项目八发动机的装配与调试

1、项目八项目八 发动机的装配与调试发动机的装配与调试知识目标：知识目标：1了解发动机装配的一般原则；2了解发动的磨合工艺；3掌握发动机竣工验收的内容。能力目标：能力目标：掌握典型发动机的装配工艺。 发动机的装配是把合格的零件、组合件、总成按一定的技术要求和工艺顺序组装成发动机。组装质量的好坏，直接影响发动机的修理质量；大修后的发动机需进行磨合，磨合包括冷磨合和热磨合2个阶段。 发动机大修后经装合、调整和试验，技术部门根据有关标准进行验收、签发合格证，并提供用户必要的技术资料，给予质量保证。 活动一活动一 发动机的装配与调试发动机的装配与调试一、发动机装配的一般原则一、发动机装配的一般原则 ( (

2、一一) )发动机装配前准备工作发动机装配前准备工作 1发动机装配前必须认真清洗零件和工具，保持装配场所的清洁。 2待装零件、组合件、总成件应备齐全。 3工作台、机件应摆放有序，并按规定配齐衬垫、螺栓、螺母、垫圈、开口销，并准备适量的密封胶及机油、润滑脂等常用润滑材料。 ( (二二) )发功机装配的一般原则和要求发功机装配的一般原则和要求 1发动机装配的一般原则是以气缸体为基础上，分别进行安装。 2装配过程中，应尽多使用专用工具。 3有装配记号的零件，必须按记号装配不得互换。 4配合的零件表面，在装配时必须涂上润滑油。 5紧配合零件装配时，应使用压床或专用的压入工具。如需在零件表面施以压力或锤击

3、时，必须垫以软金属块或使用铜铣头。 8各锁止装置要安装牢靠。 9保证各密封部位的严密性，无漏油、漏水、漏气现象。 10零件的清洗 汽车和总成拆散以后，应进行清洗。零件表面的污垢有油污、积炭、水垢和锈蚀等，对于不同的零件和不同的污垢要采用不同的方法清除。所以，把零件清洗工作分为清除油污、清除积炭、清除水垢和清除锈蚀等。零件清洗后，采用检视法、测量法和探伤法等方法，按照维修技术标准要求，将零件分为可用零件、需修零件和报废零件三类，然后把具有修复价值的需修零件修理好，备好需用新零件，为发动机总装做好准备。二、油污的清除二、油污的清除 汽车用润滑油主要是矿物油，其油污在酸液中是不可溶的，只能形成乳浊液

4、，且又是不可皂化的，一般采用碱溶液进行清洗。 1钢铁零件的清洗 钢铁零件清洗对象主要是矿物油类的油污，属非水溶性的，可采用碱溶液中加入少量乳化剂，经加温后清洗零件。油对金属的附着力很大，当油污接触碱溶液后生成乳浊液，降低了附着能力。当零件加温后，这种乳浊液内分子运动加快，容易在金属表面分解，达到清除油污的目的。溶液的循环流动也加快除油过程，如采用压力喷射可增加运动能量，除油效果更佳。 为了防止和减少碱溶液对金属零件的腐蚀，还需用加热的清水喷射，以冲洗金属表面残留的碱溶液。钢铁零件常用清洗剂配方：配方一配方一苛性钠（Na） 0.75 K碳酸钠（NaCO） 5 K磷酸三钠（NaPO4） 1 K液态

5、肥皂 0.15 K水 100 K配方二配方二苛性钠（Na） 2 K磷酸三钠（NaPO4） 5 K硅酸钠（NaSiO） 3 K水 100 K使用碱溶液的清洗设备一般是采用煮水池和喷洗机2种。 （1）煮水池 煮水池是用耐腐蚀钢板焊接而成。碱液一般用蒸汽或炉火加热。 零件清洗时，大型零件可以吊入；小零件可置于网栅栏中，便于清洗后提取。为了清洗零件表面的有害液体，从碱水池中提出的零件必须用清水冲洗一遍，然后吹干。为了保证操作工人的安全，在碱水池的上方应有起重设备、通风装置，还应考虑废水污物处理等问题。 （2）清洗机 为了提高清洗效果和减少清洗时间，大、中型企业都采用喷洗方法。 如单室旋转式清洗机就是一

6、种常用的清洗机。这种清洗机的喷嘴是固定不动的，而清洗的零件盛放在旋转盘上，随旋转盘一起转动。钢铁零件还可以用有机溶剂清洗，清洗的效果比碱溶液强，它可以除去零件表面的各种油污。常用的有机溶剂有工业汽油、煤油和柴油等。其优点是使用简便，对金属无蚀损，但清洗成本高且易燃，一般用于较精密零件的清洗，如高压油泵喷油器和液压挺柱等。 2铝合金零件的清洗 现代汽车为了减轻车辆的自重而广泛采用铝合金零件。油污对铝合金的黏附力比钢铁件要小，相对来说铝合金零件较易清洗。目前，碱溶液的主要成分是苛性钠，它对铝合金有强烈的腐蚀作用。汽车零件中，如汽油泵、活塞和铝合金气缸盖等均不得在碱溶液中清洗。这些零件，一般可采用有

