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文档简介

1、轮对簧上质量系统的强迫振动ZtMKCettasin 无阻尼的强迫振动1 具有粘性阻尼的强迫振动2 瞬态振动3 具有非线性阻尼的强迫振动4 由于线路及车辆本身的结构特点，车轮沿轨道运行时，在垂向及横向均能产生复杂的运动并经受各种轮轨作用力，这些运动和力经弹簧传至转向架和车体，激起车辆系统的强迫振动。 为了研究车辆强迫振动的基本规律而不陷入复杂的数学公式，采用轮对簧上质量系统作为车辆模型。强迫振动简化系统 1.无阻尼的强迫振动 二阶线性非齐次微分方程自由振动强迫振动 a 2.具有粘性阻尼的强迫振动 惯性力阻尼力弹性力激振力 惯性力阻尼力弹性力激振力 振幅扩大倍率与频率比的关系加速度扩大倍率与频率比

2、的关系弹簧动挠度的变化规律 以上研究的是车体相对于空间固定坐标的绝对位移和加速度的情况，但是实际应用中经常要知道悬挂系统上下支承面之间的相对位移（即弹簧动挠度）、相对速度和相对加速度。现在再来讨论一下车体相对车轮的振动，即弹簧动挠度的变化规律。 3.瞬态振动 4.具有非线性阻尼的强迫振动 0 ABDCE 图中的直线OA表示激振力的功，曲线OB表示粘性阻尼所吸收的阻力功，这两条线的交点E表示系统有一确定的有限的振幅。但对于干摩擦阻尼，其阻尼功与振幅成正比，图中的直线OC斜率小于OA的斜率，因而激振力所做的功总是大于摩擦阻尼的阻力功，于是振幅便会无限增大。直线OD阻尼功总是大于激振力的功，稳态振动不会产生。 从阻尼特性来看，粘性阻尼减振器优于摩擦阻尼减振器。但粘性阻力减振器目前制造

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