中国重汽牌国Ⅲ发动机介绍

1、目 录一、中国重汽集团动力系统介绍一、中国重汽集团动力系统介绍二、中国重汽牌国二、中国重汽牌国发动机介绍发动机介绍1. 中国重汽牌中国重汽牌国国发动机概述发动机概述2.2. 中国重汽牌国中国重汽牌国发动机主要结构特点发动机主要结构特点3. 中国重汽牌电控中国重汽牌电控EGR系统国系统国发动机发动机4. 中国重汽牌电控共轨国中国重汽牌电控共轨国发动机发动机一、中国重汽集团动力系统介绍一、中国重汽集团动力系统介绍 中国重汽集团动力系统主要由中国重汽集团杭州发动机有限公司、济南发动机部、重庆燃油喷射系统有限公司、济南复强动力公司四个生产单位和发动机销售部、动力事业部组成。中国重汽的发动机制造生产由中

2、国重汽动力事业部负责管理，集团外发动机的销售与服务业务由发动机销售部负责。中国重汽动力事业部代表中国重汽对发动机生产基地（中国重汽集团杭州发动机有限公司、济南发动机部）的采购、生产和质量监督三个方面实施统一管理，实现中国重汽动力系统的资源共享和优势互补。 中国重汽（香港）有限公司发动机销售部设在杭州，主要负责组织实施发动机的集团外销售及相应的售后服务业务，组织集团公司所生产的总成部件的成套对外配套销售业务。 杭发公司是国内专业生产重型高速柴油机的大型骨干企业，产品研发能力居国内领先地位，曾先后设计开发了6120系列、X6130系列、H493系列、WD415系列和D12系列柴油机，引进消化了斯太

3、尔WD615系列柴油机，产品在国内外市场享有很高声誉。 杭发公司已整体搬迁至杭州萧山经济开发区，新厂区总投资20亿元,占地面积580亩，已形成日产400台、年产12-15万台发动机的能力，济南发动机部也已形成年产10万台发动机的能力，中国重汽年产发动机能力可达25万台。0500001000001500002000002500002004年2005年2006年2007年2008年杭发产量杭发产能总产量总产能中国重汽为满足国家的汽车排放标准要求，同时为进一步提高企业核心竞争力，与英国Ricardo、日本DENSO和荷兰TNO等国际知名公司强强联合，并与全球优秀的汽车零部件供应商协同同步，严格按照欧

4、洲发动机开发程序和先进的模拟分析计算方法，充分融合国际重卡先进发动机的前沿科技，开发出了具备国际上最先进技术特点的“节能、环保、高效、可靠”的中国重汽牌国III系列发动机，该系列发动机具备的典型特征是：高可靠性、大功率、大扭矩、低排放、 低油耗、低噪声。中国重汽牌国III系列发动机的技术路线有两种：其一是采用四气门、电控高压共轨系统，简称“电控共轨国III发动机”；其二是采用四气门、电控供油速率燃油喷射泵（电控H泵）加电控冷却废气再循环（EGR）系统，简称“电控EGR系统国III发动机”。两种类型的发动机与整车的连接安装尺寸基本相同，发动机的主要部件除燃油喷射系统和EGR系统不同外，其他部件完

5、全相同，具有良好的通用性，按零部件数量计算通用率高达95%以上，极大地方便了主机厂的生产组织和发动机的售后服务。为更好的达到国III排放标准，采用每缸四气门的设计、垂直中置的喷油器布置使喷油分布完全均匀，充气系数更高，大大改善了 燃 油 经 济 性 和 排 放 。 通 过WAVE燃烧模拟及CFD流体动力学计算组织燃烧，使尾气排放更清洁。为适应高功率和国III高爆发压力的需要，英国Ricardo公司为国III机型设计的加强型宽机体和曲轴箱，显著加强了发动机机体的刚度和强度，改善了发动机的热负荷，降低了机油消耗，大幅提高发动机的可靠性和使用寿命，同时显著降低了发动机的振动和噪声。连杆、活塞、活塞环

6、、缸套、轴瓦、进排气门、气缸垫等关键零部件在材料选用和关键结构尺寸上进行了优化，其抗热冲击和机械冲击的能力大幅提升。 排气量大，最大工作压力可达12.5bar，降低了转速和工作负荷，减少了工作时间，压缩空气温度低，充气效率高，噪声低，有效地克服了国产单缸空压机易断曲轴、易窜油等频发故障，大幅提高了可靠性。Mann-Hummel作为全球知名的专业滤清器零部件厂商，为沃尔沃、奔驰、曼、雷诺等全球领先卡车和发动机生产企业配套滤清产品。流量大，原始阻力小。降低发动机功率损耗，相应地降低了发动机的燃油消耗。滤清效率高。其中第一级的燃油粗滤器侧重于过滤燃油中的水分和大颗粒杂质，减少由于柴油含水引起的零部件

