驱动桥的维修

1、汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修1 1学习情境学习情境6 6驱动桥的维修驱动桥的维修汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修2 2能力目标：能力目标：1 1、会检修汽车主减速器和差速器。、会检修汽车主减速器和差速器。2 2、能编制、能编制汽车主减速器和差速器的检修方案和计划汽车主减速器和差速器的检修方案和计划。3 3、能对各种、能对各种车型主减速器和差速器进行检修车型主减速器和差速器进行检修。4 4、会用检测设备和工具。、会用检测设备和工具。5 5、能注重安全和环保。、能注重安全和环保。知识目标：知识目标：1 1、掌握主减速器和差速器的功用。、掌握主减速器和差速器的功用。2 2、了解、了解主减

2、速器的类型主减速器的类型。3 3、掌握常见、掌握常见主减速器和差速器的结构及调整方法主减速器和差速器的结构及调整方法。汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修3 3驱动桥是传动系的最后一个总成，它由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成，如图所示。汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修4 4 汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修5 5一、驱动桥分类：一、驱动桥分类： 1)、非断开式驱动桥、非断开式驱动桥 2)、断开式驱动桥、断开式驱动桥 1)、非断开式驱动桥、非断开式驱动桥 汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修结构：结构：桥壳桥壳- -刚性的整体，两端通过悬架与车架连接。左右半刚性的整体，两端通过悬架与

3、车架连接。左右半轴始终在一条直线上。轴始终在一条直线上。运动：运动：一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个车桥和车身会随着路面的凸凹变化而发生倾斜，车身波动大。个车桥和车身会随着路面的凸凹变化而发生倾斜，车身波动大。应用：应用：非独立悬架，多用于汽车的后桥上。非独立悬架，多用于汽车的后桥上。6 61 1整体式驱动桥特点：整体式驱动桥特点：汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修7 7、断开式驱动桥、断开式驱动桥汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修 结构：主减速器固定在车架（或车身）上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，差速器与车轮之间的半轴各段之

4、间用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架(或车身)连接。 运动：驱动轮及桥壳彼此独立地相对于车架上下跳动，而车身不会随车轮跳动，提高了行驶平顺性和通过性。 应用：应用于独立悬架。8 82 2断开式断开式驱动桥特点驱动桥特点汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修二、主减速器二、主减速器9 91) 将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器2) 在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速？3) 对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90度功用：功用：传递动力、降速增扭、根据需要改变转矩的方向传递动力、降速增扭、根据需要改变转矩的方向汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修 奥迪奥迪A6L参数配置中的

5、发动机输出扭矩参数配置中的发动机输出扭矩1010汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修11 11汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修1212汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修1313汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修主减速器主减速器一般由一般由齿轮机构齿轮机构、支承调整装置支承调整装置和和主减主减速器壳速器壳构成。构成。1414汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修1 1、单级主减速器单级主减速器1515（）组成：（）组成：一对大小啮合齿轮；一对大小啮合齿轮；小齿轮与输入轴制成一体，小齿轮与输入轴制成一体，大齿轮由铆钉与差速器的外壳大齿轮由铆钉与差速器的外壳连在一起。连在一起。汽车底盘汽车底盘

6、驱动桥检修驱动桥检修(2)(2)优点：优点：结构简单、体结构简单、体积小，重量轻和传动效率高，积小，重量轻和传动效率高，动力性能满足中型以下货车及动力性能满足中型以下货车及轿车的要求。轿车的要求。应用：应用：中型以下货车及轿中型以下货车及轿车型上得以普遍采用。但车型上得以普遍采用。但i i0 0不不能太大能太大(i (i0 07)7)。 1616汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修主减速器齿轮主要有主减速器齿轮主要有: :17171.圆柱斜齿轮2.螺旋锥齿轮3.准双曲面锥齿轮汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修1818发动机横置前轮驱动主减速器汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修1919双曲双

7、曲面锥面锥齿轮齿轮螺旋锥螺旋锥齿轮、齿轮、等高齿等高齿锥齿轮锥齿轮汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修2020应用：需要考虑车量重心降低的轿车上应用：需要考虑车量重心降低的轿车上汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修主减速器装于变速器壳体内，主减速器装于变速器壳体内，没有专门的主减速器壳体。没有专门的主减速器壳体。变速器输出轴即为主减速器变速器输出轴即为主减速器主动轴，动力由变速器直接传递主动轴，动力由变速器直接传递给主减速器，省去了变速器到主给主减速器，省去了变速器到主减速器之间的万向传动装置。减速器之间的万向传动装置。 2121桑塔纳轿车的单级主减速器桑塔纳轿车的单级主减速器汽车底盘汽车底盘

