丰田轿车常见故障诊断与维修

1、本篇论文以丰田皇冠轿车为例、按照故障现象、故障的分析、故障排除、故障总结这样四个步骤，论述了四个典型的故障案例：第一、丰田皇冠轿车加速行驶无力故障检修，首先对发动机进行检测寻找出故障点，确定更换压力调节故障排除。第二、丰田皇冠轿车高转速动力不足故障检修，通过对故障码进行分析，找出问题是因发动机故障换过点火器，更换后试车故障排除。第三、丰田皇冠发动机故障灯常亮故障检修从发动机燃油下手，找出排气管堵塞的问题。第四、丰田皇冠发动机怠速过高故障检修，分析发动机故障码，找出发动机怠速过高导致进气量过多，造成错误指令的发生。第五、丰田皇冠轿车发动机停机系统故障检修，分析发动机停机故障码，找出发动机停机系统

2、的故障，更换收发器钥匙ECU故障排除。本文主要研究丰田汽车发动机常见故障，对其进行分析和解决。对使用和维护汽车有着很现实的意义。关键词：丰田皇冠，行驶无力，高转速动力不足，故障灯常亮，怠速过高，停机系统一、丰田皇冠轿车加速行驶无力故障检修2（一）故障现象2（二）故障分析2（三）故障排除2（四）故障小结3二、丰田皇冠轿车高转速动力不足故障检修3（一）故障现象3（二）故障分析3（三）故障排除4（四）故障小结6三、丰田皇冠发动机故障灯常亮故障检修6（一）故障现象6（二）故障分析6（三）故障排除7（四）故障小结7四、丰田皇冠发动机怠速过高故障检修7（一）故障现象7（二）故障分析7（三）故障排除8（四）

3、故障小结10五、丰田皇冠轿车发动机停机系统故障检修10（一）故障现象10（二）故障分析10（三）故障排除11（四）故障小结12结论13参考文献13致谢15丰田皇冠轿车发动机常见故障诊断与维修绪论汽车作为现代人的代步工具已经越来越普及，越来越成为我们生活中的一部分，随着科技的发展呈结构复杂化、系统功能多样化、控制自动化和智能化、显示信息智能化发展，电子控制系统在汽车中占有越来越重要的地位，成为衡量现代汽车性能的主要标志，同时汽车的故障也日益复杂化，由以机械故障为主体发展为以电控系统故障为主体，为了改变和突破发动机电控系统故障诊断的传统观点，以现代故障诊断理论和技术为基础，建立科学、系统、合理、完

4、善的发动机故障检测诊断系统，已成为目前汽车发动机故障检测诊断行业的必然要求。这给汽车的故障诊断与检修带来了困难和挑战，对汽车维修人员的技术要求越来越高，对维修设备的科技含量要求越来越高，对故障诊断与检修的方法要求也越来越高。为了及时发现和排除故障，各国都纷纷投入大量的人力物力对汽车电控系统的故障诊断进行不断的研究、开发。随着汽车的保有量越来越多，其电控系统故障诊断和检修也越来越重要，诊断技术已日益趋于完善。本文研究的是丰田皇冠发动机系统的检测与故障诊断知识，并通过几个具体故障案例介绍了丰田皇冠汽车发动机系统故障诊断和维修基本知识，提出丰田皇冠汽车发动机系统故障排除方法。一、丰田皇冠轿车加速行驶

5、无力故障检修（一）故障现象一辆已行驶数十万km的丰田皇冠车在长途行驶中，出现加速迟缓无力的现象。每次都只需熄一下火，马上再起动，又一切正常。加速良好超车强劲有力，而一会就越来越没劲儿了，直至熄火后再起动又恢复正常。（二）故障分析对于这一故障，开始怀疑是汽油泵及其滤网、汽油滤清器有问题。拆下全部清洗、更换后故障依旧。检测喷油嘴喷油量及雾化情况，均良好；检查点火器点火线圈，甚至主电脑板及其线路，均无过热导致“过穿透”现象。（三）故障排除仔细分析故障现象，加速无力，声音喘振，似乎更应该是供油不足造成的，而供油量取决于：（1）燃油喷射脉冲信号宽度的大小，其受主电脑板控制，这方面极少出现故障；（2）燃油

