），包括其中：粘土，粘土。新生代第四系全新统冲积层（Q4al），包括其中：圆砾土。新生代第四系上更新统冲湖积层（Q3al+l），包括其中：粘土，粘土，粉质粘土，粉质粘土，粉质粘土。下伏土层有新生代第四系上更新统冲湖积层（Q3al+l），包括其中：粉质粘土，粉质粘土，粉质粘，粉土，粉砂，砾砂。本区间范围内特殊岩土和软土对本工程影响不大。图2.2-4左线到达端地质断面图根据图纸显示，盾构左线到达时，地质非常松软,断

7、面主要为粉砂。隧道上方土层粉砂（深度3m）、圆砾土（深度7m）、粉质粘土（深度3.5m）、杂填土（深度3.5m）。2.2文化宫站省体育馆站水文地质本工程段内地下水含水量丰富，主要为上层滞水、孔隙水、基岩岩溶裂隙水，水位稳定埋深0.33.8m，雨季水位埋深0.72m，旱季水位埋深1.27.3m。 区间地下水参数表 表2.2-1区间名称地层渗透系数隧道正常涌水量隧道涌水补给范围长期稳定水位文化宫站省体育馆站5.315m/d2000.676 m3/d554.26m一般在地表下0.33.8米，旱季为1.27.3米，雨季为0.72.0米。3.施工现状（1）文化宫站省体育馆站盾构区间左线设计721环，目前

8、累计掘进677环，距离到达出洞44环。（2）文化宫站省体育馆站盾构区间右线区间里程Y16+152Y16+204.8处于到达里程，长52.8m,出洞隧道处于直线段，坡度5。隧道埋深16.5m。（3）文化宫站省体育馆站盾构区间右线目前掘进参数正常，推力900T1400T;刀盘扭矩800bar-1300bar;上部土压1.21.7bar。盾构出土基本正常，3斗土以内，渣土主要为黑褐色，一般出土较稀，含水量大。（目前正常掘进参数）（4）地面沉降和隧道管片姿态监测都在可控范围内。区间土质普遍较软，总体出现下沉状态，累计沉降控制在10mm以内，在不良地质粉砂粉土地层累计最大沉降控制在20mm以内。根据地面

9、监测和施工控制我部对隧道建立二次补浆制度，每2环补注12m3,有效地控制松软地层的沉降。4.周边环境调查（1）管线情况根据前期文化宫端头加固情况，左线地面管线主要为距离端头10m横穿左右线隧道的电力管线0.9m*1m(高*宽)和沿左右线隧道中间电力箱涵1.5*1.2（高*宽）。左线盾构吊出井与云南电信大楼之间有自来水管、污水管，电信、电力管线等。电力管廊，横穿左右隧道，距离端头侧墙10米图4.2-1电力管廊横穿左右隧道示意图电力箱涵，平行左右隧道，处于两隧道中间图4.2-2电力箱涵平行左右隧道示意图（2）周边建筑盾构井侧墙离电信大楼8.6米图4.2-4 盾构吊出井右侧建筑（3）周边交通文化宫站

10、省体育馆站盾构区间处于东风东路下方，沿道路东西走向。隧道到达端处于东风东路与北京路交叉口位置，处于车流聚集区，交通流量大。5.建（构）筑物与隧道关系文化宫站东端左线盾构井位于电信大楼旁，距离大楼最近距离8.6米。由于文化宫站属于三层车站，地下水丰富，盾构出洞时进行端头抽水降水。根据右线出洞降水观测，降水井周围容易塌陷，且降水到盾构机底部较困难，周围补给水很快，地面及周边环境沉降明显。 降水井周围塌陷6.施工风险分析及评估6.1风险识别依据工程特点，认真分析并识别出影响施工进度、工程质量、工程安全、人员安全、环境影响等方面的风险并进行分析评价。结合本工程地理位置、工程地质水文等地铁施工经验，识别

11、出左线出洞是本区间盾构掘进的重大风险源。6.2风险分析文化宫站省体育馆站区间左线端头地层主要地层粉砂层。左线到达出洞必须进行降水井抽水，根据右线出洞经验，降水井必须设置6口满足出洞降水要求，分别布设在两侧，大量降水给地面周围管线和建筑带来极大风险。具体影响表现在以下几个方面：（1）左线盾构井周围管线较多，且地质松软，大量抽水，致使管线破裂；（2）云南电信大厦离盾构井8.6m，大楼一侧设置3口降水，大量抽水必导致大楼沉降。（文化宫车站施工时，第三方监测电信大楼累计最大沉降30.6mm。我方监测累计最大沉降5mm）；（3）盾构到达时地层主要粉砂层，含水量大，洞门凿除时风险极大。6.2-1文化宫站左