8、驱动桥检修驱动桥检修桑塔纳桑塔纳20002000单级主减速器单级主减速器2222汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修桑桑塔塔纳纳轿轿车车的的主主减减速速器器2323汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修2424二、差速器二、差速器、差速器作用：、差速器作用： 传递动力，并使左右半轴在车辆转弯时差速旋转，保证左传递动力，并使左右半轴在车辆转弯时差速旋转，保证左右驱动轮相对地面纯滚动而不是滑动右驱动轮相对地面纯滚动而不是滑动汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修2525差差速速器器的的作作用用为什么要防止车轮滑动？为什么要防止车轮滑动？汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修2626滚动：滚动：滑动滑动滑

9、转：滑转：00，v=0v=0滑移：滑移：v0v0，=0=0边滚边滚边滑边滑边滚边滑移：边滚边滑移：vrvr边滚边滑转：边滚边滑转：vrv00，n n右右=0=0，为什么？，为什么？ 汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修42422、防滑差速器、防滑差速器也叫限滑差速器、差速锁也叫限滑差速器、差速锁 由于普通差速器等矩平均分配的特性，导致由于普通差速器等矩平均分配的特性，导致左右左右驱动驱动轮处轮处在不同附着系数的路面上时（如一侧冰雪、一侧铺装路面）在不同附着系数的路面上时（如一侧冰雪、一侧铺装路面），一侧空转，一侧停止。一侧空转，一侧停止。汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修4343汽车底盘汽车

10、底盘驱动桥检修驱动桥检修4444托森差速器汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修4545( () )润滑：润滑：汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修4646半轴半轴汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修全浮式半轴全浮式半轴4747汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修4848汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修4949桥壳桥壳汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修为防止为防止轴承轴承用用久后轴向产生间隙久后轴向产生间隙而使齿轮移动，破而使齿轮移动，破坏原来正确的啮合坏原来正确的啮合位置，所以应有必位置，所以应有必要的预紧度。要的预紧度。5050主减速器应注意：主减速器应注意：2 2）轴承预紧度）轴承预

11、紧度汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修 (1) (1)主动齿轮轴承主动齿轮轴承预紧度的调整：调整预紧度的调整：调整垫片（垫片（1414）。）。T=1.01.5 N.mT=1.01.5 N.m）(2)(2)从动齿轮轴承从动齿轮轴承预紧度的调整：调整预紧度的调整：调整螺母（螺母（2 2）。）。 （T=1.52.5 N.mT=1.52.5 N.m）5151主减速器应注意：主减速器应注意：3 3）轴承装配预紧度的调整）轴承装配预紧度的调整汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修5252EQ1141GEQ1141G型汽车主减速器及差速器型汽车主减速器及差速器十字轴十字轴差速器左半壳差速器左半壳差速器右半壳

12、差速器右半壳调整螺母调整螺母圆锥滚子轴承圆锥滚子轴承圆锥滚子轴承圆锥滚子轴承主动锥齿轮主动锥齿轮凸缘凸缘调整垫片调整垫片调整垫片调整垫片壳壳从动锥齿轮从动锥齿轮轴承座轴承座隔套隔套行星齿轮行星齿轮半轴齿轮半轴齿轮汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修 内容：内容：齿面啮合印迹和齿侧间隙的调整。齿面啮合印迹和齿侧间隙的调整。 方法：方法：先在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料先在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料( (红丹粉红丹粉与机油的混合物与机油的混合物) )，然后用手使主动锥齿轮往复转动，然后用手使主动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两工作面上便出现红色印迹。于是从动锥齿轮轮齿的两工作面上便出现红色

13、印迹。 判断：判断：印迹位于齿高的中间偏于小端，并占齿面宽印迹位于齿高的中间偏于小端，并占齿面宽度的度的60%60%以上，则为正确啮合。以上，则为正确啮合。53532. 2. 齿轮啮合间隙的调整方法齿轮啮合间隙的调整方法汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修5454汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修5555 (1)(1)正确的啮合印迹正确的啮合印迹调调垫片垫片9 9（增、减垫片）（增、减垫片） (2)(2)啮合间隙调整啮合间隙调整调调整螺母整螺母2 2。防止过热膨胀，。防止过热膨胀，间隙为间隙为0.150.4mm0.150.4mm， ( (可用专用仪器测量可用专用仪器测量) )为保证为保证原调

14、好的轴承预紧度，左原调好的轴承预紧度，左端螺母拧入的圈数应等于端螺母拧入的圈数应等于右端螺母的拧出的圈数。右端螺母的拧出的圈数。齿轮啮合调整齿轮啮合调整汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修 4 4主减速器锥齿轮副主减速器锥齿轮副 （1 1）锥齿轮副）锥齿轮副 齿轮不应有裂纹，齿轮工作表面不得有明显斑点、剥落、缺损。否则应更换。 以圆锥主动齿轮壳后轴承孔轴线为基准，前轴承承孔的径向圆跳动及各端面的端面圆跳动公差为0.06mm。圆锥从动齿轮端面对其轴线的圆跳动公差为0.10mm。圆锥主动齿轮花键与凸缘键槽的侧隙不大于0.20mm。逾限时，可酌情修理或更换。 圆锥主、从动齿轮啮合齿隙为0.15-0.

