第四章国际物流业务与组织

1、第第4章章 国际物流业务与组织国际物流业务与组织 4.1 国际商品采购国际商品采购4.2 国际货货物包装国际货货物包装4.3 国际货物储存保管国际货物储存保管4.4 国际货物理货国际货物理货4.5 国际货物装卸作业国际货物装卸作业4.6 国际货物配送国际货物配送4.1 国际商品采购国际商品采购 4.1.1 国际采购的策略国际采购的策略 4.1.2 国际采购的主要运作模式国际采购的主要运作模式 4.1.3 主要采购模式主要采购模式 4.1.3 主要采购模式主要采购模式 1. 在线采购在线采购 2 . 准时化采购准时化采购 3 . 协同采购协同采购4.2 国际货物包装国际货物包装 4.2.1 包装

2、概述（含义、作用）包装概述（含义、作用） 4.2.2 运输包装的合理化和科学化运输包装的合理化和科学化 4.2.3 运输包装标志运输包装标志 4.2.2 运输包装的合理化和科学化运输包装的合理化和科学化 1. 运输包装的合理化运输包装的合理化 2 . 运输包装的科学化运输包装的科学化 3 . 绿色包装绿色包装4.3 国际货物储存保管国际货物储存保管 4.3.1 对外贸易仓库的类型对外贸易仓库的类型 4.3.2 保税仓库保税仓库 4.3.3 国际仓储活动国际仓储活动4.4 国际货物理货国际货物理货 4.4.1 理货的内容理货的内容 4.4.2 理货单证理货单证 4.4.3 分票和理数分票和理数

3、4.4.4 理残理残 4.4.5 绘制实际积载图绘制实际积载图 4.4.6 签证和批注签证和批注 4.4.7 复查和查询复查和查询 4.5 国际货物装卸作业国际货物装卸作业 4.5.1 装卸搬运的分类装卸搬运的分类 4.5.2 装卸搬运合理化装卸搬运合理化装卸搬运货物的活性指数装卸搬运货物的活性指数 搬运搬运活性活性：物料的存放状态对搬运作业：物料的存放状态对搬运作业的方便的方便(难易难易)程度程度。 装卸装卸次数少、工时少的货物堆放方法称次数少、工时少的货物堆放方法称为搬运活性高。为搬运活性高。 活性活性指数：指数： 表示表示各种状态下的物品的搬运活性。各种状态下的物品的搬运活性。 搬运搬运

4、活性指数活性指数： 最基本的活性是水平最低的最基本的活性是水平最低的散放状态的活性，规定其指散放状态的活性，规定其指数为数为0。对此状态每增加一。对此状态每增加一次必要的操作，或者与此操次必要的操作，或者与此操作后的相同状态，其物品的作后的相同状态，其物品的搬运活性指数加上搬运活性指数加上1。活性。活性水平最高的状态活性指数为水平最高的状态活性指数为4。图中形象的展示了这一。图中形象的展示了这一点点散放集中0装箱搬起1支垫升起2装车运走3移动4物品状态物品状态作业说明作业说明作业种类作业种类还需要还需要的作业的作业数目数目已不需已不需要的作要的作业数目业数目搬运搬运活性活性指数指数集集中中搬搬

5、起起升升起起运运走走散放在地上散放在地上集中、搬起、升集中、搬起、升起、运走起、运走要要要要要要要要40O集装箱中集装箱中搬搬起起、升起升起、运运走走(已集中已集中)否否要要要要要要311托盘上托盘上升起升起、运走运走(已搬起已搬起)否否否否要要要要222车中车中运运走走(不用升起不用升起)否否否否否否要要133运动着的输运动着的输送机送机不要不要(保持运动保持运动)否否杏杏否否否否044运动着的物运动着的物品品不要不要(保持运动保持运动)否否否否否否否否O444.6 国际货物配送国际货物配送 4.6.1 配送的定义配送的定义 4.6.2 配送的性质配送的性质 4.6.3 配送的特点配送的特点