7、机溶液，如煤油、柴油、工业汽油或工业清洗剂来清洗。对于修理铝合金零件较多的企业，应专门配制铝合金清洗液。一般可以采用硅酸钠或碳酸钠溶液加少量重铬酸钾来配制。清洗时，同样也应加温到6070，以便获得最佳效果。 铝合金零件常用清洗剂配方： 配方一配方一 碳酸钠（NaCO） 1 k 重铬酸钾（KCrO） 0.05 k 水 100 k 配方二配方二 碳酸钠（NaCO） 0.4 k 硅酸钠（NaSi） 0.15 k 水 100 k 3其他零件的清洗 （1）橡胶类零件的清洗。如制动皮碗、皮圈等，应用酒精或制动液清洗，不得用煤油、汽油、柴油等有机溶剂或碱溶液清洗，以防发胀变形。 （2）离合器摩擦片和制动蹄摩

8、擦片，不能用碱溶液煮洗，应用少许汽油擦洗后，再用砂纸擦干净。 （3）皮质零件。一般先用肥皂水擦洗，再用清水冲洗，最后用干布擦干。亦可用皮件清洁剂清除污物。三、积炭的清除三、积炭的清除 发动机的气缸盖、活塞顶、活塞环、气门头部和火花塞等零件表面，在发动机工作中，会牢固地粘着一层积炭。积炭减少了燃烧室的容积，并在燃烧过程中形成许多炽热点，易发生早燃现象，破坏发动机的正常工作。此外，积炭可以粘结在活塞顶形成新的磨料，影响润滑作用。积炭是燃料和润滑油在高温和氧的作用下形成的产物。在发动机工作时，燃油和窜入燃烧室中的润滑油，以及未燃烧部分在氧和高温的作用下，形成树脂状胶质粘附在零件表面，又经过高温的作用

9、，进一步缩聚成沥青质、油焦质和炭青质的复杂混合物，即积炭。 积炭的清除通常用机械方法和化学方法，或二者并用。 （1）机械法清除积炭。根据零件的形状和部位，利用专用的金属丝刷装在手电钻上进行刷洗，或用刮刀直接刮除。 （2）化学法清除积炭。利用化学溶剂与积炭发生化学和物理作用，使积炭层结构逐渐松弛变软，软化的积炭容易用擦洗或刷洗方法清除掉。清洗用的化学溶液与除油所用的碱溶液作用原理基本相同。四、发动机的装配程序和主要技术要求四、发动机的装配程序和主要技术要求 发动机的装配程序和技术要求随发动机结构不同而有所差异，现将其共性的内容叙述如下。 1曲轴与轴承的安装 （1）将气缸体倒置在工作台或装配架上，

10、用压缩空气将气缸体和曲轴上的油道反复吹通。 （2）把轴承按编号装入轴承座中，轴承应与轴承座和轴承盖密合，定位凸榫完整。轴承两端面应高出轴承座及盖的接合面0.030.06mm。在轴承内表面上稍涂润滑油。 （3）将曲轴置于气缸体轴承座孔内，轴承盖按原来的位置装在气缸体上。各道轴承盖螺栓分23次由中间向两端拧紧，最后一次按规定力矩拧紧，待全部轴承盖螺栓拧紧后，用一只手扳动曲轴，曲轴应以能转动为宜，否则应查明原因并予修复。 （4）检查曲轴轴向间隙，看其是否符合规定。如不符合规定，应予以调整。 （5）安装飞轮时，应对准定位孔。曲轴凸缘与飞轮的配合应符合规定，应交叉均匀地拧紧紧固螺栓。紧固后检查飞轮工作表

11、面的端面跳动，在最外端测量时，其值应不超过0.20mm。 （6）正确安装曲轴油封，对整体式后油封，应装入曲轴后端油封座内；对分开式后油封，应装入后轴承座槽内。曲轴前端一般采用整体油封，应将油封装入发动机前端的正时齿轮盖内，保证油封与曲轴同心且松紧度适宜。 2活塞连杆组件的安装 （1）将不带活塞环的活塞连杆组件按缸号装入相应的气缸内，活塞顶的装配标记朝向发动机前方，按规定力矩拧紧连杆螺栓。转动曲轴，活塞在上、下止点和气缸中部3个位置上，活塞头部前、后两方向与气缸的间隙值之差应不大于0.10mm，可用厚薄规进行测量。超过时，应查明原因予以消除。当活塞在运动中始终偏向一方时，多为连杆弯曲所致，应予校

