孙玉凤-(汽制)单元二、三发动机异响故障的检修-配气机构

1、单元二发动机异响故障的检修单元二发动机异响故障的检修配气机构的功用及组成配气机构的功用及组成配气定时及气门间隙配气定时及气门间隙气门组气门组气门传动组气门传动组配气机构的功用和组成配气机构的功用和组成一、功用：一、功用： 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油汽油机机)或空气或空气(柴油机柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。二、组成二、组成: 气门组气门组 气门传动组气

2、门传动组学习任务二学习任务二 发动机异响故障的检修发动机异响故障的检修 配气机构的布置和工作情况配气机构的布置和工作情况一、气门的布置型式一、气门的布置型式1、气门顶置式、气门顶置式组成：组成：工作过程工作过程特点：特点：A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。B、曲轴与凸轮轴传动比为、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。2、气门侧置式、气门侧置式 进排气门都布置在气缸进排气门都布置在气缸的一侧，结构简单、零件数的一侧，结构简单、零件数目少。目少。 气门布置在同一侧导致气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻失大

3、、进气道曲折、进气阻力大，使发动机性能下降，力大，使发动机性能下降，已趋于淘汰。已趋于淘汰。 二、凸轮轴的布置型式二、凸轮轴的布置型式1、凸轮轴下置、凸轮轴下置不利因素：不利因素：凸轮轴与凸轮轴与气门相距较远，动力气门相距较远，动力传递路线较长，环节传递路线较长，环节多，因此不适用于高多，因此不适用于高速发动机。速发动机。有利因素：有利因素：简化曲轴简化曲轴与凸轮轴之间才传动与凸轮轴之间才传动装置，有利于发动机装置，有利于发动机的布置。的布置。 2、凸轮轴中置式、凸轮轴中置式传动方式传动方式：凸轮：凸轮轴经过挺柱直接轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去驱动摇臂，省去了推杆。了推杆。应用应用：适用于发：

4、适用于发动机转速动机转速较高较高时，时，可以减少气门传可以减少气门传动机构的往复运动机构的往复运动质量。动质量。凸轮轴凸轮轴挺柱挺柱活塞活塞摇臂摇臂调整螺钉调整螺钉3、凸轮轴上置式应用：高速发动机应用：高速发动机桑塔纳轿车发动机桑塔纳轿车发动机凸轮轴凸轮轴活塞特点： 凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少。双凸轮轴上置式发动机三、气门间隙三、气门间隙1、概念：、概念：气门间隙气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。

5、或凸轮）之间留有适当的间隙。气门杆气门杆摇臂摇臂气门间隙气门间隙气门气门间隙间隙进气门进气门 0.250.30mm排气门排气门 0.300.35mm为何排气为何排气门间隙大门间隙大于进气门于进气门间隙？间隙？四、配气相位四、配气相位1、气门从开启到关闭所经历的曲轴、气门从开启到关闭所经历的曲轴转角，称为转角，称为配气相位配气相位。1030 4080 4080 1030 上止点下止点配气相位演示配气相位演示 3、气门叠开、气门叠开气门叠开：当进气门早开和排气门晚关时，出现气门叠开：当进气门早开和排气门晚关时，出现的进排气门同时开启的现象。的进排气门同时开启的现象。气门叠开角：气门同时开启的角度（

6、气门叠开角：气门同时开启的角度（ + ）。）。排气过程排气过程进气过程进气过程五、凸轮轴的传动方式五、凸轮轴的传动方式传动方式传动方式传动路线传动路线应用应用齿轮传动齿轮传动曲轴正时齿轮（钢）曲轴正时齿轮（钢）凸轮轴凸轮轴正时齿轮（铸铁或胶木）正时齿轮（铸铁或胶木）凸轮轴下置、凸轮轴下置、中置式配气中置式配气机构机构链条传动链条传动曲轴曲轴链条链条凸轮轴正时齿轮凸轮轴正时齿轮凸轮轴上置凸轮轴上置式配气机构式配气机构齿形带传动齿形带传动曲轴曲轴齿形皮带齿形皮带凸轮轴正时凸轮轴正时齿轮齿轮凸轮轴上置凸轮轴上置式配气机构式配气机构传动方式图例传动方式图例一汽一汽audi轿车的齿形带传动装置轿车的齿形

7、带传动装置凸轮轴凸轮轴曲轴曲轴作业作业1、简述配气机构的功用。、简述配气机构的功用。2、作出配气相位图，并分析气门早开与迟、作出配气相位图，并分析气门早开与迟 闭的原因。闭的原因。 第三节第三节气门组气门组气门组实物图气门组实物图1、气门、气门功用：功用：燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。力、高温冲击、高速气流冲击。工作条件：工作条件：A、进气门、进气门570K670K，排气门，排气门1050K1200K。B、头部承受气体压力、气门弹簧力等，、头部承受气体压力、气门弹簧力等，C、冷却和润滑

