DK-2制动机检修及维护

1、DK-2型机车制动系统检修与维护Page 2DK-2型机车制动系统20062006年年8 8月，完成适应月，完成适应SS4BSS4B型机车装车要求的型机车装车要求的DK-2DK-2制动机首台样机制造。制动机首台样机制造。20072007年年1111月，首台月，首台DK-2DK-2制动机装用于新造制动机装用于新造SS4B0142#SS4B0142#机车上。机车上。20082008年年1010月，铁道部科研项目月，铁道部科研项目【大秦线重载组合列车机车制动系统与同步大秦线重载组合列车机车制动系统与同步控制系统适应研究控制系统适应研究】通过科技司课题结题验收。通过科技司课题结题验收。20082008

2、年年1010月月3030日，通过神朔、朔黄铁路万吨重载列车试验评估鉴定。日，通过神朔、朔黄铁路万吨重载列车试验评估鉴定。20082008年年1111月月2020日，通过神华集团组织的重载列车动力分布控制的机车无线日，通过神华集团组织的重载列车动力分布控制的机车无线重联控制系统项目验收。重联控制系统项目验收。 DK-2DK-2型机车制动系统研制背景及进程型机车制动系统研制背景及进程第一部分第一部分 DK-2型机车制动系统概述型机车制动系统概述Page 3DK-2型机车制动系统20092009年年4 4月，月，DK-2DK-2制动机通过中国南车集团科技成果审定。制动机通过中国南车集团科技成果审定。

3、 20092009年年4 4月，月，DK-2DK-2制动机通过湖南省成果鉴定委员会鉴定。制动机通过湖南省成果鉴定委员会鉴定。20092009年年9 9月，月，DK-2DK-2制动机装用于出口伊朗的制动机装用于出口伊朗的4242台台TM3TM3型电力机车。型电力机车。20112011年年1111月月1010日，铁道部科技司、运输局会同计划司在北京召开日，铁道部科技司、运输局会同计划司在北京召开了交流传动快速客运电力机车设计方案评审会，评审专家认为所了交流传动快速客运电力机车设计方案评审会，评审专家认为所提的提的DK-2DK-2制动方案能满足快速客运机车运用需求。制动方案能满足快速客运机车运用需求

4、。 DK-2DK-2型机车制动系统研制背景及进程型机车制动系统研制背景及进程第一部分第一部分 DK-2型机车制动系统概述型机车制动系统概述Page 4DK-2型机车制动系统20122012年年4 4月月5 5月，月，DK-2DK-2制动系统随制动系统随HXD1DHXD1D型机车于环形铁道完成了型机车于环形铁道完成了整车制动系统型式试验。整车制动系统型式试验。20122012年年5 5月，月， DK-2DK-2制动系统新研制的制动柜、制动控制单元制动系统新研制的制动柜、制动控制单元BCUBCU、制动显示屏、盘形制动器以及制动控制器等主要部件均通过了铁制动显示屏、盘形制动器以及制动控制器等主要部件

5、均通过了铁道部产品质量监督检验中心机车车辆检验站型式试验。道部产品质量监督检验中心机车车辆检验站型式试验。20122012年年5 5月月3030日，铁道部科技司会同运输局在北京组织召开了日，铁道部科技司会同运输局在北京组织召开了DK-2DK-2型机车制动机技术方案及装车试用评审。经评审，专家组一致认型机车制动机技术方案及装车试用评审。经评审，专家组一致认为，为，DK-2DK-2型机车制动机及机车轮盘制动装置技术方案可行，同意型机车制动机及机车轮盘制动装置技术方案可行，同意通过技术方案及装车试用评审，可小批量装车试用。通过技术方案及装车试用评审，可小批量装车试用。 DK-2DK-2型机车制动系统

6、研制背景及进程型机车制动系统研制背景及进程第一部分第一部分 DK-2型机车制动系统概述型机车制动系统概述Page 5DK-2型机车制动系统 截止至截止至20122012年底，年底，DK-2DK-2制动系统已完成制动系统已完成SS4BSS4B型、型、SS4SS4改型、改型、TM3TM3型、型、HXD1HXD1、HXD1CHXD1C、HXD1DHXD1D型机车装车共型机车装车共347347台车，制动系统运用安全、稳定、可靠：台车，制动系统运用安全、稳定、可靠：20092009年年1010月月1515日采用日采用DK-2DK-2制动系统的万吨重载组合列车在神华铁路正式开行。制动系统的万吨重载组合列车

