交工1002班201000510禹建荣

1、答辩人答辩人: 禹建荣禹建荣高速公路施工改造对车流高速公路施工改造对车流的影响及安全对策的影响及安全对策目目录录绪论绪论施工改造区车流通行能力概述施工改造区车流通行能力概述施工改造区车流通行能力研究与计算施工改造区车流通行能力研究与计算施工改造区车流安全对策施工改造区车流安全对策结论结论54132绪绪论论点击添加文本点击添加文本1.背景背景 随着高速公路交通量的增加，高速公路路面、路基等一切交通随着高速公路交通量的增加，高速公路路面、路基等一切交通设施也将受到更大的承载力，高速公路施工工作会越来越多，所以设施也将受到更大的承载力，高速公路施工工作会越来越多，所以全面分析施工改造工程全过程对高速

2、公路本身的交通和安全造成的全面分析施工改造工程全过程对高速公路本身的交通和安全造成的影响，主动组织车流和引导交通。影响，主动组织车流和引导交通。 2.意义意义 （1）研究半幅封闭类型施工区交通运行状况为以后高速公路施）研究半幅封闭类型施工区交通运行状况为以后高速公路施工工 改造设计提供参考。改造设计提供参考。 （2）为分析高速公路施工区通行能力的影响因素提供参考）为分析高速公路施工区通行能力的影响因素提供参考 （3）为高速公路施工作业区通行能力预测提供资料）为高速公路施工作业区通行能力预测提供资料 （4）为施工期间高速公路车流的安全提供对策）为施工期间高速公路车流的安全提供对策点击添加标题点击

3、添加标题施工区车流通行能力概述施工区车流通行能力概述一、车流组织方式一、车流组织方式 1 1.全封闭式施工全封闭式施工 2. 2.半幅封闭施工半幅封闭施工 3. 3.全幅分车型分流施工全幅分车型分流施工 4. 4.半幅分车型分流施工半幅分车型分流施工 5. 5.开放式施工开放式施工 6. 6.组合式施工组合式施工点击添加文本点击添加文本施工区车流通行能力概述施工区车流通行能力概述二、交通控制划分二、交通控制划分 典型的双向四车道高速公路施工区交通控制主要典型的双向四车道高速公路施工区交通控制主要由警告区、渐变区、作业区和终止区组成。由警告区、渐变区、作业区和终止区组成。三、施工区交通特性三、施

4、工区交通特性 施工区车流通行能力概述施工区车流通行能力概述根据实例得到施工区车头时距曲线和不同控根据实例得到施工区车头时距曲线和不同控制区车速分布曲线图。制区车速分布曲线图。通行能力研究与计算通行能力研究与计算一、基于路段基本通行能力修正法一、基于路段基本通行能力修正法 kfffffCipsHVcwwbC 以兰临高速施工区可能出现的情形进行考虑，分析其以兰临高速施工区可能出现的情形进行考虑，分析其道路通行能力。道路通行能力。 （1 1）出现坡多、限速为）出现坡多、限速为80km/h80km/h，单车道，行车道宽度，单车道，行车道宽度保持保持3.75m3.75m，路侧净空为，路侧净空为0 0，大

5、车比例为，大车比例为40%40%（调查），驾（调查），驾驶员对环境熟悉程度较差。驶员对环境熟悉程度较差。 C =2000 C =2000* *1 1* *0.950.95* *0.560.56* *0.90.9* *0.970.97* *1.0=9291.0=929（pcu/hpcu/h） （2 2）出现坡多、限速为）出现坡多、限速为60km/h60km/h，单车道，行车道宽度，单车道，行车道宽度保持保持3.75m3.75m，路侧净空为，路侧净空为0 0，大车比例为，大车比例为40%40%（调查），驾（调查），驾驶员对环境熟悉程度较差。驶员对环境熟悉程度较差。 C=1800 C=1800* *

