第3章_配气机构

1、1第三章 配气机构n第一节第一节 配气机构的布置及传动配气机构的布置及传动n第二节第二节 配气定时配气定时n第三节第三节 配气机构的零件和组件配气机构的零件和组件2第一节第一节 气门式配气机构的布置及传动气门式配气机构的布置及传动n 现有一解放现有一解放CA6102CA6102型发动机怠速运转时，发出连续型发动机怠速运转时，发出连续不断的、有节奏的不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒嗒、嗒、嗒”响声；转速升高时，响声；转速升高时，响声也随之升高；检查发动机温度变化或做断火试验后，响声也随之升高；检查发动机温度变化或做断火试验后，响声不变化。经初步诊断为发动机气门间隙过大，要求响声不变化。经初步诊断为发

2、动机气门间隙过大，要求对该发动机气门间隙进行调整与检修。对该发动机气门间隙进行调整与检修。3功用及组成功用及组成 发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀。如果发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀。如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这，而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在

3、气门与其传动种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙通常称为气门间隙。如果气门间隙过小量。这一间隙通常称为气门间隙。如果气门间隙过小，则不能完全消除上述弊病；间隙过大，在气门与气，则不能完全消除上述弊病；间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。 要调整气门间隙，首先应了解配气机构的组成要调整气门间隙，首先应了解配气机构的组成，以及配气相位的相关知识。，以及配气相位的相关知识。4一、配气机构的功用一、配气机构的功用n 目前，四冲程汽

4、车发动机都采用气门式配气机构。其功目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构。其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。所谓新气，对于汽油机就是汽油与空气的混合物，对于柴。所谓新气，对于汽油机就是汽油与空气的混合物，对于柴油机则为纯净的空气。油机则为纯净的空气。n 进气越多，发动机的有效功率和转矩越大。因此，配气进气越多，发动机的有效功率和转矩越大。因此，配气机构首先要保证进气充分，机构首先要保证进气充分，进气量尽可能的多进

5、气量尽可能的多；同时，；同时，废气废气要排除干净要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。5二、配气机构的分类和组成二、配气机构的分类和组成配气机构配气机构：由由气门组气门组和和气门传动组气门传动组组成组成: : 气门组的作用气门组的作用: :封闭进排气道封闭进排气道. . 气门传动组的作用气门传动组的作用: :使进排气门按配气相位规使进排气门按配气相位规定的时刻开闭。定的时刻开闭。 配气机构按气门组的布置位置不同可分为配气机构按气门组的布置位置不同可分为顶置顶置式式和和侧置式侧置式两种，目前广泛采用的是顶置式结构，两种，目前广泛采用的是顶

6、置式结构，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。这即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。这里以顶置式配气机构为基础，按凸轮的布置位置介里以顶置式配气机构为基础，按凸轮的布置位置介绍几种类型的配气机构。凸轮轴的位置有绍几种类型的配气机构。凸轮轴的位置有下置式、下置式、中置式和上置式中置式和上置式三种。三种。 6二、配气机构的分类和组成二、配气机构的分类和组成n1.凸轮轴下置式凸轮轴下置式 大多数大多数载货汽载货汽车和大车和大中型发中型发动机都动机都采用这采用这种结构种结构形式形式，7二、配气机构的分类和组成二、配气机构的分类和组成n1.1.凸轮轴下置式凸轮轴下置式 n 气门组气门组: :

7、由气门导管、气门弹簧、气门弹簧座由气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁片等组成。、气门锁片等组成。n 气门传动组气门传动组: :由凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺由凸轮轴、凸轮轴正时齿轮、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴等组成。其结构特点柱、推杆、摇臂、摇臂轴等组成。其结构特点是凸轮轴平行布置在曲轴一侧，位于气门组下是凸轮轴平行布置在曲轴一侧，位于气门组下方。主要优点是凸轮轴离曲轴近，可以简单地方。主要优点是凸轮轴离曲轴近，可以简单地用一对齿轮传动。缺点是零件多，传动链长，用一对齿轮传动。缺点是零件多，传动链长，整个机构的刚度差。整个机构的刚度差。二、配气机构的分类和组成二、配气机构的分类和组成 下置凸轮

8、轴下置凸轮轴由曲轴定时齿轮驱动由曲轴定时齿轮驱动。发动机。发动机工作时，曲轴通过定时齿轮驱动凸轮轴旋转当工作时，曲轴通过定时齿轮驱动凸轮轴旋转当凸轮轴的上升段顶起挺柱时，经推杆和气门间凸轮轴的上升段顶起挺柱时，经推杆和气门间隙调整螺钉推动摇臂绕摇臂轴摆动，压缩气门隙调整螺钉推动摇臂绕摇臂轴摆动，压缩气门弹簧使气门开启。当凸轮的下降段与挺柱接触弹簧使气门开启。当凸轮的下降段与挺柱接触时，气门在弹簧力的作用下逐渐关闭。时，气门在弹簧力的作用下逐渐关闭。 四冲程发动机每完成一个工作循环，每个四冲程发动机每完成一个工作循环，每个气缸进、排气一次。这时气缸进、排气一次。这时曲轴旋转两周，而凸曲轴旋转两周

9、，而凸轮轴只旋转一周轮轴只旋转一周，所以曲轴与凸轮轴的转速比，所以曲轴与凸轮轴的转速比或传动比为或传动比为2121。 1.凸轮轴下置式凸轮轴下置式 9二、配气机构的分类和组成二、配气机构的分类和组成n2.凸轮轴中置式凸轮轴中置式n 凸轮轴置于机体上部的配气机构被凸轮轴置于机体上部的配气机构被称为凸轮轴中置式配气机构。称为凸轮轴中置式配气机构。n 与凸轮轴下置式配气机构的组成相与凸轮轴下置式配气机构的组成相比，减少了推杆，从而减轻了配气机构比，减少了推杆，从而减轻了配气机构的往复运动质量，增大了机构的刚度，的往复运动质量，增大了机构的刚度，更适用于较高转速的发动机。更适用于较高转速的发动机。 n

