汽车构造-课件-第03章配气机构

1、AUTOMOBILE STRUCTURE汽车构造汽车构造AUTOMOBILE STRUCTURE汽车工程系汽车工程系主讲人：孔胜利主讲人：孔胜利AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-32第第3章章 配气机构配气机构 充气效率 配气机构的布置形式 配气相位 配气结构的主要零部件 可变进气系统AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-333.1 充气效率充气效率p 配气机构的功用是根据发动机每一缸内进行的工作循环和发火顺序的要求，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸并把燃烧生成的废气及时排出气缸。p 配气机构

2、应使发动机在各种工况下工作时获得最佳的进气量，以保证发动机在各种工况下工作时发出最好的性能。发动机在全负荷下工作时，需获得最大功率和转矩，这就要求在此工况下，配气机构应保证获得最大进气充量。吸入的进气越多，发动机发出的功率和转矩越大。p 进气充满气缸的程度，常用充气效率（也称充气系数）表示。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-34充气效率充气效率就是指在进气过程中，实际进入气缸的新鲜空气或可燃混合气的质量与在理想状况下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。即0vMM式中：M进气过程中实际充入气缸的进气量； M0-进气状态下充满气缸容积的进气量。充气效率越高，表明充

3、入气缸的新鲜气量越多，燃烧后放出的热量越多，发动机发出的功率就越大。一般情况下发动机充气效率总是小于1的。充气效率的大致范围是：四冲程汽油机 0.7 0.85；四冲程非增压柴油机 0.75 0.90；四冲程增压柴油机 0.90 1.05。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-35充气效率p 影响充气效率的主要因素有： 进气终了时的气缸压力； 进气终了时的气缸内温度； 上一循环残留在气缸内的高温废气。p 提高充气效率的措施是： 减少进气门处的流动损失； 减少整个进气管道的流通阻力； 减少对空气（或混合气的）热传导； 减少排气系统对气流的阻力； 合理选择配气相位，使吸气和排气过程尽

4、可能充分。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-363.2 配气机构的布置形式配气机构的布置形式气门顶置式配气机构是目前应用最广泛的一种配气机构形式，其进气门和排气门都倒装在汽缸盖上。其组成主要包括：气气门门顶顶置置式式配配气气机机构构正时齿轮16气门室罩8凸轮轴15锁片7挺柱14气门弹簧座6推杆13气门副弹簧5调整螺钉12气门主弹簧4锁紧螺母11气门3摇臂10气门导管2摇臂轴9汽缸盖1AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-37配气机构的布置形式p 发动机工作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转。p 当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起挺柱时，通过推杆和调整螺钉使摇臂绕

5、摇臂轴摆动，压缩气门弹簧，使气门离座，即气门开启。当凸轮凸起部分离开挺柱后，气门便在气门弹簧力作用下上升而落座，即气门关闭。p 四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，各缸的进、排气门各开启一次，此时凸轮轴只旋转一周。因此曲轴与凸轮轴 之比即传动比）应为 2 1。p 目前，国内外汽车发动机几乎都采用气门顶置式配气机构。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-38配气机构的布置形式气门式配气机构由和两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。1、凸轮轴的布置形式按照凸轮轴的布置位置可分为（1）凸轮轴下置式配气机构；（2）凸轮轴中置式配气机构；（

6、3）凸轮轴上置式配气机构。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-39配气机构的布置形式（1）凸轮轴下置式配气机构凸轮轴位于曲轴箱内。优点：凸轮轴离曲轴近，可用齿轮传动；缺点：传动链长，整个机构刚性差。p 其中气门组零件包括气门、气门座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等；p 气门传动组零件则包括凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂轴座和气门间隙调整螺钉等。 凸凸轮轮轴轴下下置置式式配配气气机机构构AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-310配气机构的布置形式（2）凸轮轴中置式配气机构p 凸轮轴位于曲轴箱中部。p 当发动机转速较高时，为了减小气门传动机

7、构的往复运动质量，可将凸轮轴位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，而省去推杆。p 优点：传动机构刚度有所增加；缺点：凸轮轴驱动变复杂。 p 有些凸轮轴中置式配气机构的组成与凸轮轴下置式配气机构没有什么区别，只是推杆较短而已。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-311配气机构的布置形式凸轮轴中置式配气机构凸轮轴中置式配气机构AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-312配气机构的布置形式（3）凸轮轴上置式配气机构（overhead camshaft, OHC）p 凸轮轴布置在气缸盖上。p 凸轮轴可以直接通过摇臂来驱动气门或凸轮轴直接驱动气门。这种传动

