高速铁路发展介绍

1、 中长期铁路网规划中投资规模最大、 技术含量最高的 工程京沪高速铁路正在建设。作为我国第一条将达到世界先进水平的高速铁路，京沪高速铁路的建设将全面贯彻自主创新的原则，形成具有中国自主知识产权的高速铁路 技术体系。 京沪高速铁路经国务院批准立项，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行。全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设置21个客运车站。工程预计5年左右完成，2010年投入运营。届时，北京至上海全程运行时间仅需5小时，比目前京沪间特快列车缩短 9小时左右，年输送旅客单方向可达8000余万人。 京沪高速铁路所通过的地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北

2、、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，也是东北、华北通往华东的必经之地，其间分布着全国四大直辖市中的三个、省会城市两个、人口100万以上的大城市11个，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是我国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。 大能力客运通道的建成，将大大释放既有京沪铁路的运能，使既有京沪线单向年货运能力达1.3亿吨以上，形成大能力货运通道。这样的设计，从根本上解决了京沪通道运输能力紧张的状况，真正实现“人便其行、货畅其流”。 京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势，时速不小于200公里列车可以在京沪高速铁路上运行，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰

3、州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，均可大大缩短旅行时间。这对构建以人为本、资源节约型的现代化交通体系，促进东部地区率先基本实现现代化，增强东部地区对中西部地区的辐射和带动作用具有十分重要的战略意义。 建设这样一条具有重大战略意义的高速铁路，铁路部门将坚持以我为主、自主创新，立足高起点、高标准，瞄准世界先进水平，形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系。 线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，将通过原始创新，形成完全独立的技术标准和自主知识产权； 通信、信号、牵引供电系统，将坚持系统集成创新，形成满足我国客运专线系统集成的标准和要求；运营调度和旅客服务系统，将坚持自主创新，适应我国客

4、运专线运营要求；高速动车组，将按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的要求，通过引进消化吸收再创新，实现具有世界先进水平的客运动车组的国产化。 京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无砟轨道，铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施，全线实行防灾安全实时监控，将运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和 设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。 京沪高速铁路将全线实现道口的全立交和线路的全封闭，既方便沿线群众、车辆通行，又可

5、确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，以最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。 建设资金方面，将按照“积极探索市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道”的要求，充分调动各方面积极性，采用货币、实物、知识产权、土地使用权等多种出资方式，利用国内外资本市场进行权益、债务融资，实现多元投资主体、多种筹资渠道、多样融资方式。 京沪高速铁路建设，开启了中国铁路高速新时代，不仅对于快速扩充我国铁路运输能力、快速提升技术装备水平，实现铁路跨越式发展具有重大的现实意义，而且对于坚持科学发展观，构建社会主义和谐社会，形成便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系

6、，促进工业结构优化升级，振兴装备制造业，保证国民经济又快又好地发展具有极其深远的历史意义。 作为我国第一条将达到世界先进作为我国第一条将达到世界先进水平的高速铁路。水平的高速铁路。针对这句话，可以问两个问题： 一、中国目前最快的速度是多少？ 二、世界先进水平的高速铁路的现状如何？ 中国铁路第中国铁路第5 5次提速次提速 2004年4月18日零时起，全国铁路正式开始第五次大面积提速调图，铁路几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里的要求，提速 网络总里程将达到16500多公里，其中，时速160公里及以上的提速线路达到7700多公里。京沪、京广、京哈等干线铁路提速区段列车最高时速可以达到160

7、公里。 看看前看看前4 4次提速的情况次提速的情况：1 1、1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，京沪、京广、京哈三大干线全面提速，开行最高时速达140公里。 2 2、1998年10月1日，铁路第二次大面积提速，京沪、京广、京哈三大干线的提速区段最高时速达到140160公里，广深线采用摆式列车，最高时速达到200公里。 3 3、2000年10月21日，铁路第三次大面积提速，重点是欧亚大陆桥、陇海、兰新线、京九线和浙赣线。 4 4、2001年11月21日，铁路第四次提速，提速范围超过1.3万公里，基本覆盖全国较大城市和大部分地区。 在了解

8、世界先进水平的高速铁路的现状之前，先弄清几个常识问题： 1.1.何谓高速铁路？何谓高速铁路？ 国际上一般认为，高速铁路是指最高速运行时速在200公里以上的铁路，是指在一个比较长的时间内达到的最高速度。目前世界上最高运行速度是300 公里/小时, 最高瞬间速度已经达到515.3公里/小时。 但有高速铁路的国家，如法国、日本，目前大部分保持运行时速在250公里左右。 2.2.高速铁路有几个基本要求：高速铁路有几个基本要求： 首先首先，线路多为复线。其次其次，站间距离不能短。第三第三，线路曲线半径和坡度的大小，决定了这条线路的最高速度。因此，高速铁路的线路尽可能平直。第四第四，高速铁路不仅行车速度高