6、1 1* *0.950.95* *0.560.56* *0.90.9* *0.970.97* *1.0=8261.0=826（pcu/hpcu/h） 二、基于交通仿真分析计算所获得的通行二、基于交通仿真分析计算所获得的通行能力方法能力方法 （1 1）建立施工区的仿真路段，按照调查数据进行设置）建立施工区的仿真路段，按照调查数据进行设置 （2 2）实例交通管制措施）实例交通管制措施 施工期道路封闭下行线施工期道路封闭下行线K23+100K25+200K23+100K25+200段段2 2公里，公里，上行线为单幅双向通行，严禁车辆超车和随意停车。上行线为单幅双向通行，严禁车辆超车和随意停车。 区域

7、区域警告区警告区S上游过渡区上游过渡区 4Ls缓冲区缓冲区 H车道宽度车道宽度施工区施工区G长度长度（m）800120303.752km道路纵道路纵坡坡上游过渡区和施工区限速上游过渡区和施工区限速警告区（限速由近及远）警告区（限速由近及远）4%30km/h30km/h 和和 40km/h正常路段限速值80km/h施工区设置施工区设置通行能力研究与计算通行能力研究与计算 该路段最高行驶速度为该路段最高行驶速度为3030公里公里/ /小时，通行车辆请按小时，通行车辆请按照交通标志变更车道，减速慢行。照交通标志变更车道，减速慢行。（3 3）建立上述施工区的仿真路段）建立上述施工区的仿真路段 半幅封闭

8、施工区半幅封闭施工区 VISSIM VISSIM 仿真路段仿真路段通行能力研究与计算通行能力研究与计算（4 4）施工区通行能力仿真结果及分析）施工区通行能力仿真结果及分析 上游正常路段上游正常路段上游警告区上游警告区上游过渡区上游过渡区施工区施工区序序号号输入输入交通交通量量 pcu/hpcu/h检测检测交通交通量量 pcu/hpcu/h折算折算交通交通量量 pcu/pcu/h h输入输入交通交通量量 pcu/pcu/h h检测检测交通交通量量 pcu/pcu/h h折算折算交通交通量量 pcu/pcu/h h输入输入交通交通量量 pcu/pcu/h h检测检测交通交通量量 pcu/pcu/h

9、 h折算折算交通交通量量 pcu/pcu/h h输入输入交通交通量量 pcu/pcu/h h检测检测交通交通量量 pcu/pcu/h h折算折算交通交通量量 pcu/pcu/h h1 117001700984984117311731700170098298211591159170017009669661152115217001700954954112611262 218001800988988117611761800180096696611621162180018009689681154115418001800962962113811383 31900190099699611881188190

10、0190099599511861186190019009789781167116719001900972972115811584 42000200098498411731173200020009849841172117220002000966966115211522000200095495411401140通行能力研究与计算通行能力研究与计算 施工区各段的延误施工区各段的延误输入交通量输入交通量 上游正常路段上游正常路段延误（延误（s）上游警告区上游警告区延误（延误（s）上游过渡区延上游过渡区延误（误（s）施工区延施工区延误（误（s）1700pcu/h1.2s2.4s2.8s0.6s1800p

11、cu/h1.3s2.3s2.5s0.6s1900pcu/h1.2s2.3s2.4s0.6s2000pcu/h1.5s2.5s2.6s0.6s各区段的排队长度各区段的排队长度 输入交通量输入交通量 时间间隔内平均排队时间间隔内平均排队长度（长度（m m）时间间隔内最大时间间隔内最大排队长度（排队长度（m)m)排队车辆中的停排队车辆中的停车次数车次数1700pcu/h1700pcu/h131323230 01800pcu/h1800pcu/h131323231 11900pcu/h1900pcu/h141423232 22000pcu/h2000pcu/h141423233 3通行能力研究与计算通

12、行能力研究与计算 从仿真结果来看，输入交通量与路段数据采集器检测到从仿真结果来看，输入交通量与路段数据采集器检测到的交通量以及延误值，可以得到以下结论：的交通量以及延误值，可以得到以下结论： (1)(1) 当路段的交通量未达到饱和状态时，数据采集器当路段的交通量未达到饱和状态时，数据采集器检测到的交通量会随着输入车流量的增加而增加且路段起检测到的交通量会随着输入车流量的增加而增加且路段起点的车辆能够平稳的通过仿真路段。点的车辆能够平稳的通过仿真路段。 (2)(2) 当路段交通量处于临界饱和状态时，数据采集器当路段交通量处于临界饱和状态时，数据采集器检测到的交通量在一定程度内变化。因为工作区到达

