汽车网络技术凌永成光学总线学习教案

1、会计学1汽车网络技术汽车网络技术(jsh)凌永成光学总线凌永成光学总线第一页，共77页。 配 套 教 材 信 息教材名称：汽车网络技术教材主编：凌永成教材定价：35RMB出版(chbn)社：清华大学出版(chbn)社出版(chbn)时间：2012年3月国际标准书号（ISBN ）： 978-7-302-28149-8 教材所属系列： 普通高等院校汽车工程类规划教材 第1页/共77页第二页，共77页。第3章 光学(gungxu)总线 3.1光学总线(zn xin)的信息传输光学(gungxu)传输简介1.信号的光学传输 与传统的电传输信号不同，光学传输是利用光来传输信号的，两者的区别如图3-1所示

2、。图3-1 光传输与电传输的区别 第2页/共77页第三页，共77页。图3-2 光信号(xnho)通过光导纤维（光缆）传输2.光学传输(chun sh)的优点导线(doxin)少且重量轻；传输速度快；不会产生电磁干扰，同时对电磁干扰也不敏感。光学传输的系统结构1.光学传输的控制单元 在光学总线中，每一个总线用户（收音机、CD唱机、视频导航仪等）都有一个光学传输控制单元，用于实现光学传输的信号调制、解调和控制。第3页/共77页第四页，共77页。 光学传输控制单元由内部供电装置(zhungzh)、收发单元光导发射器（FOT）、光波收发器、标准微控制器（CPU）、专用部件等组成。图3-3 光学传输控制

3、(kngzh)单元 第4页/共77页第五页，共77页。1）光导插头(chtu) 收发(shuf)单元光导发射器（FOT）由一个光电二极管和一个发光二极管构成（图3-4）。2）电气(dinq)插头3）内部供电装置4）收发单元光导发射器 如图3-5所示，光学传输中使用的光波波长为650 nm，是可见红光。图3-4 光导发射器（FOT） 图3-5 波长650 nm 的可见红光第5页/共77页第六页，共77页。5）光波(gungb)收发器6）标准(biozhn)微控制器7）专用(zhunyng)部件2.光电二极管 光电二极管是利用光电效应原理将光波转换成电压信号的。如图3-6所示，光电二极管内有一个P

4、-N结，入射光可以照射到这个P-N结上。在P型层上有一个正极触点（滑环），N型层与金属底板（负极）相连。图3-6 光电二极管的结构示意图第6页/共77页第七页，共77页。 如果入射光或红外线照射到P-N结上，P-N结内就会产生自由电子和空穴，从而形成穿越P-N结的电流。照射到光电二极管上的入射光越强，流过光电二极管的电流就越大。这个现象称为(chn wi)光电效应。图3-7 光电效应(un din xio yng)原理第7页/共77页第八页，共77页。3.光导纤维(un do xin wi)1）光导纤维(un do xin wi)的作用和相关要求 作为光波的传输介质，光导纤维（亦称光缆）的作用

5、(zuyng)是将在某一控制单元发射器内产生的光波传送到另一控制单元的接收器。2）光导纤维的结构 如图3-9和图3-10所示，光导纤维由几层构成。纤芯是光导纤维的核心部分，是光波的传输介质，也可以称之为光波导线。纤芯一般用有机玻璃或塑料制成，纤芯内的光波根据全反射原理几乎无损失地传输。图3-8 光导纤维的作用是传输光波第8页/共77页第九页，共77页。图3-9 光导纤维(un do xin wi)的结构 图3-10 光导纤维(un do xin wi)各部分的尺寸 第9页/共77页第十页，共77页。3）光波在光导纤维(un do xin wi)中的传输 在直的光导纤维中，光波(gungb)是按