10、 有些凸轮轴中置式配气机构的组成有些凸轮轴中置式配气机构的组成与凸轮轴下置式配气机构没有什么区别与凸轮轴下置式配气机构没有什么区别，只是推杆较短而已，如，只是推杆较短而已，如YC6105Q、6110A、依维柯、依维柯8210.22S和福特和福特2.5ID等发动机都是这种机构。等发动机都是这种机构。10二、配气机构的分类和组成二、配气机构的分类和组成n3.凸轮轴上置式凸轮轴上置式n 凸轮轴置于气缸盖上的配气机构为凸轮轴上置式凸轮轴置于气缸盖上的配气机构为凸轮轴上置式配气机构配气机构(OHC)。n 其主要其主要优点优点是运动件少，传动链短，整个机构的是运动件少，传动链短，整个机构的刚度大，适合于高

11、速发动机。由于气门排列和气门驱刚度大，适合于高速发动机。由于气门排列和气门驱动形式的不同，凸轮轴上置式配气机构有多种多样的动形式的不同，凸轮轴上置式配气机构有多种多样的结构形式。结构形式。n 绝大多数汽车发动机均为凸轮上置式结构。绝大多数汽车发动机均为凸轮上置式结构。111213第二节第二节 配气定时配气定时n一、配气定时（配一、配气定时（配气相位）气相位）n 以曲轴转角表以曲轴转角表示的进、排气门开示的进、排气门开闭时刻及其开启的闭时刻及其开启的持续时间称作持续时间称作配气配气定时定时。若用曲轴转若用曲轴转角的环形图来表示角的环形图来表示配气相位，这种图配气相位，这种图形称为形称为配气相位图

12、配气相位图。 一、配气定时（配气相位）一、配气定时（配气相位） 理论上四冲程发动机的进气门应当在活塞处在上止点理论上四冲程发动机的进气门应当在活塞处在上止点时开启，当活塞运动到下止点时关闭；排气门则应当在下止时开启，当活塞运动到下止点时关闭；排气门则应当在下止点时开启，至上止点时关闭。进气时间和排气时间各占点时开启，至上止点时关闭。进气时间和排气时间各占180曲轴转角。但是实际发动机的曲轴转速都很高，活塞曲轴转角。但是实际发动机的曲轴转速都很高，活塞每一行程历时都很短。例每一行程历时都很短。例如上海桑塔纳轿车发如上海桑塔纳轿车发动机，转速动机，转速为为5600r/min,一个行程历时仅为一个行

13、程历时仅为60/（5600 2）=0.0054s。这样短时间的进气和排气过程，往往会使发动机充气不足或这样短时间的进气和排气过程，往往会使发动机充气不足或排气不干净，从而使发动机功率下降。因此现代发动机采取排气不干净，从而使发动机功率下降。因此现代发动机采取延长进、排气时间的方法，即：气门提前一定曲轴转角开启延长进、排气时间的方法，即：气门提前一定曲轴转角开启、延迟一定曲轴转角关闭。以改善进、排气状况，从而提高、延迟一定曲轴转角关闭。以改善进、排气状况，从而提高发动机的动力性。发动机的动力性。 一、配气定时（配气相位）一、配气定时（配气相位）n 进气门在进气行程上止点之前开启谓之进气门在进气行

14、程上止点之前开启谓之早早开开。从进气门开到上止点曲轴所转过的角度称。从进气门开到上止点曲轴所转过的角度称作作进气提前角进气提前角，记作，记作 。进气门在进气行程下。进气门在进气行程下止点之后关闭谓之止点之后关闭谓之晚关晚关。从进气行程下止点到。从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度称作进气门关闭曲轴转过的角度称作进气迟后角进气迟后角，记作记作 。整个进气过程持续的时间或进气持续。整个进气过程持续的时间或进气持续角为角为180+ 曲轴转角。一般曲轴转角。一般 030、3080曲轴转角。曲轴转角。一、配气定时（配气相位）一、配气定时（配气相位）n 排气门在作功行程结束之前，即在作功行程下止点之

15、排气门在作功行程结束之前，即在作功行程下止点之前开启，谓之排气门前开启，谓之排气门早开早开。从排气门开启到下止点曲轴转。从排气门开启到下止点曲轴转过的角度称作过的角度称作排气提前角排气提前角，记作，记作 。排气门在排气行程结。排气门在排气行程结束之后，即在排气行程上止点之后关闭，谓之排气门束之后，即在排气行程上止点之后关闭，谓之排气门晚关晚关。从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度称作。从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度称作排气迟后角排气迟后角，记作，记作 。整个排气过程持续时间或排气持续角为。整个排气过程持续时间或排气持续角为180 曲轴转角。一般曲轴转角。一般 4080、030曲轴转角。曲轴转

16、角。n 由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称其为近出现进、排气门同时开启的现象，称其为气门重叠气门重叠。重。重叠期间的曲轴转角称为叠期间的曲轴转角称为气门重叠角气门重叠角，它等于进气提前角与，它等于进气提前角与排气迟后角之和，即排气迟后角之和，即 。思考题思考题2：进、排气门为什么要早开晚关？：进、排气门为什么要早开晚关？n 进气门早开进气门早开的目的是为了在进气开始时进气门能有较的目的是为了在进气开始时进气门能有较大的开度或较大的进气通过断面，以减小进气阻力，使进大的开度或较大的进气通过断面，以减小进气

