第2章汽车综合性能的评价

1、2006年1月汽车使用技术 第二章汽车综合性能的评价2.1 汽车类型2.2 汽车综合使用性能及其量标2.3 整车尺寸和质量利用的评价2.4 汽车容载量的评价2.5 汽车动力性的评价2.6 汽车使用方便性的评价2.7 汽车燃料经济性的评价2.8 汽车机动性的评价2.9 汽车可靠性和耐久性的评价2006年1月汽车使用技术2.1.1按用途分类一、乘用车主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个。二、商用车辆在设计上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。乘用车不包括在内。2.1汽车类型汽车类型2006年1月汽车使用技术2006年1月汽车使用技术2.1.2机动车

2、辆和挂车分类GB/T150892001机动车辆及挂车分类标准将机动车辆和挂车分为M类、N类、G类、O类和L类。一、M类M类车辆至少有四个轮并且用于载客的机动车辆。M1类：座位数不超过9座。M2类：座位数超过9座，且最大设计总质量不超过5t的载客汽车。M2又可分为A级、B级、级、级、级。M3类:座位数超过9座，且最大设计总质量超过5t的载客汽车。M3又可分为A级、B级、级、级、级。2006年1月汽车使用技术 M1类类M3类类M2类类2006年1月汽车使用技术二、N类至少有四个车轮且用于载货的机动车辆。1、N1类最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。2、N2类最大设计总质量超过3500kg，

3、但不超过12000kg的载货车辆。3、N3类最大设计总质量超过12000kg的载货车辆。2006年1月汽车使用技术N3类N2类N1类2006年1月汽车使用技术2.2 汽车使用性能及其量标汽车使用性能及其量标汽车技术标准从不同角度规定了汽车综合性能，使汽车使用、检测、维修的依据。2006年1月汽车使用技术2006年1月汽车使用技术2006年1月汽车使用技术2.3整车尺寸和质量利用的评价2.3.1整车尺寸整车尺寸包括车辆的外廓尺寸（车辆的长、宽、高）、轴距、轮距、前悬、后悬等。2006年1月汽车使用技术一、外廓尺寸车辆长：垂直车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆最外端突出部位的两垂面之间的距离。车辆宽：

4、平行车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间的距离。车辆高：车辆无装载质量时，车辆支承地面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间距离。2006年1月汽车使用技术外廓尺寸限制外廓尺寸限制 货车、越野车、整体式客车13.7m 外廓尺寸长外廓尺寸长 单铰接式客车18m 汽车外廓尺寸限界规定汽车外廓尺寸限界规定 半挂汽车列车16.5m （GB1589-2004） 全挂汽车列车20m 汽车宽汽车宽 2.5m（不包括后视镜 ） 汽车高汽车高 4m （空载、顶窗关闭状态下 ）注：注：不在公路上行驶的汽车，其外廓尺寸不受上述规定限制。不在公路上行驶的汽车，其外廓尺寸不受上述规定限制。2006年

5、1月汽车使用技术 二、前悬二、前悬LF和后悬和后悬LR 1）整车协调性 2）轴荷分配的要求 3）安装要求 4）通过性要求 5）撞车安全性 前悬前悬LF ：长头货车一般在11001300mm范围内。 后悬后悬LR ：轻型、中型货车一般在12002200mm之间； 特长货箱汽车的后悬可达2600mm，但不得超过轴距 的55%； 客车后悬长度不得超过轴距的65%，绝对值不大于 3500mm。 确确定定原原则则：2006年1月汽车使用技术2.3.2汽车质量和质量利用系数车辆行驶必不可少的机械整体质量。净底盘干质量净底盘整备质量底盘和驾驶室干质量整车装运质量整车整备质量添加冷却液、润滑剂、燃油、备用轮胎

6、等 加上正常运行装备完整的驾驶室质量加上车身、全部电器设备和辅助设备的质量和加上冷却液、润滑剂、燃油、备用轮胎灭火器等2006年1月汽车使用技术6、最大设计总质量汽车制造厂规定的最大车辆质量。7、最大允许总质量行政主管部门根据运行条件规定的允许运行的最大车辆质量。8最大设计装载质量通常是最大允许装载质量的2至4倍。9最大允许装载质量10、最大设计轴荷11、最大允许轴荷12、轮胎最大设计载荷13轮胎最大允许载荷2006年1月汽车使用技术二、汽车质量利用系数载货汽车整备质量利用系数是指汽车最大设计装载质量与汽车整备质量之比。实例：东风EQ1092型载货汽车的整备质量为4100kg，最大设计装载质量

