承台立柱盖梁监理实施细则

1、舟山市普陀区滨港路西段沿海高架工程承台、墩身、盖梁工程监理细则编制审核上海同济公路工程监理咨询有限公司舟山市普陀区滨海路西段沿海高架工程二。一一年三月承台、立柱、盖梁监理实施细则上海同济市政公路监理咨询有限公司主要内容一、工程概况2二、监理工作依据4三、工程特点和难点4四、监理工彳流程5五、监理工作的控制要点及目标值5六、监理工作的方法及措施11七、监理工作措施12-1上海同济市政公路监理咨询有限公司承台、立柱、盖梁监理实施细则工程概况：工程概况舟山市普陀区滨港路西段沿海高架工程主线起点为滨港路与船厂路交叉口，路线沿海岸线向西布置，与海岸间距约15-25米，在K0+369处下穿鲁家峙大桥，后跨

2、越国际水产码头、震洋发展有限公司码头、俊华水产码头、墩头客运站码头等一系列码头、终点与墩头路(连接线)、滨港路相接。墩头路连接线路基基本沿规划线位，穿过现海星装卸储运有限公司，与兴建路平交后沿已有墩头路到达终点，终点位于东海中路。沿线全长1.937千米，其中主线全长1.676千米，连接线长261米。本项目共分三期实施。一期主线实施至67#1(含67#,包括主线K0+000-K1+556.9段和C匝道CK+000-CK+280.498段，C匝道宽9米，双向通行，在客运站东侧与地面道路连接，满足市区车辆上下高架需求。本次施工范围为一期工程，包括段内的场地堆放外运、道路、主线桥梁、C匝道桥梁、交通设

3、施、电子监控及信号灯、照明工程。主要技术标准a、设计汽车荷载：公路I级b、设计速度：主线40km/h,匝道20km/hc、涉及洪水频率：1/100d、桥梁宽度：与路基同宽6、桥下净空：跨码头栈桥处4.5mf、设计基本风速：V10=40.5/sg、设计基本地震加速度值：本项目工程场地地震动峰值加速度为0.1g(相当于地震基本烈度叩度)h、结构混凝土耐久性：根据桥梁所处的环境，大气环境为R类，水中及浪溅区环境类别为田类。结构布置1、上部结构：主线桥为单幅布置，标准断面宽20米，双向2%横坡，采用16米钢筋混凝土现浇连续梁和20米、25米预应力混凝土小箱梁，全桥跨径布置为：(3*16)+(4*16)

4、+(3*20)+(2*17.5)+(25+2*20)+(3*25)+(2*20)+4*(3*25)+(2*20)-2上海同济市政公路监理咨询有限公司承台、立柱、盖梁监理实施细则+2*(3*20)+2*(4*25)+(3*25)+(3*20)+(3*25)+(3*20)+(3*25)+(5*20)+(5*16)m.C匝道桥采用先简支梁后连续预应力碎小箱梁，全桥跨径布置为：(25+24.674)+(4*20)Mo平面位于直线上。采用单幅布置，桥宽9米，单向2%横坡。上部结构混凝土标号均为C50o2、下部结构主线桥钢筋混凝土连续梁采用单排桩柱式桥墩，墩柱直径1.1米，基础采用4根直径1.5 米钻孔桩

5、基础。主线桥小箱梁墩均为柱式墩身十大挑臂预应力混凝土盖梁，墩柱采用矩形断面，尺寸为1.8*1.6m,盖梁为矩形断面，宽为1.8,高1.8m。基础采用4根1.5m钻孔桩基础，桩底位于砾石土或强风化岩，承台采用工字型承台，尺寸为8*6.4*2.2m,水产城范围内1641号墩承台底标高为-1.2m,其余承台底标高为-0.5m。主线0#ff台采用板式桥台，采用12根直径为1.0m钻孔桩基础，双排布置，承台厚1.6 m。C匝道桥桥墩采用单柱式桥墩+盖梁，墩柱采用矩形断面，尺寸为1.6*1.4m,盖梁为矩形断面，宽1.8m高1.6m。基础采用2根直径1.2m的钻孔桩基础。承台采用矩形断面，宽为7.5m,长

