旧沥青路面水泥稳定就地冷再生半刚性基层在大修工程中的应用

1、旧沥青路面水泥稳定就地冷再生半刚性基层在大修工程中的应用1、概述近年来沥青路面就地冷再生半刚性基层得到广泛应用，充分发挥了社会与经济效益,但对其工艺适用性没有太多在意,而是在地方作为新工艺、新技术举行推广，尤其是对旧沥青路面的破损状况关注不够。本文以近两年就地冷再生水泥半刚性基层实例说明冷再生工艺方案适用状况。2、路面就地冷再生技术的原理沥青路面的现场冷再生是指利用旧沥青路面材料以部分基层材料举行现场破裂加工，并按照级配需要加入一定量的新集料，同时加入一定剂量再生剂和适量的水，按照基层材料的实验方法决定出最佳的再生剂用量和含水量，从而得到混合料现场协作比，在自然的环境温度下继续完成材料的铣刨、

2、破裂、添加、拌和、摊铺及压实成型的作业过程，重新形成路面结构层的一种工艺方法。 目前常用的路面现场的再生技术有：就地冷再生作半刚性基层和就地冷再生作柔性基层。就地冷再生作半刚性基层也就是全深式冷再生，是利用原有沥青路面的材料，包括路面材料和部分基层材料举行破裂加工，需要时加入部分骨料或细集料，按一定比例加入一定量添加剂（通常单独采用水泥）和适量的水，在自然温度环境下继续完成材料的铣刨、破裂、添加、拌和、摊铺及压实成型的作业过程，重新形成路面结构层的一种工艺方法。通常作为路面基层使用。3、旧沥青路面现场冷再生技术优点（1）简化施工工序，充分利用旧路面废料，削减新材料使用数量，削减生态破坏和环境污

3、染。（2）可以修补各种类型的路面损坏。（3）可以改善原有路面的几何样子和路面横坡。可以提高路面承载能力，（4）铣刨、破裂、添加、拌和、摊铺及压实可以一次完成，缩短工期，避开了交通中断，提高了施工效率。（5）可以同时对面层、基层举行破裂，保证了路基、路面结构的继续性和完整性。（6）旧路面再生后可以作为基层，加铺罩面即可恢复路面功能及路面等级。（7）可以降低工程费用。（8）可以削减对环境污染。4、就地冷再生水泥半刚性基层施工方案和工艺按照连云港境内的236省道和245省道水泥就地冷再生半刚性基层应运状况，及到2022年第四季度路面损坏情况，认为就地冷再生半刚性基层有三种施工工艺方案。方案一旧路面放

4、线清理现场灰剂量决定铺放撒布细集料及添加剂外加材料再生机及配备水车就位旧路面破裂拌和整平碾压接缝和掉头处的处理成型养生洒透层油铺土工织物（半幅施工，纵缝加强）铺筑沥青混凝土面层方案二旧路面放线清理现场灰剂量决定铺放撒布细集料及添加剂外加材料再生机及配备水车就位旧路面破裂拌和整平碾压接缝和掉头处的处理成型养生加洒铺水稳基层养生洒透层油铺筑沥青混凝土面层方案三铣刨回收沥青路面材料刨除抛弃回收沥青路面材料取样灰剂量决定回收沥青路面材料回铺初安稳压-（加粗集料）铺放撒布细集料及添加剂外加材料再生机及配备水车就位拌和整平碾压成型养生接缝处理铺水稳基层养生洒透层油铺筑沥青混凝土面层5就地冷再生半刚性基层的

5、应用实例实例方案一2022年236省道连云港市东海段16K+700-25+715按方案一举行路面大修，在施工前此段路面坑槽、沉陷、龟裂严峻，经调查原路面结构层为9cm沥青面层+1520cm二灰碎石基层（以前老路加铺补强层），设计冷再厚度为20cm，原路面结构层符合规范冷再生要求。因为采用半幅施工，在基层中线搭接处采用钢纤维土工网作加强层，而后在其上面加铺沥青混凝土面层。本工程按照连云港市源顺交通工程检测有限公司的协作比报告没有掺入粗集料，而是直接摊铺水泥冷再生，到2022年年底，路面主要病害是坑槽，龟裂，针对病害消失的位置和路面破损指数PQC为87.4及以往的病害调查资料分析认为，（1）再生层