9、，而且行车密度也大。为了避免干扰，保证安全，高速铁路的道口都是采用立交，而且铁路两侧用栅栏防护，以防人、畜上路。第五第五，高速旅客列车一般采用电动车组。第六第六，高速列车应设计为流线型，而且整个列车构成一个流线型整体。第七第七，高速列车要有强大的制动能力，确保在一定的制动距离内能够停下来。目前世界各国的高速列车，一般是采用新型制动装置以提高制动能力，同时又适当延长制动距离。第八第八，列车是根据信号的显示来运行的，脱离了信号，安全毫无保证。一般的色灯信号显示距离在1000米左右，如遇大雾等不良天气，则能见度更差，而且行车速度高时，确认地面信号很困难，因而不能适应高速行车的要求。为了保证行车的安全

10、，高速列车均需安装列车自动控制装置，以电脑来代替人脑，自动控制列车的运行速度和停车、起动。 3.3.哪个国家先建成实用的高速铁路？哪个国家先建成实用的高速铁路？ 日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，高速列车运行速度达到210公里/小时，从东京至大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时。这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。 4.4.哪些国家已经开行哪些国家已经开行200200公里以上的公里以上的高速列车？高速列车？ 目前开行时速200公里以上高速列

11、车的国家已有 日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、美国和俄罗斯。其中，日本、法国、德国是当今世界高速铁路技术发展水平最高的三个国家。5.5.高速有多高？高速有多高？ 【概要概要】 日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家。1964年10月1日东海道新干线正式开通营业，高速列车运行速度达到210公里/小时，从东京至大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时。这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平，标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。 东海道新干线以其安全、快速、准时、舒适、运输能力大、环境污染轻、节省能源和土地资源等

12、优越性博得了政府和公众的支持和欢迎。东海道新干线投入运营后，高速列车的客运市场占有份额迅速上升，每天平均运送旅客36万人次，年运输量达1.2亿人次。从而使包括东京、横滨、名古屋、大阪等大城市在内的东海道地区，原本旅客运输十分紧张的状况一下得到了缓和，也取得了预期的经济效益。使一度被贬为“夕阳产业”的铁路，显示出强大生命力，预示着“铁路第二个大时代”的来临。 1971年日本国会审议并通过了全国铁道新干线建设法，掀起了高速铁路建设的浪潮。1975年山阳新干线通车营业，列车最高时速270公里； 1985年东北新干线通车营业，列车最高时速240公里；1982年上越新干线通车营业，列车最高时速240公里

13、；1997年长野新干线通车营业，列车最高时速260公里。 日本修建高速铁路的成功经验，极大地刺激了西欧各国，终于促使一直对修建实用性高速铁路犹豫不决的西欧国家政府痛下决心，奋起直追。 新干线新干线 ( (ShinkansenShinkansen) ) 历程历程 新干线的全称是“高速铁路运输系统新干z线”，在铁路上行驶的是一种特制的电气化火车，火车头是流线型的，像巨型子弹，开起来如子弹出膛呼啸前进，所以有“子弹列车”之称。 “子弹列车”的车厢宽敞、整齐、清洁，窗户密封极好，在高速行驶下，不仅车身平稳、噪音也很小。车内设备完善，有免费饮水设施，洁净的洗手间、电话间、冷暖空调。 现在新干线又不断更新

14、、增设了一些新颖的车辆。车厢改成双层式，座位的扶手上还装有收音机耳机，又免费供应咖啡和报纸。车里还有几处大型洗手间，里面配有热水淋浴器，使旅客不仅能在车上用餐，还能在车上洗梳。有的车辆甚至配备私人单间。这给上班族和旅行者提供了更大的方便，使新干线的利用率越来越高。目前，日本新干线年运载量在1.4亿人次以上，超过日本全国人口。 日本新干线在60年代开始计划修筑，其中的四条非常著名：1 1、东海道新干线2 2、山阳新干线3 3、东北新干线4 4、上越新干线 另外，北海道新干线、九州新干线、长崎新干线等正在建设中。新干线的开通给日本交通带来极大便利，从而推动日本经济和各方面的发展。还有，日本研究出磁

15、悬列车，这是一种无接触式运输列车，它靠电磁排斥力使列车完全脱离轨道悬浮行驶。目前，这种列车已实验驾驶成功。乘坐这种列车的感觉就像乘飞机一样平稳、舒适，噪音却比一辆汽车驶过的声音还轻。 【主要车型主要车型】 【主要车型主要车型】 【主要车型图片主要车型图片】 1. 1. 0 系列 YK27 型 (拍摄于1997年，下同)， 19641986生产，1964年投入运行，最高时速220公里。 【主要车型图片主要车型图片】 2.2. 100 系列 G1型 (2003年)，19841991生产，1985年投入运行，最高时速220公里。 【主要车型图片主要车型图片】 3.3. 200 系列 16节车厢的 H