8、机构没有挺柱和推杆，往复运动质量大大减小。因此它适用于高速发动机。p 但由于凸轮轴离曲轴中心线更远，因此正时传动机构更为复杂，而且拆装气缸盖也比较困难。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-313配气机构的布置形式凸轮轴上置式配气机构凸轮轴上置式配气机构AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-314配气机构的布置形式2 气门驱动形式气门驱动形式有、和三种类型。(a)摇臂驱动：凸轮轴推动液力挺柱，液力挺柱推动摇臂，摇臂再驱动气门；或凸轮轴直接驱动摇臂，摇臂驱动气门 。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-315配气机构的布置形式(b)摆臂驱动：摆臂驱

9、动气门的配气机构比摇臂驱动式刚度更好。摆臂驱动凸轮轴上置式配气机构摆臂驱动凸轮轴上置式配气机构( (左左) )单上置凸轮轴单上置凸轮轴(SOHC) (SOHC) (右右) )双上置凸轮轴双上置凸轮轴 (DOHC)(DOHC)AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-316配气机构的布置形式(c)直接驱动凸轮通过吊杯形机械挺柱驱动气门或通过吊杯形液力挺柱驱动气门。直接驱动式配气机构的刚度最大，驱动气门的能量损失最小。直接驱动凸轮轴上置式配气机构直接驱动凸轮轴上置式配气机构( (左左) )单上置凸轮轴单上置凸轮轴(SOHC) (SOHC) (右右) )双上置凸轮轴双上置凸轮轴 (DOH

10、C)(DOHC)AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-317配气机构的布置形式3、凸轮轴的传动方式凸轮轴由曲轴带动旋转，传动方式有齿轮传动、链传动和齿形带传动。(1)齿轮传动p 凸轮轴下置、中置配气机构大多数采用圆柱正时齿轮传动。一般由曲轴到凸轮轴只需一对正时齿轮传动，必要时可加装中间齿轮。p 齿轮上都有正时记号，装配时必须使记号对齐。p 正时齿轮一般都用斜齿轮。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-318配气机构的布置形式齿轮传动装置齿轮传动装置AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-319配气机构的布置形式(2)链传动链传动特别适合于凸轮轴上置

11、式配气机构，但其主要问题是工作可靠性和耐久性不如齿轮传动。凸轮轴的链传动装置凸轮轴的链传动装置驱动油泵的链轮4曲轴链轮3导链板2液力张紧装置1AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-320配气机构的布置形式(3)齿形带传动适于凸轮轴上置式发动机，噪声小，工作可靠。齿形带传动装置齿形带传动装置张紧轮5正时齿形带4中间轴正时带轮3曲轴正时带轮2凸轮轴正时带轮1AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-321配气机构的布置形式4、气门数目及排列方式p 一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气门和一个排气门。p 进气门头部直径比排气门大1530，目的是增大进气门通过断面面积，

12、减小进气阻力，增加进气量。p 凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大。p 每缸两气门的发动机又称两气门发动机。现代高性能汽车发动机普遍采用每缸三、四、五个气门，其中尤以四气门发动机为数最多。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-322配气机构的布置形式四气门配气机构四气门配气机构五气门配气机构五气门配气机构AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-323配气机构的布置形式四气门发动机每缸两个进气门，两个排气门。其突出的优点是：(a)气门通过断面积大，进、排气充分，进气量增加，发动机的转矩和功率提高。(b)每缸四个气门，每个气门的头部直径较小，每个气

13、门的质量减轻，运动惯性力减小，有利于提高发动机转速。(c)四气门发动机的火花塞布置在燃烧室中央，有利于燃烧。四气门发动机实例四气门发动机实例局部放大图局部放大图AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-324配气机构的布置形式当每缸采用四气门时，气门排列的方式有2种：同名气门排成两列 同名气门排成一列每缸四气门的布置每缸四气门的布置 ( (左左) )同名气门排成两列同名气门排成两列 ( (右右) )同名气门排成一列同名气门排成一列AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-325配气机构的布置形式5、气门间隙p 发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀。如气门及传动件之间在冷