7、在神华铁路正式开行。20082008年至年至20122012年，年，DK-2DK-2制动系统批量装用于配属神华铁路的制动系统批量装用于配属神华铁路的316316台台SS4BSS4B、SS4SS4改改机车（共机车（共632632台套台套DK-2DK-2制动机），并已安全开行制动机），并已安全开行76497649列万吨组合列车。列万吨组合列车。20102010年已完成出口伊朗年已完成出口伊朗TM3TM3型电力机车装车型电力机车装车4242台。台。 20112011年装用出口新加坡的年装用出口新加坡的1515台电力、蓄电池双能源的地铁工程维护车台电力、蓄电池双能源的地铁工程维护车 。20122012

8、年装用铁道部交流传动快速客运电力机车年装用铁道部交流传动快速客运电力机车 HXD1DHXD1D型电力机车。型电力机车。20122012年装用铁道部年装用铁道部5 5台台HXD1CHXD1C型型7200kw7200kw大功率交流传动电力机车。大功率交流传动电力机车。20122012年装用铁道部年装用铁道部5 5台台HXD1HXD1型型9600kw9600kw大功率交流传动货运电力机车。大功率交流传动货运电力机车。20122012年装用配属神华集团的年装用配属神华集团的4343台八轴台八轴HXD1HXD1型型9600kw9600kw大功率货运电力机车。大功率货运电力机车。 DK-2DK-2制动系统

9、装车应用情况制动系统装车应用情况第一部分第一部分 DK-2型机车制动系统概述型机车制动系统概述Page 6DK-2型机车制动系统1.DK-21.DK-2型机车制动机功能简介型机车制动机功能简介 DK-2 DK-2型制动机是一种具备微机模拟控制、网络通讯、故障智型制动机是一种具备微机模拟控制、网络通讯、故障智能诊断等信息化功能的机车电空制动机。主要由制动控制器、后能诊断等信息化功能的机车电空制动机。主要由制动控制器、后备空气制动阀、显示屏等操纵显示部件，以及制动柜内的制动控备空气制动阀、显示屏等操纵显示部件，以及制动柜内的制动控制单元、分配阀、紧急阀、中继阀、重联阀、放风阀、电空阀、制单元、分配

10、阀、紧急阀、中继阀、重联阀、放风阀、电空阀、传感器等组成。传感器等组成。 DK-2DK-2型机车制动机型机车制动机 第一部分第一部分 DK-2型机车制动系统概述型机车制动系统概述2、基本功能与工作原理基本功能与工作原理 能实现列车自动制动与机车单独制动、空电联合制动、能实现列车自动制动与机车单独制动、空电联合制动、断钩保护、列车充风流量检测、无动力回送、制动重联、列断钩保护、列车充风流量检测、无动力回送、制动重联、列车电空制动、列车速度监控配合等制动基本功能。车电空制动、列车速度监控配合等制动基本功能。具备单机具备单机自检、故障诊断、数据记录与存储等智能化、信息化功能，自检、故障诊断、数据记录

11、与存储等智能化、信息化功能，具备具备MVBMVB、CANCAN等网络通讯接口，适应现代机车制动机信息化等网络通讯接口，适应现代机车制动机信息化以及网络控制的发展要求。以及网络控制的发展要求。Page 7DK-2型机车制动系统第一部分第一部分 DK-2型机车制动系统概述型机车制动系统概述第二部分第二部分 DK-2 DK-2型机车制动系统主要部件及原理型机车制动系统主要部件及原理 DK-2制动系统主要部件及装车位置制动系统主要部件及装车位置 DK-2型机车制动系统Page 8DK-2型机车制动系统1-后备制动阀；2-单缓按钮；3-制动控制器；4-制动显示屏； 5-风压表； 6-停放制动/缓解按钮；