6、 4.6.4 配送的几种模式配送的几种模式4.4 国际货物理货国际货物理货 4.4.1 理货的内容理货的内容 4.4.2 理货单证理货单证 4.4.3 分票和分票和理数理数 4.4.4 理残理残 4.4.5 绘制实际积载图绘制实际积载图 4.4.6 签证和批注签证和批注 4.4.7 复查和查询复查和查询 理货是随着水上贸易运输的出现理货是随着水上贸易运输的出现而产生的，最早的理货工作仅是计数而产生的，最早的理货工作仅是计数而已。首先是由货方随船自行理货，而已。首先是由货方随船自行理货，后改为委托船方理货，到现在演变为后改为委托船方理货，到现在演变为委托专门的理货机构代理理货。委托专门的理货机构

7、代理理货。货方货方 船方船方 理货公司理货公司 4.4.1 理货的内容理货的内容国家规定理货国家规定理货机构机构对外贸货物的公正性鉴定有对外贸货物的公正性鉴定有： （1）重量鉴定；）重量鉴定； （2）数量鉴定；）数量鉴定； （3）残损鉴定；）残损鉴定； （4）货载衡量鉴定。）货载衡量鉴定。理货理货的工作程序的工作程序 1、理货前的准备工作。单船理货长了解货物资、理货前的准备工作。单船理货长了解货物资料，并与船方确定验残方法、卸货港顺序装货要料，并与船方确定验残方法、卸货港顺序装货要求等，分派理货员，发放理货资料等。求等，分派理货员，发放理货资料等。 2、货物装卸中，理货员开始理货。、货物装卸中

8、，理货员开始理货。 3、单船理货长指导、监督理货员的理货工作，、单船理货长指导、监督理货员的理货工作，处理解决各种特殊问题。处理解决各种特殊问题。 4、每票货物装船后，在装货单上批注实际装船、每票货物装船后，在装货单上批注实际装船日期、件数和装舱部位日期、件数和装舱部位。 5、工班结束时，与收发货人办理交接签证手续，、工班结束时，与收发货人办理交接签证手续，并将全部理货单证交单船理货长并将全部理货单证交单船理货长。 6、全船装卸结束后，编制理货证明书及其它相、全船装卸结束后，编制理货证明书及其它相关单证，办理货物交接和签证手续关单证，办理货物交接和签证手续。 7、结束工作。填写单船报告表，做好

9、单船理货、结束工作。填写单船报告表，做好单船理货小结和单证资料归档工作。小结和单证资料归档工作。4.4.2 主要主要的理货单证的理货单证1、理货委托书理货委托书（Application for Tally） 理货委托书是委托方委托理货机构办理理货委托书是委托方委托理货机构办理理货业务的书面凭证。理货业务的书面凭证。2、计数单计数单（Tally Sheet） 计数单是理货计数的原始证明。内容包括：票计数单是理货计数的原始证明。内容包括：票号、件数、货物溢短、残损、工班作业时间、作号、件数、货物溢短、残损、工班作业时间、作业舱口、节假日和夜班工作时间、分标志情况、业舱口、节假日和夜班工作时间、分标

10、志情况、非一般货舱、待工时间、海事货物、融化、冻结、非一般货舱、待工时间、海事货物、融化、冻结、凝固、粘连货物等。凝固、粘连货物等。 3、现场记录现场记录（on-the-spot record） 现场记录是记载货物异常状态和现场现场记录是记载货物异常状态和现场情况的原始凭证，它记录货物的原残、混情况的原始凭证，它记录货物的原残、混票、隔票不清、船方原因造成的待工或困票、隔票不清、船方原因造成的待工或困难作业等情况。难作业等情况。 4、日报单日报单（daily report） 单船理货长向委托方及船方报告货物、单船理货长向委托方及船方报告货物、集装箱每天的装卸进度的单证。每集装箱每天的装卸进度的

