EN13262铁路应用——轮组和转向架——车轮

1、标准化CEN TC 2562003-10prEN 13262CEN TC 256秘书处： DIN铁路应用轮组和转向架车轮产品要求草案 prEN13262-49-D.doc STD 2.0 版本前言 4导言 51. 使用目的 52. 标准化参引 63. 产品规定 63.1 化学成分 63.2 机械特性 73.3 热处理的均匀性 123.4 纯度 123.5 残余应力 153.6 表面特性 163.7 尺寸公差 183.8 静态的剩余不平衡 213.9 防腐 213.10 标识 21附录 A （标准化的） 整体轮熔炼时氢的确定 22A.1 取样 22A.2 分析方法 22A.3 确定实施 22附录

2、 B （仅用于信息） 确定疲劳特性实验方法的举例 238.1 试品 238.2 试验设备 238.3 实验的实施 238.4 结果的评估 23附录 C （仅用于信息） 用应变计滚动面下深度圆周剩余应力变化的测定方法24C.1 方法原理 24C.2 方法 24C.3 垂直于滚动面圆周固有应力的变化计算25附录 D （仅用于信息） 超声波试验确定轮缘残余应力状态（无破坏方法） 29D.1 引言 29D.2 测量方法 29D.3 结果的评估 30附录 E （仅用于信息） 产品鉴定 31E.1 通则 31E.2 要求 31E.3鉴定方法32E.4 鉴定证书 34E.5技术资料原件35附录 F （仅用于

3、信息） 产品的供货规定36F.1通则36F.2供货状态36F.3个别试验37F.4批量的检验37F.5质量计划 40F.6允许再次改善40附录 ZA （仅用于信息） 欧洲标准内的章节，与EU 方针有关的基本要求或其它规定41文献说明 43第5页prEN 13262:2002前言本文件（ PrEN 13262： 2002）由技术委员会CEN/TC256 “铁路业”制定，由DIN的秘书处管理。同时出示本文件用于正式表决。本文件在授权范围内由欧洲委员会和欧洲自由贸易区给予 CEN ， 制定并且支持EU 方针的基本要求。与 EU 方针的相关情况见附录ZA ，文件的组成部分提供的资料。第#页prEN 1

4、3262:2002导言标准化文件（UIC 说明书，国际化标准），至今在欧洲用于车轮交货的使用， 首先是一个验收方法以及用于检验的车轮特性的完整陈述。虽然要考虑产品鉴定的几个观点，然而不做鉴定方法的说明和鉴定时要检验产品 特性的说明。本标准论述如下几点：1 ） 一个车轮的所有特性的定义。产品在鉴定时或交货时检验这些定义。b）鉴定方法的定义（见附录E提供的信息）。c）交货条件的定义（见附录F提供的信息），同时听凭厂家在下列两者之间决定交 货条件的定义：一一种传统的含批量验收在内的交货方法，正如在现有文件中的实际应用（F4）一样，或者一在质量保证方案基础上的供货方法（见 F5）。本标准规定车轮的产品

5、鉴定，容许方法不是本标准的题材。2 .使用目的本欧洲标准规定在欧洲铁路网线使用的车轮特性。本标准定义了四个钢种 ER6、ER7、ER8、ER9。规定的特性被分类在2个种类中，种类1和种类2。如果运行速度超过200公里/ 小时，通常选择种类1。因为几个特性还可再进行划分。本标准有效于锻制和轧制的，由真空排气的钢制成的，并且轮缘获得调制的整体轮。 本标准必须已经有一定意义的数量在商业条件下欧洲的铁路网络上使用或者设计必须 经受PrEN13979-1的一项允许实验。备注1:特殊使用或环境条件的车轮描述可采用其他文件如UIC说明书或ISO标准。备注2:允许方法不是本标准的题材。第6页prEN 1326

6、2:2002备注3:轮缘的调制通过热处理完成。它的目的是，轮缘的淬硬和固有应力的处理。3 .标准化参引本欧洲标准包含标定日期的或未标定日期的其他出版物的参引规定。该标准化参引在相应的地方以文字引征，并且随后列出出版物。标定日期的参引属于后期的本欧洲标 准的变更和修订，如果本欧洲标准通过变更和修订。未标定日期的参引，涉及标准化最 后版本的出版物（包括变更在内）有效。EN10002-1金属材料一一抗拉试验一一第 1部分实验方法（环境温度时）EN10045-1金属材料一一按照更比缺口冲击抗弯试验一一第1部分实验方法ISO377-2: 1989 1）热形成的钢试品选才¥和准备一一第 2部分确