6、全反射原理在纤芯表面以Z字形曲线传输的。第10页/共77页第十一页，共77页。4）专用(zhunyng)插头 为了能将光导纤维连接到控制单元(dnyun)上，在光学传输系统中使用了一种专用插头。插座本体上有一个信号方向箭头，表示光波传输方向（通向接收器）。图3-14 光学传输系统(xtng)的专用插头第11页/共77页第十二页，共77页。5）光纤端面(dunmin) 为了能使光波传输过程中的损失尽可能小，光导纤维的端面应光滑、垂直、洁净（图3-15）。因此，使用了一种(y zhn)专用的切削工具。切削面上的污垢和刮痕会加大光波的传输损失（衰减）。图3-15 光导纤维(un do xin wi)

7、的端面3.2 MOST总线的定义与应用1. MOST的定义 MOST是Media Oriented Systems Transport的缩写。顾名思义， MOST是一种用于多媒体数据传输的网络系统。 第12页/共77页第十三页，共77页。2. MOST的应用(yngyng) MOST系统可连接汽车音响系统、视频(shpn)导航系统、车载电视、高保真音频放大器、车载电话、多碟CD播放器等模块，其数据传输速率最高可达22.5Mbit/s，而且没有电磁干扰。图3-17 AUDI A8汽车(qch)的信息及娱乐（Information and Entertainment）多媒体系统第13页/共77页第

8、十四页，共77页。图3-18 BMW车系F01/F02车型的MOST多媒体影音娱乐系统TOP HIFI顶级高保真音响放大器；CIC车辆信息计算机；DVDDVD换碟机；KOMBI组合仪表；RSE后座区娱乐系统；SDARS卫星收音机调谐器；TCU远程通信系统控制单元；ULF-SBX接口盒；VM视频模块(m kui)；ZGM中央网关模块(m kui)第14页/共77页第十五页，共77页。3. MOST的传输速率图3-19 多媒体的数据(shj)传输速率第15页/共77页第十六页，共77页。图3-20 带有立体声的数字式电视(dinsh)系统 车载多媒体影音娱乐系统对数据传输速率要求很高。仅仅(jnj

9、n)是带有立体声的数字式电视系统，就需要约6 Mbit/s的传输速度。第16页/共77页第十七页，共77页。 在车载多媒体影音娱乐系统(xtng)中，海量的视频和音频数据是由MOST总线来传输的，而CAN总线只能用来传输控制信号（图3-21）。图3-21 CAN总线在车载数字电视系统(xtng)中用来传输控制信号的组成与系统(xtng)状态1. MOST的拓扑结构 MOST总线系统采用环形拓扑结构。控制单元通过光导纤维沿环形方向将数据发送到下一个控制单元。这个过程一直在持续进行，直至首先发出数据的控制单元又接收到这些数据为止。可以通过数据总线自诊断接口和诊断CAN总线来对MOST系统进行故障诊

10、断。第17页/共77页第十八页，共77页。图3-22 MOST系统采用(ciyng)环形拓扑结构第18页/共77页第十九页，共77页。图1-42 BMW E60车系全车网络系统构成(guchng)第19页/共77页第二十页，共77页。 在MOST总线中，每个终端设备（节点、控制单元）在一个具有环形结构(jigu)的网络中通过光导纤维环相互连接。图3-23 音频、视频数据信息在MOST环形总线(zn xin)上循环R接收器；T发射器 各个控制单元之间的连接通过(tnggu)一个数据只沿一个方向传输的环形总线实现。也就是说，一个控制单元拥有两根光导纤维，一根光导纤维用于发射器，一根光导纤维用于接收

11、器。第20页/共77页第二十一页，共77页。 在 MOST 控制单元中进行纯粹(chncu)的光导纤维连接。对于所有MOST插头而言，2 芯光导纤维插头（图3-24）的结构是一样的。光导纤维线脚 Pin 1 始终用于输入，光导纤维线脚 Pin 2始终用于转发，其上由箭头符号。图3-24 2 芯光导纤维(un do xin wi)插头第21页/共77页第二十二页，共77页。2. MOST系统(xtng)管理器 MOST系统(xtng)管理器与诊断管理器共同负责MOST总线内的系统(xtng)管理。（1）控制系统状态；（2）发送MOST总线信息；（3）管理(gunl)传输容量。系统管理器的作用如下