6、系统压力及流量。用燃油压力及流量分析仪接入系统中测得怠速时系统压力为300kPa，流量为1.7L/min，均正常。急加速时压力升至330kPa左右，流量略为下降。无意之中，发现点火开关关闭后，系统压力下降很快，不到一分钟就已几乎是零了。而正常的至少可以保持十分钟。保持供油总管（负责直接给各喷嘴供油的）压力的是燃油压力调节器及汽油泵出油口单向阀。由于汽油泵是新换的，故不再怀疑之，更换压力调节器（位于供油总管上）后，故障排除。（四）故障小结根据以上案例，由于燃油压力调节器内部的弹簧弹力减弱、环阀封闭不严造成的。它的失效并不仅仅简单地表现为怠速不稳，加速不良，不易起动，也可以象这辆车一样需长期行驶才

7、表现出故障。二、丰田皇冠轿车高转速动力不足故障检修（一）故障现象有一辆丰田皇冠轿车，发动机型号为2JZGE,总行程25万公理，入厂维修。车主委托维修车辆动力不足，踩下加速踏板，发动机转速4000r/min左右时，发动机加不起油，转速上不去。接过该车的维修维修任务后，我首先对该车故障进行确认，将点火开关转到ON位置，发动机故障灯不点亮。启动发动机，发动机怠速正常，踩下加速踏板，发动机中、低转速时加速性能良好，当转速达到4000r/min时，发动机不能提速，并严重喘气。（二）故障分析2JZGE型发动机动力不足的原因有以下几方面：机械方面的故障，如节气门发卡，不能全开，空气滤清器和燃油滤清器堵塞等；

8、电控信号电路故障，如燃油喷射控制、进气系统、点火系统等电控电路；废气再循环（EGR）工作不良。由于本车不能读取故障码所以我先对发动机进行如下检查。1）打开发动机盖，检查发动机各管路没有泄漏现象。2）如果供油不足将影响发动机高速运转，所以检查燃油压力。关闭发动机，把燃油压力表用三通管连接在汽油滤清器至发动机输油管中间，启动发动机。怠速时，油压表的燃油压力为270kPa。加速时燃油压力为270280KPa，满足260300KPa的压力范围。反复加速，直到故障从新出现。当节气门体阀门打开，发动机不能加速时燃油压力为270280Kpa,说明燃油压力正常。3）检测进气岐管压力传感器电压。打开点火开关，用

9、万用表检测传感器VC-E2电压为5V,PIM-E2电压为3.65V，说明管压进气岐力传感器正常。4）检测节气门位置传感器。检查节气门体阀门活动自如,没有卡滞现现象,打开点火开关,用万用表检测传感器的IDL-E2端子电压为0V,稍微扳动节气门体阀门，电压变为12V,正常。检测传感器VTA-E2端子电压为0.3V，扳动节气门体阀门至全开位置，电压独渐增大到3.9V,正常。说明节气门位置传感器及线路良好。5）启动发动机，观察废气再循环装置（EGR）在发动机各工况下工作符合要求。通过以上检查，虽然未能找到发动机故障，但排除诸多因素对发动机的影响，缩小了发动机可能的故障范围。考虑到电喷发动机具有自诊断功

10、能，发动机可能存在故障码，我接着对发动机故障灯线路进行检修。拆下组合仪表，发现故障灯以烧坏，换好灯泡后，打开点火开关，故障灯点亮。装复组合仪表后，用导线短接检查连接器的TE1和E1端子，打开点火开关，故障灯闪亮，输出14号故障码。14号故障码为点火信号系统故障，故障现象为点火器连接6次没有点火确认信号（IGF）输送到ECU，故障范围为点火器到ECU之间的IGT、IGF电路短路或开路，分电器、点火器、ECU故障。（三）故障排除根据14号故障码的故障范围，我对点火系统进行检测。检测点火器与ECU的IGT、IGF连线的导通性，导通性正常，检测其对搭铁的导性，不导通，正常；检测分电器里面的曲轴位置传感