8、条件差，、冷却和润滑条件差，D、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。、被气缸中燃烧生成物中的物质所腐蚀。性能：性能：强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨进气门进气门570K670K（铬钢（铬钢或铬镍钢）或铬镍钢）排气门排气门1050K1200K（硅（硅铬钢）铬钢）头部头部杆部杆部气门头部的结构形式气门头部的结构形式平顶式平顶式结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较小，进、排气门都可采用。排气门都可采用。凸顶式凸顶式（球面顶）（球面顶）适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小，废气的清适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小

9、，废气的清除效果好，但球形的受势面积大，质量和惯性力大加工除效果好，但球形的受势面积大，质量和惯性力大加工较复杂。较复杂。凹顶式凹顶式（喇叭顶）（喇叭顶）凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，少进气阻力，但其顶部受热面积大，故适用于进气门，而不宜用于排气门。而不宜用于排气门。气门实物图气门实物图进气门进气门排气门排气门气门锥角气门锥角气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门锥角：气门头部与气门座圈接触的锥面与气门顶部平面的夹角。气门顶部平面的夹角。锥角作用：锥角作用：A、获得较大的气门

10、座合压力，提高密封性和导热性。、获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。B、气门落座时有较好的对中、定位作用。、气门落座时有较好的对中、定位作用。C、避免气流拐弯过大而降低流速。、避免气流拐弯过大而降低流速。装配前应将装配前应将密封锥面研密封锥面研磨。磨。边缘应保持边缘应保持一定的厚度，一定的厚度，13mm。气门杆气门杆较高的加工精度，表面较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精证同气门导管的配合精度和耐磨性度和耐磨性气门杆尾部：气门杆尾部：环形槽、锁环形槽、锁销孔销孔凹槽凹槽易断裂处易断裂处2、气门座、气门座气门座：气门座：气缸盖的进、排气道与气门

11、锥面相结气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位。合的部位。作用：作用：靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。接受气门传来的热量。接受气门传来的热量。气门密封干涉角：气门密封干涉角：比气门锥角大比气门锥角大0.51度的气门座圈锥角。度的气门座圈锥角。气门座气门座 气门座圈：气门座圈：以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。镶嵌式气门座特点：镶嵌式气门座特点：优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。

12、事故。汽油机：排气门采用镶嵌式气门座汽油机：排气门采用镶嵌式气门座柴油机：进气门采用镶嵌式气门座柴油机：进气门采用镶嵌式气门座铝合金气缸盖铝合金气缸盖为何气门座都为何气门座都要镶嵌气门座要镶嵌气门座圈？圈？ 3、气门导管、气门导管作用：作用：为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。工作条件：工作条件：工作温度较高，约工作温度较高，约500K。润滑困难，易磨损。润滑困难，易磨损。材料：材料：用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。加工方法：加工方法：外表面加工精度较高外表面加工精度较高内表面精绞内表面精绞

13、装配：装配：气门杆与气门间隙气门杆与气门间隙0.050.12mm。气门导管气门导管气缸盖气缸盖过盈配合过盈配合卡环：防止气门卡环：防止气门导管在使用中脱导管在使用中脱落。落。倒角倒角伸入深度应适量。锥伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。度可减少气流阻力。 4、气门弹簧、气门弹簧功用：保证气门的回位。功用：保证气门的回位。材料：高锰碳钢、铬钒钢材料：高锰碳钢、铬钒钢气门弹簧的装配气门弹簧的装配气门弹簧气门弹簧气门弹簧座气门弹簧座锁片锁片气门关闭气门关闭保证气门及时保证气门及时关闭、密封关闭、密封气门开启气门开启保证气门不脱保证气门不脱离凸轮离凸轮 气门弹簧气门弹簧圆柱形螺旋弹簧圆柱形螺旋弹簧圆柱

14、等螺距弹簧圆柱等螺距弹簧不等距弹簧不等距弹簧应用：应用：CA7560不等螺距弹簧安装不等螺距弹簧安装时应注意什么问题？时应注意什么问题？随着有效圈数的减随着有效圈数的减少，自然频率提高。少，自然频率提高。双弹簧布置双弹簧布置旋向相反的旋向相反的两个弹簧，两个弹簧，防止断裂的防止断裂的弹簧卡入另弹簧卡入另一弹簧一弹簧应用车型：应用车型：奥迪奥迪100，捷达，桑塔纳，捷达，桑塔纳, 广州标致广州标致505气门旋转机构气门旋转机构锥形套筒锥形套筒锁片锁片作业作业1、气门弹簧起什么作用？为什么在装配气、气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？门弹簧时要预先压缩？2、气门锥角有什么作用？、