12、：3. MOST总线系统状态1）休眠模式处于休眠模式时，MOST总线内没有数据交换，静态电流降至最小值，系统处于待命状态，只能由系统管理器发出的光波启动脉冲来激活。图3-25 处于休眠模式下的MOST系统第22页/共77页第二十三页，共77页。2）备用(biyng)模式 MOST总线系统处于备用模式时，无法(wf)为用户提供任何服务，但这时MOST总线系统仍在后台运行。 图3-26 处于备用模式(msh)下的MOST总线系统3）通电工作模式 MOST总线系统处于通电工作模式时，控制单元完全接通，MOST总线上有数据交换，用户可使用影音娱乐、通信、导航等所有功能。图3-27 处于通电工作模式下的

13、MOST系统第23页/共77页第二十四页，共77页。的数据传输1.信息(xnx)帧1）脉冲(michng)频率 MOST系统管理器以44.1KHz的脉冲频率(pnl)向环形总线上的下一个控制单元发送信息帧（Frames)。由于使用了固定的时间光栅和脉冲频率(pnl)，MOST系统允许传递同步数据。2）信息帧的结构在MOST系统中，一个信息帧的大小为64字节（1个字节为8bit，可分成以下几部分。图3-28 MOST信息帧的结构第24页/共77页第二十五页，共77页。（1）起始(q sh)区。第25页/共77页第二十六页，共77页。（2）分界(fn ji)区。第26页/共77页第二十七页，共77

14、页。（3）数据(shj)区。 第27页/共77页第二十八页，共77页。（4）校验(xio yn)字节。 两个校验字节(z ji)传送发射器/接收器地址（标识符）和接收器的控制指令（如放大器音量增大或音量减小）信息。 第28页/共77页第二十九页，共77页。（5）状态(zhungti)区。 信息帧的状态(zhungti)区包含用于给接收器发送信息帧的信息。 第29页/共77页第三十页，共77页。（6）奇偶校验区。 奇偶校验区用于最后检查数据的完整性，该区的内容将决定是否需要重复一次发送(f sn)过程。第30页/共77页第三十一页，共77页。2.MOST总线的工作(gngzu)过程1）系统启动（

15、唤醒(hunxng)）图3-35 伺服光波(gungb)的传输过程第31页/共77页第三十二页，共77页。图3-36 主光波(gungb)图3-37 唤醒过程(guchng)结束（开始数据传输）第32页/共77页第三十三页，共77页。2）同步(tngb)数据的传输 在MOST系统中，音频和视频信息是作为(zuwi)同步数据传输的。为便于理解，下面以AUDI A8 03年型汽车播放音乐CD为例来进行说明。图3-38 同步数据（音频和视频信息(xnx)）的传输过程第33页/共77页第三十四页，共77页。 同步传输的数据管理如图3-39所示，前部信息控制单元(dnyun) J523用带有以下校验数据

16、的信息组：图3-39 同步(tngb)传输的数据管理第34页/共77页第三十五页，共77页。3）异步数据(shj)的传输 在MOST系统(xtng)中，导航系统(xtng)的地图显示、导航计算、互联网网页和E-Mail等图片、文本信息是作为异步数据传输的。 异步数据源是以不规则的时间间隔来发送这些数据的。为此，每个数据源将其异步数据存储到缓冲寄存器内。然后数据源开始(kish)等待，直至接收到带有接收器地址的信息组。第35页/共77页第三十六页，共77页。的诊断(zhndun)1.诊断(zhndun)管理器 除系统管理器外，MOST总线还有一个(y )诊断管理器。图3-41 诊断管理器 诊断管