11、器和凸轮轴位置传感器与ECU的NE、Gl、G2、G-端子连线的导通性，导通性正常，检测其对搭铁的导性，不导通，正常；检测NE、Gl、G2传感器线圈的电阻为：NEG-175欧姆、G1G-170欧姆、G2G-170欧姆，检测传感器与转子的空气间隙为0.3mm,正常。启动发动机，在怠速工况下检测NEG-、GlG、G2G-都有脉冲电压产生，检测IGTEl、IGFE1也有脉冲电压产生，正常。通过上述检查未能找到故障原因，发动机加速到4000r/min左右时故障照样产生，中低转速时加速正常，4000r/min左右就产生故障，这时各个信号是否都有脉冲电压产生呢？我决定用示波器进行检测。接上ADC2000示波

12、器，分别检测NE、Gl、G2、IGT、IGF信号的波形，NE、Gl、G2、IGT信号随着发动机转速的不断增加，波形连续不断出现，转速4000r/min左右出现故障时波形也正常出现，说明曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、ECU工作正常；IGF信号在中低速时波形正常，当转速4000r/min左右出现故障时，波形出现时有时无周期性变化，用双通道同时接上IGT和IGF信号进行波形比较，IGF信号波形出现时有时无周期性变化时，IGT信号波形正常，说明发动机故障由点火器引起。根据以上检测分析结果，更换新的同型号点火器后试车，结果故障继续出现。为什么两个点火器都会引起发动机故障昵？IGT、IGF波形分析，发

13、动机故障好象超速断油控制。发动机超速断油控制：ECU通过发动机转速传感器测得转速大于6000r/min的额定转速时，为了避免超速运转带来的机件损坏以及减少废气污染，会及时发出断油控制信号，令喷油器停止喷油，使发动机转速强制下降，当转速下降到约5900r/min时，ECU便发出恢复喷油的指令。会不会是错用四缸点火器呢？发动机的转速是由点火器的点火次数来确定的，四缸发动机6000r/min断油时点火次数为12000次，六缸发动4000r/min时点火次数为12000次，两个数字正好相符。就是说，四缸点火器装在六缸发动机上，4000r/min时点火器停止IGF信号，ECU进行超速断油控制,3900r

14、/min时点火器恢复IGF信号，ECU便发出恢复喷油的指令。将点火器装在四缸发动机上进行试验，发动机工作正常，说明是用错点火器。咨询车主知该车几天前外出途中，因发动机故障换过点火器。重新装上六缸点火器后试车，发动机作正常，故障灯不再点亮，清除故障码，故障排除。（四）故障小结该车故障是人为引起的。我在这次的故障排除中，因为没有及时向车主了解情况，且没有先修复发动机自诊断系统，在故障检测中，采用传统的检测方法，走了弯路，浪费了较多的时间。在以后的汽车维修中应先向车主了解情况，对有自诊断功能的系统，尽可能的先进行自诊断读取故障码，确定故障范围，再进行检测，少走弯路。三、丰田皇冠发动机故障灯常亮故障检

15、修（一）故障现象一辆行驶里程约17.3万km,装配3GR-FE发动机的2009款丰田皇冠轿车。用户反映：该车发动机故障灯常亮。（二）故障分析客户打电话反映起动发动机时发动机故障灯、SC、防滑指示灯点亮,在行驶过程中常亮，且加速无力。随后预约来店进行检查。询问客户得知该车一直使用93号汽油，查看客户车辆履历发现该车进行过三次保养，而没有其他任何事故。使用测试仪检测发现，发动机故障灯亮是主因，检测仪显示2缸和4缸缺火。拆卸火花塞，发现火花塞没有太多的积炭，烧蚀状况还可以。然后检查点火线圈，没有问题。试火检查火花塞火花，火花良好。检查燃油压力，压力正常。检查气缸压力，压力也没问题。最后，我们怀疑喷油