15、50mm。否则应进行调整。 圆锥主动齿轮轴承预紧力应符合原设计规定或圆锥主动齿轮轴承的轴向间隙不大于0.05mm。否则应进行调整。 主动圆锥齿轮：轮齿锥面的径向圆跳动公差为0.05mm；前后轴承与轴颈、轴承孔的配合应符合原厂规定；从动锥齿轮的铆钉联接应牢固可靠；用螺栓连接的，连接螺栓的紧固应符合原厂规定，紧固螺栓锁止可靠。 齿轮若需更换时，必须成对更换。 5656汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修（2）圆柱齿轮副 齿轮不应有裂纹，齿轮工作表面不得有明显斑点、剥落、缺损。否则应更换。 圆柱主动齿轮轴承与轴颈的配合间隙不得大于原设计规定0.012mm。 圆柱主、被动齿轮啮合齿隙为0.15-0.7

16、0mm。逾限时应更换齿轮副。 5757 4 4主减速器锥齿轮副主减速器锥齿轮副汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修 检查主减速器齿轮的啮合间隙 用百分表触头垂直抵住从动锥齿轮轮齿大端的凸面，对圆周均匀分布的不少于3个齿进行测量啮合间隙，载货车装配齿轮啮合间隙为接0.150.40mm，轿车和轻型汽车的啮合间隙0.130.18mm，如齿隙超过规定则应调整差速器侧向轴承的预紧力。5858汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修 检查半轴齿轮的齿隙 装配间隙应为0.050.20mm，如间隙不当可选用不同厚度的止推垫圈予以调整。5959汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修 检查从动锥齿轮的偏摆量 最大偏摆量

17、为0.10mm，如偏摆量超限，则应成套更换齿轮。6060汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修 5 5差速器差速器（1）差速器壳产生裂纹，应更换。（2）差速器壳与行星齿轮、半轴齿轮垫片的接触面应光滑，无沟槽。如有小的沟槽可用砂纸打磨，并更换半轴齿轮垫片。（3）行星齿轮、半轴齿轮不得有裂纹，工作表面不得有明显斑点、脱落和缺损。否则更换。（4）差速器壳体与轴承、差速器壳与行星齿轮轴的配合应符合原厂规定。 6161汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修 6 6滚动轴承滚动轴承（1）轴承的钢球（或柱）和滚道上不得有伤痕、剥落、严重黑斑或烧损变色等缺陷，否则应更换。（2）轴承架不得有缺口、裂纹、铆钉松动或钢

18、球（或柱）脱出等现象，否则应更换。 7. 7. 轮毂轮毂（1）轮毂应无裂损，轮毂各部位螺纹的损伤不得多于2 牙。否则更换。（2）轮毂与半轴突缘及制动鼓的结合端面对轮毂内外轴承孔公共轴线的端面圆跳动公差均为0.15mm，超值可车削修复。（3）轮毂轴承孔与轴承的配合应符合原厂规定。轴承孔磨损逾限可用刷镀或喷焊修理。 6262汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修 主、从动锥齿轮轴上所采用主、从动锥齿轮轴上所采用的圆锥滚子轴承，安装时都应的圆锥滚子轴承，安装时都应具有一定的预紧力，以消除轴具有一定的预紧力，以消除轴承多余的轴向和径向间隙，平承多余的轴向和径向间隙，平衡一部分前后轴承的轴向负荷，衡一部分

19、前后轴承的轴向负荷，这对主、从动锥齿轮工作时保这对主、从动锥齿轮工作时保持正确的啮合和前后轴承获得持正确的啮合和前后轴承获得较为均匀的磨损，都是十分必较为均匀的磨损，都是十分必要的。要的。 63631 1轴承预紧度的调整轴承预紧度的调整汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修（1）主动锥齿轮轴承预紧度的调整主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整方法有两种： 通过增减调整垫片进行调整（图7-24a、b、c）； 用一个弹性隔套来调整（图7-25）。 6464汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修6565 注意拧紧锁紧螺母时应不断转动主动锥齿轮，以保证轴承滚子与座处于正确的啮合位置。最后在轴承盖的装配面上涂一层密封

20、胶，用螺栓将轴承盖紧固在轴承座上。汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修 从动锥齿轮轴承预紧度的调整因驱动桥的结构分为两种： 用调整螺母进行调整(参见图7-5）。 用调整垫片进行调整（参见图7-6、7-7）。6666（2）从动锥齿轮轴承预紧度的调整汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修锥齿轮副必须有正确的啮合印痕与齿侧间隙才能正常工作和达到正常的使用寿命。正确的啮合印痕与齿侧间隙是通过齿轮的轴向移动改变其相对位置来实现的。因此锥齿轮传动机构都有轴向位置调整装置，即啮合印痕与齿侧间隙调整装置。 6767 2 2主、从动锥齿轮啮合印痕与齿侧间隙的调整主、从动锥齿轮啮合印痕与齿侧间隙的调整汽车底盘汽车底

