第一组桥梁转体施工作业教材

1、 转体法施工作业转体法施工作业 新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段新建铁路沪杭甬客运专线上海至杭州段 （88+160+88）m自锚式上承式拱桥自锚式上承式拱桥 组员：王苏毅组员：王苏毅 何潮雷何潮雷 李航李航 李明李明 李韬李韬 穆亚锐穆亚锐 蒋鑫蒋鑫工程概况工程概况 跨高速公路特大桥在铁路里程DK59+075.555DK59+413.555设计为88m+160m+88m自锚上承式拱桥，其中主跨跨越沪杭高速公路主线，沪杭高速公路与沪杭客专轴线夹角为33，沪杭高速公路目前已拓宽为双向八车道，路肩正宽41.5m，边坡1：1.5，净高要求5.5m，交通十分繁忙。工艺流程转动系统施工 墩身临时支墩及支

2、座施工支架搭设及预压 边跨直线段支架现浇 转体梁端分段现浇 转体梁段落架 转体及精调球铰封固 先边跨后中跨合龙球铰安装球铰安装 安装定位底座：用吊车将下球铰骨架吊入，并进行粗调，然后采用千斤顶、撬棍进行人工精确调整，调整时先用线绳拉出骨架准确位置和高程。待骨架调整完成后将下 承台架立钢筋与骨架预 留钢筋焊接牢 固。固定 好球铰定位底座后，绑扎 钢筋、立模浇注下球铰骨 架砼：凝土的浇注关 键在 于混凝土的密实度、浇注 过程中下球铰骨架应不受 扰动、混凝土的收缩 不至 于对骨架产生影响。安装下球铰：安装下球铰： 下球铰安装前先进行检查，主要对下转盘球铰表面椭圆度及结构检查是否满足设计加工要求。下转

3、盘球 铰的现场组装， 主要是下转盘球铰的锚 固钢筋及调整螺栓的安装； 此部分为螺栓连接，其它 构件均在厂内进行焊接组 装完成。 精确定位及调整： 利用固定调整架及调整螺栓 将下球铰悬吊，调整中心位置，然后依靠固定调整螺杆上下转动调整标高。固定：固定： 精确定位及调整完成后，对下转盘球铰的中心、标高、平整度进行复查；中心位置利用全站仪检查，标高采用精度0.01的精密水平仪及钢铟尺多点复测，经检查合格后对 其进行固定；竖向利用调整 螺栓与横梁之间拧紧固定， 横向采用在承台上预埋型钢， 利用型钢固定。浇注下球铰砼：混凝土的浇注关键在于混凝土的密实度、浇注过程中下转盘球铰应不受扰动、混凝土的收缩不至于

4、对转盘产生影响。为解决这几个问题采取以下措施： 利用下转盘球铰上设置混凝土浇注及排气孔分块单独浇注各肋板区，混凝土的浇注顺序由中心向四周进行。 在混凝土浇注前搭设工作平台。人员在工作平台上作业，避免操作过程对其产生扰动。 严格控制混凝土浇注，加强混凝土的养护。混凝土凝固后采用中间 敲击边缘观察的方法进行检查，对混凝土收缩产生的间隙用钻孔压浆的方法进行处理。安装上球铰：将上球铰吊装到位，套进中心销轴内。用倒链微调上球铰位置，使之水平并与下球铰外圈间隙一直。清理上下球铰球面。在中心销轴套管中放入黄油四氟粉，将中心销轴放到套管中，调整好垂直度与周边间隙。在下球铰凹球面上按照顺序由内到外安装聚四氟乙烯

5、滑板，用黄油四氟粉填满聚四氟乙烯滑板之间的间隙，使黄油面与四氟滑板面相平。球铰安装完毕对周边进行防护，上下球铰之间用胶带缠绕包裹严密，确保杂质不进入到摩擦面内。 环道安装 在钢撑脚的下方设有环形滑道，环道中心的直径为12m，环道由专业厂家生产，现场采取分节段拼装，在盘下利用调整螺栓调整固定。 转体时保证撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构平稳。要求整个滑道面在同一水平面上，其相对高差不大于2mm。 上转盘施工方案上转盘施工方案 上转盘混凝土施工 上转盘共设有8组撑脚，钢管内灌注C50微膨胀混凝土。撑脚中心线的直径为12m。撑脚在工厂整体制造后运进现场，在下转盘混凝土浇注完成，上球铰安装 就位时即

6、安装撑脚，安装撑 脚时确保撑脚与下滑道的间 隙为14mm。转体前在滑道面 内铺装3mm厚不锈钢板及9mm厚 的聚四氟乙烯板。转体前用砂 箱作为临时支撑。上转盘构造 分两次浇注完成（见图）。上转盘临时固定措施 为确保主拱及上部结构施工时转盘、球铰结构不发生移动，一是用钢楔将钢管砼撑脚与环道之间塞死，同时在上承台和下承台之间设置临时支墩，下承台混凝土浇注前预埋钢筋进入上承台，浇注上承台时临时支墩立模一起浇注。转体前凿除临时支墩，切断连接钢筋。 转体施工方案转体施工方案10.1 转体各部分的布置 平转牵引系统由牵引动力系 统、牵引索、牵引反力座组 成。转体施工设备采用全液 压、自动、连续运行系统。