16、器可能有脏堵的可能。由于客户车买了没多长时间，客户不同意检查清洗喷油器，所以跟客户解释原因说可能是由于加的燃油不好导致的故障，暂时清除故障码让客户提车跑跑看是否还会出现此故障。过了十来天，客户反映发动机故障灯又亮起。来店进行检查，拆卸喷油器发现喷油器的喷孔上有一层积炭，脏堵严重，清洗喷油器，试车故障消除，客户提车。（三）故障排除清洗喷油器，最近遇到很多车辆都是由于燃油质量差导致故障灯亮。就像该车只行驶了约1万km,喷油器就脏堵的特别厉害。皇冠、锐志为12喷孔的车型，对于燃油的要求特别高，建议保修期内的客户加注车辆标的最低标号之上的燃油,减少客户的抱怨及投诉。另外可能由于燃油质量差会带来其他诸多

17、问题,如氧传感器故障、排气管堵塞等。（四）故障小结燃油质量差是一个老生常谈的话题,不管用户接受也好,不接受也好,毕竟这就是现实,不是我们能够解决的。很多客户不理解,我们能够谅解。关键看我们如何去主动想办法解决问题。四、丰田皇冠发动机怠速过高故障检修（一）故障现象一辆丰田皇冠轿车进厂维修,车主反映车辆发动机怠速过高,除此之外没有其他现象试车检验,启动发动机能正常快怠速运转,之后保持快怠速运转,造成怠速过高。（二）故障分析发动机怠速过高无非是由怠速时进气量过多引起空气混合气过多或发动机控制信号给ECU个错误信号引起的。如水温传感器信号错误将影响到控制单元发出错误指令造成喷油过多或进气量的变化。分析

18、如下：1）节气门卡滞或关闭不严，使进气量增加，导致转速升高。2）怠速调整不当，使转速过高。3）怠速控制阀失灵或控制电路故障，使怠速时进入气缸的空气量增大。4）燃油供给系统压力过高，使电控单元通过控制电磁喷油器的喷油时间控制喷油量，在等同喷油时间内的喷油量增大，引起发动机怠速过高。5）进气系统中有漏气，会引起混合气过多造成发动机怠速过高。6）冷却液温度传感器，进气温度传感器损坏或线路有故障。7）曲轴箱强制通风阀故障出现会造成进气量的增多，导致发动机转速过高。（三）故障排除接车后，我打开点火开关，启动发动机后，观察故障灯是否常亮，没有亮。检查怠速时，节气门是否全关闭，节气门拉索有无卡滞，用手将节气

19、门摇臂关闭的方向扳动，发动机转速没有下降，说明节气没有卡滞，关闭严密。紧接着，在进气歧管附近地方喷化油器清洗剂，观察发动机转速有无变化，发动机转速没有变，说明进气系统真空管不存在漏气。接下来我使用诊断仪器，对该车进行故障读码，无故障码。于是检测节气门位置传感器。步进电机式怠速执行器的结构是由四只线圈、磁性转子、阀轴和阀组成。发动机ECU根据节气门位置传感器、冷却液温度传感器、发动机转速等信号，控制怠速阀的步级数，阀前后移动控制带素旁通道开启截面积，即控制怠速空气量，从而控制转速。拔下传感器连接插头，测量端子IDLE2之间电阻。在节气门全闭时，测得电阻值为0,说明没问题。检测怠速控制阀（ISC阀

20、），检测BlSI、B2温度oc20C40C60C80C电阻6kQ2.2kQl.lkQ0.6kQ0.25kQ表3温度传感器在不同温度下的阻值S3、B2S2和B2S4的线圈电阻，其值都在标准值1030欧之间。检测Bl、B2与车身打铁之间电压，电压值为12v,均为正常。所以怀疑ISC阀卡滞不工作；拆下ISC阀，进行ISC阀个工作情况检查。水温传感器用于检测发动机冷却温度，是发动机怠速时的一个重要修正信号。通常采用热敏电阻检测水温，传感器安装在发动机冷却液通路上，水温的变化将引起电阻值的变化，由热敏电阻特性可见，随水稳升高，电阻值下降。水温低时，燃油蒸发性差，应供给浓的混合气。由于水温低，热敏电阻值大