12、7-紧急制动按钮；8-车长阀 第二部分第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理型机车制动系统主要部件及原理司机室制动操作及显示部件布置司机室制动操作及显示部件布置 制动控制器制动控制器 制动控制器是空气制动的主要操作制动控制器是空气制动的主要操作部件，它的主要功能是：发送电信号指部件，它的主要功能是：发送电信号指令到制动控制单元令到制动控制单元BCUBCU上，为机车制动机上，为机车制动机提供自动制动和单独制动等指令，同时提供自动制动和单独制动等指令，同时还具备紧急位机械排风功能。还具备紧急位机械排风功能。 制动控制器制动控制器DK-2型机车制动系统 第二部分第二部分 DK-2型机车制动系

13、统主要部件及原理型机车制动系统主要部件及原理Page 10 制动控制器制动控制器 制动控制器具有两个操作手柄，自制动控制器具有两个操作手柄，自动制动控制手柄和单独制动控制手柄。动制动控制手柄和单独制动控制手柄。其操作方式符合其操作方式符合TB 2056的要求，大闸的要求，大闸手柄最前位为紧急位（带排风），往后手柄最前位为紧急位（带排风），往后拉依次为重联位、制动位、中立位、运拉依次为重联位、制动位、中立位、运转位、过充位，小闸手柄最前位为制动转位、过充位，小闸手柄最前位为制动为，往后依次为中立位、运转位和缓解为，往后依次为中立位、运转位和缓解位。位。 制动控制器制动控制器DK-2型机车制动系统

14、 第二部分第二部分 DK-2型机车电空制动机型机车电空制动机结构结构Page 11 第二部分第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理型机车制动系统主要部件及原理 制动控制器制动控制器 大闸手柄前推最前位为大闸手柄前推最前位为紧急位紧急位，往后拉依次为，往后拉依次为重联位、制动位、中立位、重联位、制动位、中立位、运转位运转位，过充位，大闸手柄在各位置功能分别如下：，过充位，大闸手柄在各位置功能分别如下： 过充位：过充位：列车管快速充风功能，列车管压力应超过定压列车管快速充风功能，列车管压力应超过定压303040 kPa 40 kPa 。 运转位运转位：列车管按定压进行充风控制：列车管按定压

15、进行充风控制, ,是列车制动进行缓解和充风的位置。是列车制动进行缓解和充风的位置。 中立位：中立位：均衡风缸、列车管压力保压的位置。均衡风缸、列车管压力保压的位置。 制动位制动位：控制列车管压力降低，列车产生制动作用，与中立位组合控制：控制列车管压力降低，列车产生制动作用，与中立位组合控制列车管的不同减压量。列车管的不同减压量。 重联位重联位：该位置应是机车制动机非操纵端以及无火回送、重联时大闸所：该位置应是机车制动机非操纵端以及无火回送、重联时大闸所放位置。放位置。 紧急位紧急位：大闸此位置设有列车管排风阀，能对机车制动机或列车制动机：大闸此位置设有列车管排风阀，能对机车制动机或列车制动机施

16、行紧急制动，手柄置于该位置列车管压力以紧急速度放风到施行紧急制动，手柄置于该位置列车管压力以紧急速度放风到0 0。 第二部分第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理型机车制动系统主要部件及原理Page 12DK-2型机车制动系统 制动控制器制动控制器 小闸手柄前推最前位为制动位，往后依次为小闸手柄前推最前位为制动位，往后依次为中立位、运转位，缓解位（自动复位）。小中立位、运转位，缓解位（自动复位）。小闸手柄在各位置功能分别如下：闸手柄在各位置功能分别如下：缓解位缓解位：此位置用来单独缓解机车制动缸压力。：此位置用来单独缓解机车制动缸压力。运转位运转位：此位置为机车正常运行时所放位置，用：

17、此位置为机车正常运行时所放位置，用来缓解小闸产生的机车制动缸压力。来缓解小闸产生的机车制动缸压力。中立位中立位：小闸制动缸保压的位置。：小闸制动缸保压的位置。制动位制动位：机车单独制动压力，随着手柄在这个闸：机车单独制动压力，随着手柄在这个闸位的时间而变，机车制动缸最大单独制动压位的时间而变，机车制动缸最大单独制动压力力30030010kPa10kPa。制动控制器制动控制器Page 13DK-2型机车制动系统 第二部分第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理型机车制动系统主要部件及原理制动显示屏制动显示屏 制动显示屏制动显示屏 制动显示屏采用制动显示屏采用10.4英寸、英寸、点阵不低于点