17、阻力，使进气顺畅。气顺畅。进气门晚关进气门晚关则是为了充分利用气流的惯性，在进则是为了充分利用气流的惯性，在进气迟后角内继续进气，以增加进气量。进气阻力减小不仅气迟后角内继续进气，以增加进气量。进气阻力减小不仅可以增加进气量，还可以减小进气过程消耗的功。可以增加进气量，还可以减小进气过程消耗的功。 n 排气门早开排气门早开的目的是为了在排气门开启时气缸内有较的目的是为了在排气门开启时气缸内有较高的压力，使废气能以很高的速度自由排出，并在极短的高的压力，使废气能以很高的速度自由排出，并在极短的时间内排出大量废气。当活塞开始排气行程时，气缸内的时间内排出大量废气。当活塞开始排气行程时，气缸内的压力

18、已大大下降，排气开度或排气通过断面明显增大，从压力已大大下降，排气开度或排气通过断面明显增大，从而使强制排气的阻力和排气消耗的功率大为减小。而使强制排气的阻力和排气消耗的功率大为减小。排气门排气门晚关晚关则是为了利用废气流动惯性，在排气迟后角内继续排则是为了利用废气流动惯性，在排气迟后角内继续排气，以减少缸内的残余废气。气，以减少缸内的残余废气。n 19二、可变配气定时机构二、可变配气定时机构n 采用可变配气定时机构可以改善发动机的性能。采用可变配气定时机构可以改善发动机的性能。发动机发动机转速不同，要求不同的配气定时转速不同，要求不同的配气定时。这是因为：当发动机转速。这是因为：当发动机转速

19、改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。例如，当发动机在低速运转时，气流惯性的效果将会不同。例如，当发动机在低速运转时，气流惯性小，若此时配气定时保持不变，则部分进气将被活塞推出气小，若此时配气定时保持不变，则部分进气将被活塞推出气缸，使进气量减少，气缸内残余废气将会增多。当发动机在缸，使进气量减少，气缸内残余废气将会增多。当发动机在高速运转时，气流惯性大，若此时增大进气迟后角和气门重高速运转时，气流惯性大，若此

20、时增大进气迟后角和气门重叠角，则会增加进气量和减少残余废气量，使发动机的换气叠角，则会增加进气量和减少残余废气量，使发动机的换气过程臻于完善。总之，过程臻于完善。总之，四冲程发动机的配气定时应该是进气四冲程发动机的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大迟后角和气门重叠角随发动机转速的升高而加大。如果气门。如果气门升程也能随发动机转速的升高而加大，则将更升程也能随发动机转速的升高而加大，则将更有利于获得良有利于获得良好的发动机高速性能好的发动机高速性能。1、马自达、马自达6轿车的可变配气定时机构轿车的可变配气定时机构n马自达马自达6 轿车轿车L3型发动机，型发动机，在进气凸

21、轮上在进气凸轮上配置可变配气配置可变配气定时器，能够定时器，能够随着发动机工随着发动机工况的变化连续况的变化连续不断地调整进不断地调整进气凸轮与曲轴气凸轮与曲轴间的相位，实间的相位，实现最佳配气定现最佳配气定时。时。201-可变配气定时器；可变配气定时器；2-进气凸轮轴；进气凸轮轴；3-凸轮轴位置传感器；凸轮轴位置传感器；4-转子转子；5-机油控制阀；机油控制阀；6-动力系统控制模块（动力系统控制模块（PCM)；7-曲轴位置传感曲轴位置传感器器 可变配定可变配定时器时器1安安装在进气装在进气凸轮的前凸轮的前端，其功端，其功用是利用用是利用来自机油来自机油控制阀控制阀5的油压连的油压连续地调整续

22、地调整进气凸轮进气凸轮轴与曲轴轴与曲轴之间的相之间的相位。位。211-凸轮轴链轮；凸轮轴链轮；2-壳体；壳体；3-密封条；密封条；4-转子；转子；5-盖；盖；6-止动销；止动销；7-对正标记对正标记PCM的功用是控制机油控制阀，使其适时地将机油供入相应的油道的功用是控制机油控制阀，使其适时地将机油供入相应的油道一改变配气定时。一改变配气定时。22n可变配气可变配气定时机构定时机构的工作原的工作原理。理。n右图，配右图，配气提前。气提前。23图图3-11 配气定时提前配气定时提前1-PCM；2-机油控制阀；机油控制阀；3-电磁阀；电磁阀；4-机油泵；机油泵；5-可变配气定时器；可变配气定时器；6

23、-凸凸轮轴；轮轴；7-配气定时提前室；配气定时提前室；8-转子；转子；9-壳体；壳体；10-配气定时迟后油道；配气定时迟后油道；11-配气定时提前油道配气定时提前油道n右图右图配气配气定时定时迟后迟后24图图3-12 配气定时迟后配气定时迟后1-PCM；2-机油控制阀；机油控制阀；3-电磁阀；电磁阀；4-机油泵；机油泵；5-可变配气定时器；可变配气定时器；6-凸凸轮轴；轮轴；7-转子；转子；8-配气定时迟后室；配气定时迟后室；9-壳体；壳体；10-配气定时迟后油道；配气定时迟后油道；11-配气定时提前油道配气定时提前油道n右图：马自达右图：马自达6轿车轿车L3型发动机型发动机配气定时图配气定时

24、图25图图3-13 马自达马自达6轿车轿车L3型发动机配气型发动机配气定时图定时图n2.本田本田VTEC（可（可变配气定时电子变配气定时电子控制）可变配气控制）可变配气定时机构定时机构n 可同时改变可同时改变进、排气的配气进、排气的配气定时，也改变气定时，也改变气门升程。门升程。n右图为机构组成右图为机构组成。26图图3-14 本田本田VTEC可变配气定时机构组成可变配气定时机构组成1-进气凸轮轴；进气凸轮轴；2-第一低速凸轮；第一低速凸轮；3-高速凸轮；高速凸轮；4-第二低速凸轮第二低速凸轮；5-第一摇臂；第一摇臂；6-中间摇臂；中间摇臂；7-第二摇臂；第二摇臂；8-空动弹簧；空动弹簧；9-