11、单证。每24小时小时提供一次或者根据委托方的要求。提供一次或者根据委托方的要求。 5、待时记录待时记录（stand-by time record） 待时记录记载由于船方原因造成的理待时记录记载由于船方原因造成的理货人员停工待时的证明。货人员停工待时的证明。 6、理货证明书理货证明书（tally certificate）。）。 船方船方/委托方确认理货工作的证明。委托方确认理货工作的证明。7、货物溢短单货物溢短单（overlanded / shortlanded cargo list） 记载进口货物数字溢出或短少的证明。记载进口货物数字溢出或短少的证明。 8、货物残损单货物残损单（damaged

12、 cargo list） 记载进口货物原残情况的证明。记载进口货物原残情况的证明。24理货单证的流转应用理货单证的流转应用港口港口装船装船理货程序理货程序 （1 1）装船理货准备）装船理货准备 核对核对装货单装货单和和载货清单载货清单。装货单是理货人员验收。装货单是理货人员验收货物和装船理货的凭证。载货清单是供理货长了解和货物和装船理货的凭证。载货清单是供理货长了解和掌握全船所载货物的总件数和总重量之用。理货长核掌握全船所载货物的总件数和总重量之用。理货长核对装货单和载货清单，内容如下：港口名称；货物标对装货单和载货清单，内容如下：港口名称；货物标志、货名、包装、件数和重量；对未到货物的处理等

13、。志、货名、包装、件数和重量；对未到货物的处理等。 25 编制编制舱口装货计划表舱口装货计划表。理货长根据货物配。理货长根据货物配载图和装货单，按舱口分层次编制的全船装货载图和装货单，按舱口分层次编制的全船装货顺序计划表，俗称顺序计划表，俗称“进度表进度表”。 登船了解有关船舶载货事项。包括卸货港登船了解有关船舶载货事项。包括卸货港顺序，是否有过境货、转口货和选港货的装舱顺序，是否有过境货、转口货和选港货的装舱要求，贵重货、危险货等特种货的装舱积载要要求，贵重货、危险货等特种货的装舱积载要求，铺垫隔票要求等。求，铺垫隔票要求等。 26 （2 2）凭单装船理货）凭单装船理货 理货员在船上或船边凭

14、装货单逐票逐钩理货员在船上或船边凭装货单逐票逐钩核对货物标志，点清件数，检查包装，对核对货物标志，点清件数，检查包装，对货物混装、隔票不清、原残等现象做好记货物混装、隔票不清、原残等现象做好记录，理货长随时通知船方验看并在记录上录，理货长随时通知船方验看并在记录上签字。签字。 27 （3 3）监督装舱）监督装舱 在装货过程中，理货员要指导和监督装在装货过程中，理货员要指导和监督装卸工人装舱积载和衬垫隔票。卸工人装舱积载和衬垫隔票。 隔票是指用隔票材料（网络、席子、帆隔票是指用隔票材料（网络、席子、帆布、木板、涂料、钢丝绳等）将同一货种布、木板、涂料、钢丝绳等）将同一货种不同收货人的货物或货物形

15、状类似货物不不同收货人的货物或货物形状类似货物不同收货人的货物进行有效的隔离。同收货人的货物进行有效的隔离。28 （4 4）工班交接）工班交接 工班结束时，各舱口理货员填制理货工班结束时，各舱口理货员填制理货计数计数单单，内容有船名、航次、舱口号、本工班装，内容有船名、航次、舱口号、本工班装货物数量，并签字、日期。货物数量，并签字、日期。 理货长交接：装货进度及注意事项；出现理货长交接：装货进度及注意事项；出现的问题及处理的方法；货物配载图、载货清的问题及处理的方法；货物配载图、载货清单（舱单）、积载草图、装货单等资料；船单（舱单）、积载草图、装货单等资料；船方对铺垫、隔票、加固等要求。方对铺