7、定化学成分的试品ISO1101技术图纸一一形状和位置公差一一形状、方向、位置、运行公差一一通则、定义、符号、图纸的登记ISO2632-1通过视觉/触觉粗糙度比较的样品一一第1部分车、修整、钻孔、铳、锯 和平整ISO2632-2通过视觉/触觉粗糙度比较的样品一一第 2部分电腐蚀、球状和角状喷砂 和磨光ISO4967: 1998钢一一非金属夹杂部分的确定一一借助于比较图的显微方法ISO5948: 1994运动的列车超声波验收试验EN ISO6506-1金属材料一一硬度试验：布氏硬度；第1部分试验方法（ISO6506-1: 19rr-99）ISO6933: 1986运动的列车磁粉方法的验收试验ISO

8、/TR9769 2）钢和铁一一可供使用的分析方法纵览ASME399.90金属材料平度变形的断裂粘度试验4 .产品规定4.1 化学成分4.1.1 要达到的值不同元素最大的百分比含量在表1中说明1）被ISO14284: 1996钢和铁一一确定化学成分的试品米用和准备，代用。2）也见 CR 10261 : 1995第9页prEN 13262:2002表1不同元素的最大百分比含量最大含量 1）钢种CSiMnP 2)S 2) 3)CrCuMoNiVCr+MoNiER60.480.400.750.0200.0200.300.300.080.300.060.50ER70.520.400.800.0200.0

9、200.300.300.080.300.060.50ER80.560.400.800.0200.0200.300.300.080.300.060.50ER90.600.400.800.0200.0200.300.300.080.300.060.501）对于特殊的使用，在最大含量范围内可变化规定。2）记录时或订货时可协商最大含量 0.025%。3）记录时或订货下达时可根据炼钢法协调最低的硫含量。为防止氢一一裂纹的形成4.1.2 试品状态确定化学成分的试品采用滚动面下的15mm,视作额定直径4.1.3 化学分析化学分析必须按照ISO/TR9769中描述的方法和规定进行。4.2 机械特性4.2.1

10、抗拉试验的结果4.2.1.1 要达到的值轮缘和轮桥的特性在表2中说明表2轮缘和轮桥的特性钢种轮缘轮桥ReH (N/mm2) 1)Rm (N/mm2)A5%Rm的缩小化（N/mm2） 2）A5%ER6>500780/900>15>100>16ER7>520820/940>14>110>16ER8>540860/980>13>120>16ER9>580900/1050>12>130>141）如果无突出的弹性极限，应测定惯用的极限值R2f, 2）与相同车轮的轮缘抗拉强度相比，减少轮桥的抗拉强度。4.2.1

11、.2 试品状态从轮缘和轮桥上取试品。他们的位置在图1中说明插图说明：1,抗拉试验的试品2,抗拉试验的试品3.缺口冲击抗弯试验试品4,磨损界限5.缺口图1试品状态3.2.1.3试验方法试验方法按照EN10002-1要求进行试验。试品直径在精整部分最少10mm,并且试样长度是直径的5倍。如果不能在在轮桥上采用试品，应在供货商和客户之间协商最小直径。3.2.2轮缘上的硬度特性3.2.2.1要达到的值表3中说明了的布氏硬度最小值（用于每次测量）有效于轮缘的磨损区。如果磨损 范围的厚度必须大于35mm,表3中的值必须达到滚动面下的35mm的深度。轮缘和轮桥过渡时（图2中的点A）,硬度值必须约最少10点小

12、于磨损区的值。表3轮缘硬度特性要达到的值布氏硬度最小值钢种种类等级1种类等级2ER6-225ER7245235ER8245245ER9-2553.2.2.3测量点的位置硬度在轮缘径向端面的4个点上测量，如图2所示插图说明1 .轮廓最后再加工的直径和磨损极限（按照客户的建议）2 .加工轮的内表面3 .额定直径图2轮缘径向截面的测量4 .2.2.2试验方法实验方法应按照ISO6506-1进行。球径为5mm。第10页prEN 13262:20023.2.3缺口冲击抗弯实验3.2.3.1要达到的值要达到的值在表4中说明。说明每个实验温度和按照3.2.3.2的3个试品的平均值和 最小的单个值。20c时使

13、用U形缺口的试品。-20C时使用V形缺口。表4缺口冲击抗弯实验要达到的值钢种KU （焦耳）+20 C时KV （焦耳）-20 C时平均值最小值平均值最小值ER61712128ER71712107ER81712105ER9139853.2.3.2试品状态试品状态采用图1。基本缺口在图1中平行于A-A向3.2.3.3试验方法试验方法按照EN10045-1进行。3.2.4 疲劳强度3.2.4.1 要达到的值不取决于钢的品种，轮桥经受表 5中107负荷变换的应力延伸率 A g并且99.7%不 出现裂纹。表5疲劳强度要达到的特性值桥的交货状态A (TN/mm2加工的P450未加工的315备注：该值的目的应