25、进气进气门；门；10-排气门；排气门；11-液压活塞液压活塞A；12-液压活塞液压活塞B；13-排气凸轮；排气凸轮；14-限位活塞限位活塞n 当发动机在中低速工作时，没有油压作用于液压活塞上，第一、二摇臂与当发动机在中低速工作时，没有油压作用于液压活塞上，第一、二摇臂与中间摇臂分离，分别由第一、二低速凸轮驱动第一、二摇臂，再由第一、二摇中间摇臂分离，分别由第一、二低速凸轮驱动第一、二摇臂，再由第一、二摇臂驱动两个气门启闭。这时中间摇臂则随高速凸轮的转动而摆动，但与气门的臂驱动两个气门启闭。这时中间摇臂则随高速凸轮的转动而摆动，但与气门的启闭无关（图启闭无关（图3-15a)）。当发动机在高速工作

26、时，在油压的作用下，液压活）。当发动机在高速工作时，在油压的作用下，液压活塞塞A、B向图向图3-15b 所示的箭头方向移动，使第一、二摇臂与中间摇臂结合为所示的箭头方向移动，使第一、二摇臂与中间摇臂结合为一体。三个摇臂在高速凸轮的作用下驱动气门启闭。这是低速凸轮不起作用。一体。三个摇臂在高速凸轮的作用下驱动气门启闭。这是低速凸轮不起作用。27n3.停缸控制停缸控制n 某些大排量发动机，例如某些大排量发动机，例如8缸、缸、10缸、缸、12缸，在缸，在低负荷状态下，可以暂停某些气缸的工作，以节省燃低负荷状态下，可以暂停某些气缸的工作，以节省燃油。这些气缸在停止工作的同时气门也停止动作，进油。这些气

27、缸在停止工作的同时气门也停止动作，进一步减小气体交换损失。一步减小气体交换损失。28三、气门间隙三、气门间隙n 发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为动件之间的间隙称为气门间隙气门间隙。n 发动机工作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等都发动机工作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间，在冷态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸态时不预留间隙，则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成

28、气缸长而顶开气门，破坏气门与气门座之间的密封，造成气缸漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常漏气，从而使发动机功率下降，起动困难，甚至不能正常工作。为此，在装配发动机时，在气门与其传动件之间需工作。为此，在装配发动机时，在气门与其传动件之间需预留适当的间隙，即气门间隙。气门间隙既不能过大，也预留适当的间隙，即气门间隙。气门间隙既不能过大，也不能过小。间隙过小，不能完全消除上述弊病；间隙过大，不能过小。间隙过小，不能完全消除上述弊病；间隙过大，在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。最在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。最适当的气门间隙由发动机制造厂根据试验确定。

29、适当的气门间隙由发动机制造厂根据试验确定。思考题思考题3-1:为什么在采用为什么在采用机械挺柱的配气机构中要机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙？预留气门间隙？三、气门间隙n思考题思考题3-2n怎样调整气门间隙？怎样调整气门间隙？n1.摇转曲轴，使被检查气门处于完全关闭状态。气门挺柱落摇转曲轴，使被检查气门处于完全关闭状态。气门挺柱落于凸轮基圆位置时进行。于凸轮基圆位置时进行。n2. 用符合气门间隙的塞尺尺片，插入气门杆与气门摇臂之用符合气门间隙的塞尺尺片，插入气门杆与气门摇臂之间，来回抽动塞尺尺片检查，以拉动尺片感觉稍有阻力为合间，来回抽动塞尺尺片检查，以拉动尺片感觉稍有阻力为合适。适。 n3

30、、如不合符要求，则松开锁紧螺栓，并松或紧调整螺钉，、如不合符要求，则松开锁紧螺栓，并松或紧调整螺钉，直至第二部检查合适为止，拧紧锁紧螺钉。直至第二部检查合适为止，拧紧锁紧螺钉。第三节第三节 配气机构的零件和组件配气机构的零件和组件n气门组的基本组成以及各零件间的装配关系，如图气门组的基本组成以及各零件间的装配关系，如图3-17所示所示31图图3-17 气门组的基本组成气门组的基本组成a)单气门弹簧；单气门弹簧；b)双气门弹簧双气门弹簧1-气门；气门；2-气门导管；气门导管；3-下气门弹簧座；下气门弹簧座；4-气门油封；气门油封；5-气门弹簧；气门弹簧；6-上气门弹簧座；上气门弹簧座；7-气门锁

31、夹；气门锁夹；8-外气外气门弹簧；门弹簧；9-内气门弹簧内气门弹簧n1.气门的工作条件气门的工作条件n 气门的工作条件非常恶劣。气门的工作条件非常恶劣。n 首先首先，气门直接与高温燃气接触，受热严重，而散热困，气门直接与高温燃气接触，受热严重，而散热困难，因此气门温度很高。排气门最高温度可达难，因此气门温度很高。排气门最高温度可达700900，进气门由于受到新气的冷却温度稍低，约为进气门由于受到新气的冷却温度稍低，约为300400。n 其次其次，气门承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于，气门承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击。配气机构运动件的惯性

32、力使气门落座时受到冲击。第三第三，气，气门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管门在润滑条件很差的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内作高速往复运动。内作高速往复运动。n 此外此外，气门由于与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受，气门由于与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀。到腐蚀。32一、气门组一、气门组2.气门材料气门材料n 进气门进气门一般用中碳合金钢制造，如铬钢、铬钼一般用中碳合金钢制造，如铬钢、铬钼钢和镍铬钢等。钢和镍铬钢等。排气门排气门则采用耐热合金钢制造，如则采用耐热合金钢制造，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。高度强化的发动硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。高度强化的发动