16、垫、隔票、加固等要求。29 （5 5）编制单证与提请签证）编制单证与提请签证 理货结束时，准确记录装船结束时间；理货结束时，准确记录装船结束时间；根据积载草图，绘制实际根据积载草图，绘制实际货物积载图货物积载图；编；编制完货物制完货物分舱单分舱单和和理货证明书理货证明书；提请船长；提请船长或大副签认最后一批装货单（包括收货或大副签认最后一批装货单（包括收货单）、理货证明书和货物积载图等单证。单）、理货证明书和货物积载图等单证。大副签字后的收货单退给理货长转交托运大副签字后的收货单退给理货长转交托运人。人。30 卸船卸船理货程序理货程序 （1 1）卸船理货准备）卸船理货准备 理货长查阅和整理收到

17、的单证资料；了解船理货长查阅和整理收到的单证资料；了解船舶停靠泊位和时间、卸船作业计划、货物流向舶停靠泊位和时间、卸船作业计划、货物流向或库场货位安排；上船了解载货和船舶装卸机或库场货位安排；上船了解载货和船舶装卸机械情况，索取有关理货资料（械情况，索取有关理货资料（进口舱单、货物进口舱单、货物积载图、货物分舱单、危险品清单、重大件清积载图、货物分舱单、危险品清单、重大件清单、残损单、装货单、海事报告单、残损单、装货单、海事报告等）。等）。 31 （3 3）工班交接）工班交接 理货员汇总本工班所卸货物件数和残损理货员汇总本工班所卸货物件数和残损情况；检查作业沿途有无掉包、掉件；与情况；检查作业

18、沿途有无掉包、掉件；与库场员或收货人核对卸货数目，签认三联库场员或收货人核对卸货数目，签认三联单；按实际残损情况编制单；按实际残损情况编制“现场记录现场记录”。理货长编制理货长编制日报单日报单。 32 （4 4）编制单证与提请签证）编制单证与提请签证 卸船结束时，理货员制作各种理货单证，卸船结束时，理货员制作各种理货单证，经核对签字后交理货长；理货长应正确记经核对签字后交理货长；理货长应正确记录完工时间，编制录完工时间，编制理货证明书、货物残损理货证明书、货物残损单和货物溢短单单和货物溢短单，并提请船长或大副签认。，并提请船长或大副签认。 33理数理数 一、理数及其方法一、理数及其方法 是是指

19、在船舶装卸货物过程中，记录装卸货指在船舶装卸货物过程中，记录装卸货物的钩数、点清每钩内的细数、计算货物数目，物的钩数、点清每钩内的细数、计算货物数目，称为理数，亦称计数。称为理数，亦称计数。 34理数方法如下：理数方法如下： (l(l）发筹理数）发筹理数 （2 2）画钩理）画钩理数数 （3 3）挂牌理数）挂牌理数 （4 4）点垛理）点垛理数数 （5 5）抄号理）抄号理数数 （6 6）自动理）自动理数数35理残及其处理理残及其处理 理理残是指理货人员对船舶承运的货物残是指理货人员对船舶承运的货物在装卸时，检查货物包装或外表是否有异在装卸时，检查货物包装或外表是否有异常状况，剔除残损货物，记录残损

20、货物的常状况，剔除残损货物，记录残损货物的积载部位、残损情况和数目，亦称积载部位、残损情况和数目，亦称分残分残。 36 1. 1.货物残损的类型及责任划分货物残损的类型及责任划分 （1 1）原残原残 指指卸船货物起卸前在船上发现的残损和装船货物卸船货物起卸前在船上发现的残损和装船货物装船前在船边发现的残损，统称为原残。卸船货物起装船前在船边发现的残损，统称为原残。卸船货物起卸前在船上发现的残损由船方负责；装船货物装船前卸前在船上发现的残损由船方负责；装船货物装船前在船边发现的残损由港方或货方负责。在船边发现的残损由港方或货方负责。 （2 2）工残工残 指指在装卸船过程中造成的货物残损，由港方负