12、正。当活塞在运动中的偏斜方向变化时，应重新磨光连杆轴颈，并校正连杆扭曲，重新选配连杆轴承予以纠正。连杆大头两侧面在连杆轴颈上的端隙，轿车发动机为0.150.30mm，载货汽车发动机为0.200.25mm。 上述项目检查合格后，拆下活塞连杆组。 （2）用专用工具将活塞环装到活塞上。安装活塞环时要注意活塞环的安装方向。 （3）在活塞、活塞环及连杆轴承上涂上适量润滑油，使活塞环开口错开。将活塞连杆组装入气缸内，连杆螺栓用规定力矩拧紧。 3.凸轮轴的安装 （1）下置式凸轮轴的安装 在凸轮轴轴颈和轴承处涂上少许润滑油，将凸轮轴插入凸轮轴轴承中，安装时不要将轴承碰坏。对用止推凸缘来定位的凸轮轴，凸缘面应朝

13、前。 转动曲轴，使第一缸活塞处于上止点，转动凸轮轴至合适位置。对准标记，将正时齿轮或链条、链轮按正确的位置装入。 气门挺柱涂上润滑油后，按记号顺序插入导孔内，用拇指轻轻推入导孔后能转动自如，径向推拉挺柱无明显间隙感。 复查凸轮轴轴向间隙，如不符合规定，应予以调整。 安装正时齿轮盖。将正时齿轮盖的衬垫贴在缸体上，套上正时齿轮盖，压上皮带轮，再均匀对称地拧紧正时齿轮盖的固定螺栓，以保证油封与油封轴颈的配合。 （2）上置式凸轮轴的安装 挺柱式。将传动件挺柱装入后再装凸轮轴。 摇臂式。先装凸轮轴，再装摇臂。 齿形带的张紧。转动张紧轮，调整齿形带的松紧度，在凸轮轴正时皮带轮和曲轴正时带轮之间用拇指和食指

14、捏住齿形带刚好能扭转90，其张紧度即合适。 4气门组件的安装 （1）将气门油封压装于气门导管上，安装时油封一定要压到位，防止油封变形与损坏。 （2）装上气门及气门弹簧和弹簧座。 5.气缸盖、推杆、气门摇臂组件的安装 （1）安装气缸盖衬垫时，有标记一面应朝向气缸盖。拧紧气缸盖螺栓（母）时，应从中央向两边按规定顺序和力矩分数次拧紧。 （2）将推杆插入挺柱孔内定位，再装摇臂组件，按规定的顺序和力矩固定摇臂组件。 （3）按规定数据调整各缸气门间隙。 6.油底壳及附件的安装 （1）安装机油泵和机油集滤器。 （2）安装油底壳。装上密封垫，涂上密封胶后再装上油底壳，对称均匀地拧紧油底壳紧固螺钉。 （3）安装

15、分电器。对触点式分电器，先将触点间隙调到0.350.45mm，再按规定位置把分电器轴准确地装入传动轴槽内，旋紧分电器外壳固定螺钉。 （4）安装进、排气歧管。 （5）安装机油滤清器、机油管、曲轴箱通风管、水泵、发电机、起动机、化油器及汽油泵等，如有空调压缩机也应装上，并加注合润滑油及冷却液等。活动二活动二 发动机的磨合规范发动机的磨合规范一、发动机磨合的意义一、发动机磨合的意义 总成修理的发动机使用的零件有新有旧，零件的技术状况相差较大，修理工艺装备和企业生产技术水平又存在着很大的差异。有些总成修理发动机在磨合中就出现拉缸、烧瓦等严重故障。因此，总成修理的发动机进行科学的磨合就更为必要。 1形成

16、适应工作条件的配合性质 （1）扩大配合表面的实际接触面积。新零件和经过修理的零件，由于表面微观粗糙和各种误差，装配后配合副的实际接触面积仅为设计面积的0.0010.01 ，配合表面上单位实际接触面积的载荷就会超过设计值的百倍乃至千倍。微观接触面在高应力、高摩擦热作用下就容易产生塑性变形和粘着磨损，引起咬粘等破坏性故障。因此，使新零件在特定的磨合规范下运动，粗糙表面的微观凸点镶嵌并产生微观机械切削现象，使实际接触面积不断扩大，在短期内形成适应正常工作条件的配合表面。 （2）形成适应工作条件的表面粗糙度。每一种工作条件均有其相应的表面粗糙度，零件加工的表面粗。 （3）改善配合性质。由于磨合磨损形成

