高速铁路区域可达性的影响

1、The accessibility impact of a new High-speed Rail line in the UK a preliminary analysis of winners and losers2研究背景1方法及数据2 2结果分析3 3高铁对区域可达性的影响4 4结论5 5 Dr Moshe Givoni3of42Background and introductionAbstract这篇文章主要分析介绍了成高速铁路（HSR）对英国地区可达性的影响问题。以铁路网络为基础，针对高速铁路的建设运营和维护提出了建议。文章以伦敦市为核心，以各地区到达伦敦所用时间为主要测量指标，分

2、析比较现有铁路形式和未来高铁谁在可达性上更具优势。研究结果表明，由于地理因素的限制，新高铁路线的开通并不一定带来区域可达性的改善，这将会使其他相关产业受到影响，甚至带来社会经济的负面影响.文章引用了西班牙铁路网络发展的实例。得出结论：对于高速铁路的评价分析，不能仅仅局限于研究沿线站点城市，而是应该选取更为广阔的区域为研究对象。在现状下，仅从高铁对英国可达性影响方面分析，大规模建设高铁的提议还是有待商榷的。3of42The accessibility impact of a new High-speed Rail line in the UK Contact UsLorem ipsum dolo

3、r, 03663, State, CountryP. 123 456 7890 / 4of42欧洲之星（Eurostar）是一条连接英国伦敦与法国巴黎、里尔以及比利时布鲁塞尔的高速铁路。这种列车跨越英吉利海峡进入法国。在比、法境内欧洲之星列车与法国TGV和Thalys使用相同的轨道，目前在英国境内已经建成一段与TGV同样标准的新轨道，这个2007年完工的两阶段计划被称为海峡隧道连接铁路（Channel Tunnel Rail Link）。Background and introduction5of424/27/2022Background and introduction6of424/27/2

4、022Background and introduction7of424/27/2022Background and introduction8of42The accessibility impact of a new High-speed Rail line in the UK Contact UsLorem ipsum dolor, 03663, State, CountryP. 123 456 7890 / 本文以新建高铁出行时间的估计值作为评价可达性的指标，将高铁的本文以新建高铁出行时间的估计值作为评价可达性的指标，将高铁的运行时间与传统铁路的运行时间做对比。运行时间与传统铁路的运行时

5、间做对比。(1)(1)分析高铁分析高铁2 2号线途经城市的可达性，这些城市包括：伦敦，伯明翰，号线途经城市的可达性，这些城市包括：伦敦，伯明翰，曼彻斯特，沃灵顿，利物浦，普雷斯顿，格拉斯哥以及爱丁堡。曼彻斯特，沃灵顿，利物浦，普雷斯顿，格拉斯哥以及爱丁堡。(2)(2)为了进一步广泛的论述高铁对可达性的影响，额外选取了为了进一步广泛的论述高铁对可达性的影响，额外选取了114114个临个临近高铁近高铁2 2号线的普通火车站点。号线的普通火车站点。Methodology and data10of42研究城市主要聚集分布区研究城市主要聚集分布区A 区曼彻斯特南部地区B 区伯明翰至利物浦、沃灵顿区C 区

6、90分钟内的通勤区Methodology and data11of424/27/20221of64/27/2022在计算旅行时间时，选用两个参数，一个是根据官方出示的传统铁路运行时刻表计算出来的旅行时间，一个是高速铁路在相同站点间的旅行时间。计算过程中，以伦敦为核心，测算个被选站点到伦敦的用时。Methodology and data13of42The accessibility impact of a new High-speed Rail line in the UK Contact UsLorem ipsum dolor, 03663, State, CountryP. 123 456

7、7890 / 4/27/2022Results15of424/27/2022高铁线路端部城市高铁线路端部城市j（伦敦和苏格兰地区城市）间的旅行时间明显缩（伦敦和苏格兰地区城市）间的旅行时间明显缩短，而中间城市，比如利物浦和普雷斯顿间的出行时间只是有了微小短，而中间城市，比如利物浦和普雷斯顿间的出行时间只是有了微小变化（变化（10分钟以下）。从伦敦的角度，在仅考虑出行时间缩短、与分钟以下）。从伦敦的角度，在仅考虑出行时间缩短、与其他城市联系更为紧密两个方面看，建设高铁路线是十分必要的，它其他城市联系更为紧密两个方面看，建设高铁路线是十分必要的，它可以缩短伦敦与其他城市间的相对距离。然而，对于其他

8、城市来说，可以缩短伦敦与其他城市间的相对距离。然而，对于其他城市来说，这条高铁这条高铁2号线路的建设是利是弊，还是值得进一步探讨的，还需要号线路的建设是利是弊，还是值得进一步探讨的，还需要考虑其他诸多因素。考虑其他诸多因素。Accessibility changes on the HSR networkResults16of424/27/2022高铁高铁2 2号线（号线（HS2HS2）是沿西海岸主线（）是沿西海岸主线（WCMLWCML）延伸的，人们希望，目前）延伸的，人们希望，目前西海岸主线范围内交通便利的城市能够从西海岸主线范围内交通便利的城市能够从HS2HS2获益。假设获益。假设HS2HS