21、责。在装卸船过程中造成的货物残损，由港方负责。37 （3 3）意外事故残损意外事故残损 在在装卸船过程中，因各种潜在因素造成装卸船过程中，因各种潜在因素造成意外事故导致货物残损。这类残损责任比较意外事故导致货物残损。这类残损责任比较难以判断，容易发生争执，对此理货人员就难以判断，容易发生争执，对此理货人员就不要轻易判断责任方。不要轻易判断责任方。 （4 4）自然灾害事故残损自然灾害事故残损 指在装卸船过程中，因人力不可抗拒因指在装卸船过程中，因人力不可抗拒因素造成自然灾害给货物带来的残损，称为自素造成自然灾害给货物带来的残损，称为自然灾害事故残损，然灾害事故残损，如突降暴雨、台风等。如突降暴雨

22、、台风等。对对此理货人员要慎重判断责任方。此理货人员要慎重判断责任方。38 2. 2.理残的任务理残的任务 (1)(1)查明残损货物的受损情况查明残损货物的受损情况 发现残损货物时，发现残损货物时，首先首先根据装货单或进口根据装货单或进口舱单核对残损货物的标志、件号和包装，查明舱单核对残损货物的标志、件号和包装，查明其归属哪一票；其归属哪一票；其次其次仔细检查残损货物包装外仔细检查残损货物包装外表受损情况；表受损情况；最后最后，确定残损货物的受损范围，确定残损货物的受损范围和程度。和程度。39 (2)(2)理清残损货物的数量理清残损货物的数量 理清残损货物的数量，尤其是对受损面理清残损货物的数

23、量，尤其是对受损面积比较大的货物，要区分清楚好货与残货，积比较大的货物，要区分清楚好货与残货，理清残损货物的数量，以供有关部门办理理清残损货物的数量，以供有关部门办理海事理算的参考。海事理算的参考。40 (3) (3)明确残损货物的责任方明确残损货物的责任方 理货人员通过深人细致的理残工作，查理货人员通过深人细致的理残工作，查明残损货物产生的原因、时间、地点，按明残损货物产生的原因、时间、地点，按照货物残损的类别和责任划分的规定，明照货物残损的类别和责任划分的规定，明确残损货物的责任方。确残损货物的责任方。 41 2.理残货物的处理理残货物的处理 （1 1）分清原残和工残。）分清原残和工残。

24、（2 2）确定原残货物在舱内的部位、数字和）确定原残货物在舱内的部位、数字和残损情况，编制残损情况，编制现场记录现场记录，取得船方签字。，取得船方签字。 （3 3）确定工残货物的数字和残损情况，编）确定工残货物的数字和残损情况，编制制现场记录现场记录，取得装卸工组签字。，取得装卸工组签字。 （4 4）根据原残的现场记录，由理货长汇总）根据原残的现场记录，由理货长汇总编制编制货物残损单货物残损单，取得大副或船长签字。，取得大副或船长签字。42 （5 5）出口货物发生残损，原则上不能装船，）出口货物发生残损，原则上不能装船，应由发货人换货或整修；发货人无法换货或应由发货人换货或整修；发货人无法换货

25、或整修的，理货人员对货物的外表状况要如实整修的，理货人员对货物的外表状况要如实批注装（收）货单。批注装（收）货单。 （6 6）进口货物发现原残，可随时通知船方）进口货物发现原残，可随时通知船方验看，也可集中验看，但都要编制现场记录；验看，也可集中验看，但都要编制现场记录；现场记录应记载残损货物的数目、积载部位现场记录应记载残损货物的数目、积载部位和残损情况，并以舱单数目为准。和残损情况，并以舱单数目为准。43 （7 7）卸货过程中造成的工残，要取得责）卸货过程中造成的工残，要取得责任者的签认，如责任者拒不签认时，可将任者的签认，如责任者拒不签认时，可将情况记录备查。情况记录备查。未经理货人员确