21、，ECU检测到的分压值THW就好。根据该信号，ECU增加燃油喷射量，使发动机的冷机运转性能得以改善。水温高时，发动机已达到正常工作温度，混合气形成条件较好，可燃用较稀混合气，要求少喷油。这时，由于热敏电阻值随水温上升而降低，贝IJECU检测到相应的小分压值THW，并依此信号减少喷油量。进气温度传感器和水温传感器都采用热敏电阻检测各种温度，并将检测结果送给电控单元，以便根据温度变化进行喷油量修正，获得最佳空燃比。但它们输出信号有错误时，将会影响发动机怠速造成怠速过高。检测进气温度传感器电阻，拆下传感器，用热水加热传感器，测量在不同温度下传感器电阻值，如表3所示。说明进气温度传感器是好的。拆下水温

22、传感器，测量在不同温度下传感器电阻值。其值在60度、80度、l00度时没有很大的变化都是在1.2千欧左右，而正常值20度23千欧、40度0.91.3千欧、60度0.40.7千欧、80度0.20.4千欧范围，显示出较高的电阻值，说明发动机电控单元检测到冷却温度比实际水温低。发动机电控单元认为冷切液温低而发动机温度低时，燃油蒸发性能差，要求较浓的混合气。（四）故障小结根据以上案例，由于发动机怠速过高无非是由怠速时进气量过多引起空气混合气过多或发动机控制信号给ECU个错误信号引起的。水温传感器信号错误将影响到控制单元发出错误指令造成喷油过多或进气量的变化。五、丰田皇冠轿车发动机停机系统故障检修（一）

23、故障现象一辆在修的一汽丰田皇冠3.0事故车（GRS182），装备3GR-FE发动机，在对其顶棚喷漆前发动机工作正常，喷漆结束后发动机无法起动，安全指示灯工作正常。维修人员认为这是防盗系统有故障，更换了收发器钥匙ECU和发动机ECU等部件，但故障依旧。（二）故障分析对该车进行了目视检查，仪表台在饭金作业时已拆除，收发器钥匙ECU、发动机ECU和发动机停机系统的相关部件都是新的，仪表横梁的线束上，有很多水渍。经询问得知，漆工在用水打磨顶棚上的腻子时，没有采取防护措施，因而水流到了该线束上。为了还原该车的故障状态，将所有旧件重新装复到车上，并擦净了线束。起动发动机，故障确实存在，发动机起动着机3S左

24、右后便熄火，确实是发动机停机系统的故障现象。连接丰田智能检测仪IT-II，进入发动机停机系统，无故障代码;又进入发动机控制系统，得到故障代码B2799一一发动机停机系统故障，该故障代码不能清除。因为此前维修人员曾更换了发动机停机系统的主要部件但未能排除故障，所以没有急于查找故障原因，而对该车停机系统的工作原理进行了认真的分析。查找该车的维修资料得知:一汽丰田皇冠3.0车的发动机停机系统有2种:智能进入起动系统和非智能进入起动系统，该车属于后者。在将点火钥匙（收发器钥匙）插入点火开关后，未锁警告开关接通（处于ON位置），此时收发器钥匙ECU就向收发器钥匙放大器（含收发器钥匙线圈）提供4.6V5.

25、4V工作电压，并向其内部的收发器钥匙线圈提供脉冲电压，使收发器钥匙线圈产生微弱电波（覆盖于点火开关周围）。当点火钥匙内的收发器芯片接收到电波后就输出收发器钥匙ID代码信号，收发器钥匙线圈接收该ID代码信号，经放大器放大后传输给收发器钥匙ECU。收发器钥匙ECU将接收到的ID代码信号与收发器钥匙ECU内储存的车辆ID代码进行对照，如果两者互相匹配，则收发器钥匙ECU通过乘员侧接线盒ECU使安全指示灯熄灭，并允许发动机起动。当转动点火开关时，收发器钥匙ECU将ID代码匹配的结果传输给发动机ECU，发动机ECU收到ID代码匹配的结果后，随即发出点火和喷油信号，从而使发动机顺利起动。如果收发器钥匙的I