12、线洞门水平探孔图7.盾构接收施工方案 采用一种新的盾构到达工法，即地面双排咬合素桩加固（洞内水平注浆）+接收钢套筒的工法。图7-1钢套筒接收示意图7.1咬合素桩加固 为保证洞门凿除安全，在文化宫站围护地下连续墙前施工双排混凝土素桩，800*800200，采用低标号C10水下混凝土；同时避免素桩接缝和桩与地墙接缝出漏水，采用洞门水平注浆封水。7.1-2 双排桩布置示意图7.1.1施工工艺 平整场地测放桩位施工混凝土导墙套管钻机就位对中吊装安放第一节套管测孔 垂直度压入第一节套管校对垂直度抓斗取土,跟管钻进测量孔深清除虚土,检查孔底放入混凝土灌注导管灌注混凝土逐次拔套测定混凝土面桩机移位(采用跳孔

13、施工)。 (1)钻机就位精确测定桩中心位置,作为钻机定位的控制点。 (2)取土成孔在桩机就位后,吊装第1节管在桩机钳口中,找正桩管垂直度后,磨桩下压桩管,压入深度约为1.52.5m。用抓斗从套管内取土,一边抓土、一边继续下压套管,始终保持套管底口超前于开挖面的深度不小于2.5m。第1节套管全部压入土中后(地面以上要留1.21.5m,以便于接管),检测垂直度,如不合格则进行纠偏调整,合格则安装第2节套管,继续下压取土,直至达到设计孔底高程。 (3)混凝土灌注水下混凝土灌注采用导管法,导管为250mm的法兰式钢管,埋入混凝土的深度宜保持在26m之间,最小埋入深度不得小于1m。严禁将导管提出混凝土面

14、或埋入过深,一次拔出高度不得超过4m。（4）拔管成桩边灌注混凝土边拔管,始终保持套管底低于混凝土面不小于2m。7.1.2钻孔施工质量控制（1）孔口定位误差的控制在钻孔咬合桩桩顶以上设置钢筋混凝土导墙,导墙上设置定位孔,其直径宜比桩径大2040mm。钻机就位后,将第1节套管插入定位孔并检查调整,使套管周围与定位孔之间的空隙保持均匀。（2）桩的垂直度的控制根据我国地下铁道工程施工及验收规范(GB502991999)及设计要求,桩身垂直度偏差不大于3。钻孔咬合桩施工前,在平整地面上进行套管顺直度的检查和校正。首先检查和校正单节套管的顺直度,然后将按照桩长配置的套管全部连接起来,套管顺直度偏差控制在1

15、2。检测方法为:在地面上测放出两条相互平行的直线,将套管置于两条直线之间,然后用线锥和直尺进行检测。(3)成孔过程中桩的垂直度监测和检查地面监测:在地面选择两个相互垂直的方向,采用经纬仪或线锥监测地面以上部分套管的垂直度,发现偏差随时纠正。这项检测在每根桩的成孔过程中应自始至终进行,不能中断。孔内检查:每节套管压完后,安装下一节套管之前,都要停下来用“测环”或“线锥”进行孔内垂直度检查。不合格时应进行纠偏,直至合格才能进行下一节套管施工。7.2套筒接收施工钢套筒接收施工顺序流程见图7-3所示 7-3左线钢套筒接收施工顺序流程图7.2.1筒体筒体部分长10500mm，直径（内径）6800mm，分

16、四段(加每段长)，每段又分为上、下两块（如图7-2所示），筒体材料用16mm厚的Q235A钢板，每段筒体的外周焊接纵、环向筋板形成网状以保证筒体刚度，筋板厚20mm，高150mm，间隔约550*600mm；每段筒体的端头和上、下两段圆弧接合面均焊接连接法兰，法兰用24mm厚的Q235A钢，上、下两段连接处以及两段筒体之间均采用M30*90 8.8级螺栓连接，中间加3mm厚橡胶垫，以保证密封效果。图7.2-4接收钢套筒筒体在筒体底部框架分四块制作。底部框架承力板用20mm厚Q235A钢板，筋板用20mmQ235A钢，底板用20mmQ235A钢板。如图7.2-5所示。图7.2-5接收钢套筒底部框架