21、盘驱动桥检修驱动桥检修6868汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修对主、从动锥齿轮啮合印痕与齿侧间隙的调整要求是：主、从动锥齿轮应沿齿长方向接触，其位置控制在齿轮的中部偏向小端，离小端端部2-7mm，接触痕迹的长度不小于齿长的50%，齿高方向的接触印痕应不小于齿高的50%，一般应距齿顶0.80-1.60mm（图7-26），齿侧间隙为0.15-0.50mm，但每一对锥齿副轮啮合间隙的变动量不得大于0.15mm 。 6969 2 2主、从动锥齿轮啮合印痕与齿侧间隙的调整主、从动锥齿轮啮合印痕与齿侧间隙的调整汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修 表表7-2 7-2 锥齿轮副啮合印痕与齿侧间隙的调整方

22、法锥齿轮副啮合印痕与齿侧间隙的调整方法 7070从动齿轮面接触区调 整 方 法齿轮移动方向当啮合印痕偏大端时，将从动齿轮向主动齿轮移近。若此时齿侧间隙过小，则将主动齿轮向外移开。当啮合印痕偏小端时，将从动齿轮自主动齿轮移开。若此时齿侧间隙过大，则将主动齿轮向内移近。当啮合印痕偏齿顶时，将主动齿轮向从动齿轮移近。若此时齿侧间隙过小，则将从动齿轮向外移开。当啮合印痕偏齿根时，将主动齿轮自从动齿轮移开。若此时齿侧间隙过大，则将从动齿轮向内移近。汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修 装装配时，如检查发现主、从动圆锥齿轮的啮合印痕和齿侧间隙不符合要求时，可参照表7-2的方法进行调整，这种方法可简化为如下

23、的口诀：大进从、小出从；顶进主、根出主。这种方法调整时，要注意保证齿侧间隙不得小于最小值。 71712 2主、从动锥齿轮啮合印痕与齿侧间隙的调整主、从动锥齿轮啮合印痕与齿侧间隙的调整汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修7272汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修 实现齿轮位移的具体方法与车辆的结构有关，主要有以下几种： （1）主动圆锥齿轮的移动 通过增减主动锥齿轮轴承座与主减速器壳之间的调整垫片厚度来调整（如图7-24a中的垫片1）。当增减此垫片厚度时，就可实现主动锥齿轮轴向移动。 通过增减主动锥齿轮背面与轴承之间的调整垫片厚度来调整（如图7-24b中的垫片1）。这种结构若轴承预紧度调整垫片是

24、靠在轴肩上的，则调整锥齿轮轴向移动的同时，也必须等量增减轴承预紧度的调整垫片。否则由于轴肩轴向位置的移动将改变已调好的轴承预紧度。该调整方式，每次调整都需将主动锥齿轮上的轴承压下来，维修调整不方便。 通过增减主动锥齿轮轴肩前面的调整垫片厚度来调整（如图7-24c中的垫片1）。 用调整螺栓配合调整垫片来调整（图7-29d）。通过增减调整垫片1并使前端锥度的调整螺栓9旋进或旋出，就可调整前轴承的轴向位置，也就调整了主动锥齿轮的轴向位置。 7373汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修 （2）从动圆锥齿轮的移动 从动圆锥齿轮轴向位置的调整装置与轴承预紧度的调整装置是共享的。因此，在轴承预紧度调整好后，

25、只需将左、右两侧的调整垫片从一侧调到另一侧（图7-6），或左、右侧的调整螺母一侧松出多少另一侧就等量旋进多少，就可以在不改变轴承预紧度的前提下，改变从动圆锥齿轮的轴向位置。 通过上述方法移动主、从动锥齿轮的位置，就能对锥齿轮副的啮合印痕和啮合间隙进行调整。7474汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修 3 3驱动轮轮毂轴承的调整驱动轮轮毂轴承的调整 将加注好润滑脂的内轴承装入半轴套管上，装入轮毂和外轴承，边拧调整螺母边正反两个方向转动轮毂，使轴承滚子正确就位。以规定力矩拧紧调整螺母，并将螺母按规定退回一定角度。然后装上油封和锁紧垫圈，并使调整螺母上的销子穿入锁紧垫圈的孔内。最后将锁紧螺母以规定力

26、矩拧紧。调整后，轮毂应能自由旋转，而无明显的轴向松动和摆动现象。 7575汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修防滑差速器防滑差速器作用：作用：提高汽车在坏路上的通过能力。提高汽车在坏路上的通过能力。工作原理：工作原理：在一个驱动轮滑转时，设法使大部分转在一个驱动轮滑转时，设法使大部分转矩甚至全部转矩传给不滑转的驱动轮，以充分利用这矩甚至全部转矩传给不滑转的驱动轮，以充分利用这一侧驱动轮的附着力而产生足够的牵引力，使汽车能一侧驱动轮的附着力而产生足够的牵引力，使汽车能继续行驶。继续行驶。措施：措施：最简单的办法是在对称式锥齿轮差速器上设最简单的办法是在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，当一侧驱动轮