7、牵引系统体系见图牵引动力系统牵引动力系统 每个转体的牵引动力系统由2台200t连续型牵引千斤顶、两台液压泵站及一台主控台通过高压油管和电缆连接组成，高速公路两侧转体 的分别单独成为一套牵引动系统。牵引动力系统两台连续千斤顶分别水平、平行、对称地布置于转盘两侧，千斤顶的中心线与上转盘外圆相切，中心线高度与上转盘预埋钢铰线的中心线水平。千斤顶放置于 配套的反力座上，反力座预埋钢筋和型钢深入承台内，反力座在下转盘承台混凝土浇注完成后立模浇注，牵引反力座槽口位置及高度精确放样，准确定位，并能承受大于300t的反力作用。将调试好的动力系 统设备运到工地进行对位安装后，往泵站油箱内注满专用液压油，正确联接

8、油路和电路，重新进行系统调试，使动力系统运行的同步性和连续性达到最佳状态。牵引索上转盘设置两束牵引索，逐根顺次沿着既定索道排列缠绕3/4圈以后穿过千斤顶。牵引索固定端设置在上转盘预埋件上，用千斤顶对钢铰线预紧，使同一束牵引索各钢铰线持力基本一致。牵引索安装完到使用期间注意保护，防止电焊打伤或电流通过，防潮防淋避免锈蚀。转体前准备事项 解除约束 转体前凿除临时支墩，切断连接钢筋。凿除前检查钢撑脚是否用钢楔块塞死。 称重试验 在上转盘下用千斤顶施加力，分别用位移计测出球铰由静摩擦状态到动摩擦状态的临界值，上转盘两侧的力差即为不平衡重量。 配重 根据称重试验在梁部用砂袋或水箱增加配重，确保两端重量平

9、衡。 转前检查 正试转动之前，全面检查一遍牵引动力系统、转体体系、位控体系、防倾保险体系是否状态良好。 转体实施转体实施 正式转体正式转体 检查滑道和转体设备是否完好，做好试转的准备工作。 进一步做好人员分工，根据各个关键部位、施工环节，对现场人员做好周密部署，各司其职，分工协作，由现场总指挥统一安排。 先使千斤顶达到预定吨位，启动动力系统设备，并使其在“自动”状态下运行。 单个转体使用的两对称千斤顶的作用力始终保持大小相等、方 向相反，避免不平衡力偶产生。设备运行过程中，各岗位人员坚守岗位，时刻注意观察，监控动力设备和转体各部位的运行情况，并作好记录。 在转体就位处设置限位装置，并安排技术人

10、员在两个转盘附近负责读转盘上标识的刻度，随时与总指挥联系。为防止超转现象，在转体接近设计位置时，停止自动牵引操作，采用点动控制精确定位。转体精确定位转体精确定位 轴线偏差主要采用连续千斤顶点动控制来调整，点动时间为0.2秒 一次，每次点动千斤顶行程为1mm，换算梁端行程。每点动操作一次，测量人员测报轴线走行现状数据一次，反复循环，直至转体轴线精确就位。若转体到位后发现有轻微横向倾斜或高程偏差，则采用千斤顶在上 下盘之间适当顶起拱，进行调整。 转铰固结转铰固结 转体精确定位后，立即进行撑脚走板与环道钢板，中心转轴上下 钢板焊接，然后焊接上转盘伸出钢筋与下转盘预埋钢筋，立模浇注上下转盘间混凝，将转

11、铰固结。拱桥的合拢拱桥的合拢边跨现浇段施工 边跨现浇段支架采用落地式支架施工。现浇段地基处理结合拱肋支架地基处理形式一同施工。 支撑立柱采用螺旋钢管立柱，钢管立柱顶部气割槽口顺桥向放置双32a工字钢做底垫梁，其上横桥向设置双32a工字钢做纵梁，纵梁上按间距40cm布置双14a槽钢，槽钢再上铺设1010cm方木做底模梁。槽钢下设置30cm高短钢管以利拆模，各层型钢联结处均采用焊接。为保证支架的整体稳定性，钢管桩间采用14a槽钢焊接剪刀撑。现浇段一次浇注完毕。 边、中跨合边、中跨合龙龙 根据设计要求先进行边跨合拢，然后再进行中跨合拢。利用槽钢作为边、中跨合拢段下承重梁，槽钢上横桥向再铺设1010cm方木做底模梁，并利用32预应力粗钢筋(吊杆提前进行预拉以减少由于吊杆伸长造成承重梁的下移)将承重梁固定在拱肋的顶板、底板砼上做为合拢段的承重体系，由拱肋砼面来扩散吊杆受力。根据设计要求，中跨合拢前需施加7000KN的顶推力，顶推采用4台400t千斤顶同时完成。施工监控施工监控根据该桥结构复杂，施工过程中体系转换多的特点