26、D代码与收发器钥匙ECU储存的ID代码不匹配，则发动机在起动后不到5s就会熄火。根据发动机停机系统工作原理，认为安全指示灯工作正常，收发器钥匙ECU无故障代码输出，说明安全指示灯与收发器钥匙ECU之间的电路工作正常;点火钥匙与收发器钥匙ECU之间的ID代码通讯也正常。显然，故障出在发动机ECU和收发器钥匙ECU的通讯上。结合故障代码的内容，认为导致该车产生故障的原因有以下2个:发动机ECU与收发器钥匙ECU之间有通讯故障;收发器钥匙ID代码与收发器钥匙ECU内储存的ID代码不匹配，并且多次尝试了起动发动机。（三）故障排除根据上述分析，首先分别检测收发器钥匙ECU连接器与发动机ECU连接器间2根

27、连接线的电阻，都1Q，符合标准;然后测量该2根连接线端子与车身搭铁间的电阻，都$10kQ，符合标准;接着从车上拆下收发器钥匙ECU，发现收发器钥匙ECU上有很多水渍，很明显，这是漆工打磨腻子时溅上去的。将收发器钥匙ECU分解后，发现其电路板上有大量水垢，将电路板清冼处理后又发现电路板上有的集成块引脚已锈蚀断裂，即收发器钥匙ECU已损坏。准备更换收发器钥匙ECU时想到，原维修人员已更换过，但故障并未排除，于是带着疑问询问了原维修人员，从其所述的整个维修过程中得到了答案。原来是由于原维修人员不了解该车发动机停机系统的工作原理，只是根据故障现象，凭经验判断收发器钥匙ECU有了故障，在将其更换后未对其

28、进行任何匹配工作，便多次尝试起动发动机;而在更换该车收发器钥匙ECU后，不仅需要对点火钥匙与收发器钥匙ECU之间的ID代码进行重新匹配，还需要对收发器钥匙ECU与发动机ECU的通讯识别码进行匹配，否则，在尝试起动发动机几次后，收发器钥匙ECU会由于发动机起动次数超过了允许的次数而自行锁死。由此说明换上的收发器钥匙ECU已经损坏。重新更换收发器钥匙ECU，用丰田智能检测仪IT-II对点火钥匙与收发器钥匙ECU之间的ID代码进行匹配成功后，又对收发器钥匙ECU与发动机ECU的通讯识别码进行了匹配。匹配结束后起动发动机，发动机顺利起动，用丰田智能检测仪IT-II清除故障代码后故障排除。（四）故障小结

29、根据以上案例，更换收发器钥匙ECU后的匹配方法如下:找到该车的OBD-II诊断连接器（DLC3）,用导线将其端子TC（端子13）和端子CG（端子4）连接;将点火开关置于ON（IG）位（不起动发动机）持续30min以上;断开点火开关，然后断开oBD-1I诊断连接器上端子TC和端子CG间的导线。此篇论文描述了丰田皇冠轿车行驶无力，高转速动力不足，故障灯常亮，怠速过高，停机系统故障这几个方面的问题。通过案例分析了解到丰田发动机常见故障以及故障的维修方法和发动机维修的重要性。发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。因此发动机性能的检测对整车性能

30、是至关重要的。与发达国家相比，我国车辆状况、道路条件差别很大驾驶员、检测员的文化素质相对较低，因此汽车发动机性能检测与故障诊断的研究具有重要的经济价值和广阔的应用前景。这无疑将提高汽车使用的可靠性、经济性和安全性，同时减少了盲目维修产生的费用。本文主要研究了丰田皇冠轿车发动机常见的故障检测与维修，通过几个常见故障案例进行诊断分析，使我们更加系统地掌握关于发动机的理论知识，并且能够快速早找发动机方面的故障排除方法。在发动机不解体的情况下，及时准确地对发动机前的技术状况作出判断，并给出其技术状态的调整意见。参考文献1徐兆坤.汽车发动机原理,清华大学出版社20102臧杰，阎岩.汽车构造（上册）.机械工程业版社.2008.7姚国平.汽车电子控制技术m.北京：人民交通出版社,