9、2建设完成建设完成后，西海岸主线交通发达城市，与高铁站点城市间建立起良好的道路后，西海岸主线交通发达城市，与高铁站点城市间建立起良好的道路联系，这样，高铁带来的利益将不仅仅局限于高铁沿线各站点城市，联系，这样，高铁带来的利益将不仅仅局限于高铁沿线各站点城市，也会向西海岸主线沿岸城市扩张。事与愿违的是，在一些城市这种美也会向西海岸主线沿岸城市扩张。事与愿违的是，在一些城市这种美好的假设并没有实现。比如，从克鲁到达伦敦的旅客，没有直接通达好的假设并没有实现。比如，从克鲁到达伦敦的旅客，没有直接通达的高铁，他们要在伯明翰转乘，这意味着时间的损失。的高铁，他们要在伯明翰转乘，这意味着时间的损失。Acc

10、essibility changes beyond the HSR lineResults17of424/27/20221of64/27/2022尽管曼彻斯特和利物浦周边城市将受到尽管曼彻斯特和利物浦周边城市将受到HS2HS2带来的利益，但减少是十带来的利益，但减少是十分有限的，一般都低于分有限的，一般都低于3030分钟。也就是说，尽管出行时间大幅度减少分钟。也就是说，尽管出行时间大幅度减少的地区存在，但是这并不是建设的地区存在，但是这并不是建设HS2HS2所期望的结果，只能算得上是高所期望的结果，只能算得上是高铁铁2 2号线号线(HS2)(HS2)建设的一个积极影响，因为这些地区出行时间的减

11、少还建设的一个积极影响，因为这些地区出行时间的减少还要受到很多附加条件的影响，比如传统轨道交通与高铁间紧密的衔接要受到很多附加条件的影响，比如传统轨道交通与高铁间紧密的衔接和配合的程度等因素。和配合的程度等因素。Results19of42conclusionHS2的建成运营将会使英国的地理颠倒 -距离伦敦约100公里范围内的城市，到达伦敦所需要的相对时间将增加。Figure 5: Changes in Figure 5: Changes in the accessibility the accessibility ranking to Londonranking to LondonResult

12、s10of424/27/2022城市城市HS2建成前排名建成前排名HS2建成后排名建成后排名Buxton11479Chinley9876Loughborough2269Radcliffe3172Results21of42Linking the network and regional accessibilityLinking the network and regional accessibility - the station catchment area- the station catchment area在在HS2HS2建成后，根据到达伦敦时间减少的程度而筛选出的一些城市，我们建成后，

13、根据到达伦敦时间减少的程度而筛选出的一些城市，我们可以用来定义划分可以用来定义划分HS2HS2路线的集水区。主要的集水区包括三个：路线的集水区。主要的集水区包括三个：利物浦利物浦-沃灵顿集水区沃灵顿集水区曼彻斯特集水区曼彻斯特集水区伯明翰集水区伯明翰集水区Results22of42The Liverpool-Warrington catchment areaGoogle Map由西海岸主线（ WCML）西侧的几个站点组成，面积很小。彻斯特（Chester）是一个临近利物浦（Liverpool）的站点，距其只有45分钟的车程。然而这个站点在HS2建成后到达伦敦的时间并不能明显缩短，即使当传统轨道

14、交通与HS2能够密切配合衔接的情况下。相比之下，那些比彻斯特（Chester）距离利物浦（Liverpool）更远的城镇，反而可以以伯明翰（Birmingham）为中转站，从而减少其到达伦敦（London）的距离。Results23of42The Manchester catchment areaGoogle Map曼彻斯特集水区则恰好相反。它 覆 盖 面 积 大 （ 东 部 到 达 Chesterfield，南部到达Kidsgrove），涵盖站点多，而且受HS2路线影响而缩短旅行时间明显。比如 Leeds，通过HS2到达伦敦的用时将比目前通过East Cost Main Line (ECML

15、)用时更少。Results24of424/27/20221of6Methodology and dataThe Birmingham catchment area目前一些临近伯明翰的城市已经与伦敦建立了便捷的交通联系，而且这些路线往往不经过伯明翰，因此，当高铁2号线建设完成后，这些城市的可达性将得不到明显的提升，相反，它们原来存在的与伦敦间的便利交通的优势也将不再突出。高铁2号线开通后，将会对伯明翰地区经济发展产生巨大影响，那些途径伯明翰的城市将得益于高铁的建成，因为这可以大大缩短他们的通行时间（一般在5%左右），但是，这一美好设想的实现还要依赖于已有常规交通网络与高铁网络间的协调密和程度。R