17、托架与下部筒体焊接连成一体，焊接时托架板先与筒体焊接，再焊接横向筋板，焊接底板和工字钢。托架组装完后，工字钢底边与车站底板预埋件焊接，托架须用型钢与车站侧墙顶紧，钢套筒上部采用槽钢与中板梁顶紧。7.2.2后端盖后端盖为平面盖，材料用30mm厚的Q235A 钢板，平面环板加焊4道厚30mm、高500mm的钢板筋板，井字形焊接在后端盖上。后盖边缘法兰与钢套筒端头法兰采用M30*130 8.8级螺栓连接。后端盖形状如图7.2-5所示。图7.2-5钢套筒后端盖7.2.3反力架盾构始发反力架紧靠在端头井负一层环框梁和底横梁上。反力架用I20的工字钢做斜撑，与车站底板顶紧,反力架上部顶在中板上。反力架定好

18、位置后，先用400t千斤顶顶平面盖和反力架，消除洞门到后盖板的安装间隙后，反力架上下均布4道I20的工字钢与后端盖平面板顶紧，承力工字钢管两端用楔形块垫实并焊接。7.2.4筒体与洞门的连接在原洞门环板预埋板的基础上，钢套筒与洞门环板之间设一过渡连接板（厚度为20mm），过渡连板的长度可以根据盾构接收井的长度进行调整，洞门环板与过渡连接板采用烧焊连接，钢套筒的法兰端与过渡连接板采用M36*65 8.8级螺栓连接。在过渡连板2、4、8、10点（钟表点位）位置有4个观测孔(带球阀)，用来检查洞门密封质量。图7.2-6 过渡连接板示意图7.2.5进料口为了满足文化宫站的盾构接收需求，钢套筒上预留两个下

19、料口，两个下料口均位于第二块上，第一个位于靠近第二块、第三块连接部位的正上方， 第二个下料口在靠近留在第二块、第三块连接部位12点（钟表点位）顺时针旋转34位置（面向洞门）。图7.2-7进料口平面图7.2.6泄料闸及排浆孔在后端盖平面板设置一个泄料闸门，1个带球阀注排浆管（编号06）。第二次洞门凿除的渣土和盾构接收完成后最后残留的回填料都需要从泄料闸运出。图7.2-8进料口剖面图图7.2-9进料口平视图7.2.7压力表在后端盖平面板设置1个压力表。7.3钢套筒的检查使用前必须对钢套筒进行检查，检查内容如下：7.3.1钢套筒圆度使用前对整体钢套筒的圆度进行检查，必要时由制造厂家进行检查，确保其圆

20、度，避免盾构机进入钢套筒时与钢套筒间距不均，导致盾体与钢套筒碰撞使钢套筒发生位移变形等意外。7.3.2钢套筒的密封性钢套筒分多块组成，各组成块之间均须加垫橡胶垫，对橡胶垫必须严格控制质量，防止损坏，或有漏洞，避免出现漏浆泄压。另外，钢套筒各部件之间连接均采用螺栓连接，对螺栓连接面也应进行检查，对连接面出现变形或破坏的部位进行修复，避免出现漏洞。连接螺栓是保证各部分连接紧密的重要构件，使用前应确保连接螺栓质量和数量，保证各部分连接的强度。钢套筒组装完成后，在筒体内加气检查其密封性，气压为0.2Mpa，若在12小时内，气压保持在0.18Mpa上，则可满足钢套筒接收要求，如果小于0.18Mpa，找出

21、泄气部分，检查并修复其密封质量，然后再次进行试压，直至满足试压要求。7.3.3钢套筒焊缝钢套筒由钢板焊接而成，使用前必须全面检查钢套筒各个部位的焊缝，对有损伤的焊缝进行补焊，确保焊缝质量，保证整个钢套筒的整体性。7.4洞门凿除7.4.1洞门上打观察孔为了更了解洞门里面土体稳定及渗漏情况，防止凿除洞门时发生喷涌，在洞门范围内钻12个水平孔,孔径8cm，钻深为23m，如发现大量透水，则通过观测孔注入双液浆的进行处理。处理完成后，再次观察水平水位，确认水量较少时，再凿除洞门混凝土。观察孔位置如图7.4-10所示：图7.4-10 水平检查孔布置图7.4.2凿除混凝土和钢筋洞门需要盾构接收前将洞门端头围

22、护结构进行凿除。洞门围护结构的型式为地下连续墙。凿除洞门采用人工风镐的方法。洞门分两次破除，钢套筒进场前7天，开始进行第一次破除，第一次破除至至外侧钢筋，割掉内侧地连墙钢筋，保留外侧地连墙钢筋和10拆模混凝土。对钢套筒密封性进行压气试验合格后，再洞门安排洞门第二次破除。 为了安全破除洞门，需要合理的安排施工，洞门破除由上至下，由两边向中间进行。破除顺序如图7.4-11所示。图7.4-11洞门破除顺序示意图在凿除过程中有以下注意事项（1）发现有异常情况后，迅速用木板和钢管撑住，防止墙外土体坍塌。然后尽快从围护结构外进行注浆加固。（2）若土体压力较大时，迅速用预先制作好的钢筋网片与围护结构的钢筋焊