14、保证，产品的特性应好于轮桥设计时使用的有关疲劳性设计的 允许应力。因为强度计算有许多近似的步骤，在这4个钢种之间区分是无意义的。3.2.4.2 疲劳强度试验试品采用交货状态下的车轮作为疲劳强度试验的试品，轮桥表面必需同3.6段中列出的规定相符。第15页prEN 13262:20023.2.4.3 试验方法试验方法必须尽可能使弯曲应力发生在轮桥上。试验应如此进行，试验为了测定疲劳度试验结果，使用统计求值法。试验方法监控轮缘裂纹危险区通过测量径向应力。这种方法的举例见附录B （提供信息）。3.2.5 轮缘的粘性特性3.2.5.1 通则仅在种类1和种类2的闸块制动车轮（运行制动器或停止制动器）上检验

15、特性。3.2.5.2 要达到的值对于钢种ER6在6个试品上测定的平均值必须大于或等于100N/mm2,同时单个值应必须相同于或大于80N/mm2。对于钢种ER7在6个试品上测定的平均值必须大于或等于80N/mm2,同时单个值应必须相同于或大于70N/mm2。对于其它钢种应在客户和供货商之间协商这个值。3.2.5.3 试品状态6个试品必须按照图3从轮缘上采取。试品段在轮周上均匀分布。插图说明1.额定直径图3轮缘上采取的试品第12页prEN 13262:20023.2.5.4试验方法试验必须按照ASTM E399.90进行。如下特殊条件有效：一坚固的CT试品：厚度30mm （CT30-试品），含人

16、字型缺口开角为90° （ASTM E399.90 图 4）。一试验温度在15c和25c之间。一试品上的裂纹增长测量 ASTM E399.90图3中描述。 负荷梯度 AK/o对于抗拉强度试验应处于0.55N/mm2，m/s和1N/mm2，m/s（ASTM E399第8.3段）张力之内。由抗拉试验曲线负荷Fq计算出要考虑断裂粘性值Kq值。3.3 热处理的均匀性3.3.1 要达到的值对于种类1中的车轮，必须在检查车轮的轮缘端面上测量的布氏硬度值必须小于或 等于30HB。3.3.2 试品硬度值必须是轮缘外表面120度的3点。压痕必须图F1中指定的一个区域内的相 同直径上进行。3.3.3 试验

17、方法实验应按照EN ISO6506-1, 10mm的球径进行。3.4 纯度3.4.1 显微照相技术下的纯度3.4.1.1要达到的纯度按照.4.1.2要求通过一个显微照相试验测定纯度。要达到的值在表6中说明表6显微照相试验要达到的纯度夹杂类型种类1种类2厚系列 取大薄系列 取大厚系列 取大薄系列 取大A （硫）1.51.51.52B （铝）11.51.52C （硅酸盐）11.51.52D （球氧）11.51.52B+C+D23343.4.1.2显微照相的试品状态试验范围为图4的阴影面。中心点F位于滚动面下的15mm插图说明：1.测量圆周图4显微照相的试品状态3.4.1.2试验方法确定纯度必须按照

18、ISO4967: 1998 “方法A”要求完成3.4.2精确度3.4.2.1 通则通过超声波检验确定它内部缺陷。使用不同平底孔径的试样做为标准缺陷3.4.2.2 遵守的极限3.4.2.2.1 轮缘轮缘的内部不允许比相同深度平底孔呈现更多或更大的缺陷。该标准缺陷的直径应包含在表7中。表7标准缺陷的直径种类1种类2标准缺陷的直径（mm）123轴向试验时，后壁回波的衰减不允许等于或大于4dB3.4.2.2.2 轮桥轮桥不允许呈现：一个高度不多于10个缺陷指示大于或相等于?3mm标准缺陷的指示 一个高度的缺陷指示大于或等于?5mm标准缺陷的指示两个允许缺陷的间距最小必须是 50mm第14页prEN 1

19、3262:20023.4.2.4 轮毂轮毂不允许呈现：一个高度不多于3个缺陷指示大于或相等于？3mm标准缺陷的指示。一个高度的缺陷指示大于或等于 ？5mm标准缺陷的指示。两个允许缺陷的间距最小必须是 50mm o经过圆周试验时，后壁回波的衰减不允许等于或大于6dB。3.4.2.3 试品试验在完整的车轮上，热处理后，要么机械加工前，要么机械加工后，然而在防腐 涂层前自己进行。3.4.2.4 试验方法3.4.2.4.1 通则超声波实验实施的常规条件应包含在ISO5948中，该条件将由如下特殊条件进行补 充。3.4.2.4.2 轮缘轮缘的试验按照ISO5848.1994表1中的Di和D2方法进行。评