16、6型 (2002年)，19801986生产，1982年投入运行，最高时速240公里。 【主要车型图片主要车型图片】 4. 4. 300 系列的 J58型 (2003年)，19891998生产，1992年投入运行，最高时速270公里。 【主要车型图片主要车型图片】 5.5. 400 系列的 L1型 (2002年)，19901992生产，1992年投入运行，最高时速240公里。【主要车型图片主要车型图片】 6. 6. 500 系列 的 W3 型 (2003年)，19951998生产，1997年投入运行，最高时速300公里。 52 7. 7. 700 系列的 B1型 (2003年)，19972005

17、生产，1999年投入运行，最高时速285公里。538.8. 800 系列的 U003型 (2004年)，20032005生产，2004年投入运行，最高时速260公里。 【主要车型图片主要车型图片】9.9. 翻新的 E1 系列 M4型 (2003年)，19941995生产，1994年投入运行，最高时速240公里。日本高速铁路日本高速铁路( (六六) )55【主要车型图片主要车型图片】 10.10. E3 系列 R11 型 （2002年），19952005生产，1997年投入运行，最高时速275公里。 56【主要车型图片主要车型图片】11.11.E4系列8厢P14型（2006年），19972003

18、生产，1997年投入运行，最高时速240公里。 57【主要车型图片主要车型图片】12.12.西日本客运铁路公司的 923 7厢 T5型 在东京 试运行时，停靠东京车站。 58 法国高速铁路称TGV(Train a Grande Vitesse 法文超高速列车之意）。法国国铁（SNCF）从1950年开展高速铁路技术研究，1955年研制的样车试车，就创造了当时的世界最高记录-时速331公里，使人们看到了这一技术的发展前景。 法国高速铁路实际运营开始于1967年，稍晚于日本。但法国国铁不断改进，使TGV的速度不断创新，1981年，一列由七节车厢组成的TGV列车创下了时速380公里的新记录。1990年

19、，第二代TGV列车又以515.3公里的时速刷新了世界记录，冲破了被称为极限的375公里时速，使TGV成为法国人日常生活不可缺少的一部分。59 1972年法国完成了编号为TGV001的原型列车，最高时速318公里。1981年第一代TGV-PSE创造了时速380公里的记录。1990年，一列由两辆动车、三辆车厢组成的第二代TGV Atlantigue以515.3公里时速创造了新的世界纪录。 60 法国TGV线路目前分为三部分：巴黎东南线（TGV PSE），由巴黎至里昂运行3小时50分，时速260公里。大西洋线（TGV Atlantigue），由巴黎通往大西洋岸，时速300公里，载客由第一代368人提

20、高到485人。 后续线路包括TGV Nord、 TMST、PBKA。TGV Nord从巴黎到里昂并穿越英伦海峡进入英国。另有支线到布鲁塞尔，并将延伸至阿姆斯特丹、科伦、法兰克福。TMST 由巴黎至伦敦。PBKA是由法国、德国和比利时巴黎到布鲁塞尔到科伦的线路，后来荷兰也加入，延伸至阿姆斯特丹。61 目前，法国高速铁路的线路总数共有6条、总里程达到了1520公里。高速列车每年的客运量超过2500万人次。 62【历代历代TGVTGV】* TGV 001 - 首代试验型TGV列车，这是一种采用蒸汽涡轮动力的非电力机车* TGV Paris Sud-Est - 巴黎东南线，第一代TGV，1981年开始

21、运行于巴黎和里昂之间 * TGV Atlantique - 大西洋线，曾创造世界高速之最，运行于巴黎和大西洋岸* AVE - 出口到西班牙的TGV，运行于马德里（Mardrid）至塞维亚（Seville）两个城市之间* TGV Rseau - 是首列连接巴黎南面和北面的TGV列车* Eurostar - 欧洲之星，通过英吉利海峡隧道连接伦敦和巴黎，并由伦敦通到布鲁塞尔* Thalys - 连接法国和比利时、德国以及荷兰 * TGV Duplex - 首列双层TGV列车63【比较表比较表】 64【主要的几代主要的几代TGVTGV的车样的车样】 第一代TGV Paris Sud-Est，著名的橙色

22、列车，1981年开始运行于巴黎和里昂之间。 65后来也有银色的后来也有银色的 第二代第二代创造过常规列车最快时速（515km/h）的TGV Atlantique，银色偏多。67也有白色的也有白色的 68 TGV Rseau，在法国高铁的全部线网上运行。Rseau意为Network（网络）。本车系的重要特征既是，客车车厢采用“压力密封”设计，因为当列车的以时速高达160km/h进入隧道时，人的耳朵会有疼痛感。这也是世界上首款压力密封式列车。 1993年投入使用，设计时速首次达到 320km/h. TGV Duplex双层列车，比普通TGV列车有两大优势：载客能力高45%，而车重只增加4%。 其他