27、滑转时，可利用差速锁使差置差速锁，当一侧驱动轮滑转时，可利用差速锁使差速器不起差速作用。速器不起差速作用。7676汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修工作原理：工作原理：在路况不好时，通过使用差速锁，使在路况不好时，通过使用差速锁，使两根半轴连成一体，防止一侧车轮打滑使另一侧车轮两根半轴连成一体，防止一侧车轮打滑使另一侧车轮不能驱动。不能驱动。 具体措施：具体措施：强制锁止式差速器就是在行星锥齿轮强制锁止式差速器就是在行星锥齿轮差速器上装设了差速锁。需要时，由驾驶员操纵差速差速器上装设了差速锁。需要时，由驾驶员操纵差速锁，使差速器不起差速作用，相当于把左右两半轴连锁，使差速器不起差速作用，相当

28、于把左右两半轴连锁成一整体。锁成一整体。77771. 1.强制锁止式差速器强制锁止式差速器 (locking differential)(locking differential)汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修7878主动齿轮主动齿轮从动齿轮从动齿轮拔叉拔叉半轴半轴半轴半轴差速器壳差速器壳差速器壳差速器壳接合套接合套齿圈齿圈原理：原理： 将半轴与差速器壳连将半轴与差速器壳连成一体，相当于把左右成一体，相当于把左右两半轴锁成一体，使差两半轴锁成一体，使差速器不起作用。速器不起作用。注意事项：注意事项： 一般要在停车时进行一般要在停车时进行操纵；接上差速锁时，操纵；接上差速锁时，只允许直线行

29、驶；通过只允许直线行驶；通过坏路后应立即脱开差速坏路后应立即脱开差速锁。锁。奔驰奔驰2026A2026A型汽车强制型汽车强制锁止式差速器锁止式差速器(locking differential)(locking differential)汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修强强制制锁锁止止差差速速器器7979汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修8080汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修8181汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修8282汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修原理：在普通行星锥齿轮差速器的基础上发展而成的。它在两半轴齿轮背面与差速器壳之间各装有一套摩擦式离合器，以增加差速器内摩擦力

30、矩。 组成：推力压盘、主、从动摩擦片。83832 2摩擦片式自锁差速器摩擦片式自锁差速器(multi-disc self -locking differential)(multi-disc self -locking differential)汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修结构：|推力压盘上的内花键与半轴相连，花键与从动摩擦片的内花键连接。|主动摩擦片的外花键与差速器壳的内花键连接。|推力压盘及主、从动摩擦片均可作微小的轴向移动。84842 2摩擦片式自锁差速器摩擦片式自锁差速器(multi-disc self -locking differential)(multi-disc self

31、 -locking differential)汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修结构：|十字轴由两根互相垂直的行星齿轮轴组成，其端部均切有凸V形斜面，差速器壳上与之相配合的孔稍大于轴，且也有凹V型斜面。|两根行星齿轮轴的V形面是反向安装的。 85852 2摩擦片式自锁差速器摩擦片式自锁差速器(multi-disc self -locking differential)(multi-disc self -locking differential)汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修工作过程：工作过程：1 1车轮滑转或转弯车轮滑转或转弯行星齿轮自转行星齿轮自转左右半轴齿左右半轴齿轮转速差和轴向力

32、轮转速差和轴向力摩擦片间摩擦片间产生摩擦力矩产生摩擦力矩其大小与差速其大小与差速器传递的转矩和摩擦片数值成器传递的转矩和摩擦片数值成正比正比方向与转速较高的半轴方向与转速较高的半轴旋向相反，与转速较慢的半轴旋向相反，与转速较慢的半轴旋向相同旋向相同高摩擦力矩是使低高摩擦力矩是使低转速半轴传递的转矩大大增加。转速半轴传递的转矩大大增加。 8686摩擦片式自锁差速器摩擦片式自锁差速器(multi-disc self-locking (multi-disc self-locking differential)differential)汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修 优点：这种差速器结构简单、工

33、作平稳、锁紧系数可达5或更高。 应用：常用于轿车和轻型载货汽车。8787摩擦片式自锁差速器摩擦片式自锁差速器汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修 组成：差速器壳、六个蜗轮、六根蜗轮轴、十二个直齿圆柱齿轮及前、后轴蜗杆组成。 传力过程：是一种轴间自锁差速器，装在变速器后端，转矩由变速器输出轴传给托森差速器，再由差速器直接分配给前驱动桥和后驱动桥。88883 3托森差速器托森差速器(torsen differential)(torsen differential)汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修8989托森差速器托森差速器(torsen differential)(torsen differe

34、ntial)组成：差速器壳六个蜗轮六根蜗轮轴十二个直齿圆柱齿轮前、后轴蜗杆汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修9090汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修转矩转矩变速器变速器托森差速器托森差速器差差速器速器前驱动桥前驱动桥和后驱动桥。和后驱动桥。9191托森差速器托森差速器(torsen differential)(torsen differential)视频视频传力过程：传力过程：是一种轴间自锁差速器，是一种轴间自锁差速器，装在变速器后端。装在变速器后端。汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修9292托森差速器托森差速器(torsen differential)(torsen differen