20、估缺陷应按照ISO5848.1994图1和图2,将轮缘可比试样同人工缺陷进行对比。3.4.2.4.3 轮桥轮桥的实验可从两方面完成。照射方向垂直于表面。评估缺陷通过同标准轮桥的人工缺陷对比完成。轮桥应作为符合图7的两个直径m和n之间车轮部分定义。轮桥的厚度定义为m ne 二2人工缺陷的状态是作为一项e性能的说明。在周长方向上两个人工缺陷间距上最小 必须为100mm。e< 10mm-一个3mm平底孔轮桥内表面下5mm-一个5mm平底孔轮桥内表面下5mm10mm<e<20mm-两个3mm平底孔轮桥内表面下 5mm和（e-5） mm-两个5mm平底孔轮桥内表面下 5mm和（e-5）

21、 mme> 20mm第17页prEN 13262:2002一三个3mm平底孔轮桥的内表面下5mm、5 工一 mm 和(e-5) mm。a伊一三个5mm平底孔轮桥的内表面下5mm、 一 mm 和（e-5） mm。、23.4.2.5 轮毂轮毂的试验将从两个侧面进行。照射方向垂直于表面。评估缺陷同图5轮毂比较试样同人工缺陷进行比较。备注：调整标准为一?3mm不同深度的3个缺陷。一?5mm不同深度的3个缺陷。间距如上所诉。图5超声波的轮毂试样3.5残余应力3.5.1 通则车轮的热处理必须使压力内应力在轮缘的切线方向上产生。3.5.2 要达到的值临近滚动面切线方向测量的压力内应力的高度必须在80和

22、150N/mm2之间。滚动面下35至50mm深度内，高度必须为0。滚动接触曲线图6再次给出压力内应力分配。插图说明：1.圆周应力N/mm2图6圆周应力高度的分配3.5.3 试品试品是热处理后完整的车轮。3.5.4 测量方法测量方法应允许在滚动面下的深度内确定圆周应力的分配。该方法必须在厂家和客户之间协商。附录C （仅用于信息）包含一个测量方法的举例。对于这种方法应使用图6。附录D （仅用于信息）其他的无破坏的测量方法，对于这种方法图6中说明的值无效。用这种方法要达到的值再次给出如图 6所述同样的应力分配，对此必须提供证明。3.6表面特性3.6.1 表面状态3.6.1.1 要达到的特性考虑到运行

23、使用，应将车轮完整加工或分部加工。车轮的表面不允许有在标准中描 述点上相反的其它印痕。那些作为“锻件”和/或“轧制件”约定的零件照射并且应完整保护。通过塑性的、 好的连接过渡引入加工区。加工的和用于总装的成品件表面中等粗糙度在表 8中说明。表8供货状态时车轮的表面粗糙度车轮的范围交货状态1）粗糙度Ra ( pm)种类1种类2孔加工的总装的2）0.8 3.2轮桥和轮毂加工的3）<3.2<12.5滚动表面加工的<6.3< 12.5 4)轮缘表面加工的<6.3< 12.5 4)1）见 F.22）如果必须把一个车轮连接到一个空心轴上，为了在运行中能实施超声波试验可规

24、定其 他的值。3）只要遵守本表的粗糙度公差，通过订货时协商可不加工这个部分。4）如果一个标准缺陷为2mm, 06.3。3.6.1.2 测量方法表8供货状态车轮表面的粗糙度（Ra）必须同ISO2632-1和2632-2粗糙度试品比 较或用一个测量仪在平整表面上测量。3.6.2表面无缺陷性3.6.2.1 通则表面的无缺陷性通过磁粉检验证明。3.6.2.2 要达到的值如果订货时无其他协商，如下缺陷指示的最大长度被视作允许的力口工面2mm。一毛坯的、锻件或热轧的表面 6mm。3.6.2.3 试品防腐涂层涂附前，完整的加工状态下，热处理后在车轮上进行检验。3.6.2.4 试验方法磁粉试验按照ISO693

25、3描述的通用条件进行 一磁粉感应高度应等于或大于4mT。第18页prEN 13262:2002 超声波紫色光的强度应必须等于或大于15W/m2 。磁化的选择方法应包含在ISO6933： 1986 中的图 C 中。使用的试验设备必须扫描车轮的整个表面，并且发现缺口不受它的取向影响。3.7 尺寸公差车轮的几何形状和尺寸在订货件的图纸中描述。尺寸公差必须相符于表9 中的说明。符号的意义在图 7 中说明。第21prEN 13262:2002图7符号插图说明：1.按图纸要求的尺寸第23页prEN 13262:2002表9尺寸公差公差名称符号（见图7）种类1值种类2值尺寸的几何的未加工的加工的轮缘外径a0