7、为5000kg，则：22. 141005000汽车整备质量利用系数2006年1月汽车使用技术一、容量 1定义：汽车一次所能运载的货物和人数。 2指标：额定载质量货车，t 座位数和可站立人数客车，人 利用指标：容量利用率 容量利用率 = 单位装载质量 = t/m3 最大设计装载质量可能装载质量有效容积额定装载质量2006年1月汽车使用技术2.5 汽车动力性的评价2.5.1驱动轮输出功率评价汽车动力性的指标很多，GB/T182762000规定，汽车的动力性采用驱动轮输出功率作为检测参数。底盘测功机测得的实际驱动轮输出功率。实际驱动轮输出功率较正到标准环境状态下的功率，叫做较正驱动轮输出功率。200

8、6年1月汽车使用技术一、评价指标额定扭矩（最大扭矩）和额定功率（最大功率）时的驱动轮输出功率作为评价指标。二、检测工况发动机全负荷，额定扭矩转速和额定功率转速所分别对应的直接档车速构成的工况。三、评价指标的限值 四、汽车动力性合格的条件MVMOVMPPeVPOVPPP限制条件MaVMVaVP2006年1月汽车使用技术2006年1月汽车使用技术2.5.2比功率标定功率与汽车总质量之比，即单位总质量的汽车所具有发动机的标定功率。标定功率的测定：按汽车持续15min功率计算。标准规定汽车的比功率不小于4.8kw/t。2.5.3汽车拖挂的动力性要求利用发动机的后备功率组织拖挂运输，是提高汽车运用效率、

9、降低运输成本的有效途径。要求：汽车在拖带挂车后仍然要具备足够的动力性。2006年1月汽车使用技术拖挂总质量的确定原则：1、平原地区保持直接档（包括超速档）作为经常行驶档位。2、丘陵地区用直接档（包括超速档）行驶的时间占60%以上，其平均速度不低于单车的70%。3、在山区一般坡度上可以二档通过，最大坡度可以一档起步。2006年1月汽车使用技术二、使用方便性 1、定义定义：汽车在结构上为使用者提供的方便程度。 2、操纵轻便性：驾驶员劳动强度的大小。 a操纵力：转向器 b操作频度：转向、变速从汽车结构方面说，离合器、转向系、制动系采用助力或加装助力装置。当汽车的转向桥轴载质量大于4000kg时，必须

10、采用转向助力装置。汽车普遍使用的是液压式动力转向系统 ，电子控制电动助力转向系统 也得到一定的应用。（路感） 2006年1月汽车使用技术3、最大续驶里程定义：处于最大质量状态的汽车保持经济车速行驶，即使下坡也不得空档滑行，用尽油箱油料所能行驶的最大里程。东风EQ1093型汽车的最大续驶里程为600km。4、维修方便性： 指适应维修要求的程度。 a接近部位 b便于拆装调 c所需工具是否通用 d配件是否齐全 指标：a维修度 b 平均修复时间 c修复率2006年1月汽车使用技术2.7汽车燃油经济性评价2.7.1汽车燃料经济性的评价指标汽车燃料经济性的评价指标定义定义：汽车以最少的燃料消耗完成单位运输

11、工作的能力。指标指标：单位行程的燃料消耗量 /100km 单位运输工作的燃料消耗量 /100tkm 在美国，燃料经济性指标单位为mile/US gal，换算关系：1US gal=3.79L 1mile=1.61km2006年1月汽车使用技术2.7.2汽车结构对燃油经济性的影响汽车在平坦道路上等速行驶时的燃料消耗方程为15.21360002AvCGfbQDTeL2006年1月汽车使用技术影响汽车燃料经济性的主要结构因素发动机传动系整车和其他发动机类型和结构附件功率消耗油、电系统结构形式压缩比传动效率变速器类型主减速器传动比变速器档数和最小传动比迎风面积、空气阻力系数汽车整备质量轮胎结构类型200