33、机趋于用机趋于用21-4N奥氏体钢和铬镍钨钼钢。奥氏体钢和铬镍钨钼钢。n 为了节省耐热合金钢，有的排气门头部用耐热为了节省耐热合金钢，有的排气门头部用耐热合金钢，杆部用普通合金钢制造，然后将二者合金钢，杆部用普通合金钢制造，然后将二者对焊对焊在一起。还有在排气门的气门锥面上在一起。还有在排气门的气门锥面上堆焊或喷涂堆焊或喷涂一一层钨钴合金。层钨钴合金。333.气门构造气门构造n 汽车发动机的进、排气门均为汽车发动机的进、排气门均为菌形菌形气门气门，由气门头部和气门杆两部分构成，由气门头部和气门杆两部分构成。气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状。气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状。目前应用最多的是平顶

34、气门，其结构。目前应用最多的是平顶气门，其结构简单，制造方便，受热面积小，进、排简单，制造方便，受热面积小，进、排气门都可采用。气门都可采用。3536气门顶面有平顶、凹顶和秃顶等形状气门顶面有平顶、凹顶和秃顶等形状气门与气门座气门与气门座n 气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。气门锥面气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。气门锥面与气门顶面之间的夹角称为与气门顶面之间的夹角称为气门锥角气门锥角。进、排气门的气门。进、排气门的气门锥角一般均为锥角一般均为45，只有少数发动机的进气门锥角为，只有少数发动机的进气门锥角为30。37 气门组气门组n 气门头部接受的热量一部分经气门座气门头部接受的热量

35、一部分经气门座圈传给气缸盖；另一部分则通过气门杆和圈传给气缸盖；另一部分则通过气门杆和气门导管也传给气缸盖，最终都被气缸盖气门导管也传给气缸盖，最终都被气缸盖水套中的冷却液带走。为了保证气密和增水套中的冷却液带走。为了保证气密和增强传热，气门与气门座圈的密封锥面必须强传热，气门与气门座圈的密封锥面必须严密贴合。为此，二者要严密贴合。为此，二者要配对研磨，研磨配对研磨，研磨之后不能互换之后不能互换。38气门杆气门杆n 气门杆有气门杆有较高的加工精度和较低的粗糙度较高的加工精度和较低的粗糙度，与气门导管保持较小的配合间隙，以减小磨损，与气门导管保持较小的配合间隙，以减小磨损，并起到良好的导向和散热

36、作用。并起到良好的导向和散热作用。n 气门尾端的形状决定于上气门弹簧座的固定气门尾端的形状决定于上气门弹簧座的固定方式。采用剖分成两半且外表面为锥面的方式。采用剖分成两半且外表面为锥面的气门锁气门锁夹夹来固定上气门弹簧座（图来固定上气门弹簧座（图3-21a），结构简单），结构简单，工作可靠，拆装方便，因此得到了广泛的应用，工作可靠，拆装方便，因此得到了广泛的应用。气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端。气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽（图也有各种不同形状的气门锁夹槽（图3-22ad）。 39n1-汽缸盖；汽缸盖；2-气门杆；气门杆；3-气门弹簧；气门弹簧；

37、4-气门弹簧振动阻尼器；气门弹簧振动阻尼器；5-气门油封；气门油封；6-气门弹簧座；气门弹簧座；7-气门锁夹；气门锁夹；8-圆柱销；圆柱销；9-气门导管气门导管4041中空气门中空气门n 在某些高度强化的发动机上采用在某些高度强化的发动机上采用中空气门杆中空气门杆的气门，旨在减轻气门质量和减小气门运动的惯的气门，旨在减轻气门质量和减小气门运动的惯性力。为了降低排气门的温度，增强排气门的散性力。为了降低排气门的温度，增强排气门的散热能力，在许多汽车发动机上热能力，在许多汽车发动机上采用钠冷却气门采用钠冷却气门。这种气门是在中空的气门杆中填入一半金属钠。这种气门是在中空的气门杆中填入一半金属钠。因

38、为钠的熔点的是因为钠的熔点的是97.8，沸点为，沸点为880，所以，所以在气门工作时，钠变成液体，在气门杆内上下激在气门工作时，钠变成液体，在气门杆内上下激烈地晃动，不断地从气门头部吸收热量并传给气烈地晃动，不断地从气门头部吸收热量并传给气门杆，再经气门导管传给气缸盖，使气门头部得门杆，再经气门导管传给气缸盖，使气门头部得到冷却。到冷却。 42中空气门中空气门43n 一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气门和一个排气一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气门和一个排气门。门。进气门头部直径比排气门大进气门头部直径比排气门大1530，目的是增大进气目的是增大进气门通过断面面积，减小进气阻力，增

39、加进气量。凡是进气门和门通过断面面积，减小进气阻力，增加进气量。凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大。每缸两气排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大。每缸两气门的发动机又称两气门发动机。现代高性能汽车发动机普遍采门的发动机又称两气门发动机。现代高性能汽车发动机普遍采用每缸三、四、五个气门，其中尤以四气门发动机为数最多。用每缸三、四、五个气门，其中尤以四气门发动机为数最多。 n 四气门发动机每缸两个进气门，两个排气门。其四气门发动机每缸两个进气门，两个排气门。其突出的优突出的优点是点是气门通过断面积大，进、排气充分，进气量增加，发动机气门通过断面积大，进、排气充分，进气

40、量增加，发动机的转矩和功率提高。的转矩和功率提高。其次是其次是每缸四个气门，每个气门的头部直每缸四个气门，每个气门的头部直径较小，每个气门的质量减轻，运动惯性力减小，有利于提高径较小，每个气门的质量减轻，运动惯性力减小，有利于提高发动机转速。发动机转速。最后最后，四气门发动机多采用篷形燃烧室，火花塞，四气门发动机多采用篷形燃烧室，火花塞布置在燃烧室中央，有利于燃烧。布置在燃烧室中央，有利于燃烧。 44n4.每缸气门数每缸气门数 4546二、气门座与气门座圈二、气门座与气门座圈n 气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称气门座。气门座的气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称气门座。气门座的温度很高，又承受频率