15、气门锥角有什么作用？气门传动组气门传动组1、组成、组成2、功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适、功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。当的气门间隙。凸轮轴凸轮轴挺柱挺柱推杆推杆摇臂摇臂凸轮轴正凸轮轴正时齿轮时齿轮摇臂轴摇臂轴凸轮轴凸轮轴作用：作用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。工作条件：工作条件：承受气门间歇性开启的冲击载荷。承受气门间歇性开启的冲击载荷。材料：材料：优质钢、合金铸铁、球墨铸铁优质钢

16、、合金铸铁、球墨铸铁结构：结构：凸轮凸轮凸轮轴轴颈凸轮轴轴颈驱动分电器的螺旋齿轮驱动分电器的螺旋齿轮凸轮凸轮工作条件：工作条件：承受气门弹簧的张力，间歇性的承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。冲击载荷。凸轮性能：凸轮性能：表面有良好的耐磨性，足够的刚表面有良好的耐磨性，足够的刚度。度。凸轮与挺柱线接凸轮与挺柱线接触，接触压力大，触，接触压力大，磨损快。磨损快。凸轮的轮廓凸轮轮廓与气门的运动规律凸轮轮廓与气门的运动规律气门开启点气门开启点消除气门消除气门间隙阶段间隙阶段气门升程最大时刻气门升程最大时刻气门关闭点气门关闭点出现气门出现气门间隙阶段间隙阶段缓冲结束点缓冲结束点同名凸轮的相对角位置同

17、名凸轮的相对角位置 同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与相应的配同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与相应的配气相位相对应的。气相位相对应的。四缸发动机凸轮投影四缸发动机凸轮投影点火顺序：点火顺序：1243凸轮轴的轴向定位：凸轮轴的轴向定位：作用：作用：为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。的轴向力。正时齿轮正时齿轮止推板止推板隔圈（调节环）隔圈（调节环）凸轮轴颈凸轮轴颈凸轮轴的凸轮轴的轴向间隙轴向间隙气缸体气缸体利用调节环控制轴向窜动利用调节环控制轴向窜动窜动量窜动量 凸轮轴的驱动凸轮轴的驱动A、齿轮传动：应用在下置凸

18、轮、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。轴发动机。采用斜齿齿轮。B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小， 用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。曲轴正时曲轴正时齿形带轮齿形带轮中间轴齿中间轴齿形带轮形带轮张紧轮张紧轮凸轮轴正时凸轮轴正时齿形带轮齿形带轮 2、挺柱、挺柱（1）作用：将凸轮的推力传给推杆或气门。）作用：将凸轮的推力传给推杆或气门。（2）挺柱的分类：）挺柱的分类：菌式菌式气门侧置式气门侧置式筒式筒式气门顶置式气门顶置式滚轮式滚轮式减小摩擦所造成的对减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用挺柱的侧向力。多用于大缸径

19、柴油机。于大缸径柴油机。挺柱端面与凸轮的关系挺柱端面与凸轮的关系锥形凸轮锥形凸轮凸轮为何要成锥凸轮为何要成锥形？形？液力挺柱液力挺柱挺柱体挺柱体柱塞柱塞球形支座球形支座卡环卡环柱塞弹簧柱塞弹簧单向阀单向阀单向阀架单向阀架柱塞腔柱塞腔挺柱体腔挺柱体腔进油口进油口进油通道进油通道结构：结构：性能：性能：消除了配气机构的消除了配气机构的间隙，减小了各零间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪件的冲击载荷和噪声提高发动机高速声提高发动机高速时的性能。时的性能。桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图气门关闭时气门关闭时气门打开时气门打开时单向阀单向阀弹簧被压缩弹簧被压缩 3、气门推杆、气门

20、推杆作用：作用：将挺柱传来的推力传给摇臂。将挺柱传来的推力传给摇臂。工作情况：工作情况：是气门机构中最容易弯曲的零件。是气门机构中最容易弯曲的零件。材料：材料：硬铝或钢硬铝或钢4、摇臂、摇臂功用：功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。推开气门。摇臂结构示意图摇臂结构示意图气门间隙气门间隙调节螺钉调节螺钉调节螺母调节螺母摇臂摇臂摇臂轴套摇臂轴套易磨损部位易磨损部位堆焊耐磨合金堆焊耐磨合金摇臂结构示意图摇臂结构示意图润滑油道润滑油道油槽油槽润滑油道润滑油道摇臂组示意图摇臂组示意图摇臂轴摇臂轴螺栓螺栓摇臂轴支座摇臂轴支座摇臂轴紧固