18、阵不低于640480TFT彩色彩色液晶显示器。显示屏操作系统液晶显示器。显示屏操作系统选用选用LINUX，上层应用程序采，上层应用程序采用用QT专业版开发工具。通过专业版开发工具。通过CAN总线实现显示屏与总线实现显示屏与BCU之之间的实时通信间的实时通信Page 14DK-2型机车制动系统 第二部分第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理型机车制动系统主要部件及原理 制动显示屏主要功能制动显示屏主要功能 该显示模块在该显示模块在DK-2DK-2制动系统中的主要功能：制动系统中的主要功能：1.1.实时显示实时显示BCUBCU钮子开关的状态信息；钮子开关的状态信息；2.2.以风表和数值的形

19、式显示总风压力值、列车管压力值、均衡风缸压以风表和数值的形式显示总风压力值、列车管压力值、均衡风缸压力值、前后制动缸压力值；力值、前后制动缸压力值；3.3.以流量计的形式动态显示列车管的充风流量值；以流量计的形式动态显示列车管的充风流量值；4.4.显示制动机操作的提示信息和故障信息；显示制动机操作的提示信息和故障信息；5.5.提供机车号、时间日期、软件版本号的显示及设置功能；提供机车号、时间日期、软件版本号的显示及设置功能；6.6.单机自检、事件记录和传感器校准等列车诊断功能。单机自检、事件记录和传感器校准等列车诊断功能。 Page 15DK-2型机车制动系统 第二部分第二部分 DK-2型机车

20、制动系统主要部件及原理型机车制动系统主要部件及原理 风压表风压表 风压表通过管路与相应的压力风压表通过管路与相应的压力容器连接，主要功能是实时显示总容器连接，主要功能是实时显示总风压力、均衡压力、制动缸压力、风压力、均衡压力、制动缸压力、列车管压力。列车管压力。 风压表风压表Page 16DK-2型机车制动系统 第二部分第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理型机车制动系统主要部件及原理 紧急按钮紧急按钮 当出现紧急情况时，司机当出现紧急情况时，司机可按下紧急制动按钮，触发列可按下紧急制动按钮，触发列车或机车紧急制动，该按钮需车或机车紧急制动，该按钮需经顺时针旋转才能复位经顺时针旋转才能

21、复位 紧急制动按钮紧急制动按钮Page 17DK-2型机车制动系统 第二部分第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理型机车制动系统主要部件及原理 停放制动停放制动 /缓解按钮缓解按钮 停放制动的主要作用是当机车不停放制动的主要作用是当机车不被占用时防止机车意外溜放，停放被占用时防止机车意外溜放，停放制动作为一种弹簧蓄能制动来实现。制动作为一种弹簧蓄能制动来实现。当按下停放制动按钮（红色）时，当按下停放制动按钮（红色）时，该按钮发出红光，表明机车停放制该按钮发出红光，表明机车停放制动已施加；当按下停放缓解按钮动已施加；当按下停放缓解按钮（绿色）时，停放制动按钮红光熄（绿色）时，停放制动按钮

22、红光熄灭，表明机车停放制动已经缓解。灭，表明机车停放制动已经缓解。 停放制动停放制动 / /缓解按钮缓解按钮Page 18DK-2型机车制动系统 第二部分第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理型机车制动系统主要部件及原理 后备制动后备制动 “空气位空气位”时通过操作司机时通过操作司机台面上的后备制动阀来实现，后台面上的后备制动阀来实现，后备制动阀有三个作用位置：制动备制动阀有三个作用位置：制动位、中立位、缓解位，其对外接位、中立位、缓解位，其对外接有总风调压阀管、均衡风缸管有总风调压阀管、均衡风缸管, ,以以及一个排大气缩孔。及一个排大气缩孔。 操纵后备制动阀，能实现均操纵后备制动阀，

23、能实现均均衡风缸充风缓解和排风减压制均衡风缸充风缓解和排风减压制动，单缓按钮用于空气位时单缓动，单缓按钮用于空气位时单缓机车。机车。后备制动后备制动Page 19DK-2型机车制动系统 第二部分第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理型机车制动系统主要部件及原理 车长阀车长阀 当出现紧急情况时，司机快速拉当出现紧急情况时，司机快速拉下车长阀，使机车或列车紧急制动。下车长阀，使机车或列车紧急制动。车长阀车长阀Page 20DK-2型机车制动系统 第二部分第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理型机车制动系统主要部件及原理 制动柜制动柜制动柜正面制动柜正面Page 211-1-骨架；骨