41、极高的冲击载荷，容易磨损。因此，温度很高，又承受频率极高的冲击载荷，容易磨损。因此，铝气缸盖和大多数铸铁气缸盖均镶嵌由铝气缸盖和大多数铸铁气缸盖均镶嵌由合金铸铁合金铸铁或或粉末冶金粉末冶金或或奥氏体钢奥氏体钢制成的气门座圈。在气缸盖上镶嵌气门座圈可以制成的气门座圈。在气缸盖上镶嵌气门座圈可以延长气缸盖的使用寿命。也有一些铸铁气缸盖不镶气门座圈延长气缸盖的使用寿命。也有一些铸铁气缸盖不镶气门座圈，直接在气缸盖上加工出气门座。，直接在气缸盖上加工出气门座。 47n气门座或气门座圈的锥角与气门锥角气门座或气门座圈的锥角与气门锥角相适应相适应。一般气。一般气门锥角比气门座或气门座圈锥角小门锥角比气门座

42、或气门座圈锥角小0.5148图图3-27 气门和气门座锥角气门和气门座锥角三、气门导管三、气门导管n 气门导管的功用是对气门的运动导向，保证气气门导管的功用是对气门的运动导向，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座或气门座圈能门作直线往复运动，使气门与气门座或气门座圈能正确贴合。此外，还将气门杆接受的热量部分地传正确贴合。此外，还将气门杆接受的热量部分地传给气缸盖。给气缸盖。n 气门导管的工作温度较高，而且润滑条件较差气门导管的工作温度较高，而且润滑条件较差，靠配气机构工作时飞溅起来的机油来润滑气门杆，靠配气机构工作时飞溅起来的机油来润滑气门杆和气门导管孔。气门导管由和气门导管孔。气门导管由灰

43、铸铁、球墨铸铁或铁灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金基粉末冶金制造。在以一定的过盈将气门导管压入制造。在以一定的过盈将气门导管压入气缸盖上的气门导管座孔之后，再气缸盖上的气门导管座孔之后，再精铰精铰气门导管孔气门导管孔，以保证气门导管与气门杆的正确配合间隙。，以保证气门导管与气门杆的正确配合间隙。 49气门导管气门导管50图图3-28 气门导管气门导管四、气门弹簧四、气门弹簧 n 气门弹簧的功用是保证气门关闭时能紧密地气门弹簧的功用是保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控配气机构产生的惯性

44、力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。制而不相互脱离。n 气门弹簧一般为等螺距圆柱形螺旋弹簧。当气门弹簧一般为等螺距圆柱形螺旋弹簧。当气门弹簧的工作频率与其固有的振动频率相等或气门弹簧的工作频率与其固有的振动频率相等或为整数倍时，气门弹簧就会发生为整数倍时，气门弹簧就会发生共振共振。共振时将。共振时将使配气定时遭到破坏，使气门发生反跳和冲击，使配气定时遭到破坏，使气门发生反跳和冲击，甚至使弹簧折断。为防止共振的发生，可采取下甚至使弹簧折断。为防止共振的发生，可采取下列结构措施：列结构措施：51第三节第三节 气门组气门组n1)采用双气门弹簧采用双气门弹簧 在柴油机和高性能汽油机上广泛采用每在柴

45、油机和高性能汽油机上广泛采用每个气门安装两个直径不同，旋向相反的内、外弹簧。由于两个气门安装两个直径不同，旋向相反的内、外弹簧。由于两个弹簧的固有频率不同，当一个弹簧发生共振时，另一个弹个弹簧的固有频率不同，当一个弹簧发生共振时，另一个弹簧能起到阻尼减振作用。采用双气门弹簧可以减小气门弹簧簧能起到阻尼减振作用。采用双气门弹簧可以减小气门弹簧的高度，而且当的高度，而且当一个弹簧折断一个弹簧折断时，另一个弹簧仍可维持气门时，另一个弹簧仍可维持气门工作。工作。弹簧旋向相反弹簧旋向相反，可以防止折断的弹簧圈卡入另一个弹，可以防止折断的弹簧圈卡入另一个弹簧圈内使其不能工作或损坏。簧圈内使其不能工作或损坏

46、。n2)采用变螺距气门弹簧采用变螺距气门弹簧 某些高性能汽油机采用变螺距单气某些高性能汽油机采用变螺距单气门弹簧。变螺距弹簧的固有频率不是定值，从而可以避开共门弹簧。变螺距弹簧的固有频率不是定值，从而可以避开共振。振。n3)采用锥形气门弹簧采用锥形气门弹簧 锥形气门弹簧的刚度和固有振动频率锥形气门弹簧的刚度和固有振动频率沿弹簧轴线方向是变化的，因此可以消除发生共振的可能性沿弹簧轴线方向是变化的，因此可以消除发生共振的可能性。5253五、气门旋转机构五、气门旋转机构 n 当气门工作时，如能产当气门工作时，如能产生缓慢的旋转运动，可使气生缓慢的旋转运动，可使气门头部周向温度分布比较均门头部周向温度

47、分布比较均匀，从而减小气门头部的热匀，从而减小气门头部的热变形。同时，气门旋转时，变形。同时，气门旋转时，在密封锥面上产生轻微的摩在密封锥面上产生轻微的摩擦力，能够清除锥面上的沉擦力，能够清除锥面上的沉积物。积物。54图图3-31 气门旋转机构气门旋转机构1-气门；气门；2-气门弹簧；气门弹簧；3-气门弹簧座；气门弹簧座；4-旋转机旋转机构壳体；构壳体；5-钢球；钢球；6-气门锁夹；气门锁夹；7-蝶形弹簧；蝶形弹簧；8-复位弹簧。复位弹簧。六六 气门传动组气门传动组n 由于气门驱动形式和凸轮轴位置的不同，气门传动组的由于气门驱动形式和凸轮轴位置的不同，气门传动组的零件组成差别很大。零件组成差别