23、接一起后用木板和钢管支撑稳定。然后在围护结构外围进行注浆加固，同时在洞门里面进行注浆加固。（3）洞门凿除后在加固体上设位移观测点，每天监测洞门的安全状态。（4）严格按高空作业的要求施工，高于2m以上的作业都必须佩带安全绳。7.5钢套筒定位省体育馆站-文化宫站接收线型为直线段，钢套筒定位时，要求钢套筒架中心线、线路中心线两条控制线重合，误差不大于1cm。在开始安装钢套筒之前，首先在基坑里确定线路中心线，也就是钢套筒的中心线，文化宫站左线钢套筒安装时，在地面组装好钢套筒的下半部分，直接下放到端头井内，使钢套筒的中心线与事先确定好的线路中心线重合。钢套筒安装成后，经过测量组对中心线复测，确认无误后，

24、将洞门环板与过渡连接板进行焊接钢套筒安装完成后，对筒体位置进行复测，检查与盾构机到达的中心线是否重合。7.6钢套筒的安装7.6.1钢套筒安装流程安装流程见图7.6-12所示图7.6-12接收钢套筒安装流程7.6.2安装过程及步骤(1)主体部分连接 在开始安装钢套筒之前，首先在基坑里确定井口盾体中心线，也就是钢套筒的安装位置，使从地面上吊下来的钢套筒力求一次性放到位。在地面组装好钢套筒的传力架1，并把过渡连板与传力架1连接好，整体下放到端头井内，使钢套筒的中心与事先确定好的线路中心线重合，向前移动过渡连板与传力架1并于洞门钢环焊接,。在地面组装好钢套筒的传力架2，下放到端头井内，使钢套筒的中心与

25、事先确定好的线路中心线重合，向后移动传力架2并于传力架1连接。在地面组装好钢套筒的传力架3，下放到端头井内，使钢套筒的中心与事先确定好的线路中心线重合，向前移动传力架3并于传力架2连接。在地面组装好钢套筒的传力架4，下放到端头井内，使钢套筒的中心与事先确定好的线路中心线重合，向前移动传力架4并于传力架3连接。两段传力架放好橡胶密封垫后，拧紧连接螺栓，连接部位密封均采用8mm橡胶垫密封，如下图所示。图7.6-13 筒体连接面密封详图(2)后端盖连接 后盖板与筒体之间加8厚的橡胶板后，用M30螺栓（8.8级）上紧在钢套筒后法兰上。图7.6-14 受力架连接面密封详图(3)钢套筒平移文化宫站左线接收

26、时，将已经连接好的钢套筒向洞门位置平移。利用2个60t液压千斤顶一边顶在基坑底板横梁上，另一边顶在后端盖板的平面位置，将已经连接好的钢套筒沿隧道中心线向洞门方向平移，直至过渡连接板与洞门环板相接。并保持隧道中心线与钢套筒中心线不偏离。(4)反力架安装反力架安装。反力架的安装采用类似盾构始发反力架安装方式，盾构始发反力架紧靠在端头井负一层环框梁和底横梁上。反力架用I20的工字钢做斜撑，与车站底板顶紧。反力架定好位置后，先用400t千斤顶顶平面盖和反力架，消除洞门到后盖板的安装间隙后，反力架上下均布9道300300mm支撑柱与后端盖平面板顶紧，支撑柱与反力架之间用支撑楔块垫实并焊接，支撑斜撑与底板

27、预埋件焊接要牢固，焊缝位置要检查，确保无夹渣、虚焊等隐患。在此过程中注意检查反力架各支撑是否松动，各段法兰连接螺栓是否松动。完成后，检查各部连接处,对每一处联结安装的地方进行检验,确保其连接的完好性,尤其是对于钢套筒的上下半圆和节与节部分之间联结的检查,还要检查过渡连接板与洞门环板之间的焊接,看是否存在着点焊或浮焊，发现有隐患，要及时处理。钢套筒的过渡连接板与洞门环板的连接。反力架安装成后，经过测量组对中心线复测，确认无误后，将洞门环板与过渡连接板进行焊接。钢套筒的过渡连接板与洞门环板相接触后，要检查两个平面是否全部能够连接，由于洞门环板在预埋的过程中可能出现变形或平面度偏差较大的情况，所以有