6、的下承层结构强度不足；（2）冷再生厚度没有到达设计厚度，现场取芯个别芯样为16cm状况；（3）部分破裂颗粒不匀称，颗粒太大，拌和不匀称或加水量不足；（4）施工接头位置处治不当；（5）路面边缘养护期间缺水，干燥风化。原路面病害主要是基层强度不够造成路面沉陷龟裂，并不沥青老化所形成的病害，并且干线大路车流量大，载分量大，而设计方案采用20cm厚的半刚性基层不足以承受上部行车荷载。按照目前236省道运行状况，采用方案一不宜适用于干线大路，在考虑排水状况下在城市道路中大修使用比较适合，主要是重型车辆几乎没有，另外作冷再生下承层倘若具有足够强度也是可以的。实例方案二2022年江苏连云港段245省道37.

7、7公里路面大修,设计单位初步设计看法是局部挖除严峻龟裂、沉陷面层或者基层,使用沥青混凝土或水泥稳定碎石处治,但是在现场调查核计从8K-12K有80%需要挖除12K-14K+300、30K+200-37+700行车道所有挖除，其余50%挖除，在成本与工期上将远远超过规划值，并且现场存在较大平安隐患。现场工作人员确认开挖部位难度较大，对工程质量相对难以控制。经过业主争论研究确定改为二个行车道冷再生（原大路为二级路混合二车道），以方案二举行施工，这样把所有的病害都处治作为底基层，从现场取芯来看，厚度与强度都可以满意要求主要问题是调坡存在困难，因为每侧有2米没有举行冷再生，多余原料没有抛弃，调出的坡比

8、较大，为了使横坡达到设计坡度，只能使用水稳碎石上基层举行调坡，这样使每侧2米带水稳碎石的厚度比设计超厚约2cm。在此施工中发觉3个问题：1、行驶速度如过快，加水量不足，拌和不匀称，会消失底部烂根。2、再生机转速不足，或缺刀齿会有6-8cm的块，达不到破裂要求；3取出芯样还有烂根现象。目前此条线已经使用一年，到竣工验收阶段，主要问题是1+400-2+800高路堤原纵向裂缝又重新消失，按照前期设计技术交底，这不是冷再生施工存在的缺陷，而是设计时在处理方案设计对这道纵裂缝处理欠妥，其余惟独少量伸缩性裂缝，全线到2022年第三季路面损坏情况指数为（PQI）95.8。这主要在于冷再生作为底基层，另有一层

9、水稳作为上基层。这说明方案二在路面大修中适用病害处治，不存在开挖处治时平安隐患，工程费用不存在增强现象，道路封闭时光短。方案三应用江苏连云港境内323省道20K-28K段路面病害局部已达到90%，省局已有大修的意向。该条路线为一级，分上下行，路面结构为9cm沥青+35cm二灰碎石+石灰土，为了能够节省资源，削减环境污染，节省工程造价，在不抬高纵断面状况下可以实行方案三举行设计施工。本路段可以采取半封闭施工，先现场取沥青面层与二灰碎石基层混合料做灰剂量实验协作比，而后以200m左右为施工段，铣刨沥青面层及二灰碎石基层，回收沥青路面材料集中储放在施工段两端或一端，再铣刨石灰土基层集中抛弃，尽量控制

10、厚度18-20cm，再分两层铺筑加收沥青路面材料，每层稳压整平,平铺水泥结合料，拌和加水，整平碾压，成型养生。完成一个施工紧接再施工下一个施工段，以此内推，直至囫囵冷再生完成，中间按照流水施工要求再加一层20cm厚的水稳碎石作上基层，最后铺筑沥青混凝土面层。这样就形成一级路面结构层为9cm沥青混凝土层+20cm水稳碎石层+36-40cm水泥冷再生层，囫囵结构层彻低符合一级路结构设计标准。倘若按现在一般一级路设计标准举行大修，将有大量的固体废弃物，不但污染环境而且会造成大量资源奢侈。以上施工工艺都是在不增强掺入粗集料状况下旧沥青路面水泥稳定半刚性基层冷再生。5结束语1、旧沥青路面冷再生施工，应对旧路况举行具体调查，并有针对性地举行配比实验，以确保灰剂量和拌合深度的精确，从面保证冷再生结构层的工程质量。2、道路等级类型和适用环境选用适合