13、流量检测到的交通量在一定程度内变化。因为工作区到达流量过大，实际通过能力有限，产生了跟驰或排队行驶，速度过大，实际通过能力有限，产生了跟驰或排队行驶，速度较慢，较慢， 所以整体速度下降。所以整体速度下降。 (3)(3) 可把在输入交通量变化过程中折算交通量的最大可把在输入交通量变化过程中折算交通量的最大值作为该路段的道路通行能力。值作为该路段的道路通行能力。 通行能力研究与计算通行能力研究与计算 分析分析 1）设高速公路标准正常四车道每车道的通行能力）设高速公路标准正常四车道每车道的通行能力为为1000pcu/h,则下行行车道的通行能力为则下行行车道的通行能力为2000pcu/h，仿真结果与实

14、际通行能力见下表。仿真结果与实际通行能力见下表。 上游正常路段正常路段通行能力2000pcu/h通行能力仿真结果1188pcu/h通行能力推荐值1594pcu/h延误1.2s平均排队长度14m排队停车次数2上游警告区正常路段通行能力2000pcu/h通行能力仿真结果1186pcu/h通行能力推荐值 1593pcu/h延误2.3s平均排队长度12m排队停车次数2上游过渡区正常路段通行能力2000pcu/h通行能力仿真结果1167pcu/h通行能力推荐值 1583pcu/h延误2.4s平均排队长度30m排队停车次数3施工区 正常路段通行能力2000pcu/h通行能力仿真结果1158pcu/h通行能

15、力推荐值1579pcu/h延误0.6s平均排队长度6m排队停车次数159通行能力研究与计算通行能力研究与计算 2 2）仿真结果与和通行能力手册中的值对比仿真结果与和通行能力手册中的值对比 施工区正常路段仿真的通行能力值均低于规定值，原因施工区正常路段仿真的通行能力值均低于规定值，原因有有 ： （1 1）仿真中的交通构成有大客车、中客车、小客车、仿真中的交通构成有大客车、中客车、小客车、大货车、中货车、小货车六种车型，而不是标准车型大货车、中货车、小货车六种车型，而不是标准车型小小汽车，多种车辆混行对行车速度产生较大影响，因而道路汽车，多种车辆混行对行车速度产生较大影响，因而道路通行能力值就会下

16、降。通行能力值就会下降。 （2 2）施工区车道数减少，且采取了限速（施工区车道数减少，且采取了限速（30km/h30km/h），），车辆通过能力降低，流量大时产生排队现象，施工区及过车辆通过能力降低，流量大时产生排队现象，施工区及过渡区的车流运行缓慢也会影响到上游正常路段的通行能力。渡区的车流运行缓慢也会影响到上游正常路段的通行能力。 通行能力研究与计算通行能力研究与计算 改改造造区区车车流流安安全全对对策策车流安车流安全对策全对策施工区的施工区的合理设计合理设计限速标准限速标准夜间安全夜间安全组织措施组织措施施工区交施工区交通设施设通设施设置置施工区车施工区车辆安全组辆安全组织措施织措施结结

17、论论一、研究成果一、研究成果 本设计对高速公路施工改造对车流及安全问题开展了有关调查和研究工作，成果如下： （1）基于路段基本通行能力修正法根据高速公路基本路段基本通行能力的计算方法，高速公路施工改造区道路通行能力也可以用各种影响因素修正模型进行计算，即在高速公路施工改造区实际交通运行环境或预计的道路和交通条件下，不考虑服务水平，在单位时间内通过一条车道或一车行道上某一断面的最大标准车辆数。（2）基于交通仿真分析计算所获得的的通行能力方法利用VISSIM 仿真软件，建立了半幅封闭施工区的仿真模型，输入实际调查数据进行施工路段的仿真实验，仿真模拟得出兰临高速公路四车道半幅封闭施工区的通行能力推荐值以及延误和排队长度。 （3）施工改造区车流安全对策 高速公路施工区的合理长度、施工区限速标准以及道路交通标志、标线、护栏、隔离设施等是保障施工改造期间车辆安全、畅通、有效隔离行车空间与施工场地的交通安全对策，是交通流的安全保障。结