26、/+4 2)0/+4 2)内径（滚动圆侧面）bi0/-20/-4内径（度盘侧面）b20/-20/-60/-4轮缘宽度d士 1士 1滚动面轮廓v<0.5<0.5滚动面的圆度s<0.1<0.2端面侧摆t<0.2<0.3高度侧摆j<0.2<0.2滑动槽外径W0/+20/+2轮毂外径（滚动圆侧面）fi0/+20/+100/+5外径（度盘侧面）f20/+20/+100/+5孔径预钻孔3）总装3）gl0/-20/-2g2为了保证在轮组上较好的接合，要结合图 纸和标准。轮毂内径的圆整性预钻孔3）总装3）XiX2<0.1工 0.02 4)<0.2W

27、0.024)长度H0/+2 2)0/+2 2)对比轮缘凸出的 轮毂R0/+2 2)0/+2 2)孔的小圆度 顶钻孔） 总装 ）qiq2<0.2<0.1<0.2<0.1轮桥至轮缘和轮桥过渡 的轮桥状态k<4< 8<8至轮缘过渡的轮桥 厚度m+2/0+8/0+5/0轮毂过渡的轮桥厚 度n+2/0+ 10/0+5/01）见 ISO1101。2）对于机动车，不同总装方法基础上的其它值是必要的。3） 5.2的概念向轮毂孔有关。4）公差之内稍微缩小孔时，最大直径必须在孔的轮组轴出现的末端。5）从凸缘的上棱边至外斜面。3.8 静态的剩余不平衡表10规定了成品车轮交货

28、状态或总装状态的允许不平衡性。确定的方法应在客户 和厂家之间协商。表10总装和交货状态加工的成品车轮静态的最大不平衡汽车的速度 v km/h静态的不平衡 g.m符号V0 120< 125E3120<v<200<75E2200<v<250<50E1V>250<25E03.9 防腐规定防腐一在所有的加工范围上，除了轮缘表面。一在其它车轮未加工的轮桥和轮毂上。3.10 标识每个车轮至少有如下标识：一厂家符号一熔炼号一钢种一月份和生产年的最后两个数字一不平衡的位置和符号一热处理后的批号可在轮桥轮毂的过渡上盖印章或同客户协商在其它地点盖章。应除了不平

29、衡其它的不同的标识外，打印该标记。印章不允许有锋利的棱。第27prEN 13262:2002附录 A（标准化的）整体轮熔炼时氢的确定因为本题目未谈及欧洲标准，本附录规定测量实施的要求。A.1 取样取样应在浸液槽内进行，取样必须符合如下4 个方法的专用要求： 铜结晶 耐火的硅潜管 石英吹管（由于它的吸湿性不允许透光性的石英）- 侧锤的浸入方法（通过带探测装置的气体载体热传导方法）A.2 分析方法仅同意采取如下两种方法温度在650和1050之间真空提取。650±20C液态钢内气体载体（N2）的喷射。A.3 确定实施见 ISO377-2： 1989 ， 6.5备注：实施方案必须通过上述方法

30、组成。图1原理图附录B（仅用于信息）确定疲劳特性实验方法的举例B.1试品试品是车轮自身。B.2试验设备试验设备的原理在图B1中描述。一车轮固定在随后形成的车轮组轴上，并且车轮组夹紧在一个底板上。一力通过液压制动器导入轮缘。一车轮保持固定夹紧B.3实验的实施激励器加载监控力一一在破裂危险区内应力调整。每次试验的最高力和最小力对称 于平均负荷0牛顿。B.4结果的评估按照NF A03-405要求可使用BASTENAIRE方法。F附录 C（仅用于信息）用应变计滚动面下深度圆周剩余应力变化的测定方法C.1 方法原理可导致轮缘残余应力累进分离的分断操作法。每次分断操作后产生的内应力状态的变化， 借助于表面

31、的应变计（DMS ） 测量零件的变形来确定。轮缘内状态的变化通过表面测定状态的直线性插补来获得。仅做径向截面的计算， 因为通过热处理产生一个经验所熟悉的均匀的圆周应力值。C.2 方法C.2.1 车轮分断前用应变计装备在轮缘截面上（图 C.1）应变计应有如下尺寸 切线上和径向上 滚动面点 1 时，在轮缘上轮桥磨合的平面内。 切线上和径向上 在轮圈外面的点 2E 和轮圈内面的 2l 上一轮桥过渡的点3E （外面）和31 （内面）C.2.2 分离面的实施（图 C.2）分离截面必须按照一个方法完成， 这种方法不产生残余应力。 （除了在一个较薄的断面范围以外）三个分离面必须按照如下步骤进行a） 从轮缘将

32、工件抽出分离， 长度至少等于或两倍于轮胎的宽度 （步骤 1 见图C.2a）b） 在轮缘轮桥开始过渡时，截面沿着一个与轴向平行的面（步骤 2 见图 C.2b） 。c） 断面沿着一个与轴向平行的面作为通过轮缘的筋（步骤 3 见图C.2c） 。该端面仅在厚度大于 30mm 的轮缘时进行切断。第29页prEN 13262:2002C.2.3分断时进行的工作1）按照1号步骤的分断后测量延伸率。2）分断的轮缘断面的末端准确记录径向轮廓。3） DMS-4 的粘贴（图 C.2b）4） 2号分断后DMS1和4的应变计的变形测量。厚度hi和h2的测量（图C.2b）5） DMS-5 的粘贴（段 C.2c）6） 3号