21、螺钉摇臂轴紧固螺钉摇臂称套摇臂称套调整螺钉调整螺钉摇臂摇臂定位弹簧定位弹簧桑塔纳发动机的配气机构桑塔纳发动机的配气机构气门间隙调整原则气门间隙调整原则调整原则：调整原则：1、不可调区域：、不可调区域：将要排气，正在排气，排气刚完的排气门不可调。将要排气，正在排气，排气刚完的排气门不可调。将要进气，正在进气，进气刚完的进气门不可调。将要进气，正在进气，进气刚完的进气门不可调。2、调气门间隙的步骤：、调气门间隙的步骤：1）画出配气相位图）画出配气相位图2）排出各缸的位置）排出各缸的位置3）当一缸在压缩上止点时，判断其它缸位于何）当一缸在压缩上止点时，判断其它缸位于何行程，并判断间隙是否可调。行程，

22、并判断间隙是否可调。利用配气相位调节气门间隙利用配气相位调节气门间隙 例：例：=8 =31 =28 =8 点火次序：点火次序：153624 一缸在压缩上止点，问那些气门的间隙一缸在压缩上止点，问那些气门的间隙可调？可调？1缸缸5缸缸3缸缸6缸缸2缸缸4缸缸1缸缸2缸缸3缸缸4缸缸5缸缸6缸缸进气门进气门可调可调可调可调不可调不可调可调可调不可调不可调不可调不可调排气门排气门可调可调不可调不可调可调可调不可调不可调可调可调不可调不可调三、本田雅阁发动机气门间隙的调整三、本田雅阁发动机气门间隙的调整1只有当缸盖温度降到只有当缸盖温度降到38度以下后，才能进行气门间隙度以下后，才能进行气门间隙调整。

23、调整。 (1)拆下缸盖罩和正时皮带上罩。拆下缸盖罩和正时皮带上罩。 (2)设置设置1号气缸活塞在压缩上死点位置。凸轮轴皮带轮号气缸活塞在压缩上死点位置。凸轮轴皮带轮上的上的“UP”记号应位于顶部，皮带轮上的上死点槽口记号应位于顶部，皮带轮上的上死点槽口应与缸盖表面平齐。应与缸盖表面平齐。(3)调节调节1号气缸进、排气门的间隙号气缸进、排气门的间隙进气门：进气门：026mm 002mm；排气门：排气门：030mm 002mm。(4)松开锁止螺母，松开锁止螺母，转动调节螺钉，直到转动调节螺钉，直到厚薄规前后移动时感厚薄规前后移动时感觉到有一点拖滞为止。觉到有一点拖滞为止。(5)拧紧锁止螺母，拧紧锁

24、止螺母，再检查气门间隙，再检查气门间隙，如有必要，重新进如有必要，重新进行调整。行调整。实物图测量气门间隙测量气门间隙拧松紧定螺母，调正调节螺钉拧松紧定螺母，调正调节螺钉 (6)逆时针方向旋转曲轴逆时针方向旋转曲轴180度度(凸轮轴皮带轮转凸轮轴皮带轮转动动90度度)，“UP” 记号应在排气门侧。调节第记号应在排气门侧。调节第3号气缸进、排气门的间隙。号气缸进、排气门的间隙。 (7)继续逆时针方向转动曲轴继续逆时针方向转动曲轴180。使第。使第4号气缸活塞处于压缩上死点位置。调节第号气缸活塞处于压缩上死点位置。调节第4号气缸进、排气门的间隙。号气缸进、排气门的间隙。 (8)再逆时针转动曲轴再逆

25、时针转动曲轴180。使第。使第2号气缸号气缸活塞处于压缩上死点位置，活塞处于压缩上死点位置，“UP”记号记号应在进气门侧。调节第应在进气门侧。调节第2号气缸进、排气号气缸进、排气门的间隙。门的间隙。单元三 发动机动力不足故障的检修学习任务一 发动机气缸压力的检修 一、气缸压缩压力不足的原因及影响发动机的检测与诊断气缸密封性的检测气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积碳，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。在不解体的条件下，检

26、测气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率；测量进气管负压等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。气缸压缩压力的检测 水水气缸压缩压力的检测 检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。检测方法有，用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。 用气缸压力表检测 由于用气缸压力表检测气缸压缩压力（以下简称气缸压力）具有价格低廉、仪表轻巧、实用性强和检测方便等优点，因而在汽车维修企业中应用十分广泛。循环线路循环线路气缸压力表 气缸压力表如图所示。气缸的压缩压力对发动机性能影响 气缸的压缩压力对发动机性能

27、影响极大，若气缸压力达不到要求，发动机的一切性能指标也都不会达到规范。气缸压力降低，会导致发动机动力性、经济性下降、汽车行驶无力、油耗增加、启动困难等故障。 通过检测气缸压力，可以诊断气缸、活塞组的密封情况；活塞环、气门、缸垫等密封是否良好，以及气门间隙调整是否适当等。气缸压力检测技术要求 为确保发动机具有一定的动力性和经济性，对汽油机要求气缸压力不低于原厂规定值的10；对柴油机检测不得低于原厂规定标准值的20。同时，为保证发动机平稳工作，各缸压力差，汽油机不得超过10，柴油机不得超过8。 测量气缸压力值必须具备以下条件：a.蓄电池电力充足；b用规定转矩拧紧气缸盖螺栓；c彻底清洗空气滤清器；d