23、其他TGVTGV列车列车 Eurostar,也许不算TGV列车，但是由于 应用了许多TGV技术，因此也归在TGV之列。这是欧洲第一辆国际列车，利用英吉利海峡将英国与欧洲大陆国家相连接。这也是世界上最长的列车，有20节车厢，约400米长，每趟可运载近800名乘客。最高时速300km/h，在英国行驶和通行英吉利海峡的最高时速为160km/h。因为车身长，所以常常“神龙见首不见尾” 。 还有一个特点，就是驾驶员用的前窗，如图所示，巨小。不仅如此，驾驶室两边都没有窗户！为什么如此设计？理由很奇怪：高速穿行隧道数分钟易诱发驾驶员的睡意！ Thalys是继EUROSTAR之后欧洲第二条国际列车线，连接法国

24、的巴黎、比利时的布鲁塞尔、荷兰的阿姆斯特丹以及德国的科隆。Thalys分两段，分别称作 Thalys PBA (Paris-Brussels-Amsterdam) 和 Thalys PBKA (Paris-Brussels-Amsterdam & Koln). PBA线上行驶 TGV Reseau列车， PBKA线行驶更加现代的第三代双层列车。【发展简史发展简史】 德国高速铁路，称为ICE，是InterCity Express(高速城际列车)的缩写。 ICE-V 为试验车，造于1985年，不久就创造了406.9km/h的世界记录。 ICE 1 最早的一代ICE，造于1991年。以两台机

25、车带10-12节车厢运行于德国连接瑞士和奥地利的线路，现在有约60列ICE1在运行，速度达280km/h以上。 ICE 2 第二代ICE，造于1996年，一台机车带七节车厢。目前有约44列ICE2在运营，速度在280km/h以上。 ICE 3 第三代ICE，造于1997年。在陡坡线路和国外，正常运行速度为300km/h，TRANBBS技术速度达330km/h。为此，50台非分离式机车正在制造，即运行时，机车在列车的一端。 ICE 4 ICE3的改进型，各种结构的细节正在研究中。 ICE 5 使用完全不同的技术的新车型（使用磁悬浮技术），用于汉堡-柏林磁悬浮线路，这条线路由德国铁路公司经营。 I

26、CE 21 计划中的另一种快速列车，用于试验一系列新技术，如采用不同于现在ICE的新型转向架。但这项计划的财政尚未获批准，在未来五年内也许不会实现。 ICT 由ICE派生的可倾式（摆式）列车，这种列车在传统线路上运行速度可达到230km/h。 ICE-VT 在非电气化铁路上运行的内燃-电动车组，带四节车厢，速度可达200km/h。 【 ICE ICE大事记大事记】1982: ICE-V 开始定货（第一代高速列车）。 1985: ICE-V交付德国铁路公司。 1989: ICE-V速度创世界记录(406.9 km/h)。 1991: ICE 在美国为Amtrak公司作示范运行。 1996: 第一

27、列 ICE 2 交付德国铁路公司（这是第一列长列车）。 1998: ICT （电动摆式列车）交付德国铁路公司。6月3日ICE 1发生德国铁路历史上最严重的事故。 1999: ICE 3交付德国铁路公司。 ICT-VT （内燃电动摆式车组）交付德国铁路公司。 【历代车型历代车型】 车头原型，鼻子还是尖的 ICE 1 ICE 1 最早的一代最早的一代ICEICE ICE 2ICE 2 第二代第二代ICEICE 看看车厢内部的样子 ICE 3ICE 3 第三代第三代ICE ICE ICT 由ICE派生的可倾式（摆式）列车，这种列车在传统线路上运行速度可达到230km/h。 ICE-VT 在非电气化铁

28、路上运行的内燃-电动车组，带四节车厢，速度可达200km/h。 磁悬浮（一）磁悬浮（一） 德国的高速铁路发展起步比法国晚了约10年，为什么？据说德国人“一心两用”同时搞磁悬浮技术。我们最熟悉的就是上海磁悬浮列车专线，号称是世界第一条商业运营的磁悬浮专线！专线西起上海地铁2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29863公里，设计最高时速430公里/小时。由中德两国合作开发的世界第一条磁悬浮商运线2001年3月1日在浦东挖下第一铲，2002年12月31日全线试运行，2003年1月4日正式开始商业运营。 图：磁悬浮列车浦东机场 另外一条熟悉的线路 新获批批准的的磁悬浮沪杭线。该线全长约175公里，工程总概算约350亿元。其中，浙江段正线全长约10