28、可能出现过渡连接板有些地方无法与洞门环板密贴的情况，这时就需在这些空隙处填充钢板并与过渡板焊接牢固，务必将空隙尽可能地堵住。在确定洞门环板与过渡板全部密贴后将过渡板满焊在洞门环板上。 (5)支撑安装筒体上部支撑的安装钢套筒与洞门环板焊接完成后，检查确认后，即进行安装筒体上部支撑。如图7.6-15所示，钢套筒每边共设置4道横向支撑，顶在中板梁上。图7.6-15钢套筒上部支撑安装位置示意图反力架与钢套筒后端盖支撑的安装盾构始发反力架紧靠在端头井负一层环框梁和底横梁上。盾构始发反力架紧靠在端头井负一层环框梁和底横梁上。反力架用I20的工字钢做斜撑，与车站底板顶紧。反力架定好位置后，先用400t千斤顶

29、顶平面盖和反力架，消除洞门到后盖板的安装间隙后，反力架上下均布9道300300mm支撑柱与后端盖平面板顶紧，支撑柱与反力架之间用支撑楔块垫实并焊接，支撑斜撑与底板预埋件焊接要牢固，焊缝位置要检查，确保无夹渣、虚焊等隐患。在此过程中注意检查反力架各支撑是否松动，各段法兰连接螺栓是否松动。图7.6-16 支撑柱示意图图7.6-17支撑柱楔块示意图支撑安装完成后，对托架左右、反力架的支撑进行牢固性的检查。钢套筒的位置检验，对安装好的筒体位置进行复测，与盾构机到达的中心线是否重合。(6)钢套筒与主体结构的连接及固定反力架加固完成后，施工预应力，钢套筒各个部分被挤密，把钢套筒底部框架与底板上预埋钢板焊接

30、连接。车站底板上预埋钢板，钢套筒在反力架加力完成后，底部框架与预埋钢板焊接。钢套筒及反力架预埋件如图7.6-18所示。图7.6-18文化宫站钢套筒与底板连接示意图 (7)密封性检查钢套筒组装完成后，在筒体内压气检查其密封性，气压为0.2Mpa，若在12小时内，压力保持在0.18Mpa上，则可满足钢套筒接收要求，如果小于0.18Mpa，找出漏气部分，检查并修复其密封质量，然后再次进行试压，直至满足试压要求。(8)砂浆基座 在钢套筒底部60范围内浇筑15cm后的C20砂浆基座，见图7.6-19所示。图7.6-19 钢套筒底部砂浆基座 (9)填料钢套筒当检查完毕后，向钢套筒内填料，主要是填盾构掘进出

31、来的土，必要时对土体进行改良，增强土体的流动性。为了将填料输送至钢套筒内，需要从地面引一条输送管道至钢套筒上，采用一条609mm的管路连接，地面设置一个漏斗，将填料直接从漏斗输送至钢套筒内。填料过程中如果出现填料输送不够顺畅时，可以采用冲水方式，将填料冲下去。7.7盾构机到达掘进盾构机停机位置选择在刀盘掘进至双排桩前0.5m处，即距离车站内衬墙内皮2m位置。7.7.1施工准备工作（1）在盾构机进洞前50环时，对控制点各进行一次复核测量（我方复测后报地铁监测中心复测），确保控制点精确无误，同时对进洞端洞门中线进行测量复核，确定洞门中心精确位置。根据测量结果，调整盾构机自动测量系统，在最后50环推

32、进过程中，对隧道轴线进行多次复核，确保轴线准确，保证盾构机安全进入洞门圈。（2）盾构机在推进最后50环过程中，根据定向测量和联系测量成果，有计划地进行纠偏工作，推进纠偏严格按照小量多次的原则进行，使盾构机姿态控制在水平15mm以内，垂直方向在+20+30mm，以保证隧道的顺直度。（3）在盾构机推进最后50环的过程中，超量压注盾尾油脂，避免盾尾渗漏，压注量控制在60-80kg/环。（4）由于加固体有一定的强度且硬度不均匀，为了便于隧道的纠偏，在进洞前现场预先准备好两环转弯环管片备用。7.7.2盾构进洞段的推进施工盾构进洞段的推进施工分三个阶段。阶段划分区域详见图7.7-20盾构机进洞阶段划分区示

33、意图。双排桩图7.7-20盾构机进洞阶段划分区示意图第一阶段：盾构机推进至加固体，但刀盘尚未抵达冻结体刀盘中心刀进入加固体1.97m后，切断刀盘前后的水力联系，刀盘中心刀进入加固体3.5m后，盾构停机检查，要求盾构机处于最佳状态，再次开始推进，准备进入第二阶段的推进。在第一阶段的推进过程中，需要注意以下事项：（1）推进过程中严格控制推进速度和总推力，避免进刀量过大引起的刀盘被卡。推进速度在12cm/min为宜。在刀盘转动过程中土仓内及刀盘前加注膨润土浆液进行润滑和改良土体。（2）严格控制盾构姿态，特别是盾构切口的姿态，控制目标为水平15mm，垂直+10+20之间。（3）控制盾尾间隙，保证盾尾间