17、了适应工作条件的实际接触面积和表面粗糙度以及配合间隙，不但显著地提高了零件综合抗磨损性能，也减少了其摩擦阻力与摩擦热，故障率降低，提高了大修发动机的可靠性与耐久性。 2改善配合副的润滑效能 磨合使配合间隙增大到适应正常工作条件的配合间隙，改善了润滑油的泵送性能，增大了配合副润滑油流量，不但改善了配合副的润滑效能，也有利于保持正常的工作温度和配合表面的清洁。 3提高发动机的可靠性与耐久性 金属在低于或近于疲劳极限下，磨合一定的时间，“实现次负荷锻练”，可以明显的提高金属零件的抗磨损能力和抗疲劳破坏能力，从而提高机械的可靠性与耐久性。 发动机全部磨合过程由微观几何形状磨合期、宏观几何形状磨合期、适

18、应最大载荷表面准备期三个时期组成。微观几何形状磨合期内（第一时期），微观粗糙表面因微观机械加工作用逐渐展平，表面金属被强化，显微硬度成倍地提高，产生剧烈的磨损，增大配合间隙，形成适应摩擦状态下的工作表面质量。宏观几何形状磨合期内（第二时期），零件表面形位误差部分得以消除，磨损量逐渐减小，机械损失减弱。适应最大载荷表面准备期内（第三时期），零件磨损率和发动机动力性、经济性逐渐稳定，故障率降低，可靠性提高。后两个磨合时期发动机装限速片装车，在限速限载条件下的运行过程中完成，称为“汽车走合”。第一时期磨合于出厂前在台架上完成，称之为“发动机磨合”。二、磨合规范二、磨合规范 发动机大修后的磨合包括冷磨

19、合和热磨合2个阶段。 发动机的冷磨合，是依靠外力带动发动机在一定时间内做不同转速的运转过程。通过冷磨合可使零件表面的微小不平得到改善，表面金属被强化，逐渐形成一个适合实际摩擦条件的工作表面，有利于延长零件的使用寿命。 冷磨合是气缸与活塞环、曲轴与轴承等关键配合表面的磨合，因此冷磨合时，发动机一般仅装合曲轴、凸轮轴和活塞连杆组。 （一）磨合用润滑油的选用（一）磨合用润滑油的选用 冷磨合用的润滑油应采用低粘度润滑油，如2号锭子油，或在原机油中加入一定量的柴油。 （二）发动机冷磨合规范（二）发动机冷磨合规范 1冷磨合规范 （1）冷磨合转速 起始转速400500（/min），终止转速12001400（

20、r/min）起始转速过低，尤其是发动机自润滑磨合，曲轴溅油能力不足，机油泵输油压力过低，不能满足配合副很大摩擦阻力和摩擦热对润滑、冷却、清洁能力的需求，势必引起配合副破坏性耗损。由于高摩擦阻力和高摩擦热的限制，起始转速亦不能过高。发动机磨合的关键是气缸、活塞环、活塞和曲轴与轴承等配合副的磨合，配合面上的载荷主要由连杆活塞组的质量和离心力形成的。资料介绍，在范围12001400（/min）内单位面积上的载荷最大，超过或低于此转速，反而减小，影响磨合效率，如图8-1所示。 图图8-1 连杆轴颈上的总压力与转速的关系图连杆轴颈上的总压力与转速的关系图 磨合转速采取四级调速。无级调速磨合效率低，在每级

21、转速下，随着表面质量的改善，磨损率逐渐下降至平衡状态。为了提高磨合效率，故采用有级调速，如图8-2所示。图图8-2 冷磨磨损特性冷磨磨损特性 （2）冷磨合载荷 单靠活塞连杆组所产生的载荷显然不够，磨合效率低。实践证明，装好气缸盖，堵死火花塞螺孔，借助气缸的压缩压力来增加冷磨载荷是极为有益的。 （3）冷磨合的润滑 现行的润滑方式有自润滑、油浴式润滑和机外润滑。实践证明，机外润滑方式效果最佳，对提高磨合效率极为有利。所谓机外润滑是指由专门的泵送系统，将专门配制的粘度较低，硫化极性添加剂含量高的专用发动机润滑油，以较大的流量送入发动机进行润滑的润滑方式。不但使摩擦表面松软，加速磨合过程，而且润滑、散

22、热以及清洁能力很强，还可以提高磨合过程的可靠性。 （4）磨合时间 各级转速的冷磨合时间约15min ，共60min. 2发动机冷磨合时的检查 （1）冷磨合时要注意机油压力表指示情况，如发生异常，应立即停机检查，排除故障后再磨合。 （2）观察各机件工作是否正常，如摩擦表面附件过热或有异响等异常情况时，应立即停机，查明原因并予以排除。 3.发动机冷磨合后的拆检 冷磨后，将发动机分解，检查活塞、活塞环与气缸壁的接触情况，检查曲轴、凸轮轴与其轴承的磨合情况。排除发现的故障，然后将发动机的全部零件清洗干净，按要求装复发动机，准备进行热磨合。 （三）发动机的热磨合（三）发动机的热磨合 热磨合是指发动机利用