7、锈蚀造成的燃油喷射系统故障；第二级燃油细滤器侧重于过滤燃油中的细小颗粒杂质（35m），精细的燃油过滤效率满足喷射系统的苛刻要求，杜绝了燃油喷射系统的早期磨损。使用寿命长。 Mann-Hummel燃油滤清器采用新型多层复合理念设计的滤材，配合优化的布局方案，最大限度地发挥燃油滤清器的过滤容量，延长使用寿命。 实现了皮带的自动涨紧，无需人为调节，确保了皮带张力的恒定，避免皮带打滑、异响及张力过大，使皮带始终处于最佳的涨紧状态；另外自动涨紧轮装置的安装和拆卸更为方便。原三角皮带的寿命一般在4万公里以下，多楔带使用寿命长，是三角皮带的2.5倍。上述措施，为提高发动机的可靠性和耐久性，降低噪声，提升功率

8、奠定了基础，从而使发动机B10寿命不低于12000小时（相当于100万公里）。 为提高企业核心技术的自主创新能力，降低汽车行业产业风险，中国重型汽车集团有限公司自2005年年底开始，中国重汽技术发展中心组织中国重汽集团杭州发动机有限公司、济南发动机部和重庆燃油喷射系统公司，在已开发成功的高压共轨国III发动机的基础上，历时一年半时间，成功开发了采用电控H泵燃油喷射系统和电控冷却EGR技术的、满足国III排放要求的发动机，同时投资近两亿元购置了专用生产设备，具备了大批量的生产能力。经过国家有关部门组织的汽车排放专家组详细检测，该系列发动机通过了国家对国III发动机要求的各项认证试验。机型WD61

9、5.92EWD615.93EWD615.95EWD615.96E型式直列、水冷、四冲程、增压中冷、直喷缸径行程(mmmm)126130发动机总排量(L)9.726国技术路线电控H泵、电控冷却EGR、四气门、垂直中置喷油器压缩比17.5点火次序1-5-3-6-2-4额定功率/转速(kW/r/min)196/2200213/2200247/2200276/2200最大扭矩/转速(N.m/r/min)1100/1100-16001160/1100-16001350/1100-16001500/1100-1600总功率特性最低燃油消耗率(g/kw.h)190扭矩储备率(%)29.325.525.925

10、.2机油燃油消耗比(%)0.1最高空载转速(r/min)2530+60怠速稳定抓速(r/min)600+50排放水平国III完全满足国III排放标准。具有不可比拟的价格优势和高性价比。完全拥有核心技术和自主知识产权，有利于提高企业核心竞争力，从而降低产业风险。燃油喷射系统和EGR系统均采用ECU电控，可灵活控制喷油压力、喷油定时、喷油量、EGR阀，使发动机的排放、动力和油耗得到最佳匹配。燃油经济性突出，节油效果显著，运营成本大大降低。油品适应性好，适合国情；配件价格低廉，供应充分。维护和维修费用低，大幅降低了用户的使用成本。电控系统具备完善的limp home（跛行回家）功能，可在系统发生故障

11、时运行到服务站进行维修，降低抛锚风险。故障诊断系统功能完备、操作简便，可实现电控系统故障的准确判断，简化维修过程。 发动机ECU通过进气温度传感器、进气压力传感器、水温传感器、发动机转速传感器、油门传感器以及车辆制动信号，来感知发动机的各种状态，从而控制EGR控制阀的开度和废气再循环比率。EGR阀门打开后，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。 EGR阀打开后，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与新鲜空气共同进入气缸参与燃烧，一方面降低氧气的含量，另一方面降低了燃烧时气缸中的温度。因氮氧化物（NOX）是在高温富氧的环境下生成的，故可抑制氮氧化物的生成

12、，从而降低了废气中氮氧化物的含量。 如果过多的废气参与再循环，将会影响混合气的燃烧、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制EGR阀门关闭，废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制EGR阀门打开，少部分废气参与再循环。 电控H泵是中国重汽全新开发的新一代电控供油速率燃油喷射泵，其最大特点之一是电控，二是结构全面强化。 H泵拥有预行程电控自动调节结构，其供油预行程可在一定范围内由ECU程控调节。柱塞副的柱塞上安装一个