17、理器执行环路断开诊断，并将MOST总线上的控制单元诊断数据传给诊断控制单元。在Audi A8 03年型汽车上，数据总线诊断接口J533就是执行自诊断功能的。2.系统故障 如果在MOST总线上发生数据传输中断，就无法完成正常的数据传输任务。由于MOST总线是环形结构，因此将这种数据传输中断称为环路断开，亦即总线断路。 诊断管理器的故障存储器中存有故障信息“光纤数据总线断路”。第36页/共77页第三十七页，共77页。3.环路(hun l)断开诊断1）诊断导线与询问(xnwn)脉冲 为准确(zhnqu)判断出发生环路断开的具体位置，需要使用诊断导线来进行环路断开诊断。 诊断导线通过中央导线连接器与M

18、OST总线上的各个控制单元相连。图3-42 诊断导线与MOST总线上的各个控制单元相连第37页/共77页第三十八页，共77页。2）应答(yngd)的内容 环路断开诊断(zhndun)开始后，MOST总线上的各个控制单元发送以下两种信息：（1）控制单元电气方面是否正常本控制单元电气功能(gngnng)是否正常（如电源供电是否正常）；（2）控制单元光学方面是否正常本控制单元的光电二极管是否能够接收到环形总线上位于其前面的控制单元发出的光波信号。诊断管理器通过这些信息就可识别出：（1）MOST总线系统是否有电气故障（供电故障）以及是哪个控制单元出现了电气故障；（2）MOST总线系统中哪两个控制单元之

19、间的数据传输中断了，亦即是哪两个控制单元之间的光导纤维发生了断路。第38页/共77页第三十九页，共77页。3）故障(gzhng)的确认 可利用备用的控制单元VAS6186来替换可疑(ky)控制单元，然后观察MOST系统是否恢复正常。若替换后，系统恢复正常，则可确认，故障确系可疑(ky)控制单元损坏所致。图3-43 用备用(biyng)的控制单元VAS6186替换可疑控制单元图3-44 备用的控制单元VAS6186第39页/共77页第四十页，共77页。4.信号(xnho)衰减幅度增大的诊断 诊断管理器还有信号衰减幅度增大的诊断功能，即通过监测MOST系统传输光波功率的降低来判断光学系统在信号传输

20、过程中是否(sh fu)存在信号衰减幅度过大的故障。图3-45 信号衰减(shui jin)幅度增大的诊断第40页/共77页第四十一页，共77页。3.3 byteflight总线(zn xin)简介(jin ji)1.byteflight的功能(gngnng)与发展byteflight 系统是由 BMW 与 Motorola、Elmos、Infineon 合作开发的，主要用于传输时间上要求特别紧迫的安全气囊系统数据。 byteflight系统的数据传输速率为10Mbit/s，可以满足对数据传输的实时性要求非常高的汽车安全气囊系统的要求，且可在强电磁干扰条件下可靠地传输数据。 bytefligh

21、t在ISIS（智能安全集成系统）和 ASE （高级安全电子设备）中使用。这两个安全系统负责控制安全气囊、安全带拉紧装置和断开安全蓄电池接线柱。第41页/共77页第四十二页，共77页。2.byteflight总线的拓扑(tu p)结构 BMW车辆使用byteflight将用于控制安全(nqun)气囊系统、乘员保护系统和安全(nqun)蓄电池接线柱的控制单元联网。 数据传输介质是塑料光导纤维，光导纤维通过光波脉冲传输数据。因此，更不易于受到外部(wib)干扰。数据传输速率为10 Mbit/s。传输介质为一根光导纤维，且可朝两个方向双向传输数据。控制单元以时间和事件触发方式进行通信。既能以同步方式传

22、输数据，也能以异步方式传输数据。图3-50 byteflight系统采用星形拓扑结构第42页/共77页第四十三页，共77页。系统(xtng)的数据传输1.byteflight的数据结构(sh j ji u) 同CAN总线一样，数据也通过数据电码传输(chun sh)，除数据字节的数量外数据电码结构完全相同。byteflight 可传输(chun sh)最长为12个字节的数据。图3-51 byteflight数据电码的结构1起始顺序；2起始位；3停止位；ID标识符（决定电码的优先级和数据内容）；LEN长度（包括数据字节的数量）；D0数据字节0（起始数据字节）；D11数据字节11（最大的结束数据字