28、起动机带动发动机运转，转速在正常范围(250rmin左右)；e发动机工作温度7080、油温4060。 气缸压力检测技术要求常见几种车型气缸压缩压力值发动机型号压缩比气缸压缩压力值(kPa)各缸压力差(kPa)奥迪100 1.8L8.5新车：8001000极限：650不大于300捷达 EA8278.59001100不大于300桑塔纳 AJR 1.8L9.310001350300富康 TU38.81200300解放 CA61027.4930东风 EQ61006.75833五十铃4JB118.23100发动机的检测方法 检测气缸压力时，将气缸压力表安装到发动机上，然后接通起动开关，搭起动机、供发动机

29、运转(但不工作)，等压力表指针达到最大稳定值后，读取压缩压力值。按下逆止阀按钮，进行排气降压。每缸测2次，取其平均值为宜。发动机的检测与诊断造成气缸压力降低的主要因素造成气缸压力降低的主要因素 (1)金属零件由于在高温下摩擦引起自然磨损，使活塞配缸间隙增大，密封不良。(2)燃烧气体的酸性物质对缸壁腐蚀，空气中灰尘、燃油和机油中的机械杂质及不完全燃烧生成积炭，对活塞、活塞环、气缸产生异常磨损而密封不良。 (3)活塞环卡死在环槽内，积炭过多，不能灵活转动，工作不良，当吸入混合气压缩时，通过间隙漏人曲轴箱。 (4)气门间隙失准(或调整不当)，进排气门不能按规定的时间开闭，因而进气不足，废气排不尽、功

30、率不足。 (5)气门密封不良，气门烧蚀后，发动机压缩时漏气，必要的压缩压力建立不起来，因而发动机工作时就会感到功率不足。 (6)气缸衬垫烧蚀，气缸盖下平面拱曲变形，缸盖螺丝扭力不够(或松动)，均会导致漏气而缸内压力不足。发动机的检测与诊断 测量气缸压力可判断故障测量气缸压力可判断故障 (1)各缸压力普遍低于规定值：则为各缸气门漏气或气缸磨损、活塞配缸间隙过大及活塞环磨损等密封不良。 (2)个别气缸压力过低：可能是该缸气门烧烛或气缸垫冲蚀损坏而漏气。 (3)相邻两缸压力比较低，但基本相同时，即可诊断为两缸间气缸垫冲蚀、连缸。 (4)气缸压力虽然不明显低落，但气缸压力上升速度缓慢；起动机转动较长时

31、间，压力才能勉强达到平均值，遇此情况即可诊断为该缸进气歧管垫有漏气之处。 发动机的检测与诊断 测得压力如高于原设计规定的原因 可能是由于燃烧室积碳过多、气缸衬垫过薄。 缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。 发动机的检测与诊断 气缸压力过低的诊断 可由火花塞孔注入少许机油（2030ml） ，再测气缸压力。 若气缸压缩压力与注机油前相同，则为气门漏气； 若测得数值与注油前有所增加，则为缸壁、活塞、活塞环等机件磨损严重。 EQ6100发动机气缸压力的检测气缸压力的检测 气缸压缩压力的的测量方法气缸压缩压力的的测量方法应使发动机达到正常工作温度后熄火拆除汽油机各缸火花塞将节气门和阻风门置于全开位

32、置将手持式气缸压力表锥形橡皮头紧压在火花塞孔上。注意，柴油机千万不要用手持式气缸压力表，将其旋入喷油器的螺纹孔内。用起动机带动发动机运转35S，转速在正常范围(150rmin左右)；记录下气缸压力表的读数，重复23次，取其平均值。 若不用起动机带动发动机，也可用手摇柄摇转发动机12圈。若测得的各缸压力都很低，则应往气缸内流入2030ml发动机润滑油。然后摇转发动机数转，再依上法测量各缸压力。EQ6100发动机气缸压力的检测气缸压力的检测测得的气缸压力填表第一缸第二缸 第三缸第四缸第五缸第六缸平均值第一次 820830850780820830第二次 800810800700790800平均值 8

33、10815825740805815802.5判断 缸数结果项目判断计算各缸的压力差 一、气缸压力的技术标准：CA6102：934KPa, EQ6100:不低于834KPa，使用极限为670KPa第四缸不满足条件，应检查。计算各缸两次测量的平均值；再计算六缸的平均压力。计算各缸的压力差是否超过平均值的5%。平均值的最大值为：802.5（1+5%）=842.625Kpa平均值的最小值为：802.5（15%）=762.375Kpa所测得的平均值在（762.375842.625）Kpa之间，则符合要求。第四缸小于平均值，应检查。小结 测量气缸压力是一种既简单又科学的诊断发动机故障的方法；正确的使用测量