34、隙的均匀，必要时安装转弯环管片进行调节。（4）严格控制切口的土压力。（5）推进过程连续均匀，均衡施工，保证土仓内一定土压，防止出空土仓盾构机抬头上浮。（6）推进过程中加强盾尾油脂的压注，防止盾尾漏浆。（7）从特殊管片上预留的注浆孔向管片外侧注双液浆，防止盾尾后的水进入盾尾前方。第二阶段：盾构机刀盘穿越双排素桩刀盘中心刀进入加固体3.812m后，开始从中盾第一排径向注浆孔向盾壳外注聚氨酯，同时停止从前盾的超前注浆孔盾壳外侧注聚氨酯，刀盘中心刀进入加固体4.8m后，开始从中盾第一排、第二排径同时向注浆孔向盾壳外注聚氨酯，切断刀盘前后的水力联系。图7.7-21径向注浆孔在第二阶段的推进过程中，需要注

35、意以下事项：（1）在切口距离双排桩30cm时，开始连续转动刀盘，直至盾构机刀盘穿越双排桩后再按照常规推进转动刀盘。（2）刀盘穿越双排桩时，推进速度宜控制在1cm/min，保证土仓内一定土压，防止出空土仓盾构机抬头上浮。（3）盾构机在拼装管片时，刀盘要求每隔3分钟转动一次，防止刀盘被冻住（4）从特殊管片上预留的注浆孔向管片外侧注双液浆，防止盾尾后的水进入盾尾前方。第三阶段：进钢套筒掘进盾构机刀盘推出双排素桩后，盾构开始开进第三阶段推进，盾构机刀盘中心刀进入加固体7.6m后，盾构机开始进入钢套筒，从中盾第一排、第二排径同时向注浆孔向盾壳外注聚氨酯。盾构机刀盘中心刀进入加固体9.68m后，盾构机盾尾

36、进入加固体，同时从第一排、第二排径向注浆孔向盾壳外注聚氨酯。盾构机刀盘中心刀进入加固体10.88m后，盾尾进入加固体1.2m，第一排径向注浆孔位于洞门钢环位置，停止从第一排径向注浆孔向盾壳外注聚氨酯，从第二排径向注浆孔向盾壳外注聚氨酯。盾构机刀盘中心刀进入加固体12.08m后，盾尾进入加固体2.4m，第二排径向注浆孔位于洞门钢环位置，停止从第二排径向注浆孔向盾壳外注聚氨酯。盾构机刀盘中心刀进入加固体17.28m后，盾尾脱离洞门钢环，停止同步注浆，。在第三阶段的推进过程中，需要注意以下事项：（1）参数设置：推速5mm/min；推力8000KN，视实际推力大小，以不超过此值为原则；在钢套筒内掘进以

37、管片拼装模式掘进。盾构机在钢套筒内掘进过程中，要确保与外界联系，密切观察钢套筒顶部的情况，一旦发现变形量超量或有渗漏时，必须立即停止掘进，及时采取补救措施。（2）并根据钢套筒顶部安装的压力表的读数，及时调整推进压力，避免推进压力过大，对钢套筒密封处出现渗漏状况，压力过大时，打开钢套筒后板盖上的排浆口，进行卸压。（3） 进套筒时姿态控制：必须以实际测量的钢套筒安装中心线为准控制盾构机姿态，要求中心线偏差控制在2cm之内。盾构机在进入钢套筒内之后，要注意姿态控制。从特殊管片上预留的注浆孔向管片外侧注双液浆，防止盾尾后的水进入盾尾前方。（4）盾构机筒体推到位置并完成洞门密封后，在刀盘不转情况下，出空

38、舱内回填物。（5）打开钢套筒底部的排浆管，排出剩余的浆液，并检查筒体的漏浆情况。在洞门双液浆凝固后，情况稳定，安全的情况下，开始拆除钢套筒。（6）测量与监测：盾构机到达掘进及过程加大测量频率，并复核控制点，确保盾构机到达的姿态正确，在盾构机到达前布置监测点，在端头连续墙、地面及周围建筑物布置沉降观测点；围护结构及钢套筒、洞门周围布置形变监测点。并测量初始值，盾构机到达过程中每天测量2次，若变形较大，增加测量频率并及时通报项目部采取处理措施。进钢套筒过程中，设专人观测钢套筒的稳定、变形情况，发现异常情况立即停机处理。7.8洞门密封及其质量检查盾构接收推进过程中，洞门密封是至关重要的一个环节，是接