33、分断后DMS1和4的应变计的变形测量。厚度hi和h2的测量（图C.2c）。C.3垂直于滚动面圆周固有应力的变化计算测量点“j”每次分断操作“ i”后圆周剩余应力变化计算:山）E 2 eta 周 ij +ve 5 I -.其中E=210 000Mpau =0.28,周，测量的圆周变形e=测量的轴向和径向变形C.3.1 1号分断操作后圆周应力变化的计算应力的计算叼1, <t2e ,仃2I,仃3E和.点2和点3的应力值（图C.3a）按照如下公式确定:aa bac d1二 3iba bbc d二 2e_ 1、-3E第26页prEN 13262:2002应力径向变化描绘了一条曲线，通过滚动面下点1

34、至点3相应的间距内所属的 纵坐标，在应力图上分配的直线。点2的计算应力值（图C.3）必须在± 20N/m2这个直线偏差范围内。C.3.2 2号分断操作后圆周应力变化的计算应力仃；和仃，然而点A的应力（图C.2b）将按如下公式计算：222-（2% 卜2）6;1 h2s2：-一4A =7Si（hi h2）应力径向分布描绘一条直线，该直线通过滚动面下点1和点A相应的间距内所属的 纵坐标上分布在应力图上（图 C3.b）。C.3.2 2号分断操作后圆周应力变化的计算应力仃13和仃；，然而点A的应力（图C.2c）将按如下公式计算：_3 （2h1 h2）_3（h2）2_3'、-B =；一

35、1- ''- 5几 h2h1（h1 h2）应力径向分布描绘一条直线，该直线通过滚动面下点1和点B相应的间距内所属的 纵坐标上分布在应力图上（图 C3.c）。C.3.4滚动面深度圆周应力分配最终的图表应力值。B和。B将借助于图C.3A和图C.3b的图表确定。点1圆周固有应力值等于每个截面测量值代数总和。123区=（J . +二 + 3 1111同时点B的仃B值等于深度圆周应力分配最终图表，通过相应点 1和B的纵坐标。1和仃B ,不取决于点至 滚动面间距的直线规定第31prEN 13262:2002图C.1应变计的安装图C.2一分断面第#页prEN 13262:2002图C.3滚动

36、面内圆周固有应力变化的确定第35页prEN 13262:2002附录D（仅用于信息）超声波试验确定轮缘残余应力状态（无破坏方法）D.1引言为保证新车轮的轮缘达到希望的固有应力，必须在每个车轮上测量固有应力值。按 3.5.3要求协商测量轮缘物体圆周应力的方法应。D.2测量方法车轮轮缘内的应力测量应用一个超声波一一运行时间测量方法实施。弹性延伸状态对超声波扩散速度有影响的这种声学效应应充分利用。剩余应力状态（新车轮轮缘体积）应按照双折射方法计算。两个横波之间一一其中 一个为径向偏振，另一个为切线方向的偏差，轴向运行时间的相对差直接同轴的振荡方 向作用的两个主要应力差成正比。,。径向一t切线方向）仃

37、切线方向一。径向=k -t切线方向仃切线方向,仃径向： 切线方向和径向主要应力t径向,t切线方向： 径向和切线方向横波运行时间k：弹性声学系数在一个测量点上获得的结果描述了声场范围发生作用的主要应力之差的平均值。虽然这个结果考虑径向范围的应力并且测量得出应力相当小， 并且其他按照这个测 量方法进行的测量被视作对圆周应力具有代表性的测量方法，为了检验 3.5的规定应使 用该方法。为确定该值与材料有关的声学弹性系数的知识是必要的。必须考虑材料结构对这种系数的影响。沿着轮缘径向测量轨迹设置多个测量点，为此产生了一个应力轮廓。应注意结构纹理对测量结果的影响，锻造的和热处理的车轮通常不呈现结构纹理。D.

