汽车基础知识之底盘系统

1、汽车基础知识之底盘系统 本课程介绍后，大家将能够了解： 汽车底盘各系统及其作用 汽车底盘各系统的技术差异目录传动系统行使系统转向系统制动系统传动系统传动系统的作用简单的讲就是将发动机的动力传递到车轮传动系统的作用减速与变速实现汽车倒使中断传动差速布置形式之驱动方式FF:发动机前置，前轮驱动图片结构紧凑简洁传动效率高易转向不足FR：发动机前置，后轮驱动图片前后载荷分配50:50行使稳定性较高易转向过渡且增加车重布置形式之驱动方式MR-发动机中置，后轮驱动图片普遍用于跑车优缺点介于FF与RR 之间RR-发动机后置后轮驱动图片常见于大客车公交散热效果不佳布置形式之驱动方式nWD全轮驱动，常见为4驱全

2、时，分时，及适时性能好，但是技术要求高传动系统主要组成不同的驱动形式，不同的零部件综合起来一般包括离合器，变速器，传动轴，万象节，驱动桥，减速器，差速器，半轴等核心零部件：离合器，变速器及差速器传动系统离合器概述 基本功用：保证汽车平稳起步 图片实现平顺换挡防止传动系过载安装位置：介于发动机变速器之间工作基本要求：分离彻底。结合柔和传动系统摩擦式离合器离合器常见于手排挡车型中，目前轿车以摩擦片式离合器为主传动系统摩擦离合器的组成：主动部分：飞轮从动部分：压盘或摩擦盘压紧机构：膜片弹簧操纵机构：离合器踏板（含液压操作机构）传动系统液力变矩器自排挡车型中液力变速器的作用，主要有涡轮，导轮，泵轮组成

3、。传动系统变速器作用变速器的主要功用：改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行使条件传动系统手动挡变速器：也称为机械式变速箱，简称MT（5MT表示5挡手动变速 箱，6MT表示6挡手动变速箱），必须用手动拨动变速箱操纵杆才能实现换挡。自动变速器：简称AT,利用行星齿轮机构，根据油门踏板程度和车速变化，自动进行变速，汽车上常用的是液力自动变速器。无极变速器：简称CVT，严格意义上来说属于自动变速器的一种，但他能克服普通自动挡变速器“突然换挡”油门反应慢，油耗高等缺点，是变速器主流发展方向之一。传动系统变速器原理手动变速器传动系统变速器原理-自动变速器液力自动变速器由变矩器，机

4、械式变速器（多采用行星齿轮）和控制系统三部分组成。传动系统DSG双离合变速器DSG=两个离合器+一个变速箱分为干式，湿式7速干式，6速湿式DSG几乎瞬间换挡传动系统CVT无极变速器传动系统变速箱对比特点MTATCVT结构简单较复杂复杂换挡方式手动自动自动换挡方便性复杂简单简单加速性能最快中等偏慢换挡冲击明显不明显无冲击油耗低一般低传动效率极高高低维修保养费用低，故障率低，寿命长，耐用费用及故障率相比MT高费用高，一旦出故障不易维修传动系统差速器概述差速器是将发动机扭矩按两个方向分开且允许每次输出的扭矩以不同的速度选择的设备。基本功用：当汽车在弯道或不平的路面行驶时，可以使各个车轮以不同速度旋转

5、，同时传递转矩，保证车辆正常行驶。安装位置：介于变速器驱动轮之间图片传动系统差速器原理图片普通差速器一般由行星齿轮，行星轮架（差速器壳），半轴齿轮组成自动调整左右轮的转速差，已达到行驶稳定性行驶系统购成整体，支撑重量并缓冲冲击，实现车辆行驶行驶系统行驶系统的作用：接受传动系统动力，使汽车整车行驶支撑汽车总重量缓冲路面震动及冲击与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。行驶系统组成主要包括车架，悬挂，车轮等行驶系统车架：现代主流轿车一般采用车架和车身合二为一的设计，称为承载式车架图片行驶系统全承载式车身图片行驶系统非承载式车身图片行驶系统悬挂总述传力连接装置弹性元件+加减震器+导向机构行驶系统悬挂分类非