6、2.4m,厚为2m。承台采用桩基U台，基础采用6根直径1.2m钻孔桩基础，双排布置，承台厚1.6m。桩基、承台混凝土标号为C35,墩身、盖梁混凝土标号为C40o桥面及其他1、桥面铺装预制箱梁桥面铺装采用10cm厚混凝土和10cm厚沥青混凝土(4cmAC13c细骨料式沥青混凝土+6cmAC20C中粒式沥青混凝土)；钢筋混凝土连续箱梁桥面铺装采用10cm沥青混凝土(4cmAC13C细粒式沥青混凝土+6cmAC20C中粒式沥青混凝土)；桥面沥青混凝土铺装前应在混凝土表面喷涂改性沥青防水涂料。2、防撞护栏桥梁外侧及中央隔离带均设置防撞护栏，防撞等级SB级，护栏高度90cm,人行道内侧设置金属防撞栏杆，

7、外侧设置人行道栏杆。3伸缩缝80型以下采用型钢伸缩缝，120型采用多向变位梳型伸缩缝。4、支座-3上海同济市政公路监理咨询有限公司承台、立柱、盖梁监理实施细则小箱梁及空心板支座采用板式橡胶支座，钢筋混凝土连续梁采用盆式橡胶支座。5、桥面排水桥面排水采用收集法。桥面左侧设置泄水管，桥面径流通过纵横坡汇入泄水孔内，然后接入纵向排水管，通过纵向排水管接到桥墩处沿竖向排水管接入地面。6、人行道铺装结构15cmC15混疑土+3cm干拌水泥混疑土砂浆(1:3)+5cmC30混凝土人行道板。二、监理工作依据(1) 经上级主管部门批准的设计文件、图纸和其他有关文件(2)公路工程基本建设项目设计文件编制办法(交

8、工路发2007358号)(3)公路工程技术标准(JTGB01-2003)(4)公路路线设计规范(JTJD20-2006)(5)公路勘测规范(JTGC10-2007)(6)公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2004)(7)公路钢筋混疑土及预应力混疑土桥涵设计规范(JTGD62-2004)(8)公路桥涵地基与基础设计规范(JTGD63-2007)(9)公路工程抗震设计标准(JTJ004-89)(10)公路桥梁抗风设计规范(JTG/TD60-01-2004)(11)公路路基设计规范(JTGD30-2004)(12)公路沥青路面设计规范(JTGD50-2006)(13)公路桥涵施工技术规范(JTJ0

9、41-2000)(14)批准的施工组织设计、方案(15)国家、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收管理办法。三、工程特点和难点:1、本工程为舟山市普陀区滨港路西段沿海高架一期工程，承台工程61个，陆地C匝道7个，其余都在水上。2、墩身采用矩形实心墩和圆柱墩身，墩身采用C40海工混凝土。3、不利的气象因素影响主要有台风、潮水；提坝附近抛石影响套箱下沉；承台长度不规则，套箱加工难度大-4承台、立柱、盖梁监理实施细则上海同济市政公路监理咨询有限公司四、监理工作流程工程建设监理的中心工作是进行项目目标控制，质量控制即是监理工程师在工程项目从投入到产出的过程中，采用相应的

10、方法与措施，预测对质量产生影响的因素，按计划标准来衡量所取得的成果，获得信息，并进行分析研究，采取措施避免或纠正所产生的质量偏差，以达到预期的质量目标。监理工作的流程即是从项目投入、转换、反馈、对比到纠正的循环过程。根据本项目专业工程特点，下部结构监理工作流程见附图1、2、3。五、监理工作的控制要点及目标值1、本工程质量控制目标按设计标准及施工验收技术规范完成本工程，加强过程检查和量测验收，重视质量预控和环节监控，杜绝质量事故。一次验收合格率100%2、专业工程监理工作主要内容监理工程师在工程项目的施工准备阶段、施工阶段以及保修阶段实施过程中，应协助业主办理开工手续，督促承包商严格按批准的施工