23、自身产生的动力进行磨合。热磨合分为无负荷热磨合和有负荷热磨合2个阶段。 1发动机的无负荷热磨合 发动机无负荷热磨合的目的在于进一步使摩擦副磨合，对发动机油路和电路作必要的调整，检查和排除发动机故障。 （1）无负荷热磨合规范 无负荷热磨合规范是按规定程序起动发动机，以6001000/min的转速运转1。 （2）热磨合中的检查 检查机油压力，应符合各机型要求。 检查发动机的水温、机油温度是否正常。 检查并校正点火提前角。 检查发动机有无异响。如有异响，应立即停机检查并予以排除。 检查发动机有无漏油、漏水、漏气和漏电现象。 检查电流表读数是否正常。 用断缸法检查各缸工作是否良好，测听发动机内部是否有

24、异响（对一些具有电控装置的发动机，不要轻易断开点火高压线）。 测量气缸压力是否正常。一些发动机气缸压力的规定见表8-1。表表8-1 气缸压力范围气缸压力范围发动机型号压缩比气缸压力 测量时的转速（min）桑塔纳.8L9.51000-1300桑塔纳JV.8L8.51090200-250奥迪100JW1.88.51250200-250462Q8.71323300康明斯6BTA5.917.52412 （3）气缸压力表及其使用 作用。气缸压力表是测量气缸压力的仪器，由测量结果可以了解气缸、活塞、气门、活塞环是否良好，以及各气缸间的压缩压力差，它是判断发动机性能的重要仪器。 由于汽油机和柴油机的压缩压力

25、有非常显著的差异，所以气缸压力表可分为汽油机用和柴油机用2种，本书只介绍汽油机用的压力表，如图8-3所示。图图8-3 汽油机用气缸压力表汽油机用气缸压力表 使用方法。汽油发动机用压力表测试接头套管采用导管式和橡胶接头，可以直接抵住缸盖上的火花塞孔进行测试。在检测气缸压力时，应先将发动机暖机，使发动机内各部件充满机油，接着拆下全部火花塞，并从点火线圈上卸下次级线圈接头，节气门全开，将压力表的连接头顶住火花塞孔，然后使发动机转动。随发动机的转动，仪表上的指针会逐渐上升，到达一数值即会停止，此时的指示值就是气缸的压缩压力，但此数值应该经多次测试后才算准确。当测定完一个气缸之后，按一下按钮，指针归零后

26、，即能测试下一个气缸。 2发动机的有负荷热磨合 发动机经过无负荷热磨合之后，还须进行有负荷热磨合。有负荷热磨合必须在有加载设备的专用试验台上进行。有负荷热磨合分为一般磨合和完全磨合2种。对于大修的发动机，进行一般磨合就可以了。 （1）有负荷一般磨合规范 有负荷一般磨合规范：磨合起始转速一般为8001000/min，终止转速为额定转速的60（一般载货汽车发动机）或50（轻型汽车发动机），其级间转速差为200400/min；起始负荷约为额定功率的1020，终止负荷为额定功率的80，其级间负荷的额定功率差为3.68，每级磨合时间3045min，总磨合时间不少于3。 （2）有负荷热磨合时的检查 检查水

27、温、机油压力和机油温度应符合规定。 发动机在各种工况下运转平稳，应无异响。否则，应停机排除。 校准点火正时。 3发动机热磨合后的拆检 为保证发动机的修理质量，热磨合后应拆检主要机件。一般拆检项目如下： （1）活塞。接触面是否正常，有无拉毛、起槽等现象。 （2）气缸。应无拉痕及起槽等现象。 （3）活塞环。接触面应不小于90，开口间隙不大于原间隙的125。 （4）主轴承和连杆轴承接触面应比磨合前有所增加，但无起槽和烧结现象。 （5）气缸衬垫无漏水、漏气现象。三、发动机性能的测试三、发动机性能的测试 大修的发动机经过磨合运行以后，有条件的修理厂还需进行发动机性能的测试，用加载的方法测量出反映发动机动

28、力性和经济性的几项技术指标，包括发动机最大功率、最大转矩和最低燃油消耗率，以及它们的对应转速，用以鉴定发动机大修后的性能是否达到标准。 （一）水力测功器（一）水力测功器 功率是发动机的一项综合性指标，通过检测，可掌握发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的保修质量。 1发动机台架测功试验 测试设备有转速仪、水温表、机油压力表、机油温度表、气象仪器(湿度计、大气压力计、温度计)、计时器、燃料测量仪及测功器等。 测功器是发动机性能测试的重要设备，有水力式和电力式两种. (1)水力测功器的构造与工作原理 水力测功器的构造 水力测功器的基本构造如图8-4所示，由转轴、转盘、蜗杆轮、测力机