26、认而卸下未经理货人员确认而卸下船的残损货物，原则上按工残处理船的残损货物，原则上按工残处理。 （8 8）货物包装发生轻微残损，但不可能）货物包装发生轻微残损，但不可能危及内货质量或数量时，可不作为残损货危及内货质量或数量时，可不作为残损货物处理。物处理。 44 溢短货物及其处理溢短货物及其处理 船舶船舶承运的货物，在装货港以装货单数承运的货物，在装货港以装货单数字为准，在卸货港以进口舱单数字为准，当字为准，在卸货港以进口舱单数字为准，当理货数字比装货单或进口舱单数字溢出时，理货数字比装货单或进口舱单数字溢出时，称为溢（称为溢（overover）货；短少时，称为短（）货；短少时，称为短（shor

27、tshort）货。货。 货物货物溢短的原因溢短的原因 （1 1）发货人发货数字不准确或发货标志）发货人发货数字不准确或发货标志不符。发货人不符。发货人没有按装货单上载明的数字或没有按装货单上载明的数字或标志，将货物运送到港口库场或船边。标志，将货物运送到港口库场或船边。 45 （2 2）港口漏装或错装船港口漏装或错装船 在在港口应装船的整票或部分货物遗漏港口应装船的整票或部分货物遗漏未装船，称未装船，称漏装漏装；将不该装船的货物误装；将不该装船的货物误装上船，或将货物误装到其他到达港的船舶，上船，或将货物误装到其他到达港的船舶，称称错装错装。造成货物漏装和错装的主要原因。造成货物漏装和错装的主

28、要原因是货物的运输标志不清、港口库场管理不是货物的运输标志不清、港口库场管理不善等。善等。 46 （3 3）装舱混乱或隔票不清装舱混乱或隔票不清 由于由于货物装舱混乱或隔票不清，积载位置货物装舱混乱或隔票不清，积载位置与积载图不相符。卸船时造成这些货物漏卸船与积载图不相符。卸船时造成这些货物漏卸船或错卸而混入其他港口的货物。或错卸而混入其他港口的货物。 （4 4）船舶运输途中错卸、漏卸、被盗船舶运输途中错卸、漏卸、被盗或发生海事或发生海事 船舶船舶在中途港装卸货物时将舱内货物搞混在中途港装卸货物时将舱内货物搞混乱，致使错卸或漏卸；船上货物被盗、意外事乱，致使错卸或漏卸；船上货物被盗、意外事故（

29、触礁、失火等）导致船舶承运货物短少。故（触礁、失火等）导致船舶承运货物短少。47 （5 5）收货人收货数字不准确）收货人收货数字不准确 收货人收货人没有按进口舱单或提单上载明的数没有按进口舱单或提单上载明的数字在船边接收货物，理货人员也没有发现，以字在船边接收货物，理货人员也没有发现，以致造成船舶承运货物产生溢出或短少。致造成船舶承运货物产生溢出或短少。 （6 6）理货数字不准确）理货数字不准确 由于理货人员的工作责任心不强或业务由于理货人员的工作责任心不强或业务素素质差质差，造成理货数字不准确。，造成理货数字不准确。48 溢溢短货物的处理短货物的处理 为了防止理货差错，对溢短货物应按以下方法