35、tial)汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修能力目标：能力目标：1 1、会检修半轴和桥壳。、会检修半轴和桥壳。2 2、能编制、能编制半轴和桥壳的检修方案和计划半轴和桥壳的检修方案和计划。3 3、能对各种、能对各种车型半轴和桥壳进行检修车型半轴和桥壳进行检修。4 4、会用检测设备和工具。、会用检测设备和工具。5 5、能注重安全和环保。、能注重安全和环保。知识目标：知识目标：1 1、掌握半轴的支撑形式。、掌握半轴的支撑形式。2 2、掌握半轴及桥壳的检修。、掌握半轴及桥壳的检修。9393汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修 功用：半轴用于将差速器半轴齿轮传来的动力传给驱动轮或轮边减速器。 结构特点

36、：传递的转矩较大，常制成实心轴。 9494半轴汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修非断开式驱动桥非断开式驱动桥( (整体式驱动桥整体式驱动桥) )内，内，半轴为一刚性整轴；半轴为一刚性整轴；断开式驱动桥处，断开式驱动桥处，半轴则分段并半轴则分段并采用万向传动装置给驱动采用万向传动装置给驱动轮传递动力；轮传递动力；在转向驱动桥内，半轴一般需要分为内半轴和外半轴两段，在转向驱动桥内，半轴一般需要分为内半轴和外半轴两段，中间用等角速万向节相连接。中间用等角速万向节相连接。9595半轴结构型式：结构型式：汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修半轴半轴9696半轴内端一般制有外花键与半轴齿轮连接，其外半轴

37、内端一般制有外花键与半轴齿轮连接，其外端与端与驱动轮的轮载驱动轮的轮载轮毂连接。轮毂连接。 汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修半轴的受力情况，由半轴与驱动轮的轮毂在桥壳上的支承型式而定。现代汽车常采用全浮式半轴支承和半浮式半轴支承两种半轴支承型式。 、全浮式半轴、全浮式半轴 只传递扭矩，不传递弯矩。只传递扭矩，不传递弯矩。 、半浮式半轴、半浮式半轴 除传递扭矩外，还要传递弯矩。除传递扭矩外，还要传递弯矩。 97972 2、分类：、分类：汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修1 1全浮式半轴支承全浮式半轴支承 半轴外突缘用螺钉和轮毂连接，轮毂通过两个相对较远的半轴外突缘用螺钉和轮毂连接，轮毂通过

38、两个相对较远的圆锥滚子轴承支承于桥壳上，半轴内端用花键与差速器壳内的圆锥滚子轴承支承于桥壳上，半轴内端用花键与差速器壳内的半轴齿轮支承于差速器壳两侧轴颈孔内，而差速器壳又以两侧半轴齿轮支承于差速器壳两侧轴颈孔内，而差速器壳又以两侧轴颈通过轴承支承在桥壳上。轴颈通过轴承支承在桥壳上。9898z汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修全浮式半轴支承全浮式半轴支承9999z路面对驱动路面对驱动轮的作用力轮的作用力X X：Z Z：构成使驱动桥弯曲的弯曲力矩。（上弯）：构成使驱动桥弯曲的弯曲力矩。（上弯）Y Y：构成使驱动桥弯曲的弯曲力矩。（下弯）：构成使驱动桥弯曲的弯曲力矩。（下弯）构成使驱动桥水平向内弯

39、曲的弯曲力矩。构成使驱动桥水平向内弯曲的弯曲力矩。造成对半轴的反扭矩造成对半轴的反扭矩半轴外端弯曲力矩半轴外端弯曲力矩由轮毂由轮毂轴承轴承桥壳桥壳（由桥壳承受）（由桥壳承受） 汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修全浮式半轴支承全浮式半轴支承100100z半轴半轴内端作用在主减速半轴半轴内端作用在主减速器从动轮的力，弯矩则由差器从动轮的力，弯矩则由差速器壳承受，与半轴无关。速器壳承受，与半轴无关。这种只承受扭矩，而两端不这种只承受扭矩，而两端不承受任何反力和弯矩的支承承受任何反力和弯矩的支承形式，称为形式，称为全浮式支承形式。全浮式支承形式。汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修101101z汽车

40、底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修全浮式半轴支承全浮式半轴支承102102z特点：特点：半轴与桥壳没有直接联系，半轴与桥壳没有直接联系，即半轴两端均不承受任何弯矩及即半轴两端均不承受任何弯矩及反力故称全浮式，所谓全反力故称全浮式，所谓全“浮浮”即指卸除半轴的弯曲载荷而言。即指卸除半轴的弯曲载荷而言。优点：优点：拆装容易，拆装时只需拧拆装容易，拆装时只需拧下半轴突缘盘上的螺栓，即可将下半轴突缘盘上的螺栓，即可将半轴从管套中抽出，而车轮及桥半轴从管套中抽出，而车轮及桥壳照样能支承汽车。壳照样能支承汽车。应用：应用：大多数汽车使用。大多数汽车使用。汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修 2 2半浮式半轴