23、节）；CRCH高位循环冗余码校验；CRCL低位循环冗余码校验第43页/共77页第四十四页，共77页。 byteflight数据电码分为(fn wi)优先级较高的电码和优先级较低的电码两类。数据优先级通过标识符进行识别。标识符允许范围位于1至255之间，其中1表示最高优先级。优先级较高的信息是碰撞传感器发来的数据，而优先级较低的信息一般是系统状态信息和系统故障诊断信息。 图3-52 电码优先级1标识符（决定电码优先级）；2报警(bo jng)同步脉冲（报警(bo jng)状态下的同步脉冲）；3低优先级信息（优先级较低的电码）；4正常同步脉冲（正常状态下的同步脉冲）；5高优先级信息（优先级较高的电

24、码）；t_cyc循环时间（一个同步脉冲的循环时间）第44页/共77页第四十五页，共77页。2.卫星式控制(kngzh)单元 卫星式控制单元与主控制单元之间的电码始终以起始顺序为开始(kish)，接下来是一个标识符。数据电码的优先级通过该标识符确定。系统不断查询所有碰撞传感器信息并将数据分配给byteflight系统所有控制单元。 图3-53 各个卫星式控制单 元与SIM之间的数据流 14安装于车内不同位置的卫星式控 制单元；5SIM（安全和信息(xnx)模块）第45页/共77页第四十六页，共77页。 主控制单元（SIM）再将卫星式控制单元提供的数据电码向系统内的所有卫星式控制单元发布，其过程如

25、图3-54所示。卫星式控制单元视碰撞的剧烈程度决定由其控制的气囊(qnng)是否触发以及触发强度。13安装(nzhung)于车内不同位置的卫星式控制单元；4控制侧向安全气帘的卫星式控制单元；5SIM（安全和信息模块）图3-54 主控制单元发送至卫星(wixng)式控制单元的数据电码 如图3-54所示，控制侧向安全气帘的卫星式控制单元已经发出触发安全气帘的指令，且该安全气帘已经触发（即引爆器引爆，安全气帘彭开）。第46页/共77页第四十七页，共77页。3.总线访问(fngwn)程序 byteflight系统根据规定的时间间隔分配来控制总线(zn xin)访问情况。执行这个控制程序时，只能在规定时

26、间内发送特定信息，该信息通过其标识符进行识别。 4.发送和接收(jishu)模块 发送和接收模块能够将电信号转变为光信号并通过光导纤维传输。每个卫星式控制单元都有一个电子光学发送和接收模块（SE）。 这些SE模块分别通过光导纤维连接在SIM内的智能型星形连接器上。SIM内也有用于与各个卫星式控制单元交换数据的发送和接收模块SE。图3-55 星形连接器与卫星式控制 单元通过SE进行数据交换第47页/共77页第四十八页，共77页。5.byteflight 主控单元(dnyun) byteflight主控单元执行两个任务，一是产生(chnshng)同步脉冲（Sync Pulse），二是使卫星式控制单

27、元进入报警模式。6.同步(tngb)脉冲 SIM内的byteflight总线主控单元以250 s为时间间隔发送同步脉冲。报警模式通过同步脉冲宽度发送。处于报警状态时，一个同步脉冲的持续时间约为2 s 。同步脉冲时间通常约为3 s。图3-56 byteflight总线上的信息循环A报警同步脉冲；B正常同步脉冲；C同步脉冲；D电码；Z1循环1；Z2循环2；Z3循环3；Z4循环4第48页/共77页第四十九页，共77页。 总线主控单元必须根据所有碰撞传感器发送的信息决定是否将卫星(wixng)式控制单元设为报警模式。由主控单元设置报警模式后，安全系统的所有引爆电路都将设为准备触发状态。 需要触发一个引