6、独立悬挂独立悬挂行驶系统常见悬挂麦弗逊独立悬挂结构简单乘坐舒适多连杆独立悬挂中高级轿车主流后悬适应性强舒适，操控兼顾图行驶系统常见悬挂独立悬挂优点减震性好，乘坐舒适噪音小汽车重心下降，提高行驶稳定性结构多样化，适应不同需求缺点结构复杂，制造成本高不易维修非独立悬挂优点：结构简单，占用空间小制造成本低能承受笔独立悬挂更大的重量维修方便缺点噪音大减震效果差，乘坐舒适性差操控性差行驶系统车轮广义上车轮包括轮毂，轮辐，轮胎狭义上仅指：轮毂轮辐摩擦地面，实现车辆直行行驶或转向支撑车体重量吸收震动和噪音行驶系统轮毂和轮辐轮毂:车轮周边安装轮胎的部件，制造必须符合规定的国家标准。轮辐：车轮上连接轮面和轮毂的

7、部分，常见的有轮辐板式，轮辐条式。图片行驶系统轮胎一般人眼所见的常称外胎，是由胎体，缓冲层（带速层），胎面，胎侧和胎圈组成。 行驶系统轮胎子午线轮胎优点：弹性大，耐磨性好可使轮胎使用寿命提高30%-50%滚动阻力小，可降低汽车油耗8%左右附着力好，缓冲性能好，承载力大，不易穿刺按照帘线的排列方式不同，有普通斜交胎和子午胎之分，现代轿车大都采用子午胎，但轮胎规格不尽相同。行驶系统轮胎的规格行驶系统转向系统 让车子实现转弯或掉头行驶系统转向系统用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统工作基本要求：能够按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向行驶系统类型与组成：机械转向系统和动力转向系

8、统转向操纵机构：转向盘，转向轴，转向管柱等转向执行机构：转向器转向传动机构：转向横拉杆，转向直拉杆等转向加力机构：动力转向系特有的，目前以液压阻力和电子助力为主流。行驶系统转向操控机构转向操控机构有转向盘，转向轴等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向执行机构（转向器）行驶系统转向执行机构转向执行机构中主要是转向器又名转向机，方向机，它是转向系中最重要的部件。作用：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。齿轮齿条式循环球式直销式体积小，结构简单传动效率高端75%-85%转向器传动比可变或不变转向灵敏，效率高耐磨性能好，寿命长容易调整转向间隙绝大部分轿车上广泛应用重要用于火

9、车或客车目前运用较少行驶系统转向传动机构：是指从转向器至转向轮之间的一整套件，作用是将转向器输出的力传给转向轮，使之偏转以实现汽车的转向。一般的汽车转向传动机构由转向摇臂，转向直拉杆，左右梯形臂，转向横拉杆等组成。行驶系统动力转向液压助力机械液压助力电子液压助力操控精准，路感直接拥有机械液压大部分优点转向动力充沛，大小车辆都是用更降低油能耗，反应更加灵敏技术成熟，可靠性高，使用成本低转向助力大小可根据不同参数自行调整消耗部分发动机动力制造维修成本增加液压管路结构复杂使用稳定性不如机械液压牢靠行驶系统动力转向系统EPS齿轮齿条式电动转向系统无液压油蓄电池直接供电更省油制动系统减速或完全停止车辆制动系统作用：保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车保证车辆可靠停放组成制动传动机构制动器制动系统制动器当前轿车所有的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。制动性：鼓式优于盘式稳定性：盘式优于鼓式制动系统鼓式制动器工作原理：制动系统盘式制动器工作原理：制动系统制动方式对比：特点盘式制动器鼓式制动器制动力小大散热好差制动器进水后一两次制动即恢复制动效果减弱热衰减效应不明显明显尺寸小大维修保养简便复杂制造成本高