11、组织设计、现行规范、规程、强制性质量控制标准以及设计要求组织施工，协调各方关系，督促承包商落实质量保证体系，组织各道工序的检查验收，督促承包商整理各类技术档案资料。工程竣工后组织业主和承包商进行工程竣工初验并督促承包商对遗留问题进行整改，参加工程验收并提出工程质量评估报告。3、承台、立柱、盖梁监理质量控制要点及目标值(1)、审查分包单位资质。(2)、审查施工组织设计。(3)、审查原材料出厂合格证、质保书及复试报告，按施工方检测数量的20%抽样试验。4、测量复核(1)监理工程师要求承包方对每道工序、轴线位置、坐标控制点、高程控制点进行自检后报验，测量监理工程师逐项复核查验，各项查验符合精度要求后

12、方可进行下道工序。(2)施工现场如需设立临时高程点，应向监理工程师报验。临时高程点选择易于保护处，油漆标志清晰。(3)临时高程点必须与相关已知高程点复核无误后方可采用，并备有原始记录供查阅，防止高程传递差错。(4)轴线、标高允许偏差：-5-承台、立柱、盖梁监理实施细则上海同济市政公路监理咨询有限公司承台高程允许偏差土20mm、立柱、盖梁高程允许偏差土10mm。承台轴线允许偏差15mm；立柱、盖梁轴线允许偏差10mm。上述数据参见公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004中表8.5.9、8.6.1和8.6.35、基坑开挖(1)无支撑基坑在邻近无重要建筑物或构筑物、施工场地许可的条件下选用

13、。(2)基坑深度在3m以内时，开挖坡度按下表进行土类基坑边坡基坑顶缘无荷载基坑顶缘后福裁基坑顶缘有动载砂性土1:1.51:1.751:2粉性土1:11:1.251:1.5粘性土1:0.751:11:1.25(3)基坑开挖深度在3m以上时，督促施工方进行稳定性计算，确定放坡值。开挖时要求做成阶梯或斜坡，如遇到有含水量较高、稳定性较差的粉性土或软粘土时要求放缓边坡和增设平台，并做好边坡面稳定性检查工作。(4)基坑开挖大小必须满足施工要求，一般比基础平面尺寸各边增加宽度0.751m。(5)基坑开挖至2m时应按要求及时安装支撑，然后继续开挖。(6)基坑堆土时应留出1m以上的安全宽度，且堆土高度不得超过

14、1.5m。(7)桩基检测合格、基坑挖土完成后应由承包人向监理工程师提出报验，不得超挖或超挖后擅自填土。(8)低于地下水位的基坑应及时做好排水工作，在坑底设置必要的排水沟和集水井以利排除积水，做好坑底清理工作后要及时施工垫层。(9)垫层施工完成后，监理工程师应复核垫层面标高和墩台中心线和边线，合格后方可实施墩台钢筋、模板工序。(10)机械挖土时应确保桩基不受损坏。6、模板的制作和安装(1)根据承台、立柱、盖梁类型审核模板设计。(2)模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部位外形尺寸准确。(3)模板表面平整，接缝严密不漏浆。6一承台、立柱、盖梁

15、监理实施细则上海同济市政公路监理咨询有限公司(4)模板安装与钢筋绑扎工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后在安设，模板与脚手架不得发生联系(模板与脚手架整体设计除外)，以免在脚手架上运、存材料和工人操作时引起模板变形。(5)安装侧模板时，要考虑防止模板移位和凸出，基础侧模板可在模板外设立支撑系统固定。(6)模板及支撑系统安装调整完成后应由总包方向监理报验。(7)组合模板，监理工程师按组合钢模板技术规程JBJ214-89的有关规定检查验收。(8)定型钢模设计方案应经监理工程师批准后方可实施。(9)模板拼装完成后应向监理工程师报验，对其平面位置、垂直度、各部分连接及整体稳定性进行检查