28、爆输出级时，必须始终将两个独立(dl)的信号传输到byteflight总线上。图3-57 使左前侧安全气帘引爆电路触发的信号流程 1-报警模式脉冲；2-高压侧开关；3-引爆电容器；4-左前侧安全气帘引爆器；5-低压侧开关；6-微处理器；7-用于控制左前侧安全气帘的卫星(wixng)式控制单元第49页/共77页第五十页，共77页。总线(zn xin)的应用1.宝马(bo m)BMW高级安全电子系统的特点 高级安全电子系统ASE具有以下(yxi)优点：快速获取并传输数据（传输速率为10Mbit/s）； 准确识别碰撞；安全气囊控制系统联网；选择性触发；精确控制智能型安全气囊；触发安全性高；抗电磁干扰

29、能力强；需要时可断开安全蓄电池接线柱，进行蓄电池线路诊断等。 通过分布于车辆上重要位置的多个加速传感器，能够比多重乘员保护系统MRS 更准确地识别出碰撞情况。由车内加速传感器探测到的车辆减速信息都被传送至安全和网关模块SGM。 SGM与所有卫星式控制单元交换减速数据，据此描绘出准确的碰撞情况。然后根据碰撞情况及时地、有选择地触发执行器。发生碰撞时，仅触发那些必要的执行器（气囊），以便对车内乘员提供最佳的保护，并降低维修费用。第50页/共77页第五十一页，共77页。2.宝马(bo m)BMW高级安全电子系统的组成图3-58 ASE高级安全(nqun)电子系统的组成第51页/共77页第五十二页，共

30、77页。图 3-59 ASE高级(goj)安全电子系统电路图第52页/共77页第五十三页，共77页。3.宝马BMW高级(goj)安全电子系统的工作原理1）触发(chf)规则（1）碰撞严重(ynzhng)程度。 通过大量的碰撞和行驶试验，确定可能的事故类型的BMW触发阈值。触发阈值取决于碰撞严重程度，碰撞严重程度分为四组CS0，不必触发乘员保护系统；CS1，轻度碰撞；CS2，中度碰撞；CS3，重度碰撞。（2）触发阈值。 触发阈值的确定主要取决于碰撞严重程度以及对其他因素的考虑，如撞击方向、碰撞时接触面积和车内乘员是否系好安全带。 由此得出控制各个乘员保护系统的不同阈值。由于触发阈值的不同，前部安

31、全气囊第2级的引爆根据碰撞的严重程度而变化。第53页/共77页第五十四页，共77页。 如果(rgu)安全带锁扣识别错误，系统会由此推断出乘员未系安全带。此时触发阈值降低，尽管是识别错误，还是会试图激活安全带拉紧装置。 如果座椅占用识别(shbi)出现错误，系统将确认座椅被占用（即座椅上坐有乘员）。此时，乘员保护系统会被激活（相应的安全气囊会引爆）。2）碰撞(pn zhun)时的触发（1）正面碰撞。发生正面碰撞时，可将碰撞严重程度分为轻度至中度碰撞（CS1/CS2）和严重碰撞（CS3）三级。（2）侧面碰撞。发生侧面碰撞时，碰撞严重程度区分为轻度和中度碰撞两种。 （3）尾部碰撞。从碰撞严重程度CS

32、1（轻度碰撞）起，触发主动式头枕和安全带拉紧装置。第54页/共77页第五十五页，共77页。图3-60 车辆发生(fshng)正面碰撞时安全气囊的触发过程第55页/共77页第五十六页，共77页。3）紧急(jnj)呼叫 如果装有车载电话，BMW高级安全电子系统可向客户提供(tgng)两种紧急呼叫功能，即手动和自动紧急呼叫功能。 关于碰撞严重时系统自动断开安全蓄电池接线柱（并非全车断电，危险报警灯等法定灯具及电话系统依然有电），关闭电动燃油泵，以及(yj)进行紧急呼叫等内容，可参阅下面的参考文献：1 凌永成汽车电气设备（第2版）北京大学出版社，2010；2 凌永成汽车电子控制技术（第2版）北京大学出