38、3 结果的评估测量的最大应力值必须位于滚动面旁边的压应力范围内。记录的应力轮廓不允许超出± 100N/mm2 的平均应力值。深度和等于零应力值必须符合3.5.2要求。附录E（仅用于信息）产品鉴定CEN/TC256是一种理解，为利用现有标准评估一系列产品的相符性，如下章节陈述了最好的办法，然而也可使用一个其它的质量体系作为EN ISO9001鉴定过的质量体系。E.1通则在欧洲铁路公司使用车轮前，必须要鉴定该产品。本章节定义了产品鉴定应使用的要求和规定。车轮的鉴定同厂家有关。如果厂家满足 E.2要求，仅可鉴定一个车轮。仅在车轮上应用的要求和方法，已经在设计许可中完成的一要么在欧洲铁路公司

39、早期使用过。一要么通过一个肯定的技术许可方法2）本要求在如下方法中有效：一新厂家的一个车轮。一个未许可的厂家车轮，如果他的几何形状基本上不同于同一个厂家许可的车轮 （轮桥的厚度、形状、直径等）。一厂家许可车轮生产方法变更时。E.2要求E.2.1对厂家的要求E.2.1.1 总则如果在要鉴定的车轮上由不同的厂家进行加工步骤，必须满足如下的每个条件。E2.1.2质量组织供货商必须按照EN ISO 9001启动一个质量管理体系。见 prEN 13979-1第32页prEN 13262:2002E.2.1.3人员鉴定无破坏实验的人员鉴定必须依照 EN 473 。E.2.1.4 装备厂家必须有生产、实验和

40、监控的办法，尽可能地满足了本标准中规定的要求。超声波检验应使用自动的方法。E.2.2产品上的要求产品必须符合第 3 段规定的产品要求。热处理后必须保证每个车轮的反跟踪性。E.3 鉴定方法E.3.1 通则鉴定方法包括4 个紧密的步骤：厂家技术资料的原件加工方法加工设备的评估实验室试验带车轮的运行试验为在运行中试验车轮，三个步骤后暂时授予鉴定书。E.3.2技术资料的原件鉴定申请的同时厂家必须提供如下资料产品的描述、申请物品含如下说明的企业描述企业的规模（员工数量、加工、检查和质量保证工作的员工比例说明）各个产品的生产年生产方法和实验方法清单相应的组织图说明组织机构含不同生产阶段生产方法描述带不同供

41、货商清单的原材料说明书申请鉴定产品试验结果产品前期鉴定的鉴定书第33 prEN 13262:2002 如果厂家已经提交资料用于其它车轮的鉴定，由厂家提供的新申请车轮的资料必须 包含企业或新车轮的说明。E.3.3加工设备和加工步骤的评估评估包括：一工件的检查和加工步骤的检查一原材料工件的检查和加工步骤的检查一借助于E.2.1要求厂家机构的检查一按E.3.2提交的厂家资料的检查最后一项是制定一份报告。它必须陈述所有基本的生产方法包括原材料的质量，这 对最终产品起决定性意义，以及申请鉴定。这份报告可证明满足E.2.1条件，同时实施了鉴定方法。E.3.4加工设备和加工步骤的评估除疲劳特性外所有3段中叙

42、述的特性必须要进行检验，并且在两个惯例厂家的加工 工艺生产制造的车轮上进行证明。疲劳强度必须如下证明：如果在轮桥上最大径向应力按照PrEN13971-1中规定的方法计算，疲劳强度的极限位于50%和100%之间。如果制作的表面粗糙度大于表 8中的说明。如果使用的制造方法基本上区别于欧洲铁路网上鉴定使用的车轮。为证明疲劳强度特性已经符合 324.1,必须借助于3.2.4.3规定的试验方法，在2 个车轮上证明，但不含统计的近似值。一个相同应力水平的对称负荷，如表 E.1说明，107负荷循环无疲劳裂纹出现。表E.1径向应力状态负荷报告毛坯的轮桥加工的轮桥用于检验的径向应力±68N/mm2生4

43、0N/mm2第34页prEN 13262:2002要鉴定的产品的可靠评估，在这个阶段继续进行第 3 段提到的试验检查（微观和宏观） 。该试验结果对最终鉴定无决定性影响。这个阶段末，必须写出一份报告，该报告应说明和描述试样和进行的各种实验是否同要求相符。如果情况是这样，可公布暂时的鉴定。E.3.5车轮运行的试样E.3.5.1 产品的放宽检查目前鉴定后， 要鉴定产品企业加工的第一批材料。 每个批次必须是相同熔炼的车轮，并在相同条件下热处理。每个批次必须最少包含 24 个车轮。E.3.5.2 开始使用第一个车轮目前鉴定提交的车轮， 在运行时必须经受特殊检查， 出于这个目的，客户和厂家之间必须协商一个

44、程序，该程序必须包含下列内容： 确定要监控的车轮数量 中间试验和最终实验的描述 疲劳试验E.3.5.3运行试品的结果第1 个车轮运行使用后，最早的 2 年鉴定该产品，如果验收检验不再出现与表11不同的产品。按照表F1 车轮“鉴定”栏提供的车轮数量限制为 1000个车轮或 10批。必须制定一份包含如下内容的新报告： 车轮数量和批量 运行试品的结果实验和其他驳回理由之间驳回车轮的数量E.4 鉴定证书E.4.1 有效范围鉴定证书中至少包含如下说明方才有效：钢的品种车轮直径轮桥厚度和形状第47页prEN 13262:2002E.4.2变更和增加厂家申请时可变更或增加鉴定有效范围。一应纳入其他产品一基本