39、收成功与否的关键因素，为了保证洞门密封的质量，采取以下措施对洞门进行封堵：1)盾构推进时同步注浆严格按照技术交底进行，填充好施工间隙。2)盾构机中盾进入加固体后，利用径向注浆孔向盾体外注聚氨酯，聚氨脂与盾体外的地下水反应形成聚合物填充盾体与加固体之间的空隙，防止加固体外的地下水进入前方。3)盾尾进入加固体后，在已成型的隧道内，利用八环特殊管片上预留的注浆孔，向管片外侧注入双液浆，时刻检查钢套筒是否有漏浆、形变等情况，如有漏浆或者形变过大等情况发生，可以采取调低气压，减小推速等措施。 4）零环采用特殊制作的管片，在管片外侧预埋背负钢板，待钢套筒拆除后，背负钢板与洞门钢环之间用L型钢板焊接。5）在

40、原洞门环板预埋板的基础上，钢套筒与洞门环板之间设一过渡连接板（厚度为24mm），洞门环板与过渡连接板采用烧焊连接，钢套筒的法兰端与过渡连接板采用M24*65 8.8级螺栓连接。洞门环板与过渡板全部密贴后将过渡板满焊在洞门环板上。6）使用前对整体钢套筒的圆度进行检查，必要时由制造厂家进行检查，确保其圆度，避免盾构机进入钢套筒时与钢套筒间距不均，导致盾体与钢套筒碰撞使钢套筒发生位移变形等意外,并在出厂前进行加压试验，以保证钢套筒自身的密封性完好。盾构机全部进入钢套筒后，打开车站侧墙上预留的注浆管、特殊管片上预留的注浆孔的球阀、钢套筒过渡连板上预留的观测管，观察出水量，若水量较大，则继续通过预留注浆

41、管、注浆孔注浆，直至打开球阀无水流出后，方可拆解钢套筒。图7.8-22洞门侧墙预埋注浆管7.9钢套筒和盾构机拆解、平移及吊出通过车站侧墙上开孔成型的注浆管、特殊管片上预留的注浆孔的球阀，观察出水量，若水量较大，则继续通过预留注浆管、注浆孔注浆，直至打开球阀无水流出后，方可拆解钢套筒和盾构机，清理钢套筒内的回填料，并吊出转场。8 盾构始发施工管理架构工程技术部王林设备物资曾跃友综合办公室赵堃机电部李森计划和同部范彦飞质检员：李晓磊、屈军涛生产操作工人副经理王延玲项目经理锁社状副经理李国良总工程师许俊锋图8-1盾构接收管理组织结构图项目经理对接收工作全面负责，项目总工负责盾构接收现场工作、工程部负

42、责钢套筒接收技术方案和技术缴费；物设部负责钢套筒接收物资设备的进场准备；安质部确保现场安全、控制施工质量，综合部负责后勤保障，盾构队和机修班负责钢套筒接收工作的具体实施。整个接收过程实行“各部门、班组对项目总工程师负责；项目总工程师对项目经理负责”的层层负责制。9 质量控制措施9.1管片拼装质量控制1）成环环面控制:环面不平整度小于2mm。相邻环高差控制在5mm以内。2）安装成环后，在纵向螺栓拧紧前，进行衬砌环椭圆度测量。当椭圆度大于30mm时，及时做调整。管片拼装允许误差见下表：项目允许偏差备注环间间隙0.6mm纵缝相邻块间隙1.5mm对应的环向螺栓孔的不同轴度1mm3）止水条及衬垫粘贴前，

43、应将管片进行彻底清洁，以确保其粘贴稳定牢固。施工现场管片堆放区应有防雨设施。4）管片安装前应对管片安装区进行清理，清除如污泥、污水，保证安装区及管片相接面的清洁。5）严禁非管片安装位置的推进油缸与管片安装位置的推进油缸同时收缩。6）管片安装时必须运用管片安装的微调装置将待装的管片与已安装管片块的内弧面纵面调整到平顺相接以减小错台。调整时动作要平稳，避免管片碰撞破损。9.2同步注浆质量控制1）在开工前制定详细的注浆作业指导书，并进行详细的浆材配比试验，选定合适的注浆材料及浆液配比。刚进洞阶段水泥浆的凝结时间要快。2）制订详细的注浆施工设计和工艺流程及注浆质量控制程序，严格按要求实施注浆、检查、记