41、支承半浮式半轴支承 半轴外端用键及螺钉与轮毂半轴外端用键及螺钉与轮毂直接连接，半轴连接，半轴直接通过轴承支轴承支承在桥壳内，半轴内端连接方式承在桥壳内，半轴内端连接方式与全浮式内端相同。显然，。显然，此时作用在车轮上的作用在车轮上的各种反力都必须经过半轴才能传到力都必须经过半轴才能传到驱动桥壳桥壳上。这种上。这种使使半轴内端不受弯矩，外端承受全部弯矩的支承形式半轴内端不受弯矩，外端承受全部弯矩的支承形式称称半浮式半轴支承。半浮式半轴支承。103103向内的侧向力由止推块承受。向外向内的侧向力由止推块承受。向外的侧向力由圆锥滚子轴承承受。的侧向力由圆锥滚子轴承承受。汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动

42、桥检修 半轴外端用键及螺钉与轮毂半轴外端用键及螺钉与轮毂直接连接，半轴连接，半轴直接通过轴承支承在桥壳内，半轴内端连接方式轴承支承在桥壳内，半轴内端连接方式与全浮式内端相同。104104向内的侧向力由止推块承受。向外的向内的侧向力由止推块承受。向外的侧向力由圆锥滚子轴承承受。侧向力由圆锥滚子轴承承受。2.2.半浮式半轴支承半浮式半轴支承汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修105105国产某轿车驱动桥及国产某轿车驱动桥及半浮式半轴半浮式半轴汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修作用在车轮上作用在车轮上的的各种反力都必须力都必须经过半轴才能传到经过半轴才能传到驱动桥壳上。这种桥壳上。这种使半轴内端不

43、受弯使半轴内端不受弯矩，外端承受全部矩，外端承受全部弯矩的支承形式称弯矩的支承形式称半浮式半轴支承。半浮式半轴支承。106106半浮式半轴支承半浮式半轴支承汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修半浮式半轴、全浮式半轴特点比较：半浮式半轴、全浮式半轴特点比较：型式型式项目项目半浮式半轴半浮式半轴全浮式半轴全浮式半轴结构结构特点特点半轴外端支承轴承位于半轴半轴外端支承轴承位于半轴套管外端的内孔，车轮装在套管外端的内孔，车轮装在半轴上半轴上半轴外端的凸缘用螺半轴外端的凸缘用螺钉与轮毂相连，而轮钉与轮毂相连，而轮毂又借两圆锥滚子轴毂又借两圆锥滚子轴承支承在半轴套管上承支承在半轴套管上受力受力情况情况转矩

44、，由路面对车轮的反力转矩，由路面对车轮的反力所引起的全部力和力矩所引起的全部力和力矩转矩转矩应用应用轿车，轻型货车、客车轿车，轻型货车、客车轻型以上各类汽车轻型以上各类汽车107107汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修108108汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修构成：构成：主减速器壳、半轴套管。主减速器壳、半轴套管。功用：功用：安装并保护安装并保护主减速器、差速器和半轴；主减速器、差速器和半轴；安装安装悬悬架或轮毂；架或轮毂；支承支承汽车悬架以上各部分汽车悬架以上各部分质量质量；承受承受悬架和驱悬架和驱动轮传来的动轮传来的反力和力矩反力和力矩；在驱动轮与悬架之间；在驱动轮与悬架之间传力传

45、力。要求要求: : 应具有足够的强度和刚度，质量小，便于制造，应具有足够的强度和刚度，质量小，便于制造，便于主减速器的拆装和调整。便于主减速器的拆装和调整。类型：类型：整体式、分段式整体式、分段式。应用：应用：一般多采用整体式。整体式桥壳因制造方法不一般多采用整体式。整体式桥壳因制造方法不同又有多种形式，常见的有同又有多种形式，常见的有整体铸造整体铸造、中段铸造压入钢管中段铸造压入钢管、钢板冲压焊接钢板冲压焊接等形式。等形式。 109109汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修 结构：其中部为一环形空心壳体，两端压入半轴套管，并用螺钉止动。 半轴套管于壳中伸出部分安装轮毂轴承，端部制有螺纹用以安

46、装轮毂轴承调整螺母和锁紧螺母，桥壳上突缘盘用来固定制动底板。 110110 解放解放CA1092CA1092型汽型汽车的整体式桥壳车的整体式桥壳 整体式桥壳整体式桥壳汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修111111整体式桥壳整体式桥壳主减速器、差速器预先装在主减速器壳内，并用螺钉固定在桥壳环状空心壳体前端面上，桥壳后端面的大孔可用来检查主减速器的工作情况，后盖上装有检查油面用的螺塞。汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修112112铸造式铸造式钢板冲压焊接式钢板冲压焊接式( (用钢板冲压形成，用钢板冲压形成，然后再焊接为一体，然后再焊接为一体，用于轻型货车、汽用于轻型货车、汽车车) )。整整体体

