第四章,发动机排放

1、氧传感器n1、安装位置n2、分类2 2、氧传感器、氧传感器OO2 2S S：（1 1）功用：功用： 用来检测排气中的氧含量，以确定实际空燃比是比理论空燃比浓还是稀，并且向ECU反馈相应的电压信号，ECU根据氧传感器反馈的空燃比浓稀信号来控制喷油量的减少或增加。 排气中的氧含量越多，空燃比越大。二、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统二、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 （2 2）氧化锆式氧传感器）氧化锆式氧传感器 结构：结构： 二、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统二、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 工作原理：工作原理： 二、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统二、三元催化转换器与空燃比反馈

2、控制系统 当温度较高时，若陶瓷体内（大气）与陶瓷体外（废气）两侧含氧量不同时，氧气发生电离产生氧离子，氧离子从大气侧向废气侧扩散，在锆管两铂电极间产生电压。 混合气稀时，排气中氧含量高，锆管内外两侧氧浓度差小，氧离子扩散量少，信号电压低； 混合气浓时，排气中氧含量低，锆管内外两侧氧浓度差大，氧离子扩散量多，信号电压高。 信号电压范围：0.1-0.9V ECU收到小于0.45V信号电压，确认混合气稀；收到大于0.45V信号电压，确认混合气浓。 二、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统二、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 4 4、检修：、检修：（1 1）检查加热型氧传感器加热器：）检查加热型氧传感

3、器加热器： 测量其加热器线圈电阻。（2 2）检查氧传感器信号：）检查氧传感器信号： 连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器温度达到400以上时再怠速运转。反复踩加速踏板，并测量传感器输出信号电压，加速时输出高电压信号（0.75-0.9V），减速时输出低电压信号（0.1-0.4V）。 二、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统二、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 （2 2）闭环控制：）闭环控制：二、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统二、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 当实际空燃比比理论空燃比小时（混合气浓），氧传感器向ECU输入高电压信号（0.75-0.9V），此时EC

4、U将减少供油量，使空燃比自动增大（混合气变稀）。反之氧传感器信号下降到0.1V左右，ECU将控制喷油量增加。 氧传感器的输出电压正常时，ECU就能把空燃比控制在14.7附近，使三元催化转换器处在最佳工作状态。二、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统二、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 下列工况不使用闭环控制：下列工况不使用闭环控制： 怠速运转时 节气门全开大负荷时 减速断油时 起动时 发动机冷却液温度低时或氧传感器温度 未达到工作温度400时 氧传感器失效时二、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统二、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统 NOX是空气中的氮气与氧气在高温、高压条件下形成的，发动机排

5、出的NOX量主要与气缸内的最高温度有关，气缸内最高温度越高，排出的NOX量越多。EGR控制系统的功能：控制系统的功能：将适量的废气引入气缸内参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOX的排放量。为了保证发动机正常工作和性能不受过多影响，必须根据发动机工况的变化，控制废气再循环量。EGR率率EGR量（吸入空气量EGR量）100类型：类型：开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统。2、废气再循环(EGR)控制系统EGR控制系统影片由负荷控制的由负荷控制的EGR系统系统由水温和负荷控制的由水温和负荷控制的EGR系统系统不采用ECU控制的开环EGR系统控制方式：控制方式：ECUEGR电磁阀电磁阀真空

6、真空EGR阀阀部分废气进入进气歧管部分废气进入进气歧管ECU控制的开环控制EGR系统组成：组成：EGR阀、EGR电磁阀等ECU根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等信号来控制EGR电磁阀的通电或断电。ECU控制的开环控制EGR系统工作过程用用EGR阀开阀开度作为反馈度作为反馈信号信号 EGR阀开度传感器阀开度传感器工作原理与电位计式节气门位置传感器相同闭环控制EGR系统检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信号来控制EGR系统，这种控制精度更高。EGR控制系统的检修n一般检查一般检查n怠速时，拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空管口应无吸力；转速达2500r

7、/min以上，同样拆下此真空软管，发动机转速应明显升高（中断了废气再循环）。nEGR阀的检查阀的检查n给EGR阀施加15kPa的真空，EGR阀应能开启；不施加真空时，EGR阀应能完全关闭。 EGR电磁阀的检查电磁阀的检查测量电阻值，应为3339。不通电时，从通进气管侧接头吹入空气应畅通，从通大气的滤网处吹入空气应不通。通电时，与上述刚好相反。4、二次空气供给系统作用：作用：在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的CO和HC进一步氧化，从而降低CO和HC的排放量；同时增加TWC的升温。二次空气供给系统不工作的二次空气供给系统不工作的条件：条件：EFI进入闭环控制；水温超过规定；发动机转速

8、和负荷超过规定；ECU发现有故障。控制方式：控制方式：ECU二次空气二次空气电磁控制阀电磁控制阀VSV 真空真空二二次空气控制阀次空气控制阀新鲜空气新鲜空气二次空气供给系统影片二次空气供给系统的检修低温起动发动机后，拆下空气滤清器盖，应听到舌簧阀发出的“嗡、嗡”声。拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口检查，发动机温度在1863范围内怠速运转时，有真空吸力；温度在63以上，起动后70s内应有真空吸力，起动70s后应无真空吸力；发动机转速从4000r/min急减速时，应有真空吸力。拆下二次空气阀，从空气滤清器侧软管接头吹入空气应不漏气。电磁阀的检查，阻值应为3644。各系统综合示意图ECU清污电磁阀清污电磁阀活性炭罐活性炭罐燃油压力调节器燃油