30、处为了防止理货差错，对溢短货物应按以下方法处理：理： （1 1）对出口溢出的货物不能装船）对出口溢出的货物不能装船 如如发货人坚持要装船，应由发货人通过船舶代发货人坚持要装船，应由发货人通过船舶代理人更改装货单数目，如发货人既不更改装货单数理人更改装货单数目，如发货人既不更改装货单数目，又要坚持装船时，理货员应按理货数目批注目，又要坚持装船时，理货员应按理货数目批注装装货单。货单。49 （2 2）装船时发现短少的货物，应要求发货装船时发现短少的货物，应要求发货人补足装货单数目人补足装货单数目 如如发货人无货补足，应将整票货物退关，发货人无货补足，应将整票货物退关，或由发货人通过船舶代理人更改装

31、货单数目；或由发货人通过船舶代理人更改装货单数目；如发货人坚持不退关，又不更改装货单，理如发货人坚持不退关，又不更改装货单，理货员则要按理货数目批注装货单。货员则要按理货数目批注装货单。50 （3 3）对进口溢短货物，应编制货物）对进口溢短货物，应编制货物溢短单溢短单 散散捆的货物，应尽量折合成捆，否则按短捆的货物，应尽量折合成捆，否则按短捆溢支处理；无标志或标志不符的货物，按溢捆溢支处理；无标志或标志不符的货物，按溢卸货物处理；不同票的相同货物，可联系收货卸货物处理；不同票的相同货物，可联系收货人进行溢短相抵，再按溢短货物处理。人进行溢短相抵，再按溢短货物处理。51 （4 4）对舱单上未列明

32、的货物，原则上不）对舱单上未列明的货物，原则上不能卸船能卸船 如如主标志完全不符、副标志的目的港主标志完全不符、副标志的目的港不对，或货物包装不同的货物。如船方要不对，或货物包装不同的货物。如船方要求卸货时，应通过船舶代理人提供书面凭求卸货时，应通过船舶代理人提供书面凭证，方可卸船，并按溢卸货物处理。证，方可卸船，并按溢卸货物处理。 52签证与签证与批注批注 一、签证一、签证 1. 1.签证的概念签证的概念 签证签证是指船舶装卸货物工作完成后，船长是指船舶装卸货物工作完成后，船长或大副应在理货单证和货运单证上签字，以表或大副应在理货单证和货运单证上签字，以表明船方已完成货物的明船方已完成货物的

33、交付或接收交付或接收任务。任务。 理货理货工作中的签证是指船方对进口货物溢工作中的签证是指船方对进口货物溢短单、残损单，出口货物装货单、积载图及理短单、残损单，出口货物装货单、积载图及理货业务凭证等主要理货单证的签认。货业务凭证等主要理货单证的签认。 53 2.2.签证的要求签证的要求 （1 1）理货单证内容必须符合实际理货结果。）理货单证内容必须符合实际理货结果。 （2 2）理货单证上有批注的内容，应作相应）理货单证上有批注的内容，应作相应说明，以便船方正确了解情况。说明，以便船方正确了解情况。 （3 3）船方对理货结果有不同意见时，理货）船方对理货结果有不同意见时，理货方应实事求是地向船方

34、解释；若船方坚持要在方应实事求是地向船方解释；若船方坚持要在理货单证上加批注，理货方应根据公司有关规理货单证上加批注，理货方应根据公司有关规定酌情处理。定酌情处理。54 （4 4）如果船方拒绝签字，或因对批注内）如果船方拒绝签字，或因对批注内容各持己见时，应暂缓签证；如船舶要开容各持己见时，应暂缓签证；如船舶要开航，则要正确加反批注。航，则要正确加反批注。 （5 5）签证工作一般在船舶装卸货物结束）签证工作一般在船舶装卸货物结束后，开船之前完成。我国港口规定，一般后，开船之前完成。我国港口规定，一般应在船舶装卸货物结束后应在船舶装卸货物结束后2 2小时内完成。小时内完成。 55 二、批注二、批注 1. 1.批注的概念批注的概念 批注批注是指双方在理货单证和货运单证上所表明是指双方在理货单证和货运单证上所表明对货物数量、状态的意见。对货物数量、状态的意见。批注常常是在签证理货批注常常是在签证理货单证时，