48、很大。n一、凸轮轴一、凸轮轴n1凸轮轴工作条件及材料凸轮轴工作条件及材料n 凸轮轴承受周期性的冲击载荷。凸轮与挺柱之间的接触凸轮轴承受周期性的冲击载荷。凸轮与挺柱之间的接触应力很大，相对滑动速度也很高，因此，凸轮工作表面的应力很大，相对滑动速度也很高，因此，凸轮工作表面的磨磨损比较严重损比较严重。n2.凸轮轴构造凸轮轴构造n 凸轮轴是通过凸轮轴轴颈支承在凸轮轴轴承孔内的，因凸轮轴是通过凸轮轴轴颈支承在凸轮轴轴承孔内的，因此凸轮轴轴颈数目的多少是影响凸轮轴支承刚度的重要因素此凸轮轴轴颈数目的多少是影响凸轮轴支承刚度的重要因素。如果凸轮轴刚度不足，工作时将发生弯曲变形，这会影响。如果凸轮轴刚度不足

49、，工作时将发生弯曲变形，这会影响配气定时。下置式凸轮轴每隔配气定时。下置式凸轮轴每隔12个气缸设置一个凸轮轴轴个气缸设置一个凸轮轴轴颈。颈。55第四节第四节 气门传动组气门传动组56图图3-32 凸轮轴构造凸轮轴构造1-凸轮轴轴颈；凸轮轴轴颈；2-进气凸轮；进气凸轮；3-排气凸轮；排气凸轮；4-分电器驱动齿轮；分电器驱动齿轮；5-偏心轮；偏心轮；6-键槽；键槽；7-进气凸轮进气凸轮轴；轴；8-排气凸轮轴；排气凸轮轴；9-轴向定位凸肩；轴向定位凸肩；10-凸轮轴位置传感器传感元件。凸轮轴位置传感器传感元件。气门传动组气门传动组n 进、排气进、排气门开启和关闭门开启和关闭的时刻、持续的时刻、持续时

50、间以及开闭时间以及开闭的速度等分别的速度等分别由凸轮轴上的由凸轮轴上的进、排气凸轮进、排气凸轮控制。控制。n 凸轮轮廓凸轮轮廓如图如图3-33.57n 转速较低的发动机转速较低的发动机，其凸轮轮廓由几段圆弧组成，其凸轮轮廓由几段圆弧组成，这种凸轮称为圆弧凸轮。，这种凸轮称为圆弧凸轮。高转速发动机高转速发动机则采用函数则采用函数凸轮，其轮廓由某种函数曲线构成。凸轮，其轮廓由某种函数曲线构成。O 点为凸轮轴回点为凸轮轴回转中心，凸轮轮廓上的转中心，凸轮轮廓上的 AB 段和段和 DE 段为缓冲段，段为缓冲段，BCD 段为工作段。挺柱在段为工作段。挺柱在 A 点开始升起，在点开始升起，在 E 点停点停

51、止运动，凸轮转到止运动，凸轮转到 AB 段内某一点处，气门间隙消除段内某一点处，气门间隙消除，气门开始开启。此后随着凸轮继续转动，气门逐渐，气门开始开启。此后随着凸轮继续转动，气门逐渐开大，至开大，至 C 点气门开度达到最大。再后气门逐渐关闭点气门开度达到最大。再后气门逐渐关闭，在，在 DE 段内某一点处气门完全关闭，接着气门间隙段内某一点处气门完全关闭，接着气门间隙恢复。气门最迟在恢复。气门最迟在 B 点开始开启，最早在点开始开启，最早在 D 点完全关点完全关闭。由于气门开始开启和关闭落座时均在凸轮升程变闭。由于气门开始开启和关闭落座时均在凸轮升程变化缓慢的缓冲段内，其运动速度较小，从而可以

52、防止化缓慢的缓冲段内，其运动速度较小，从而可以防止强烈的冲击。强烈的冲击。58气门传动组气门传动组n 凸轮轴上各同名凸轮凸轮轴上各同名凸轮(各进气凸轮或各排气凸各进气凸轮或各排气凸轮轮)的相对角位置与凸轮轴旋转方向、发动机工作的相对角位置与凸轮轴旋转方向、发动机工作顺序及气缸数或作功间隔角有关。如果从发动机风顺序及气缸数或作功间隔角有关。如果从发动机风扇端看凸轮轴逆时针方向旋转，则工作顺序为扇端看凸轮轴逆时针方向旋转，则工作顺序为1-3-4-2的四缸发动机其作功间隔角为的四缸发动机其作功间隔角为7204180曲轴转角，相当于曲轴转角，相当于90凸轮轴转角，即各凸轮轴转角，即各同名凸轮间的夹角为

53、同名凸轮间的夹角为90。对于工作顺序为。对于工作顺序为1-5-3-6-2-4的六缸发动机，其同名凸轮间的夹角为的六缸发动机，其同名凸轮间的夹角为60。同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置即。同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置即异名凸轮相对角位置，决定于配气定时及凸轮轴旋异名凸轮相对角位置，决定于配气定时及凸轮轴旋转方向。转方向。59603.凸轮轴轴承凸轮轴轴承n 中置式和下置式凸中置式和下置式凸轮轴的轴承一般制成衬套轮轴的轴承一般制成衬套压入整体式轴承座孔内，再加工轴承内孔，使其压入整体式轴承座孔内，再加工轴承内孔，使其与凸轮轴轴颈相配合。与凸轮轴轴颈相配合。上置式凸轮轴上置式凸轮轴的轴承多由的

54、轴承多由上、下两片轴瓦对合而成，装入剖分式轴承座孔上、下两片轴瓦对合而成，装入剖分式轴承座孔内。内。n 轴承材料多与主轴承相同，在低碳钢钢背上轴承材料多与主轴承相同，在低碳钢钢背上浇敷减摩合金层。也有的凸轮轴轴承采用粉末冶浇敷减摩合金层。也有的凸轮轴轴承采用粉末冶金衬套或青铜衬套。金衬套或青铜衬套。 614.凸轮轴传动机构凸轮轴传动机构n 凸轮轴由曲轴驱动，其传动机构有凸轮轴由曲轴驱动，其传动机构有齿轮式、链齿轮式、链条式及齿形带式。条式及齿形带式。n 齿轮传动机构齿轮传动机构用于下置式和中置式凸轮轴的传用于下置式和中置式凸轮轴的传动。汽油机一般只用一对定时齿轮，即曲轴定时齿动。汽油机一般只用