16、esults26of42The accessibility impact of a new High-speed Rail line in the UK Contact UsLorem ipsum dolor, 03663, State, CountryP. 123 456 7890 / 4/27/2022some evidence from Spain与众多贯穿欧洲大陆的铁路网(the UIC gauge)不同，传统的西班牙铁路要更宽一些。20世纪80年代，为了解决马德里到安达卢西亚（西班牙南部）铁路运力不足的问题，高铁项目提上日程。西班牙效仿法国的TGV线路，即：在马德里和塞维利亚(And

17、alusias capital city)之间建起一条“直”的高铁，这种“直”不仅体现在中间无停靠或者只有少数车站停靠，还体现在尽量使路线直线建设，即两点之间尽量取直线以缩短路径。28of424/27/20221992年马德里-塞维利亚的高铁全线开通，西班牙举行了隆重的庆典仪式。在这条线路中，包括三个小的中间站点城市，即雷阿尔城（Ciudad Real），普尔托努（Puertollano）和科尔多瓦（Cordoba ）。雷阿尔城和普尔托努的间距仅40公里（HSR用时15分钟），人口都保持在10万左右，科尔多瓦人口相对较多，约为30万人some evidence from Spain29of42

18、4/27/2022some evidence from Spain30of424/27/2022新线开通以后，在马德里就座无虚席，很多从马德里去往塞维利亚的乘客都买不到车票，然而列车一到雷阿尔城乘客就大批下车，导致后半路程中列车几乎没有旅客。因此不久之后引入了区域高铁，专门服务于中间城市间的交通运输。这些新列车的速度相对直达列车慢一些，价格也更便宜一些，并且在中间站点都有停靠。之后这两种类型的高铁并存，共同服务于客运和货运。some evidence from Spain31of424/27/2022马德里 - 塞维利亚高速铁路线开放之后，对旅客出行交通方式产生了颠覆性的改变。在全线开通的四年

19、里，高速铁路承载了40%的客流量，从而使航空运输及公路运输的运量明显减少。同时新路线的开通，也导致了客流量的增加，在五年内，城市间旅客数量增加了25%（70万客运量的增加）。尽管在1991年前，传统轨道交通在马德里和塞维利亚之间的运输方面起到至关重要的作用，但是但高铁开通后的几年内，它却只能扮演一个边缘角色，仅承担了2.8%的运载能力。some evidence from Spain32of424/27/2022some evidence from Spain33of42The impact of HSR on the city ofAlczar de San JuanLorem Ipsum

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21、ard dummy text ever since .VideoV对传统铁路运输来说，阿尔卡萨尔（Alczar de San Juan）是客运及货运的中间枢纽，承载了来自马德里向个方向的客货运流。这些地区包括东部：瓦伦西亚，阿利坎特和穆尔西亚(Valencia, Alicante and Murcia)，南部：安大路西亚（Andalusia），以及西部地区：埃斯特雷马杜拉和葡萄牙(Extremadura and Portugal)。因此这个城市成为了依赖轨道交通发展的枢纽城市，同时交通业也为该城市提供了大量的就业机会，如货物搬运、机车仓库管理、货物仓储、以及旅客服务站等，从而成为铁路沿线的主干

22、城市。some evidence from Spain34of424/27/20221 高速铁路的发展将引起交通模式的一个颠覆性的改变，主要是传统轨道交通网向高速铁路交通网的一个重大转变。由于高铁固有的技术属性，它在沿线上的站点相对传统火车要少一些，这可能会使一些地区的轨道交通变得不如原来便利原来用于传统铁路开发维护的资源或费用将大幅度减少，从而转向高铁的维护利用some evidence from Spain36of42The accessibility impact of a new High-speed Rail line in the UK Contact UsLorem ipsum

23、dolor, 03663, State, CountryP. 123 456 7890 / Discussion and 1高铁的建成必将引起交通运输方式的一个重大变革（如西班牙显示的证据）2目前，英国的发电还是主要依赖不可再生资源，这将对环境产生重大破坏3考虑到高铁沿线端部城市间距离问题，高铁的替代作用在初期不会很广泛，因为航空业依旧蓬勃发展。38of424/27/2022从地区区域角度来说，高铁通车后，仅有少数靠近站点的城市受益，这些城市具有这样的共同点：拥有直接到达临近高铁站点的交通方式，并且在高铁建成前没有直接到达伦敦的交通方式。这种结论是基于两个基本假设：首先，高铁建成后没有影响这些地区的传统轨道交通，如发车频数不变；其次，传统轨道交通与高速铁路间具有良好的衔接和默契的配合，比如，在同站点发车或停靠。这样来看，这些建设在现实中并非完全成立，那么本文预测的各个城市可达性的改善也可能只是一个非保守的乐观估计。Discussion and conclusions39of42从地区区域角度来说，高铁通车后，仅有少数靠近站点的城市受益，这些城市具有这样的共同点拥有直接到达临近高