14、态时无间隙或间隙太小，则在热态下，气门及传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机漏气，功率下降。p 发动机冷态时，在气门杆尾端与摇臂或挺杆之间留有适当间隙以补偿气门受热后的膨胀量，此间隙即为。p 气门间隙一般由发动机制造厂根据试验确定。太小，热态时可能发生漏气；太大，则使传动零件及气门与气门座之间产生撞击、响声，加速磨损，同时也使气门开启的持续时间减少。p 一般，进气门：0.25-0.3mm；排气门0.3-0.35mm。p 对于装用液力挺柱的发动机不需要预留气门间隙。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-326配气机构的布置形式气门间隙示意图气门间隙示意图AUTOMOB

15、ILE STRUCTURE2022-5-3273.3 配气相位配气相位p 用曲轴转角表示的进、排气门实际开闭时刻和开启持续时间，称为。p 通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示，这种图形称为。p 理论上，四行程发动机的进气门当曲拐处于上止点时开启，在下止点时关闭；排气门则当曲拐在下止点时开启，上止点时关闭。进气时间和排气时间各占180曲轴转角。p 实际上，由于发动机转速很高，活塞的每一行程历时相当短。在这么短的时间内换气，势必造成进气不足和排气不净，从而使发动机功率下降。p 因此，发动机气门开闭都是提前开、迟后关一定的曲轴转角。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-

16、5-328配气相位1、 进排气门的配气相位（1）进气门p 进气门在进气行程上止点之前开启谓之早开。从进气门开到上止点曲轴所转过的角度称作进气提前角进气提前角，记作 。p 进气门在进气行程下止点之后关闭谓之晚关。从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度称作进气迟后角进气迟后角，记作 。p 整个进气过程持续的时间或为180+ 曲轴转角。一般 030、3080曲轴转角。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-329配气相位（2）排气门p 排气门在作功行程结束之前，即在作功行程下止点之前开启，谓之排气门早开。从排气门开启到下止点曲轴转过的角度称作排气提前角，记作 。p 排气门在排气行程

17、结束之后，即在排气行程上止点之后关闭，谓之排气门晚关。从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度称作排气迟后角，记作 。p 整个排气过程持续时间或排气持续角为180 。一般 4080、030。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-330配气相位2、气门重叠p 由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称其为气门重叠。p 重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角，它等于进气提前角与排气迟后角之和，即 。p 不同的发动机，由于其结构、转速各不相同，配气相位也不相同。p 同一台发动机转速不同也应有不同的配气相位，转速愈高，提前角和迟后角也应愈大，然而这在结构上很难

18、满足。现在都是按发动机的性能要求，通过反复试验来确定某一常用转速下较合适的配气相位，自然它也就只能对这一转速最为有利。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-331配气相位AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-3323.4 配气机构的主要零部件配气机构的主要零部件p 配气机构由气门组和气门传动组组成。p 气门组的作用是实现气缸的密封，包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧等主要零部件。p 气门传动组作用是使气门按发动机配气相位规定的时刻及时开闭，并保证规定的开启时间和开启高度。主要包括凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺柱、推杆、摇臂和摇臂轴等零部件。AUTOMOBILE S

19、TRUCTURE2022-5-333配气机构的主要零部件1、气门组：实现气缸的密封。气门组的基本组成气门组的基本组成AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-334配气机构的主要零部件（1）气门p 气门由头部和杆部两部分组成。头部用来封闭气缸的进、排气通道，杆部则主要为气门的运动导向。p 气门的作用是与气门座相配合，对气缸进行密封，并按工作循环的要求定时开启和关闭，使新鲜气体进入气缸，废气排出。p 进气门一般用中碳合金钢制造，如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等。排气门则采用耐热合金钢制造，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。p 为了降低排气门的温度，增强排气门的散热能力，在许多汽车发动机上采用钠

20、冷却气门。这种气门是在中空的气门杆中填入金属钠 。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-335配气机构的主要零部件充钠排气门充钠排气门AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-336配气机构的主要零部件(a) 气门头部气门头部的形状有平顶平顶、喇叭形顶喇叭形顶和球面顶球面顶。气门头部结构形式气门头部结构形式 (a)(a)平顶平顶(b)(b)喇叭形顶喇叭形顶(c)(c)球面顶球面顶p 平顶：结构简单，制造容易，吸热面积较小，质量小，进排气门均可使用，是目前使用最多的。p 喇叭形顶：这种气门头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形，气流流体较便利，可减小进气阻力，但其顶部受