44、录、分析，及时做出P（注浆压力）Q（注浆量）t（时间）曲线，分析注浆速度与掘进速度的关系，评价注浆效果，反馈指导下次注浆。10 安全保证措施针对盾构法施工在特定的地质条件和作业条件下可能遇到的风险问题，施工前必须仔细研究并制定防止发生灾害的安全措施。10.1施工准备1）为确保盾构施工的安全，必须在各作业点之间设有便捷可靠的通讯设备。2）盾构接收施工前应编制逐环推进作业指导书和施工安全作业规程。3）做好环境调查。4）施工前应作全面的安全技术交底。5）运输设施的运输能力应与盾构施工所需的材料、设备供应量相适应。所有的起重机械、机具要按安全规程要求定期检查维修与保养。10.2电瓶车操作1）电瓶车司机

45、必须经过培训，工作时必须持证上岗，做到定人、定岗、定责。2）电瓶车司机与调车员必须严格执行设备安全操作规程。3）司机交接班时，必须仔细检查机车状态，确认完好。4）行车司机服从指挥调度，不得超速，过岔道口、遇障碍物时制动减速并鸣笛示意。5）电瓶车运行前后连接必须确认车闸正常，严禁带病运行。6）平板车与前后连接安全可靠，除了有正规的连接锁，下部还有保险连接。7）电瓶车严禁无措施的随意搭乘人员，发生违章将作严肃处理。8）指挥施工机械作业人员，站在通视安全地点，并明确规定指挥联络信号。9）电瓶车运行时的各类物件必须放置稳妥，捆绑安全，严禁超长超限。10）司机不准擅自离开岗位，运行中严禁手头脚伸出车外，

46、司机在离开岗位时必须排档为零，切断电源，扳紧车闸。10.3盾构掘进1）严格执行盾构机安全操作规程。2）掘进时，不得在设备运转过程中检修设备，特别是皮带机、注浆泵、空压机及电器设备等。3）管片安装过程中，举起的管片下严禁有人作业。4）掘进时，隧道内有良好的通风，以满足安全作业的各方需要。10.4管片拼装1）管片拼装落实专人负责指挥，盾构机司机按照指挥人员的指令操作，严禁擅自转动拼装机，以免发生伤亡事故。2）举重臂旋转时，严禁施工人员进入举重臂活动半径内，拼装工在管片全部定位后，方可作业。3）拼装管片时，拼装工必须站在安全可靠的位置，严禁将手脚放在环缝和千斤顶的顶部，以防受到意外的伤害。4）举重臂

47、必须在管片固定就位后，方可复位，封顶拼装就位未完毕时，人员严禁进入封顶块下方。5）举重臂旋转时，盾构司机必须看清旋转半径内的人员，并鸣号警示。6）举重臂拼装端头必须拧紧到位，并定期检查磨损情况，对内丝口损坏的管片必须采取可靠的措施方可使用。10.5安全用电1）施工现场内临时用电的安装和维修必须由专人负责完成，非电工不准拆装电气设备。2）严格执行电气安装、维修技术规程，认真贯彻“JGJ-4688”施工现场临时用电安全技术规范。3）操作人员正确使用防护用品（安全带、绝缘鞋、绝缘手套、工作衣等）。4）电工高空作业时，严禁向下抛掷物品，应采用绳子上下传递物品。5）检查、维修配电箱时，必须将其前一级相应

48、的电源开关闸断电，并悬挂“禁止合闸、有人工作”等标志牌。6）高压电气设备和线路上的作业，必须由专业人员操作。10.6起重安全措施1）起重安装作业前清除工地所经道路的障碍物，做到工地整洁、道路畅通。2）吊运机械使用前对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才使用。3）起重挂钩工必须掌握统一规定信号、手势的表达，做到正确、洪亮和清楚，作业时必须鸣哨。4）起重挂钩工必须在上班前严格检查吊运使用的钢丝绳、索具、卸克，发现不符合安全使用规定的索具、卸克立即更换。5）起重挂钩工必须严格执行“十不吊”并遵守“吊物下严禁站人”制度。各种起重机械起吊前，进行试吊。6）起吊时必须按照规定的统一信号发出信号以警示人

49、员及时避让。7）吊运散件必须用索具及箱体，吊运检查安全可靠后，方可进行吊运工作。8）起吊重物时，吊具捆扎牢固，以防滑脱。9）在起吊时，司机认真操作，严禁吊斗撞击工作井内设施，吊机停止作业时，应安全制动，收紧吊钩和钢丝绳。10）夜间施工有充足照明，遇到暴雨、大风、地面下沉等情况时停止吊运。10.7机械安全措施1）严禁无证人员上岗进行机械操作。2）机械操作人员严格按照操作规程运作机器，不得违规操作。 3）机械操作司机对机械的各个传动部分、操作控制部分经常检查，发现异常情况必须马上报告设备部门及有关人员维修，严禁行车带病工作。4）爱护机械设备，做好机械的保养和清洁工作。5）在机械运作范围内严禁非机械操作人员滞留