29、构、转速表、排水管、进水管、分水管、水阀、壳体等组成。转盘做成多孔形，外壳内壁制有筋条，以提高转盘、外壳及水之间的运动摩擦阻力。 图图8-4 水力测功器的基本构造水力测功器的基本构造 工作原理 当被测发动机的动力输送给水力测功器的转轴时，带动测功器的转盘转动，转盘与壳内的水产生摩擦对发动机产生阻力矩，传到平衡机构秤上显示出来。 发动机输出转矩带动测功器转盘在壳内转动时，水在离心力作用下甩向边缘，经分水管流经排水管排出，同时在转盘中心产生真空度，水从进水管不断补充进入转盘中心。 通过蜗杆轮可以改变分水管的高度，转动蜗杆轮时，分水管绕排水管转，即改变放水半径，借此调整外壳内的水层厚度，改变转盘运动

30、阻力。转盘旋转带动水流动，水通过摩擦力带动外壳转动。水带动外壳转动的力矩大小是由发动机传给转轴的力矩大小来决定的。发动机传给转轴的力矩越大，则水带动外壳的力矩也越大。调整水层厚度即改变了发动机的负荷。 测量转矩时，在外壳上置一适当的长臂，臂的另一端压在测功器(秤)上，当外壳被水带动将要旋转时的力矩由长臂支撑平衡，此时带动外壳的力矩(发动机输出力矩)即可将臂长和通过臂压在压力器上的压力计算出来。如臂长为L(m)，测力器显式质量为G(Lg)，则发动机的转矩为： Me9.8LG(Nm) PeMen/9550(KW) 式中：Pe发动机功率 n发动机转速 Me发动机输出转短，Nm。 (2)测试过程 将经

31、过磨合的发动机安装在测功器台架上，便发动机曲轴中心线与测功器转轴中心线重台。 安装仪表并接上电器线路及接通各种管路。 检查调整气门间隙、分电器的断电器触点间隙、火花塞电极间隙、点 火提前角及测量气缸压力，紧固各部螺栓螺母。 柴油机要检查调整：喷油器的喷油提前角、喷油压力、喷油锥角及喷雾情况。 记录当时气压和气温。 起动发动机，操纵试验仪器观察仪表工作情况，记录下数据，根据记录数据绘制出Pe、Me、 ge曲线。 （二）无负荷测功仪器（二）无负荷测功仪器 在用发动机无负荷测功，可以在发动机不解体的情况下快速测定发动机的功率从而决定发动机是继续运行使用还是需要调整或维修，如图8-5所示。因为从工程机

32、械上卸下发动机时，将耗费时间和劳力，并增加机械的停歇对间。另外，配合件的拆装，不仅导致原走合面的改变，并且会造成密封件(衬垫、密封圈)和连接件(特别是螺纹和键连接件)的损坏，同时大大缩短机构的工作寿命。图图8-5 无负荷测功仪无负荷测功仪 1发动机无负荷测功原理 工程机械使用过程中，为诊断发动机技术状况而进行功率测定时，一般采用滚筒测功试验台或无负荷测功仪进行就车测试。发动机无负荷测功仪不需外加载装置，能在短时间内测出发动机功率。其测量原理是：对于某一结构的发动机，它的运动件的转动惯量可以认为是一定值，这就是发动机加速时的惯性负载。因此，只要测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度，即可

33、得知发动机的动力性能。或者说通过测量某一定转速时的瞬时加速度，就可以确定出发动机的功率大小。瞬时加速度愈大，则发动机功率愈大。 2发动机无负荷测功方法 进行无负荷测功时，首先让发动机与传动系脱开，并使发动机的温度与转速达到规定值，然后把传感器装入离合器壳的专用孔中，快速打开节气门(汽油机)，使发动机加速，此时功率表使可显示被测发动机的功率。为了取得较准确的测量值，可重复试验几次，取平均值。 测试时的加速方法，对汽油机有两种，一种是通过快速打开节气门加速；另一种是在发动机运转时切断点火电路，待发动机转速下降后再接通点火电路加速。后一种加速方法排除了化油器加速泵的附加供油作用，因而可以检查化油器的

34、调整质量。无负荷测功仪可以测定发动机的全功率，也可测定某一气缸的功率(断开某缸的点火或高压油路测得的功率和全功率比较，二者之差即为该缸的单缸功率)。各单缸功率进行对比，可判断各缸技术状况(主要是磨损情况)。 3无负荷测功仪的使用方法 无负荷测功仪既可以制成单一功能的便携式测功仪又可以和其它测试表组合成为台式发动机综合测试仪，仪器的使用方法如下： （1）仪器自校、预热 按使用说明书，仪器预热0.5h，然后进行自校。把计数检查旋钮1拨向检查位置，左边时间(T)表头指针1s摆动一次。把旋钮1拨向测试位置，把旋钮3拨向自校位置，再缓慢旋转模拟转速旋钮2，注意转速(n)表头指针慢慢向右偏转(模拟增加转速