21、热面积较大，故多用于进气门。p 球面顶：这种气门顶面具有最大的强度，球面对减小排气阻力有利，适于作排气门。但顶部受热面积大，质量和惯性力也大，加工较困难。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-337配气机构的主要零部件气门锥角p 气门头部与气门座圈接触的工作面是与杆部同心的锥面，通常将这一锥面与气门顶部平面的夹角称为气门锥角，一般做成30或45。p 采用锥形工作面的目的是：（1）获得较大的气门座合压力，提高密封性和导热性。（2）气门落座时有定位作用。（3）避免气流拐弯过大而降低流速。p 装配前应将气门头与气门座的密封锥面互相研磨，研磨好的零件不能互换。气气门门锥锥角角AUTOM

22、OBILE STRUCTURE2022-5-338配气机构的主要零部件(b) 气门杆部p 气门杆是圆柱形，在气门导管中不断进行上下往复运动。p 气门杆尾部结构取决于气门弹簧座的固定方式。p 常用的结构有(1)用锥形锁片固定气门弹簧座，气门杆的尾部切出环形槽来安装锁片。(2)气门杆尾部开一个安装锁销的径向孔，用锁销来固定气门弹簧座。气门弹簧座固定方式 (左)锥形锁片 (右)锁销锁销5锥形锁片4气门弹簧座3气门弹簧2气门杆1AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-339配气机构的主要零部件p 气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽 。气门尾端的形状1-气

23、门尾端；2-气门锁夹；3-卡块；4-圆柱销AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-340配气机构的主要零部件（2）气门导管和气门座p 气门导管的功用是给气门的运动导向，并为气门杆散热。有的发动机对气门导管用卡环定位。p 气门杆与气门导管之间一般留有0.050.12mm的间隙。有的发动机直接在汽缸盖上加工出气门杆孔，不装气门导管。气门盖上与气门锥面相结合的部位称为气门座，它有相应的锥面。p 气门座的作用是靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸，并接受气门传来的热量。p 气门座可直接在气缸上加工或制成单独的气门座圈后镶嵌的汽缸盖相应的座孔中。AUTOMOBILE STRUCTURE2

24、022-5-341配气机构的主要零部件气门导管和气门座气门导管和气门座气门座4汽缸盖3卡环2气门导管1AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-342配气机构的主要零部件（3）气门弹簧p 气门弹簧的功用是保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。p 气门弹簧一般是用弹簧钢丝制成的圆柱形螺旋弹簧，其一端支承在气缸盖（或气缸体）的相应凹槽内，另一端压在与气门杆端连接的弹簧座上。气门弹簧气门弹簧AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-343配气机构的主要零部件p 气门弹簧在工作中可能会发生共振，

25、这是应当避免的。p 为防止共振，可采取以下措施：(a)双气门弹簧双气门弹簧 采用双弹簧结构，两个弹簧的刚度不同，固有频率不同，若一个弹簧进入共振工况，另一个弹簧可起减振作用。采用双弹簧不仅可防止共振，而且还可起安全作用。采用双弹簧时，内外弹簧的螺旋方向应相反，以免互相干扰。在柴油机和高性能汽油机上广泛采用每个气门安装两个直径不同，旋向相反的内、外弹簧。(b)变螺距弹簧变螺距弹簧 变螺距弹簧的固有频率不是定值，从而可避开共振。(c)锥形气门弹簧锥形气门弹簧采用锥形气门弹簧的刚度和固有振动频率沿弹簧轴线方向是变化的，因此可以消除发生共振的可能性。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5

26、-344配气机构的主要零部件气门导管和气门座气门导管和气门座( (左左) )变螺距弹簧变螺距弹簧 ( (右右) )双气门弹簧双气门弹簧 AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-345配气机构的主要零部件2、气门传动组p 气门组的作用是使气门按发动机配气相位规定的时刻及时开闭，并保证规定的开启时间和开启高度。p 主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱等零部件，有的还有推杆、摇臂和摇臂轴等零部件。配气机构配气机构AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-346配气机构的主要零部件（1）凸轮轴p 凸轮轴的功用是驱动各缸气门的开闭，完成进气与排气。p 对于凸轮轴下置的汽油机还具有用以

27、驱动机油泵、分电器的螺旋齿轮和用以驱动其有别的偏心轮。四缸四行程汽油机凸轮轴四缸四行程汽油机凸轮轴驱动分电器等的螺旋齿轮4驱动汽油泵的偏心轮3凸轮轴轴颈2凸轮1p 凸轮轴要有足够的韧性和刚度，一般用优质钢或特种铸铁制成。凸轮和轴颈的工作表面热处理后精磨和抛光，以提高其硬度和耐磨性。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-347配气机构的主要零部件凸轮轴的传动机构p 凸轮轴由曲轴驱动，其传动机构有3种。多用于下置式和中置式凸轮轴的传动。p 汽油机一般只用一对正时齿轮（即曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮）；柴油机还同时驱动喷油泵。p 传动齿轮上刻有正时记号，装配时必须对正记号来保证正确的