13、控制滑套，滑套能沿柱塞工作面上下移动，按柴油机不同工况的需要改变预行程。主要结构元件：步进电机、蜗轮蜗杆、ECU、传感器、线束等。根据发动机的不同工况，ECU采集油门和转速传感器信号，查MAP图，准确得出一个预行程最佳位置。预行程控制杆的转动通过与预行程调节套相连接的拨杆机构，带动预行程控制滑套沿柱塞工作型面上下滑动，使喷油泵预行程得以改变。 通过ECU对预行程的控制，来实现对喷油定时和喷射压力的精确控制。同时配合油门位置传感器使油量控制更精确，从而保证柴油机可在整个工作范围内达到最优化的经济和排放性能。 采用德尔福（DELPHI）公司生产的国III专用8孔低惯量高强度喷油器，具有工作可靠、性

14、能好、适应性广泛等优点，能有效改善发动机的燃烧性能。电控电控EGR发动机的电控部分发动机的电控部分 ECU、各种传感器、线束、电磁阀、EGR控制阀。 传感器包括水温传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、预行程传感器、油门位置传感器、曲轴转速传感器等。 电磁阀-气缸-EGR阀：发动机运行时，在一定工况下ECU会控制电磁阀，使气流通过电磁阀门进入EGR控制阀气缸，气缸中冲入气体会推动EGR阀的手柄，使EGR阀打开，此时废气便可进入进气管与进气混合。项目中国重汽牌国III柴油机国内同类型10升国III柴油机中国重汽牌国III柴油机产品优势发动机价格中国重汽牌电控EGR系统国III发动机具有明显的价

15、格优势，性价比高国III技术路线电控H泵+电控冷却EGR波许共轨技术油品适应性好，适合国情；故障诊断简便，维修方便；大幅降低用户使用成本机体在奥地利STEYR公司300Ps以上机型宽机体基础上，由英国Ricardo公司设计提升的满足410Ps国III工况的加强型宽机体一直延用八十年代引进的第一代280Ps以下机型的普通窄机体，适用于300Ps以下国II机型有效克服300Ps以上大功率机型和高爆发压力的国III机型窄机体刚度不足的缺陷，大幅提高刚度和强度，改善热负荷，降低机油消耗，提高整机使用寿命和可靠性，同时显著降低了振动和噪声。气缸盖由英国Ricardo公司设计的四气门结构、喷油器垂直中置原

16、国II斯太尔气缸盖、二气门结构，喷油器斜置充气系数高、燃油雾化更均匀，不仅保证排放的一致性要求，而且具有更好的燃油经济性。项目中国重汽牌国III柴油机国内同类型10升国III柴油机中国重汽牌国III柴油机产品优势增压器HX55W增压器普通增压器经过优化设计、带拓宽流量的压气机壳配以高效压气机叶轮，使整个压气机的流量范围更宽、效率更高，通过对涡轮机的进一步优化使增压器的总效率得到了极大的提高。空压机采用排气量更大的德国WABCO双缸空压机，最大工作压力可达12.5bar沿用老式国产单缸增速空压机，最大工作压力10bar降低了转速和工作负荷、减少了工作时间，压缩空气温度低、充气效率高、噪声低，有效

17、地克服了国产单缸空压机易断曲轴、易窜油等频发故障，大幅提高了可靠性。国内同类型10升机因受机体强度局限，发动机功率达到336Ps以上将导致发动机极不可靠，故只能用目前仅小批量投产的，性能及可靠性的成熟度尚待验证的12升机来替代。 项目中国重汽牌国III柴油机国内同类型12升国III柴油机中国重汽牌国III柴油机产品优势发动机价格中国重汽牌电控EGR系统国III发动机具有十分明显的价格优势，性价比极高国III技术路线电控H泵+电控冷却EGR波许共轨技术油品适应性好，适合国情；故障诊断简便，维修方便；大幅降低用户使用成本通用性与WD615国II系列通用性好无任何通用性WD615国III系列和国II

18、系列80%以上零部件通用，便于维修整车布置 安装尺寸同国II相同 ，外形与国II基本一致与原10升产品完全不同极大地方便整车厂设计、布置配件与维修成本通用的零部件不仅方便配件采购，还可极大降低维修成本 维修成本高，配件难采购用户使用放心，更易被用户接受市场考验WD615社会保有量大、历经市场考验社会销量极少，未经大批量验证可靠、成熟，更易被接受燃油经济性处于经济排量，油耗低排量过大，难以省油因排量正适宜该功率段，因而省油效果明显 中国重汽牌WD615电控共轨国III发动机是与英国Ricardo、日本DENSO、荷兰TNO检测中心联合开发和设计的具有当代世界先进水平的新一代四气门、电控共轨柴油发