55、一对定时齿轮，即曲轴定时齿轮和凸轮轴定时齿轮。柴油机需要同时驱动喷油泵轮和凸轮轴定时齿轮。柴油机需要同时驱动喷油泵，所以增加一个中间齿轮。为了保证齿轮啮合平顺，所以增加一个中间齿轮。为了保证齿轮啮合平顺，噪声低，磨损小，定时齿轮都是圆柱螺旋齿轮并，噪声低，磨损小，定时齿轮都是圆柱螺旋齿轮并用不同的材料制造。曲轴定时齿轮用中碳钢制造，用不同的材料制造。曲轴定时齿轮用中碳钢制造，凸轮轴定时齿轮则采用凸轮轴定时齿轮则采用铸铁或夹布胶木铸铁或夹布胶木。为了保证。为了保证正确的配气定时和喷油定时，在传动齿轮上刻有正确的配气定时和喷油定时，在传动齿轮上刻有定定时记号时记号，装配时必须对正记号。，装配时必须

56、对正记号。62齿轮传动齿轮传动63气门传动组气门传动组 链传动链传动n 链传动机构链传动机构用于中置式和上用于中置式和上置式凸轮轴的传置式凸轮轴的传动，尤其是上置动，尤其是上置式凸轮轴的高速式凸轮轴的高速汽油机采用链传汽油机采用链传动机构的很多。动机构的很多。链条一般为滚子链条一般为滚子链，工作时应保链，工作时应保持一定的张紧度持一定的张紧度，不使其产生振，不使其产生振动和噪声。为此动和噪声。为此在链传动机构中在链传动机构中装有导链板并在装有导链板并在链条的松边装置链条的松边装置张紧器。张紧器。64图图3-36 链传动机构（马自达链传动机构（马自达L3）齿形带传动齿形带传动n 齿形带传动机构齿

57、形带传动机构（图（图3-37）用于上置式凸轮轴的传）用于上置式凸轮轴的传动。与齿轮和链传动机构相比具有噪声小、质量轻、成本动。与齿轮和链传动机构相比具有噪声小、质量轻、成本低、工作可靠和不需要润滑等优点。另外，齿形带伸长量低、工作可靠和不需要润滑等优点。另外，齿形带伸长量小，适合有精确定时要求的传动。因此，被越来越多的汽小，适合有精确定时要求的传动。因此，被越来越多的汽车发动机特别是轿车发动机所采用。齿形带由车发动机特别是轿车发动机所采用。齿形带由氯丁橡胶氯丁橡胶制制成，中间夹有玻璃纤维，齿面粘覆尼龙编织物成，中间夹有玻璃纤维，齿面粘覆尼龙编织物(图图3-38)。在使用中不能使齿形带与水或机油

58、接触，否则容易引起跳在使用中不能使齿形带与水或机油接触，否则容易引起跳齿。齿形带轮由钢或铁基粉末冶金制造。为了确保传动可齿。齿形带轮由钢或铁基粉末冶金制造。为了确保传动可靠，齿形带需保持一定的张紧力，为此在齿形带传动机构靠，齿形带需保持一定的张紧力，为此在齿形带传动机构中也设置由张紧轮与张紧弹簧组成的张紧器。中也设置由张紧轮与张紧弹簧组成的张紧器。65n图图3-37 齿形带传动机构（马自达齿形带传动机构（马自达FE）66675.凸轮轴的轴向定位凸轮轴的轴向定位n 为了限制凸轮轴在工作中产生的轴向移动或承受为了限制凸轮轴在工作中产生的轴向移动或承受螺旋齿轮在传动时产生的轴向力，凸轮轴需要轴向定螺

59、旋齿轮在传动时产生的轴向力，凸轮轴需要轴向定位。凸轮轴轴向移动量过大，对于由螺旋齿轮传动的位。凸轮轴轴向移动量过大，对于由螺旋齿轮传动的凸轮轴，会影响配气定时。凸轮轴，会影响配气定时。n 上置式凸轮轴通常利用凸轮轴承盖的两个端面和上置式凸轮轴通常利用凸轮轴承盖的两个端面和凸轮轴轴颈两侧的凸肩进行轴向定位（图凸轮轴轴颈两侧的凸肩进行轴向定位（图3-39a）。）。n 中、下置式凸轮轴的轴向定位通常采用止推板（中、下置式凸轮轴的轴向定位通常采用止推板（图图3-39b） 。止推板用螺栓固定在机体前端面上。止推板用螺栓固定在机体前端面上。n 第三种轴向定位的方法是止推螺钉定位（图第三种轴向定位的方法是止

60、推螺钉定位（图3-39c） 。68 凸轮轴向定位凸轮轴向定位69二、挺柱二、挺柱n1.挺柱的功用、材料及分类挺柱的功用、材料及分类n 挺柱是凸轮的从动件，其功用是将来自凸轮的运动和作挺柱是凸轮的从动件，其功用是将来自凸轮的运动和作用力传给推杆或气门，同时还承受凸轮所施加的侧向力，并用力传给推杆或气门，同时还承受凸轮所施加的侧向力，并将其传给机体或气缸盖。制造挺柱的材料有碳钢、合金钢、将其传给机体或气缸盖。制造挺柱的材料有碳钢、合金钢、镍铬合金铸铁和冷激合金铸铁等。挺柱可分为机械挺柱和液镍铬合金铸铁和冷激合金铸铁等。挺柱可分为机械挺柱和液力挺柱两大类，每一类中又有平面挺柱和滚子挺柱等多种结力挺柱