16、，合格后方可浇筑碎。(10)浇捣碎前应对模板表面刷脱模剂，不得使用易粘附碎或使碎变色的废油料，以防影响碎外观质量。(11)非承重模板拆除时应保证碎表明及棱角不受损坏，根据具体情况，确定拆模时间；承重模板应在硅强度能承受其自重及其他可能迭加荷载时方可拆除，监理工程师应督促承包方按施工组织设计实施。7、钢筋进场、检验、堆放和加工、安装(1)钢筋力学性能必须符合现行国家标准钢筋混凝土用热轧光圆钢筋GB13013-1991、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB1499-1998,热轧带肋钢筋GB13788、低碳钢热轧圆盘条GB701-1997上的规定。钢筋的制作安装必须符合图纸的设计要求及公路桥涵施工技术规范

17、JTJ041-200O公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004、钢筋焊接及验收规程JGJ1-2003、钢筋机械连接通用技术规程(JGJ1072003)的有关规定。(2)钢筋进场必须按不同品种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放、不得混杂、且立标识牌，监理根据进场批量进行见证取样。(3)钢筋堆放宜在仓库(棚)内，下部垫高以防受潮锈蚀。(4)钢筋加工应对其表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。(5)钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直，采用冷拉方法调直钢筋时，对I级钢筋的冷拉率控制不宜大于2%,H、m级钢筋的冷拉率控制不宜大于1%。调直后的钢筋如发现擦伤，具表面伤

18、痕超过钢筋截面的5%,该段钢筋不得使用。-7上海同济市政公路监理咨询有限公司承台、立柱、盖梁监理实施细则(6)按要求检验钢筋的机械接头、焊机接头的力学性能，控制好接头质量，监理工程师对接头试件按承包方检测数量的20%抽检。(7)监理工程师对钢筋闪光对焊接头按下列要求检查外观质量：A.接头处不得有横行裂纹；B.与电极接触处的钢筋表面不得有明显烧伤；C.接头处的弯折角不得大于3;D.接头处的轴线偏移不得大于钢筋直径的0.1倍，且不得大于2mm。(8)监理工程师对钢筋电弧搭接焊接头按下列要求检查外观质量：A.在施焊前，应将搭接的两钢筋用两点定位焊固定，定位焊缝应离搭接端部20mm以上；B.搭接焊缝长

19、度：I级钢筋单面焊8d,双面焊4d;H、m级钢筋单面焊10d,双面焊5d;焊缝厚度0.3d,焊缝宽度0.7doC.接头处的弯折角不得大于3;D.接头处的轴线偏移不得大于钢筋直径的0.1倍，且不得大于3mmoF.焊缝外观检查：焊缝表面平整，不得有凹陷或焊瘤；焊接接头区不得有肉眼可见的裂纹；咬边深度00.5mm。(9)箍筋弯钩的叠合处应延骨架方向交错布置，在柱中应沿柱高方向交错布置，对方柱必须位于箍筋与柱脚竖向钢筋接点上，有交叉式箍筋的大截面柱，其接头可位于箍筋与任何一个中间纵向钢筋的交接点上。箍筋弯曲直径应大于主筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。(10)轴心受拉和小偏心受拉杆中的钢筋接头，不宜

20、绑接。普通硅中直径大于25mm的钢筋，宜采用焊接。(11)受力钢筋接头应设置在内力较小处，并错开布置中，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000中表10.3.1-1规定。(12)受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，应符合公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000中表10.3.1-2规定；受压钢筋绑扎接头的搭接长度应取受拉钢筋绑扎接头搭接长度的0.7倍。(13)承台、墩身中的主筋必须采用机械连接，机械连接接头必须符合钢筋机

21、械连-8上海同济市政公路监理咨询有限公司承台、立柱、盖梁监理实施细则接通用技术规程(JGJ107-2003的规定)。受拉钢筋绑扎接头的搭接长度钢筋类型碎强度等级C20C25高于C25I级钢筋35d30d25d月牙纹HRB335牌号钢筋45d40d35dHRB400牌号钢筋55d50d45d(14)为了保证保护层厚度，应在钢筋与模板之间设置垫块，垫块应与钢筋绑扎紧密，并互相错开，确保保护层厚度符合要求。(15)监理工程师对钢筋加工的允许偏差按公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000中表10.5.1进行检查验收。加工钢筋的允许偏差项目允许偏差(mm)受力钢筋顺长度方向加工后全长10弯起钢筋各部分

