—翼面结构要点PPT学习教案

1、会计学1翼面结构要点翼面结构要点2 为了进一步减小波阻，提高飞行速度，要求进一步增大后掠角，减小相对厚度，对于后掠翼来说，就必将使得翼面的强度刚度特性更加恶化，结构越来越重。解决这一矛盾的有效措施就是采用三角翼。 第1页/共36页3q ：减小波阻，提高飞行速度，现代飞机常采用小展弦比的薄机翼，其平面形状大多为三角机翼或小展弦比平直机翼。 ： 1）三角机翼可以看成在后掠机翼的后缘填补一块三角面积 演变而来；2）大后掠角（ 前 = 5575），小展弦比（ = 1.52.5），大梯形比（ 可达无限 ），小相对厚度（C = 3%5%）；第2页/共36页45）三角翼翼展小，根部面积大，气动载荷压力中心靠

2、近翼根，产生的弯矩小；压心到根部刚心的距离近，扭矩也小。3）三角机翼相对厚度虽小，但是由于根弦很长，所以根部结构的绝对高度仍然较大，承弯的结构效率高；4）闭室面积大，承扭能力强；第3页/共36页5第4页/共36页6 2）三角翼翼尖部分结构高度小，抗扭抗弯刚度很小，而且尖部载荷较大，因此在翼尖段采用单块式的结构形式。 1）三角翼根部附近翼弦长，翼肋容易发生弯曲，通过安排较多的翼梁或纵墙来增加翼肋的支点，因此该机翼大多采用多梁或多墙式结构；第5页/共36页7多 梁 式结 构多 腹 板式 结 构平行梁形式会交梁形式梁架式指翼梁与机身轴线垂直第6页/共36页8机翼受载时，假设各梁独立工作。三角机翼略去

3、蒙皮作用时,各梁的变形第7页/共36页9但是机翼是一个整体，翼梁之间的蒙皮有一定的剪切刚度，会使长梁卸载，短梁加载。带有平行翼梁三角翼的翼梁加载图第8页/共36页10各梁独立工作的弯矩蒙皮绝对刚硬的弯矩各梁实际承受的弯矩第9页/共36页11& 翼尖采用刚度较好的单块式机翼。& 在机翼根部结构高度最大处的小三角区内，为收藏主起落架支柱和安置起落架，在下翼面上开口（见图4-49）。& 机翼与机身的连接边界（见图4.20）。& 为了充分利用机翼内部容积储存燃油，在结构高度较大处的根部区域布置了两个整体油箱。第10页/共36页12+ 传力分析模型： 对机翼结构可简化为

4、翼尖 前盒 后盒三部分组成。第11页/共36页13B 根据该机翼的结构特点，对其进行简单的设计计算时，可将它分成两部分：一是内侧前盒段，另一部分是包含外段和后盒段（见图4-54）。即将一个小展弦比的三角翼分成一个中展弦比的后掠翼和一个中展弦比的直机翼。然后采用“工程梁理论”进行计算。B 在切断处有三个未知力：剪力X1、弯矩X2 、扭矩X3（见图4-54） 。 第12页/共36页14 前盒段是一个固支，一个铰支的静定系统； 后盒段是二个固支，一个铰支，为静不定支持。+变形协调条件：1)前后盒在切断处挠度相等fa前 = fa后 2)后盒弯曲转角和前盒变形角在机翼纵轴与立轴构成平面内的投影角相等第1

5、3页/共36页15a后 = a前 cos - a前 sin3)后盒扭转角和前盒变形角在机翼横轴与立轴构成平面内的投影角相等a后= a前 sin + a前 cos第14页/共36页16+ 三角机翼各部分的传力过程（1）翼尖段的传力 由梁、墙的腹板和蒙皮组成的盒式梁承受：翼尖段可看作由前墙、前梁和后墙组成的双闭室盒段，展向到6肋止。前梁腹板后墙腹板前墙腹板到15前肋处结构布置变化，载荷重新分配，再往里分成两部分： 一部分由前盒承担， 一部分由后盒承担。蒙皮、长桁组成的壁板前 梁承担60%以上的弯矩第15页/共36页17（2）前盒段的传力 ：前盒段中前梁为主要的纵向受力构件。前梁腹板（多）前墙腹板（

6、少）前墙缘条和上、下壁板前梁缘条侧肋机身16框13、16框第16页/共36页18单闭室传至5前肋前梁接头机身16框1号肋前段机身13、16框在 B点转换成第17页/共36页19：后盒段相当于一个平直机翼，它是由主梁、隔板梁、后墙和上、下整体壁板组成的双闭室盒形结构。机身22、25框主梁腹板(多)隔板梁腹板(多)后墙腹板(少)机 身1肋后段弯 矩后墙缘条和上、下壁板主梁、隔板梁缘条第18页/共36页20双闭室1号肋后段机身22、25、28框第19页/共36页21第20页/共36页22第21页/共36页23三角第22页/共36页24第23页/共36页25第24页/共36页26第25页/共36页27第26页/共36页28第27页/共36页29第28页/共36页30第29页/共36页31第