33、版社，2011。为节省篇幅，在此不再赘述。 如果车内还装有导航系统，发出紧急呼叫的同时还可发出车辆所在位置的数据。第56页/共77页第五十七页，共77页。3.4 光导纤维(un do xin wi)的使用与维修光波传输(chun sh)系统的信号衰减及原因1.光波传输系统(xtng)的信号衰减 为了表征光波在传输过程中的损失程度，引入了光波信号衰减这一概念。如果在传输过程中，由于历经多次转发，光波的功率降低了，就称之为发生了光波信号衰减。 光波信号的衰减程度用衰减常数来表示，其单位为分贝（dB）。衰减常数的定义为：第57页/共77页第五十八页，共77页。 如果光波(gungb)发射源发射的光波

34、(gungb)功率为20W，而光波(gungb)接收器接收到的光波(gungb)功率为10W。则在这一转发过程中，光波(gungb)的衰减常数为： 也就是说，对于衰减常数为3dB的光波传输系统(xtng)而言，光波信号会衰减一半。 在光学总线系统中，一般(ybn)将3dB作为光波传输系统衰减常数的极限值，超出极限值即认为光波传输系统的信号衰减幅度过大，必须予以维修或更换。图3-61 光波信号在两个控制单元之间传输时的衰减情况第58页/共77页第五十九页，共77页。2.信号衰减幅度增大(zn d)的原因 图3-62 导致光波传输系统信号衰减幅度增大的原因1-光导纤维的曲率半径过小。如果光导纤维弯

35、曲（折叠）的半径小于25mm，那么在纤芯的拐点处就会产生模糊（不透明，与折叠的有机玻璃相似），这时必须更换(gnhun)光导纤维；2-光导纤维的包层损坏；3-光导纤维端面刮伤；4-光导纤维端面脏污；5-光导纤维端面错位（插头壳体碎裂）；6-光导纤维端面未对正（角度不对）；7-光导纤维的端面与控制单元的接触面之间有空隙（插头壳体碎裂或未能锁止定位）；8-光导纤维端套变形第59页/共77页第六十页，共77页。光导纤维(un do xin wi)的使用1.操作(cozu)光导纤维时的注意事项 （1）弯曲半径不宜过小。（2）不许弯折。 （3）不准挤压。 （4）严禁摩擦、磨损。 （5）严禁拉伸。 （6）

36、严禁过热。 （7）严禁浸水(jn shu)。 （8）光导纤维端面不得有污染和损伤。 第60页/共77页第六十一页，共77页。2.光导纤维(un do xin wi)的正确铺装 在车上铺装光导纤维时，应该采取(ciq)特别的防护措施。采用硬度适宜的波纹管包扎光导纤维，既可以为光导纤维提供外力作用的保护，还可以有效防止光导纤维被过度弯折，以保证最小25mm 的弯曲半径。图3-70 以硬度适宜(shy)的波纹管包扎光导纤维第61页/共77页第六十二页，共77页。图3-70 以硬度(yngd)适宜的波纹管包扎光导纤维第62页/共77页第六十三页，共77页。光导纤维(un do xin wi)的维修1.

37、光导纤维维修(wixi)概要 在BMW车系中，包层为绿色的光导纤维用于MOST系统，包层为黄色的光导纤维用于byteflight系统，包层为桔红色的光导纤维则用作维修(wixi)导线。图3-71 光导纤维包层的颜色第63页/共77页第六十四页，共77页。2.维修(wixi)光导纤维的注意事项 特别注意：MOST 系统中的光导纤维在两个控制单元之间只允许进行一次维修，而Byteflight 系统中的光导纤维不允许维修，只能(zh nn)更换新件。 3.维修(wixi)光导纤维的专用工具 光导纤维的维修需要使用专用工具VAS6223组合套件，也称光导纤维维修包。图3-72 VAS6223组合套件 VAS6223组合套件中有两个专门用于光导纤维维修的钳子，剪切钳用于光导纤维的剪切，压接钳用于光导纤维铜质接头的压接。第64页/共77页第六十五页，共77页。图3-73 VAS6223剪切钳第65页/共77页第六十六页，共77页。图3-74 VAS6223压接钳第66页/共77页第六十七页，共