汽车燃油经济性实验 具体方法夏璐

1、汽车燃油经济性实验车辆1201班 第三组 夏璐燃料消耗量道路试验 汽车燃料消耗量道路试验的依据是GB/T 12534-1990汽车道路试验方法通则和GB/T 12545-1990汽车燃油消耗量试验方法。这里着重介绍的道路试验为限定条件下的直接挡全油门加速燃料消耗量、等速燃料消耗量、多工况燃料消耗量等项试验的基本试验条件和试验方法。 一、基本试验条件1.试验汽车试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态，做各项燃料消耗量试验时，汽车发动机不得调整。试验时，试验车辆必须进行预热行驶，使发动机、传动系及其他部分预热到规定的温度状态。轮胎充气压力应符合该车技术条

2、件的规定，误差不超过10kPa(0.1kgf/cm2)。2.试验车辆载荷要求轿车为规定载荷的一半(取整数)；城市客车为总质量的65%；其他汽车为满载，乘员质量及其装载要求按GB/T12534-90的规定。3道路条件试验道路应为清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺成的直线道路。道路长23km，宽不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。4气候条件 试验应在无雨无雾，相对湿度小于95%，气温040，风速不大于3m/s的天气条件下进行。5测试仪器精度车速测定仪器和燃料流量计的精度为0.1%：计时器最小读数为0.1s。 二、具体试验项目及规程 （一）直接挡全油门加速燃料消耗量试验试验测试路段长度为500m，

3、试验时，汽车挂直接挡(没有直接挡可用最高挡)，以30 1km/h的速度，稳定通过50m的预备段，在测试路段的起点开始，油门全开，加速通过测试路段，测量并记录通过测试段的加速时间、燃料消耗量及汽车在测试段终点对的速度。试验往返各进行两次，测得同方向加速时间的相对误差不大于5。取测得四次加速时间试验结果的算术平均值作为测定值，且要符合该车技术条件的规定。（二）等速燃料消耗量试验 试验路段的直线长度大于500m，汽车以最高挡等速行驶，通过500m的测试路段，测量通过该路段的时间及燃料消耗量。试验车速从20km/h(最小稳定车速高于20km/h时，起始车速定为30km/h)开始，以每隔10km小均匀选

4、取车速，测量通过500m试验路段的燃油消耗量和通过时间。测试车速直到最高车速的90%为止，至少测定五个车速。同一车速往返各进行两次，取四次试验结果的算术平均值作为测定值，以消除风和坡度对测试结果的影响。然后按公式分别计算出实测车速及相应的等速百公里燃油消耗量Qm。式中：式中： V Va a检测车速，检测车速，km/hkm/h； S S测量距离，测量距离，m m，此处，此处S=500S=500； t t燃油消耗时间，燃油消耗时间，s s； F F燃油消耗量，燃油消耗量，mLmL； Q Q0 0满载百公里燃油消耗量检测值，满载百公里燃油消耗量检测值，L/100kmL/100km )/(6 . 3h

5、kmtSVa1006 . 31000tVFSFQa 根据试验结果，以车速为横坐标，燃油消耗量为纵坐标，绘制等速燃料消耗量散点图，根据散点图绘制等速燃料消耗量的特性曲线，见图。（三）多工况燃料消耗量试验 汽车运行工况可分为匀速、加速、减速和怠速等几种，实际运行时，往往是上述几种工况的组合，并以此决定了汽车的油耗 。各国根据不同车型车辆的常用工况，制定了不同的试验循环，既使得试验结果比较接近于实际情况，又可缩短试验周期。 多工况燃料消耗置试验的方法就是将不同车型的车辆严格依据各自的试验循环进行燃料消耗量测定。怠速工况时，离合器应接合，变速器置于空挡，从怠速运转工况转换为加速工况时，在转换前5s分离

6、离合器，把变速器挡位换为低速挡，换挡应迅速、平稳。减速工况中、应完全放松加速踏板，离合器仍然接合，当车速降至10km/h时，分离离合器，必要时，减速工况中允许使用车辆的制动器。 汽车在进行多工况试验时，加速、匀速和用车辆的制动器减速时，在每个试验工况除单独规定外，车速偏差为2km/h。在工况改变过程中允许车速的偏差大于规定值，但在任何条件下超过车速偏差的时间不大于1s，即时间偏差为ls。 每循环试验后，应记录通过循环试验的燃料消耗量和通过的时间。当按各试验循环完成一次试验后，车辆应迅速调头，重复试验，试验往返各进行二次，取四次试验结果的算术平均值为多工况燃料消耗量试验的测定值。 轿车与总质量小

7、于3500kg以下的载货汽车（不包括微型载货汽车）的试验循环：微型汽车试验循环：试验载荷为空载加两名乘员（包括驾驶员）总质量在3500-14000kg的载货汽车的试验循环：城市客车（包括城市铰接式客车）的试验循环：三、试验仪器 在燃料消耗量测定的试验中主要测量车速、距离、时间和燃料消耗量等参数，车速、距离和时间的测量用五轮仪或非接触式车速仪。燃料消耗量的检测仪器为油耗仪，由于实车道路试验的仪器布置和电源等问题，目前使用的流量计多半是行星活塞式。 四、试验结果的检验与校正（一）试验结果的重复性检验等速油耗试验和多工况油耗试验的测试结果须经重复性检验。试验结果的重复性按第95百分位分布来判断。第9

8、5百分位分布的标准差R与重复试验次数n的关系见表：表 第95百分位分布的标准差R与重复试验次数n的对应关系n 234510R0.053 Q00.063 Q00.069 Q00.073 Q00.085 Q0注：Q0每次试验时，n次试验所测得的燃料消耗量的算术平均值，L/100km； 若以Qmax表示n次试验结果中最大测试值与最小测试值的差值，则当QmaxR时，试验结果的重复性差，应增加试验次数。由于试验结果受许多因素的影响，所以试验结果是一个在一定范围内变化的随机变量。在 一 定 置 信 度 下 ， 该 范 围 称 为 置 信 区 间 。 在GB/T12545-90中规定用90%的置信度确定试验结果的置信区间，其试验结果的置信区间为：0031. 0QnQV（二）检测结果的校正燃油消耗量的测定值均应校正到标准状态的数值。标准状态：大气温度 20；大气压力 100kPa；汽油密度 0.742g/ml；柴油密度 0.830g/ml。校正公式为： Qmj校正后的燃油消耗量，L/100km；Q0实测燃油消耗量均值,L/100km；C1环境温度校正系数, C1=1+0.0025(20-T)；C2大气压力校正系数，C2=1+0.0021(P-100)；