19、动机。：坚持以用国产燃油达到国、国排放标准，独家采用国、国加强型宽机体，有效减少振动和降低噪音。：采用四气门结构、垂直中置喷油器、日本DENSO公司的第二代电控共轨燃油系统，比同档发动机省油10%。：中国重汽牌国III发动机在原斯太尔发动机基础上国内独家采用英国Ricardo公司设计的国III加强型宽机体，彻底解决了原斯太尔窄机体在300Ps以上大功率机型和高爆发压力的国III机型上刚度和强度不足的缺陷；主要配套零部件采用国际知名品牌，如德国WABCO双缸空压机、Mann-Hummel燃油滤清系统、Schwitzer或HOLSET增压器、Mahel活塞、臼井高压油管等，整机寿命可达12000小

20、时（相当于100万公里）以上。：保留原斯太尔发动机与整车的安装连接尺寸，与原斯太尔国II发动机有80%的零件通用，具有极好的继承性和互换性，配件充足、维修方便，为用户节省大量的费用。机型WD615.90WD615.91WD615.92WD615.93WD615.95WD615.96WD615.327WD615.329WD615.334WD615.338型式直列、水冷、四冲程、增压中冷、直喷、电控共轨缸数6缸径行程 mm126130发动机总排量 L9.726单缸气门数4燃油系统日本DENSO电控共轨、喷油器垂直中置压缩比17.5发火次序1-5-3-6-2-4额定功率/转速 kW/r/min162

21、/2200176/2200196/2200213/2200247/2200276/2200198/2200最大扭矩/转速 Nm/min900/1100-16001000/1100-16001100/1100-16001160/1100-16001350/1100-16001500/1100-16001150/1100-1600扭矩储备率 %2830.929.325.525.925.233.8总功率特性最低燃油消耗 g/kWh190机油燃油消耗比 %0.1最高空载速度 r/min2400+20怠速稳定转速 r/min60050噪声 dB(A)97排放水平国III标准 中国重汽牌国III发动机已经

22、通过欧洲经济委员会（ECE）授权的权威车辆检测机构荷兰RDW（车辆技术信息中心）的E-mark认证，广泛被欧洲经济委员会成员国和世界其它大多数地区所认可。 采用日本电装公司的第二代电控共轨燃油系统，最高共轨压力可达180MPa，可实现每循环五次的喷油。现采用160MPa共轨压力和主喷、预喷两次喷射即可实现国III排放标准，能使噪声降低到97dB(A)以下。当启用180MPa共轨压力及未动用的先导喷射、后喷、晚喷，通过调整和标定，加上必要时的排气后处理系统，可满足将来实施的国排放要求。噪声降低到97dB(A)以下 采用电控共轨系统更好地控制发动机噪声。通过预喷技术提前喷入缸内的少量燃油充分燃烧，

23、大大改善了通常柴油机不可避免的初期燃烧峰值很高而产生的燃烧噪声问题。同时电控高压共轨系统可以精确补偿机械泵难以做到的各缸喷油的不平衡性，从而大大降低了发动机的共振噪声。 电控系统能自动判断出发动机处在起动状态，并根据气温和水温的不同自动调整提前角和喷油量，因而显著地提高了发动机的冷起动性能。电阻式空气预热装置在电控系统的控制下能在发动机起动前先行加热，在发动机转动后，根据发动机的转速自动地继续加热若干时间，大大提高了发动机的冷起动性能并明显地减少了低温起动时未燃柴油冒白烟的传统柴油机难以避免的问题。项目中国重汽牌国III柴油机国内同类型10升国III柴油机中国重汽牌国III柴油机产品优势机体在

24、奥地利STEYR公司300Ps以上机型宽机体基础上，由英国Ricardo公司设计提升的满足410Ps国III工况的加强型宽机体一直延用八十年代引进的第一代280Ps以下机型的普通窄机体，适用于300Ps以下国II机型有效克服300Ps以上大功率机型和高爆发压力的国机型窄机体刚度不足的缺陷，大幅提高刚度和强度，改善热负荷，降低机油消耗，提高整机使用寿命和可靠性，同时显著降低了振动和噪声。气缸盖由英国Ricardo公司设计的四气门结构、喷油器垂直中置原国II斯太尔气缸盖、二气门结构，喷油器斜置充气系数高、燃油雾化更均匀，不仅保证排放的一致性要求，而且具有更好的燃油经济性。共轨系统日本DENSO制造，可实现每循环五次喷射，最高共轨