34、气缸压力的方法，便能准确迅速地诊断出发动机的某些常见故障，尤其是驾、修人员应该掌握的。 一、配气机构的拆装要点 首先从气缸盖上拆下摇臂轴总成； 其次拆下凸轮轴及其正时齿轮总成； 最后从缸盖上拆下气门组的零件。 配气机构的安装顺序与拆卸顺序正好相反，只是增加了一道在零件的摩擦表面涂抹机油的程序。 气门与气门座是成对配研的，安装时不得错乱。另外，挺柱与挺柱导向孔经过磨合，彼此已经相适，安装时最好也不要错乱。 1摇臂轴总成的拆装要点 在拆卸摇臂轴总成时，要把全部摇臂轴支座的固定螺栓分几次逐渐拧松，使摇臂轴平行地远离气缸盖。 安装时亦然，以防拆装不当造成摇臂轴弯曲。 2凸轮轴总成的拆装要点 (1)确认

35、配气正时记号 拆卸凸轮轴总成前应仔细观察曲轴和凸轮轴正时齿轮的配气正时记号。 配气正时记号的一般规律是： 对于齿轮传动的配气机构，配气正时记号般都打在齿轮上。 对于同步带传动或链传动的配气机构，配气正时记号通常分别制在正时同步带轮(或链轮)和其后侧静止不动的壳体件上。 安装时，只要使曲轴和凸轮轴的正时同步带轮(或链轮)上的正时记号分别和其后侧壳体上的记号对准，然后再安装同步带(或链条)，即可保证配气正时。 (2)中、下置式凸轮轴的拆装 无论中、下置式还是上置式凸轮轴，在拆卸时都要首先解除其轴向定位。 下置式凸轮轴与曲轴的定时齿轮是一对圆柱斜齿轮，其相互啮合的斜齿与凸轮轴和曲轴的轴线不平行，只有

36、一边转动、一边沿轴向外撬凸轮轴齿轮，才能使其脱离啮合。(安装时，对准记号后，亦应在转动的同时推压凸轮轴齿轮，使其与曲轴齿轮进入全齿啮合状态为止。)然后，用手边转动(防止凸轮和挺柱卡住)边向外抽出凸轮轴。 (3)上置式凸轮轴的拆装 同前述摇臂轴总成的拆装要点一样。 3气门组的拆装 通常用专用工具拆装气门弹簧。二、进、排气门和一缸压缩行程上止点确认 进、排气门的确认 (1)根据气门与所对应的气道确定。进气歧管所对的是气缸盖上的进气道和进气门；排气歧管所对的是排气道和排气门。 (2)用转动曲轴观察确定。方法是：转动曲轴，观察各缸的两个气门，先动为排气门，随后动的为进气门，并在气门上作记号。2一缸压缩

37、上止点的确定 (1)分火头判断法 记下一缸分高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。 (2)逆推法 转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的最后缸(如直列六缸机的第六缸或四缸机的第四缸)的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作瞬间，为六(四)缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。 (3)按发动机上的第一缸上止点记号确定一缸压缩上止点。很多发动机在曲轴的后端或前端制有确定第一缸上止点的记号。 当两记号对齐时，第一缸活塞正好处于压缩或排气上止点位置。 第一缸压缩行程上止点的确定方法是： 先找到压缩行程，然后再确定压缩上止点。找压缩行程常用的两种方

38、法： 一种是把一缸火花塞(或喷油器)座孔用棉球堵住，摇转曲轴，当棉球被气缸内的压缩气体弹出时，表明该缸已进入压缩行程。 另一种是摇转曲轴，看一缸气门的动作，当进气门关闭时，表明该缸已进入压缩行程。 按上述方法找到一缸压缩行程后，慢慢摇转曲轴，使一缸上止点记号对齐，此时一缸活塞所处的上止点位置便是压缩行程上止点。三、气门组零件的检修 1气门与气门座的配合要求 气门与气门座密封锥面角度应一致。 气门与气门座的密封带位置在中部靠里。 气门与气门座的密封带宽度一般为12.5 mm。 气门密封锥面与杆部的同轴度误差和气门座与导管的同轴度误差应不大于0.05 mm。 气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。

39、 2气门的检修 下列情况需要进行检修 载货汽车气门杆的磨损量大于0.10mm，轿车气门杆的磨损大于0.05mm，或出现明显的台阶形磨损。 气门头圆柱面的厚度小于1.0mm。 气门尾端的磨损大于0.5 mm。 气门杆的直线度按图示方法检查。当气门杆的直线度误差大于0.05 mm时，应予更换或校直，校直后的直线度误差不得大于0.02mm。四、气门传动组零件的检修 1凸轮轴及轴承的检修 凸轮轴的耗损与检修 凸轮轴的主要耗损是凸轮、支承轴颈表面、正时齿轮轴颈键槽的磨损和凸轮轴的弯曲变形。 凸轮磨损的检测 测量凸轮的最大高度H与基圆直径D的差来衡量凸轮的磨损程度。凸轮磨损后，其升程减小0.40mm以上时