22、尺寸20箍筋、螺旋筋各部分尺寸5(16)在施工中钢筋如需代换时，应征得设计单位同意，且代用钢筋的总截面积不应小于设计规定的总截面积。(17)钢筋骨架安装成型后应由承包方向监理报验，监理工程师按公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004的有关要求进行检查验收，详见下表：检查项目允许偏差(mm)受力钢筋间距(mm)两排以上排距同排梁、板、拱肋由0基础、锚碇、墩台、柱划灌注桩划箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距(mm)由0钢筋骨架尺寸(mm)长由0宽、局或直径弯起钢筋位置(mm)划保护层厚度(mm)柱、梁、拱肋基础、锚碇、墩台由0-9承台、立柱、盖梁监理实施细则上海同济市政公路监理咨询有限公司8、

23、碎施工(1)桥台、桥墩、盖梁都是地面以上外露工程，总的要求是内实外光，未经许可，承包人不得对碎表面做任何修饰。(2)钢筋、模板工序完成后，由承包方向监理报验，监理检查验收合格并签发硅浇注令后方可进行硅浇注。(3)本工程采用的混凝土，监理工程师主要混疑土使用的原材料进行检查，是否是经过审批的原材料。(4)审查碎配合比。(5)监理方对硅浇注进行旁站监理，对运送到现场的碎按要求抽检坍落度，对进场的碎承包商应按规范要求制作试块，并由监理方见证，送标准养护室养护，监理方按承包方数量的20%抽检。(6)现浇碎浇筑时采用泵送，输送管接头应严密并在泵送前以同级配水泥砂浆润滑内壁，泵送时应连续进行。(7)自高处

24、向模板内倾卸碎时自由落差不得超过2m,当超过2m时应通过用筒、溜管或振动溜管等设施下落，倾落高度超过10m时候应设减速装置。(8)在用筒出料口处的碎堆积高度不得超过1m。(9)碎按一定厚度、顺序和方向分层浇筑。混凝土分层厚度不应超过下表规定。每层混凝土应在前一层混凝土初凝前浇筑和捣实，以防止损害先浇的混凝土，同时避免两层混凝土表面间脱开。项次捣实力法浇筑层厚度(cm)1用插入式振捣器302用附着式振捣器303用表面振捣器无筋或配筋稀疏时25配筋较密时154人工捣实无筋或配筋稀疏时20配筋较密时15(10)混凝土的浇筑应在一次作业中连续进行，允许的间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或有重塑的时间

25、。碎的运输、浇筑及间歇的全部时间不得超过下表规定。当超过-10-承台、立柱、盖梁监理实施细则上海同济市政公路监理咨询有限公司表中时间时应按施工缝要求进行处理。混凝土的运输、浇筑及间歇的全部充许时间(min)碎强度等级气温不图于25C气温高于25C030180150(11)碎浇筑时采用振动器振捣，振捣密实的标志是碎停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆，但时间不能持续太久以免造成混凝土离析。不允许在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土。加强振捣工作是确保碎外观和内在质量的保证。(12)碎浇筑完成后对碎裸露面应及时进行修整、抹平，待定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。(13)硅浇筑时要求承包方及时填写施工记录。(14)监理工程师应督促承包方及时进行碎养护，碎洒水养护时间一般为7天。当气温低于5c时，应覆盖保温，不得向碎表面洒水。(15)当结构物碎与流动性的水接触时，应采取防水措施，保证碎在浇筑后的7天内不受水的冲刷侵袭。(16)系梁、立柱、盖梁质量验收评定按公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004中8.5.9、8.6.1、8.6.3有关要求执行。六、监理工作的方法及措施1、监理工作的方法遵循主动控制与被动控制相结合的原则1)、主动控制：预先制定分析影响质量因素的可能性，并拟定和采取各项预防性措施，并督促落实，以保证质量目标实现。(1)施工组织设计，