45、参数的变化（加工方法、质量组织等等）E.4.3委托只要存在相应的申请，所有者更换的情况下可将现有的鉴定委托给另一家企业，前 提是，形成鉴定相应的内容和条件不可变更。E.4.4废除如果2年内都没有完成鉴定产品的制造，提供最新制作的第一批轮子必须相符于表F1 “鉴定”栏。E.4.5收回如果客户查明产品上明显的缺陷，必须重复鉴定方法中相应的部分。如果供货商不 遵守基本的鉴定条件，可取消证明书。如果供货商不遵守鉴定的基本规定，可收回鉴定证书。E.5技术资料原件对于每个鉴定的产品要制定鉴定文件，该文件必须包含如下信息:一厂家中请一由厂家提供的技术资料（见 E.3.2）一评估报告（见E.3.3）一实验室实

46、验报告（见E.3.4）一运行使用的报告（见E.3.5）一鉴定证明（见E.4）附录 F（仅用于信息）产品的供货规定CEN/TC256 是一种理解，为利用现有标准评估一系列产品的相符性，如下章节陈 述了最好的办法。F.1 通则客户订货时必须规定： 车轮的结构和尺寸 车轮种类（见表1） 最大含磷量，如果必要，其它元素最小和最大含量（见表1） 制动器方式，闸块制动或非闸块制动（见 3.2.5） 种类 2 轮缘内部无缺陷的标准缺陷直径（见表7） 防腐方式（见3.9） 标识的准确位置（见 3.10） 滚动圆周的额定直径可能的标识 供货状态厂家报价时提供一个建议，产品加工时质量监控的建议 要么通过批量验收，

47、如 F.4.1 描述。 要么将许可的质量由客户计划 F.5如下几点，必须在客户和供应商之间协商 试样直径（见3.2.1.3） 测量方法（见3.5.4.3.8 F.4.3） 外表面无缺陷性控制（见表F.1 备注 6 和 F.4.4） 不平衡（见F.4）F.2 供货状态车轮必须在如下供货状态下提交：一毛坯件（锻造或轧制），如果不加工车轮，除了加工外，厂家为满足交货条件进 行的加工。一预加工（由订货者要求）如果要加工车轮并且是必须后期还要加工。一半成品，如果车轮部分加工。一成品件，如果车轮的每个部分都完成了加工（除钻孔外）一安装件，如果车轮的每个部分包括钻孔处于最终状态，并可安装。F.3个别试验不取

48、决是否质量监控通过批量的验收（S.F.4）或通过质量计划完成（S.F.5）一轮缘的内部无缺陷性（S.3.4.2）一 无缺陷的表面（S.3.6.2或F4.4）一不平衡（S3.8）一测量圆周直径、孔径、车轮轮廓F.4批量的检验F.4.1试验实施实验的方式和种类在表1 “供货栏”中列出。一批由一次熔炼和相同热处理的 车轮形成的。表1实施试验方式和数量实验的特性每批车轮实验的数量段落鉴定(见 E.3.5)供货（见 F.4）批量的数量< 100<250250-化学成分1113.1-氢的含量-抗拉强度1)1)1)2)轮桥1123.2.1轮毂1123.2.1-轮缘的硬度分配1123.2.2-轮缘

49、的硬度（批量的均匀性）100%100%100%F.4.2-缺口冲击1123.2.3-破裂粘性3）1113.2.5-热处理的均匀性10% 4)-3.3-微观纯度-内部无缺陷性1123.4.1轮缘100%100%100%3.4.2轮毂 轮桥100%20% 5)-3.4.23.4.2-残余应力方向1129)-表面状态100%100%100%3.6.1-表面尢缺陷性100%100%100% 6)3.6.2-结构和尺寸100%7)100% 7)100% 7)3.7-静止/、平衡100%100%100%3.8-补充实验8)-E.2.31）每次熔炼分析取样必须是安全的，测量的含量具有代表性的最大熔炼氢含量。2）按照标准化附录A描述的方法确定氢含量。种类1的车轮它必须低于 的车轮匕必须低于2.5ppm。3）闸块制动车轮4）种类1的车轮5）如果一批量返回一个车轮，100%检查总件的特性。6）客户和厂家协商，通过抽样完成验磁试验，如F.4中描述。7）测量圆周直径、孔径、轮缘轮廓。8）在实验结果研究后决定（E.3.6）。9） 3.5用于鉴定并且F.4.3用于交货。2ppm,种类1F.4.2测量轮缘硬度批次的均匀性布氏硬度值（10mm球）是热处理后在每个车轮的轮缘上实验获得的。试验按照ISO6506相对于凸缘在