12、6年1月汽车使用技术2.7.3汽车燃料经济性试验一、乘用车燃料消耗量试验根据相应标准，包括：模拟城市工况循环燃料消耗量试验；90km/h等速行驶燃料消耗试验；120km/h等速行驶燃料消耗试验；其中模拟城市工况试验要求在测功机上进行。等速试验即可以在测功机上进行又可以在道路上进行。汽车测功机例 转鼓试验台 优点： 条件控制，数据准确、方便； 不受气候条件限制； 可测多个参数如排放； 质量法、体积法均可。 缺点： 空气阻力、滚动阻力是模拟的； 惯性力也不精确； 冷却条件不一样。2006年1月汽车使用技术底盘测功机2006年1月汽车使用技术滑板式侧滑试验台2006年1月汽车使用技术二、商用车辆燃料

13、消耗量试验等速行驶燃料消耗量试验采用道路试验，多工况即可以在测功机上进行又可以在道路上进行。四工况循环：适用城市客车和双层客车（包括铰接式客车）六工况循环：除城市客车和双层客车的其他车辆2006年1月汽车使用技术2.8汽车机动性的评价车辆的机动性是指车辆在最小面积内活动的能力。机动性决定：驾驶员移动车辆所需要的场地面积、车道宽度以及驾驶员的劳动强度。评价指标：最小转弯半径、通道宽度和内轮差。2.8.1最小转弯半径分析车辆的机动性，以假设刚性车轮为前提，车轮转向时，从瞬时转向中心到前轮外轨迹中心线的距离称为车辆的转弯半径，两倍的转弯半径即为转弯直径。maxminsin2aLD国标规定：机动车的最

14、小转弯直径，以前外轮轨迹中心线为基准测量，其值不得大于24m。2006年1月汽车使用技术轴距L：对于三轴车辆，若二、三轴为后轴，其轴距按第一轴至双后轴中心线的距离计算；若一、二轴为双转向轴，其轴距按一、三轴距计算。2.8.2通道宽度车辆外廓最外点的转弯半径与外廓最内点的转弯半径间的差值，也就是车辆转弯时最小半径减去内后轮轨迹中心线转向中心的距离，再加上前外轮和后内轮的伸突距。2.8.3内轮差内前轮转弯半径与内后轮转弯半径的差。国标规定：当车辆转弯半径为24m时，前转向轴和末转向轴的内轮差不得大于3.5m。2006年1月汽车使用技术2006年1月汽车使用技术2006年1月汽车使用技术2.9汽车可

15、靠性和耐久性的评价可靠性是指车辆在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的能力。一、平均首次故障里程汽车开始使用到发生第一次故障（轻微故障不计）里程的平均值。用MTTFF（mean time to first failure)表示。nSMTTFF（抽样估计）Sn首次故障的总里程，km发生首次故障的车辆数。2006年1月汽车使用技术二、平均故障间隔里程平均故障间隔里程是指汽车在两次相邻故障间的平均行驶里程(轻微故障不计)用（mean time between failure) 2006年1月汽车使用技术三、当量故障率1故障当量危害度系数故障当量危害度系数见表25。2当量故障数当量故障数是指各类

16、故障按其当量危害度系数折算成一般故障的数量。当量故障数按下式计算：2006年1月汽车使用技术3当量故障率当量故障率是指平均每行驶1000 km每辆汽车的当量故障数。当量故障率按下式计算2006年1月汽车使用技术292 汽车耐久性的评价 汽车耐久性是指汽车在规定的使用和维修条件下，达到某种技术或经济指标极限时，完成规定功能的能力。GBT126791990汽午耐久性试验方法规定了汽车耐久性的评价指标，综合评价指标是耐久度。 一、汽车耐久度 汽车耐久度是指汽车在规定的使用和维修条件下，能够达到预定的初次大修里程而不发生耐久性损坏的概率。汽车耐久性损坏是指汽车零件的疲劳损坏巳变得异常频繁；磨损超过限值；材料锈蚀老化；汽车主要性能下降，超过规定限值；维修费用不断增长，已达到继续使用时经济上不合理或安全不能保证的程度。其结果是更换主要总成或大修汽车。 汽车耐久性损坏从故障类别和汽车维修费用上判断。2006年1月汽车使用技术2006年1