47、式式缺点：缺点：刚度，强度小。用于中型刚度，强度小。用于中型及以下车型及以下车型优点：刚度，强度大。优点：刚度，强度大。缺点：重量大，铸造质量不容易保证。缺点：重量大，铸造质量不容易保证。生产效率低，用于中、重型货车生产效率低，用于中、重型货车优点：优点：重量轻，工艺简单，材料重量轻，工艺简单，材料利用率高，成本底，适合于利用率高，成本底，适合于大批量生产。大批量生产。汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修113113汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修114114整体式桥壳汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修构成：一般分为两段，中间用螺栓连成一体，它由主减速器壳、盖和两个半轴套管组成。1151

48、15分段式桥壳汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修优缺点：容易铸造，加工简便，但维修、调整、保养、修理十分不便，目前以不用。当拆检主减速器时，必须把整个驱动桥从汽车上拆卸下来。应用：目前很少采用。116116分段式桥壳汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修驱动桥壳结构型式的分析：117117项目项目型式型式制造工制造工艺艺主减速器主减速器轴承支承轴承支承刚度刚度维修、拆维修、拆装、调整、装、调整、桥壳强桥壳强度和刚度和刚度度质质量量材料材料利用利用率率应用应用整整体体式式冲压冲压焊接焊接简单简单较差较差方便方便较小较小轻轻高高轿车及中、轿车及中、轻型货车轻型货车铸造铸造加工面加工面多多较差较差方

49、便方便较大较大重重低低中、重型中、重型货车货车分段组合式分段组合式加工精加工精度要求度要求高高好好不便不便较大较大重重低低轿车及中、轿车及中、轻、重型轻、重型货车货车汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修1 1异响异响（1）故障现象 驱动桥在运行时发出不正常的响声，可分为驱动时发出异响、滑行时发出异响及转弯行驶时发出异响等。（2）故障原因齿轮油油量不足、油质变差，特别是油内有较大金属颗粒；驱动桥内轴承损伤、严重磨损松旷或齿轮齿面磨损、点蚀、轮齿变形或折断；主减速器齿轮副严重磨损、啮合面调整不当、啮合间隙不符合标准（太大或太小），啮合间隙不均或未成对更换；差速器壳与行星齿轮轴配合松动、行星齿轮轴孔

50、与其轴磨损松旷；半轴齿轮与行星齿轮啮合间隙不符合标准（过大或过小）或半轴齿轮与半轴花键配合松旷。 118118汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修 1 1异响异响 （3）故障诊断 将变速器挂入空档，架起驱动桥，用手转动驱动桥输入轴突缘检查其游动角度，若其游动角度过大，则故障由齿轮啮合间隙或半轴花键配合间隙过大引起。 检查驱动桥内油量、油质、油型号，若不符合要求，则故障由此引起（同时有驱动桥发热现象）。 驱动桥油量、油品检查正常，则可行车路试进一步检查： a.汽车挂档行驶、脱档滑行均有异响：故障多由主减速器齿轮啮合间隙不当、轮齿变形、齿面技术状况（磨损、点蚀、胶合等）变差或轴承松旷引起。 b.汽

51、车挂档行驶有异响，脱档滑行声响减弱或消失：故障由主减速器齿轮轮齿的正面磨损严重或损伤，而齿的反面技术状况良好或齿轮间隙调整不当引起。119119汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修 1 1异响异响 （3）故障诊断 c.汽车起步或突然变速时发出“抗”的一声，或汽车缓速时发生“克啦、克啦”的撞击声：故障由齿轮啮合间隙过大或半轴齿轮与半轴花键配合间隙过大引起。 d.汽车行驶时发出周期性的金属撞击声：故障由齿轮个别轮齿折断引起。 f.汽车转弯行驶有异响，直线行驶时声响减弱或消失：故障一般由半轴齿轮或行星齿轮的齿面严重磨损、齿面点蚀、轮齿变形或折断、行星齿轮轴磨损等引起。 g.汽车直线行驶和转弯行驶时，

52、均有“哽呲、哽呲”的碰擦声，严重时产生金属撞击声：故障由半轴或套管弯曲变形引起。 h.汽车行驶中异响时有时无，或有时呈周期性变化：则故障一般由齿轮油中有杂物引起。 120120汽车底盘汽车底盘驱动桥检修驱动桥检修 2 2漏油漏油 （1）故障现象 从驱动桥加油口、放油口螺塞处或油封、各接合面处可见到明显漏油痕迹。 （2）故障原因 加油口、放油口螺塞松动或损坏，通气孔堵塞； 油封磨损、硬化，油封装反，油封与轴颈磨成沟槽； 接合平面变形、加工粗糙，密封衬垫太薄、硬化或损坏，紧固螺钉松动或损坏； 桥壳有铸造缺陷或裂纹。 （3）故障诊断 检查加油口、放油口螺塞是否松动；密封垫是否损坏；通气孔是否堵塞：若有则故障由此引起。 检查油封是否磨损，损坏或