28、配气相位和喷油正时。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-348配气机构的主要零部件1喷油泵正时齿轮2凸轮轴正时齿轮3，5中间齿轮4曲轴正时齿轮6机油泵正时齿轮A，B，C正时记号AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-349配气机构的主要零部件p 中置式和上置式凸轮轴的传动机构常用链传动机构。p 链条一般为滚子链。在链传动机构中装有导链板和液压张紧装置，使其在工作时能保持一定的张紧度。凸轮轴的链传动装置凸轮轴的链传动装置驱动油泵的链轮4曲轴链轮3导链板2液力张紧装置1AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-350配气机构的主要零部件p 上置式凸轮轴的

29、传动也可采用同步带传动机构。p 同步带传动机构中也设置张紧装置，使同步带保持一定的张紧力。其在工作时能保持一定的张紧度。排气凸轮轴正时记号9进气凸轮轴正时记号8凸轮轴正时同步带轮7同步带6张紧轮5中间轮4水泵传动同步带轮3正时记号2曲轴正时同步带轮1AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-351配气机构的主要零部件p 同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与既定的配气相位相适应的。发动机的各个气缸的进、排气凸轮的相对角位置应符合发动机各缸的点火次序和点火间隔时间的要求。p 因此，根据凸轮轴的旋转方向以及各缸进、排气凸轮的工作顺序，就可以判定发动机的点火次序。四缸四行程发动机各凸轮的

30、相对角位置四缸四行程发动机各凸轮的相对角位置AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-352配气机构的主要零部件（2）挺柱p 挺柱是凸轮的从动件，其功用是将来自凸轮的运动和作用力传给推杆或气门，同时还承受凸轮所施加的侧向力，并将其传给机体或气缸盖。挺柱可分为机械挺柱机械挺柱和液力挺柱液力挺柱两大类。(a)机械挺柱气门顶置式配气机构采用的挺柱有筒式筒式和滚轮式滚轮式两种。机械挺柱 (左)筒式 (右)滚轮式p 筒式挺柱圆周有通孔，便于筒内收集的机油流出，对挺柱底面及凸轮加以润滑。p 由于挺柱中间为空心，其质量可减轻。p 滚轮式挺柱可以减少磨损，但结构比较复杂、质量较大，多用于大缸径柴油

31、机的配气机构上。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-353配气机构的主要零部件(b)液力挺柱目前绝大部分轿车发动机配气机构都装有液力挺柱，以实现零气门间隙。液力挺柱的组成液力挺柱的组成1上盖8内体2溢油槽9导向间隙3储油室10挺柱体4柱塞11供油斜孔5储油室12单向阀弹簧6泄油间隙13高压油腔7单向阀14柱塞回位弹簧AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-354配气机构的主要零部件液力挺柱的安装位置：装在凸轮与气门杆之间。液力挺柱的安装位置液力挺柱的安装位置AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-355配气机构的主要零部件液力挺柱的工作过程液力挺柱

32、的工作过程液力挺柱的工作过程(a)(a)气门关闭；气门关闭；(b)(b)气门开启气门开启液力挺柱是靠其相关零件相对位移来代替或补偿气门的预留间隙的。液力挺柱是靠其相关零件相对位移来代替或补偿气门的预留间隙的。AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-356配气机构的主要零部件（3）推杆p 推杆处于挺柱和摇臂之间，其功用是将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂。p 推杆可以是实心的，也可以是空心的。为了减轻质量，推杆多采用空心钢管，并在两端焊有或镶有不同形状的端头。p 在凸轮轴下置式的配气机构中，推杆是一个细长杆件，加上传递的力很大，所以极易弯曲。因此，要求推杆有较好的纵向稳定性和较大的刚度。 AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-357配气机构的主要零部件推杆推杆( (a),(ba),(b) )实心推杆；实心推杆；( (c),(dc),(d) )空心推杆空心推杆AUTOMOBILE STRUCTURE2022-5-358配气机构的主要零部件（4）摇臂p 摇臂的功用是将推杆和凸轮传来的运动和作用力，改变方向传给气门使其开启。p 摇臂是一