35、)。当指针偏转至起始转速n1=1000r/min位置时，门控指示灯即亮。继续增加模拟转速至n2=2800r/min，T表即指示出加速时间，以表示模拟速度的快慢，按下复零按钮，仪器表针回零，门控指示灯熄灭，表示仪器调整正常。否则，微调n1 、n2电位器。 （2）预热发动机，安装转速传感器 预热发动机至正常工作温度(8595)，并使发动机怠速正常。变速器空档，然后把仪器转速传感器二接线卡分别接在分电器低压接柱和撘铁线路上。 （3）测加速时间 操作者在驾驶室内迅速地把加速踏板踩到底，发动机转速猛然上升，当T表指针显示出加速时间(或功率时，应立即松开加速踏板，切忌发动机长时间高速空转。记下读数，仪器复

36、零。重复操作三次，读数取平均值。 袖珍式无负荷测功仪，带有伸缩天线可收取发动机运转时的点火脉冲信号，而不必与发动机采取任何有线联接。使用时，用手拿着该测功仪，只要面对发动机侧面拉出伸缩天线，发动机突然加速运转，即可检测到加速时间和转速。然后翻转测功仪，查看壳体背面印制的主要机型的功率、时间对照表，便可得知发动机功率的大小。 不少无负荷测功仪还配备有检测柴油机的传感器，以便对柴油机的功率进行检测。 （4）检测结果分析 根据测定结果进行分析，对发动机技术状况柞出判断。 在用车发动机功率不得低于原额定功宰的75，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90。 若发动机功率偏低，系燃料供给系调整状况不佳，

37、点火系技术状况不佳，应对油、电路进行调整。若调整后功率仍低时，应结合气缸压力和进气歧管真空度的检查，判断是否是机械部分故障。 对个别气缸技术状况有怀疑时，可对其进行断火后再测功，从功率下降的大小来诊断该缸的工作情况。 另外，也可利用在单缸断火情况下测得的发动机转速下降值，以评价各缸的工作情况。工作正常的发动机，在某一转速下稳定空转时，发动机的指示功率与摩擦功率是平衡的。此时，若取消任一气缸的工作，发动机转速都会有相同的下降值。要求最高与最低下降之差不大于平均下降值的30。如果转速下降值低于一定规定值，说明断火之缸工作不良。转速下降值愈小，则单缸功率愈小，当下降值等于零时，单缸功率也等于零，即该

38、缸不工作。 发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分火线或火花塞技术状况不佳、气缸密封性不良、气缸上油(机油)等原因造成，应调整或检修。 发动机功率与拔海高度有密切关系，无负荷测功仪所测结果是实际大气压力下的发动机功率，如果要校正到标准大气压下的功率，尚应乘以校正系数。四、几种发动机大修后的主要技术性能要求四、几种发动机大修后的主要技术性能要求表表8-2 8-2 几种发动机大修后的主要技术性能要求几种发动机大修后的主要技术性能要求发动机型号A61.8TB51.8LF23A3AJR6BTA5.9依维柯8140.47大宇转速（rmin）5770580057005200260038002200最大功率（

39、）原厂设计92921107414085142.5大修出厂82.882.89966.612676.5128.3转速（）3500350049003800160019001400最大转矩原厂设计168168206155638245695.8大修出厂151151185.4139.5574221626.2最低燃油消耗率g（kw.）不得高于设计要求278.5204195五、真空压力表及其使用五、真空压力表及其使用 1作用 真空压力表可以测定运转中发动机进气歧管中的真空度，由指针的摆动状态能够判断发动机的运转状态是否正常。此外，还可应用于输油吸力或输出压力的测定。 真空压力表的主体结构和气缸压力表一样，也是

40、使用波登管，单位用mmHg（毫米汞柱）或cmg（厘米汞柱）表示，而正常压力测试端是用kgf/cm2 表示。真空压力表附有各项连接套管，利用进气歧管装设的螺旋接头或橡胶接头连接进行测试，如图8-6所示。 2使用方法 使用真空压力表测定时，只要用合适的连接套管装接即可测定。为了避免损坏仪表和影响测定精度，应使高压气体缓缓通入仪表。此外，在高山等地测定时，这一点更要注意。图图8-6真空压力表及连接套管真空压力表及连接套管六、汽车磨合期的注意事项六、汽车磨合期的注意事项 磨合的第一步就是让车子走合。走合，是指让新的车子行走一段时间，让引擎的各个部分磨合顺畅。新车出厂，开始行驶的时期，由于车子各部分的运

41、动部件还没有磨合，因此，必须谨慎使用，否则将会加剧零部件的损伤。所以一般都规定在一定的初始里程内，譬如15002000公里内汽车行驶要严格按规定执行，这段时间称之为汽车的走合期，或磨合期。当然，这并不是说没有走合，汽车就必然会损坏。但为了使汽车长期地保持良好的性能，必须进行走合，如果能正确地进行走合，也能较大地提高驾车时的良好感受。 汽车的磨合期如同运动员在参赛前的热身运动，目的是使机体各部件机能适应环境的能力得以调整提升。“良好的开始，是成功的一半”，汽车磨合的优劣，会对汽车寿命、安全性和经济性产生重要影响，实在不可小看。因此，做好检查维护，提高磨合质量应注意以下几个方面的问题。 在汽车磨合