24、架；2-2-安全联锁箱；安全联锁箱；3-3-主压缩机启停控制模块；主压缩机启停控制模块；4-4-停放制动控制模块；停放制动控制模块；5-5-列车列车/ /均衡控制模块；均衡控制模块；6-6-制动缸控制模块；制动缸控制模块；7-7-撒砂控制模块；撒砂控制模块；8-8-升弓控制模块；升弓控制模块；9-9-制动控制单元制动控制单元BCUBCU；10-10-辅压缩机组；辅压缩机组；11-11-停放制动风缸；停放制动风缸；12-12-升弓风缸；升弓风缸；13-13-工作风缸。工作风缸。制动柜背面制动柜背面DK-2型机车制动系统 第二部分第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理型机车制动系统主要部件

25、及原理 排水球阀排水球阀 第二部分第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理型机车制动系统主要部件及原理169169168168DK-2型机车制动系统 1 1、列车、列车/ /均衡控制模块均衡控制模块 列车管压力控制模块的主要功能是控制列车管的初充风和再充列车管压力控制模块的主要功能是控制列车管的初充风和再充风、常用制动排风和紧急制动排风、列车管前后遮断等功能风、常用制动排风和紧急制动排风、列车管前后遮断等功能 。列车。列车/ /均衡控制模块由中继阀、紧急阀、遮断阀、流量计、转换阀、调压均衡控制模块由中继阀、紧急阀、遮断阀、流量计、转换阀、调压阀、电空阀、传感器、塞门及气路板等部件组成，该

26、模块中还包含阀、电空阀、传感器、塞门及气路板等部件组成，该模块中还包含两个小模块即电空阀集成模块和均衡控制模块。两个小模块即电空阀集成模块和均衡控制模块。 DK-2型机车制动系统培训Page 23制动柜主要模块制动柜主要模块 第二部分第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理型机车制动系统主要部件及原理 列车列车/均衡控制模块管理原理均衡控制模块管理原理Page 24 列车列车/均衡控制模块均衡控制模块DK-2型机车制动系统 第二部分第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理型机车制动系统主要部件及原理 1.1 1.1、均衡控制模块、均衡控制模块 采用高速电空阀、压力传感器以及PWM脉

27、宽调制方式实现对压力精确控制的EP闭环模拟控制模式，均衡风缸升压、减压速度都符合TB/T 2056相关规定。 在EP闭环模拟控制模式下，制动控制单元接收大闸发出的均衡风缸目标值命令，比较目标值与压力传感器反馈的均衡风缸实时压力值，通过对进、排气高速电空阀的PWM控制，达到精确控制均衡风缸压力的目的。 保护电空阀可以确保系统失电时均衡风缸的自动减压排风，实现失电常用制动。 均衡控制模块均衡控制模块DK-2型机车制动系统 第二部分第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理型机车制动系统主要部件及原理中继阀中继阀 中继阀中继阀 中继阀是电空制动控制器及中继阀是电空制动控制器及空气制动阀的执行元件

28、，它根据空气制动阀的执行元件，它根据均衡风缸的压力变化来控制列车均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化，从而完成列车的管的压力变化，从而完成列车的制动、保压和缓解。制动、保压和缓解。 中继阀主鞲鞴的动作灵敏度中继阀主鞲鞴的动作灵敏度10kPa。Page 26DK-2型机车制动系统 第二部分第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理型机车制动系统主要部件及原理紧急阀紧急阀 紧急阀紧急阀 紧急阀在紧急制动时加快列紧急阀在紧急制动时加快列车管的排风，提高紧急制动灵敏车管的排风，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速，同时接通列度和紧急制动波速，同时接通列车分离保护电路，使列车紧急制车分离保护电路，使

29、列车紧急制动的作用更可靠。动的作用更可靠。Page 27 第二部分第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理型机车制动系统主要部件及原理DK-2型机车制动系统 2 2、 制动缸控制模块制动缸控制模块 制动缸控制模块的主要功制动缸控制模块的主要功能是根据系统指令输出制动缸能是根据系统指令输出制动缸压力，实现预控风缸闭环控制、压力，实现预控风缸闭环控制、电子分配阀和空气分配阀切换、电子分配阀和空气分配阀切换、机车单缓等功能，它还包含一机车单缓等功能，它还包含一个小模块即闸缸预控模块。个小模块即闸缸预控模块。 制动缸控制模块制动缸控制模块Page 28DK-2型机车制动系统 第二部分第二部分 D