40、，应更换新凸轮轴。 凸轮轴弯曲变形的检修 凸轮轴的弯曲变形，多因气门挺柱卡滞，凸轮轴受到过大的弯矩作用而发生的。通常用下图的方法检测凸轮轴的弯曲变形。若中间轴颈的径向圆跳动大于0.10mm，则应进行校正(钢质凸轮轴)。凸轮轴校直后，中间各轴颈的径向圆跳动应不大于0.04 mm。 凸轮轴轴颈的检修 正时齿轮轴颈键槽的检修 汽油泵驱动偏心轮的直径极限磨损量为1 mm。磨损逾限时，应更换新凸轮轴。2.正时链轮和链条的检查 (1)正时链条的检查 测链条长度时，对链条施以一定的拉力，拉紧后测量其长度L，不符合要求则应更换新链条。 (2)正时链轮的检查：将链条分别包住凸轮轴正时链轮和曲轴正时链轮，用游标卡

41、尺测量其直径，其直径不得小于允许值。 例如丰田2Y、3Y发动机正时链轮直径允许的最小值：凸轮轴正时链轮为114mm；曲轴正时链轮为59mm。若小于此值时，应更换链条和链轮。 3同步带的定期更换 同步带应定期更换，以防发动机工作中突然断裂时，气门撞坏活塞、缸盖等零件，造成严重损失。微型车发动机在正常使用情况下一般每行驶100 000 km更换一次同步带。 4正时齿轮的检查 正时齿轮啮合间隙逾限或轮齿磨出台阶、出现裂纹或断齿时，均应更换齿轮。相互啮合的钢制齿轮应成对更换。正时齿轮的啮合间隙：钢制齿轮0.030.30，使用极限0.40 mm；胶木齿轮00.50mm。单元三 发动机动力不足故障的检修学

42、习任务一 发动机气缸压力的检修 一、气缸压缩压力不足的原因及影响二、气缸压缩压力的检测 1气缸压缩压力的检测方法 用气缸压力表可测量并记录压缩行程上止点时气缸的压缩压力。 测量时，应使发动机运转至正常温度(水温8090 )后熄火进行。汽油机需要拆除全部火花塞，将阻风门与节气门全开，然后把气缸压力表的锥形橡胶头用手压紧在火花塞孔上，用起动机转动曲轴35 s记录压力表指示的读数。柴油机可将压力表接在喷油器安装孔上转速在500rmin时测定。 各缸测量次数不少于2次，取平均值。在用车二级维护前：汽油机的气缸压力不低于原厂标准值的85；柴油机则不低于90。对各缸压力差的要求是：汽油机不应超过各缸压力平

43、均值的10，柴油机则不应超过8。 2检测结果对比分析 测得的结果如低于原厂规定标准，可向该缸火花塞(或喷油器)孔内注入2030mL机油，然后重测一次气缸压力。 如果： 第二次测出的压力比第一次高，接近于标准压力，则表明活塞气缸组密封不良。 第二次测出的压力与第一次差不多，则表明是气门或气缸垫密封不良。 如相邻两缸两次检测的压力都很低，则表明是两缸相邻处的气缸垫烧损窜气。三、进气管真空度的检测 通常用量程为0120kPa的 汽车发动机检测专用真空表检 测发动机进气管的真空度。真 空表由表头和软管组成。软管 的一头连接在表头上，测量时 把另一头连接在进气管的接头 上。检测前应将发动机预热到 正常工

44、作温度。 发 动 机 怠 速 运 转 时 ， 真 空 表 指 针 稳 定 地 指 在57.4270.93 kPa范围内表示密封性正常； 当 迅 速 开 启 并 关 闭 节 气 门 时 ， 指 针 能 随 之 摆 动 在67.684.44kPa之间，则进一步表明技术状况良好。 怠速时指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成，也可能与点火过迟或配气过迟有关。此种情况若突然开大并关闭节气门，指针回落至零，且回跳不到84.44 kPa。 怠速时指针在50.6667.55 kPa之间摆动，表示气门粘滞或点火系有问题。 怠速时指针在33.7874.31 kPa之间缓慢摆动，且随转速升高而加

45、剧摆动，表示气门弹簧弹力不足，气门导管磨损或气缸衬垫泄漏。 怠速时指针在40.5360.80kPa之间缓慢摆动，表示化油器调整不良。 怠速时指针逐渐下落至零，表示排气管系统阻塞。 怠速时指针快速摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门与气门导管磨损松旷。四、气门响的诊断方法 1故障现象 发动机怠速时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或“啪、啪、啪”响声。 在气门座处的敲击声，转速升高时响声也随之升高，温度变化或单缸断火时响声不变。若有多只气门响，则声音比较杂乱。 2故障原因 (1)气门脚响 气门间隙太大； 气门间隙调整螺钉松动，或气门间隙处摇臂和气门杆端的接触面不平； 配气凸轮外