42、期的使用中，应遵循以下基本原则，这是磨合期维护的基本要求： 1减载：汽车在磨合期内装载量不能超过额定载荷的75%。新车在装 载时应低于规定的载重量或人数，更不能超载，因为超载会加重发动机、变速器、传动系统、悬挂系统等部件的负担，加重磨损，对车辆造成损害。 2选择优质润滑油：选择低粘度和优质润滑油，能使摩擦表面得到良好的润滑，减缓机件磨损。 3合理使用油料：一般来讲，汽油机应选用SE级，要尽量添加质量比较好的汽油(汽油标号不一定非常高，但一定要清洁)。另外，尽量选择质量比较好的行车路面，来减少车身和动力系统的负荷。 4正确调整点火系和供油系：正确调整点火系和供油系，可以解决因安装了限速片造成的真

43、空省油器产生的变化，提高磨合期的经济性。 由于机件之间尚属于磨合期，过大的负荷和过高的速度，都会加剧对零件的冲击。那样不仅无法降低粗糙度，还会对零件造成损伤。大力踩油门急加速，实际上是让发动机工作在瞬间大负荷下，如果零件表面啮合不好，很容易由于冲击造成磨损。如果长时间以某个速度行驶，也要力求避免高速和大负荷。 新车的磨合期驾驶中，车主对待新车要十分小心，细心呵护，对它爱护有加，才能使你的新宠顺利过渡到正常阶段。这是新车磨合期最重要也是要时刻注意的方面，要跑足2000公里磨合期，这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程，但注意不要跑长途。 新车出厂前已经过冷磨合处理，但为了日后机械系统保

44、持最佳状态以及延长使用寿命， 建议前1500公里必须谨慎驾驶您的爱车，分阶段进行维护。 1100公里，新的摩擦制动片尚未达到100%的制动效果，刹车应有提前量，特别是在前200公里内，轮胎摩擦力不够，因此在刹车时要比正常情况下多用些力。这也包括在刚换新轮胎或新刹车踏板时。 2在前500公里，新轮胎尚未达到最佳附着力，应尽量避免快速转弯时紧急刹车。 3在前2500公里，应温和驾驶，时速不超过100公里，转速不超过2500转。 4在前25003500公里，水温已达工作温度(水温指针到刻度一半)，可循序渐进地提高到最高车速或发动机最大转速。 53000公里作一次常规维护后(使用原厂机油)，车内所有运

45、动部件之间的配合达到运动顺畅状态，可以发挥车辆最佳性能行驶。 高速度同样能使发动机和传动机件的负荷增多。因此车速应控制在规定范围内。在10001500公里，可逐渐将发动机转速及车速提高到最高允许速度。不允许长久地用第一挡或高速挡行驶；在各个挡位都不要使车速达到极限，各挡位每小时的车速要控制在顶速的四分之三范围内，大体上为：1挡25公里，2 挡40公里，3挡60公里，4挡90公里，5挡100公里。切不可在此时演练车技，狂奔猛跑。 除了在速度上要限制之外，还须严格执行驾驶损伤规程，一是要避免节气门全开；二是要保持发动机的正常工作温度。同时新车不宜劳顿，承载率应低于90%，并选择平坦道路行驶。 由于

46、机件之间尚属于磨合期，过大的负荷和过高的速度，都会加剧对零件的冲击。此外，新车在磨合期还应注意尽量不做紧急刹车，冷车起动注意预热。力争做到慢起动，缓停车。 1起步先预热，制动分离合。尽量避免紧急制动，否则不仅会使磨合中的制动系统受到重创而且会加大底盘对发动机的冲击负荷。制动器的使用也很重要，要避免急刹车，且行驶中手制动一定要完全松开，因为新车的制动片较厚，与制动鼓之间的间隙较小，如没完全松开将造成制动片与制动鼓长时间磨擦而损坏，甚至造成事故。 2需要声明的是，“先离后刹”的做法是在磨合非常时期，并且在非常状况(紧急刹车)时采取的保护发动机的措施，切不能作为好习惯长期使用。当车辆度过了 “保育”期，从离合器维护方面讲，就应是“先刹后离”，有不少新手在学车时，因害怕熄火，念念不忘脚踏离合器，要减速就先踩下离合器，即使是挂了高挡或低挡行驶，也为了换挡方便，离合不离脚。这样刹车、换挡，对于新手可能会使车子开得平稳些，但对离合器却会造成不小的伤害。 3还有人习惯在停车时，挂一挡踩离合等候，