30、K-2型机车制动系统主要部件及原理型机车制动系统主要部件及原理 制动缸控制模块管路原理制动缸控制模块管路原理Page 29DK-2型机车制动系统 第二部分第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理型机车制动系统主要部件及原理分配阀分配阀 分配阀分配阀 分配阀是分配阀是DK-2机车制动机重机车制动机重要部件之一，它根据列车管压力要部件之一，它根据列车管压力空气的变化来改变容积室的空气空气的变化来改变容积室的空气压力，从而间接控制机车制动缸压力，从而间接控制机车制动缸的制动、缓解和保压。的制动、缓解和保压。 分配阀主要由阀体、主阀部、分配阀主要由阀体、主阀部、均衡部、紧急增压部组成。另设均衡部

31、、紧急增压部组成。另设工作风缸、容积室等。工作风缸、容积室等。Page 30DK-2型机车制动系统 第二部分第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理型机车制动系统主要部件及原理重联阀重联阀 重联阀重联阀 重联阀能使乘务员只需操作本务重联阀能使乘务员只需操作本务机车制动机，就能保证重联机车的制机车制动机，就能保证重联机车的制动与缓解作用与本务机车协调一致。动与缓解作用与本务机车协调一致。Page 31DK-2型机车制动系统 第二部分第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理型机车制动系统主要部件及原理制动控制单元制动控制单元BCUBCUPage 323 3、制动控制单元制动控制单元BC

32、U BCUBCU它是制动机核心控制部件，它是制动机核心控制部件，用来实时、快速的处理制动机模拟量、用来实时、快速的处理制动机模拟量、网络通讯数据以及制动机信息化数据，网络通讯数据以及制动机信息化数据，实现机车制动机控制、状态监控及故实现机车制动机控制、状态监控及故障诊断、显示、报警、数据记录存储、障诊断、显示、报警、数据记录存储、网络通讯等功能。为了和网络通讯等功能。为了和CCUCCU交换制交换制动系统的信号，制动控制单元与动系统的信号，制动控制单元与CCU CCU 的接口通过的接口通过MVBMVB连接进行通讯；采用连接进行通讯；采用CANCAN总线实现制动机内部显示设备之总线实现制动机内部显

33、示设备之间的通讯。间的通讯。 DK-2型机车制动系统 第二部分第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理型机车制动系统主要部件及原理 故障诊断与安全导向故障诊断与安全导向故障定义及处理表故障定义及处理表 具备制动机状态实时监测，故障自动诊断功能，并将故障按其严重具备制动机状态实时监测，故障自动诊断功能，并将故障按其严重程度进行分级，根据不同级别采用不同的处理策略，这些策略包括数据程度进行分级，根据不同级别采用不同的处理策略，这些策略包括数据记录、信息提示、自动实施常用制动或紧急制动等处理机制。记录、信息提示、自动实施常用制动或紧急制动等处理机制。 Page 33DK-2型机车制动系统 第二

34、部分第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理型机车制动系统主要部件及原理数据记录与存储数据记录与存储 具备数据记录与存储功能，对制动指令数据、压力与流量值、网具备数据记录与存储功能，对制动指令数据、压力与流量值、网络通信数据、故障信息、关键部件（如塞门与重联阀的位置）的状态信络通信数据、故障信息、关键部件（如塞门与重联阀的位置）的状态信息以及制动控制单元的输出信息等内容。通过制动控制单元的息以及制动控制单元的输出信息等内容。通过制动控制单元的USB接接口可以将存储的数据导出，供地面分析使用。口可以将存储的数据导出，供地面分析使用。 Page 34DK-2型机车制动系统 第二部分第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理型机车制动系统主要部件及原理Page 35DK-2DK-2型机车制动机结构框图型机车制动机结构框图DK-2型机车制动系统 第二部分第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理型机车制动系统主要部件及原理 主压缩机启停控制模块主压缩机启停控制模块 主压缩机启停控制模块主压缩机启停控制模块Page 36DK-2型机车制