46、形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击； 气门脚处润滑不良。 (2)气门落座响 气门杆与其导管配合间隙太大； 气门头部与气门座接触不良； 气门间隙太大。3故障诊断与排除方法 气门脚响和气门落座响很类似。 (1)听诊 打开加机油口盖，当发动机怠速运转时，听到有节奏的响声，可稍提节气门，如此时响声变明显，逐渐加油时响声又随转速的提高节奏加快，可初步断定为气门脚响或气门落座响。 柴油机由于受着火敲击声的影响，气门响不易听珍。听诊时可采用提高转速后迅速收油门的方法，在发动机降速时，避开着火敲击声的干扰，仔细倾听。 (2)检查气门间隙 若间隙过大，应调整到标准值，然后再起动发

47、动机，如响声消失则说明是气门脚响；如响声无变化，说明是气门落座响。气门座响如系座圈松动造成，其响声不如气门脚响坚实，且带有破碎声。学习任务一 发动机气缸压力的检修 一、气缸体的修理磨损规律气缸磨损的测量 在活塞的全行程的上、中、下三个断面。 每个断面必须测量发动机纵向和横向两条直径。 气缸圆度误差。 气缸圆柱度误差。气缸的测量气缸的测量曲轴主轴承孔磨损测量 曲轴主轴承的圆度误 差大于0.025mm或穴蚀面 积大于250mm2时，必须进 行修理。气缸盖平面变形测量二、活塞的测量活塞环的检测弹力和漏光度的检查活塞环端隙的测量活塞环侧隙的测量活塞环背隙的测量活塞环的安装三、连杆的检测连杆弯扭的检测连

48、杆扭曲的校正 四、曲轴弯曲的检验五、飞轮的检验第三节 常见故障诊断与排除一、主轴瓦响 1.故障现象 (1)当发动机转速突然变化时，有明显而沉重的连续“嘡嘡”声，并伴随气缸体产生抖动； (2)发动机的转速升高，响声增大； (3)发动机负荷变化时，响声明显。 主轴瓦响 2.故障诊断与排除方法 (1)拆下机油加注口盖，耳朵贴近机油加注口倾听，同 时反复改变发动机的转速试验：突然加速或减速时，发动 机出现明显钝哑沉重的“嘡嘡”响声，当用听诊器或简易听诊 杆在气缸体曲轴位置察听时，响声明显。 (2)利用单缸断火法试验，响声没有变化，然后将相邻 两缸断火试验，如在某两缸断火后，响声明显减弱，说明 这两缸之

49、间的主轴瓦发响。 (3)使发动机高速运转，机体会产生较大的振动，机油压力 偏低，说明主轴瓦间隙过大或轴承合金层脱落。 (4)放尽机油，拆下油底壳后检查： 如发现机油中和油底壳壁上有轴承合金屑粒，则说明轴 承合金脱落，应更换新的主轴瓦，并检查主轴颈有无损伤。 检查主轴承盖螺栓是否松动，如有松动，应按规定力矩拧紧。 检测主轴瓦径向和轴向间隙，若间隙过大，应更换新主轴瓦。二、连杆轴瓦响 1.故障现象 (1)发动机运转中，产生一种连续而短促的“当当”声，中速运转时，响声比较明显，当突然加速时，响声随着增大； (2)发动机负荷增加时，响声随着增大； (3)发动机温度变化时，响声不随着变化。连杆轴瓦响2.

50、故障诊断与排除方法 (1)使发动机怠速运转，可听到短促的“当当”声，随着转速的升高，响声会更突出，拆下机油加注口盖倾听，响声为清脆的“当当”声，说明是连杆轴瓦响。 (2)利用单缸断火法试验：若某缸断火时响声减弱或消失，在复火的瞬间响声又立即出现，则可断定该缸连杆轴瓦响。 (3)放尽机油，拆下油底壳检查： 发现机油中或油底壳壁上有轴承合金屑粒，说明连杆 轴瓦合金层脱落，应更换新的连杆瓦，并检查连杆轴颈 有无损伤； 检查连杆螺栓有无松动，如有松动，应按规定力矩拧紧； 若连杆螺栓不松动，用手上、下推拉连杆盖检查，如 感觉旷量较大，说明连杆轴瓦磨损过甚，应更换新的连杆轴瓦。 (4)检查机油压力是否过低，若属机油压力过低造成的响声， 应调整油压；若属机油粘度过小造成的响声，应更换机油。三、活塞敲缸响 1.故障现象 (1)发动机在怠速或低、中速运转时，在气缸上部发出清晰、明显、有规律的“